CN203119809U - 汽车尾气余热发电装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车尾气余热发电装置，包括温差发电器、散热片和连接套，该连接套其内孔为圆柱形，与汽车排气筒外圆相匹配，连接套的外部呈六边形柱体，连接套为分体式结构并由上套和下套两部分组成，上套和下套的截面相同且对称，温差发电器的发电片设置在连接套的六个外表面上，在连接套上沿径向分布设置有通孔，散热片设置在发电片外侧，散热片沿连接套的轴向分布设置并与发电片呈垂直，散热片的两端均呈倾斜状，即散热片底部长度大于顶部长度。本实用新型具有结构合理，不需要更换现有的汽车排气筒，热转换效率高的特点。

Description

汽车尾气余热发电装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾气余热发电装置。
背景技术
内燃机所消耗燃油中的60％以上的能量没有得到有效利用，绝大部分以汽车尾气余热的形式排放到大气中，排放尾气的温度可达600℃以上。利用半导体温差发电技术可有效地回收汽车进行中的尾气热量，该技术充分利用了汽车能源，提高了热效能，也减少了油耗。温差发电器中的核心部件是温差发电片元件，分列式辐射结构和平板式结构，其中平板式结构以其成本低、便于生产制造主要在汽车尾气余热利用中应用，但目前的温差发电器热转换效率较低，因排气筒为圆筒形，而设置在筒外侧的发电片为平板形，这样发电片与排气筒之间形成较大的热损失，从而影响了余热利用；还有种汽车尾气余热发电装置是将排气筒改进成八边形筒，这样热损失减少了，但要对已出厂的汽车更换排气筒会造成一种浪费。
发明内容
本实用新型为了克服上述缺陷提供了一种结构合理，不需要更换现有的汽车排气筒，热转换效率高的汽车尾气余热发电装置。
本实用新型采用的技术方案是：一种汽车尾气余热发电装置，包括温差发电器和散热片，还包括连接套，该连接套其内孔为圆柱形，与汽车排气筒外圆相匹配，连接套的外部呈六边形柱体，连接套为分体式结构并由上套和下套两部分组成，上套和下套的截面相同且对称，温差发电器的发电片设置在连接套的六个外表面上，在连接套上沿径向分布设置有通孔，散热片设置在发电片外侧，散热片沿连接套的轴向分布设置并与发电片呈垂直，散热片的两端均呈倾斜状，即散热片底部长度大于顶部长度。
本实用新型中，温差发电器通过线路分别与蓄电池和电动涡轮增压器连接。
本实用新型在排气筒与温差发电器的发电片之间设置了连接套，该连接套为内部为圆柱形通孔，外部为六边形柱状结构，平板式的发电片便于安装在连接套的六个外表面上，同时又在连接套上设置了通孔，利于排气筒的热量传导给发电片，减少热损失，将连接套设置成分体式结构，方便装配，将散热片两端设置成倾斜状，可以减少阻力；本实用新型的温差发电器同时与蓄电池和电动涡轮增压器连接，可以根据需要选择使用，既可以实时利用温差发电器发出的电能，也可以蓄能。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步描述，图1为本实用新型的一种实施例，包括温差发电器和散热片1，还包括连接套2，该连接套2其内孔为圆柱形，与汽车排气筒外圆相匹配，连接套2的外部呈六边形柱体，连接套2为分体式结构并由上套和下套两部分组成，上套和下套的截面相同且对称，温差发电器的发电片3设置在连接套2的六个外表面上，在连接套2上沿径向分布设置有通孔，散热片1设置在发电片3外侧，散热片1沿连接套2的轴向分布设置并与发电片3呈垂直，散热片1的两端均呈倾斜状，即散热片1底部长度大于顶部长度。连接套2的上套和下套可以通过螺栓连接也可以通过在连接套2外部套设置连接环进行连接。在本实用新型中，温差发电器还可以通过线路分别与蓄电池和电动涡轮增压器连接。
本实用新型通过连接套2将温差发电器和散热片1安装在汽车的排气筒外部，并位于节气门的后侧、电动涡轮增压器的前侧，该连接套2为内部为圆柱形通孔，外部为六边形柱状结构，既方便与排气筒连接，又方便与平板式的发电片3连接，同时又在连接套2上设置了通孔，利于排气筒的热量传导给发电片3，减少热损失，热转换效率高；将连接套2设置成分体式结构，方便装配，将散热片1两端设置成倾斜状，可以减少阻力。
本实用新型具有结构合理，不需要更换现有的汽车排气筒，热转换效率高的特点。

Claims (2)

1.一种汽车尾气余热发电装置，包括温差发电器和散热片，其特征是：还包括连接套，该连接套其内孔为圆柱形，与汽车排气筒外圆相匹配，连接套的外部呈六边形柱体，连接套为分体式结构并由上套和下套两部分组成，上套和下套的截面相同且对称，温差发电器的发电片设置在连接套的六个外表面上，在连接套上沿径向分布设置有通孔，散热片设置在发电片外侧，散热片沿连接套的轴向分布设置并与发电片呈垂直，散热片的两端均呈倾斜状，即散热片底部长度大于顶部长度。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气余热发电装置，其特征是：所太守的温差发电器通过线路分别与蓄电池和电动涡轮增压器连接。
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Inventor after: Kang Yining

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Inventor before: Shang Yufan

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