CN2858351Y - 适用于举升桥的汽车空气悬架 - Google Patents
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Abstract
一种适用于举升桥的汽车空气悬架，包括空气弹簧，在空气弹簧的上下端分别安装有上钢板支架、下钢板支架；上钢板支架、下钢板支架之间通过至少两根垂直限位导向拉杆连接；垂直限位导向拉杆的上端套装有强力压缩钢丝弹簧，强力压缩钢丝弹簧的下端支承在上钢板支架，强力压缩钢丝弹簧顶端与垂直限位导向拉杆连接，并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。该悬架体积小，结构简单，性能稳定；用拉杆导向装置取代了悬臂式导向装置，使整个空气悬架的工作方式为垂直受力，保证了举升桥的转向倾角(后倾角)不受汽车载荷的大小变化而变化。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车用空气悬架，尤其是商用车的举升桥空气悬架。
背景技术
国内现用的汽车空气悬架，大部分是在引进国外技术的基础上，作简单的局部修改后形成的产品，在结构上普遍使用支架或单片板簧作导向和连接机构，用筒式减震器作空气弹簧的辅助减震装置和空气弹簧的保护装置，用空气弹簧作承载和减震的元件。这种结构的空气悬架，用在乘用车上时，具有钢板弹簧无法取代的减震效果和乘坐舒适性，但用在商用车上时，就出现了经济性差、稳定性差和环保性差等缺陷和隐患。
由于国家在公路运输领域中强制性法规执行钢度的不断提高，运输行业对汽车制造业提出了在原车型上加浮动轴(举升桥)的要求。国内汽车制造业参照国外的经验，仿制了举升臂和导向臂合二为一的举升桥空气悬架。由于国内的运行工况与国外不同，举升臂和导向臂合二为一结构的空气悬架存在安全隐患，当载荷超过临界点时，因空气悬架导向臂支架向下的运动，破坏了举升桥的转向倾角(后倾角)，使轮胎打横而无法行驶。如果在制作过程中通过加大举升桥后倾角的预留量，来达到排除载荷临界点的话，那么就会加大汽车轮胎的磨损，导致汽车运营成本的提高。于是，研制适合国内工况的汽车举升桥空气悬架，因市场的急需而迫在眉睫。
根据国内工况要求研制的举升桥空气悬架，要求具有结构合理、简单实用，完全消除安全临界点，不影响汽车整车的通过性和安全性，制造成本尽可能的低，维护方便简单，使用寿命长等特点。
发明内容
现有商用车采用举升臂和导向臂合二为一的举升桥空气悬架，当载荷超过临界点时，破坏桥的转向倾角(后倾角)，使轮胎打横而无法行驶。为了解决这个问题，本实用新型提出适用于汽车举升桥的空气悬架。
为了达到目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种适用于举升桥的汽车空气悬架，包括空气弹簧，其特征在于：在空气弹簧的上下端分别安装有上钢板支架、下钢板支架；上钢板支架、下钢板支架之间通过至少两根垂直限位导向拉杆连接；垂直限位导向拉杆的上端套装有强力压缩钢丝弹簧，强力压缩钢丝弹簧的下端支承在上钢板支架，强力压缩钢丝弹簧顶端与垂直限位导向拉杆连接，并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。
本实用新型的有益效果描述如下：
所述空气悬架中，空气弹簧起减震作用，拉杆起到导向作用，上钢板支架与空气弹簧顶端一起连接车架，下钢板支架与空气弹簧底端一起连接车桥，利用拉杆及钢板支架传递汽车动力及冲击力；强力压缩钢丝弹簧起提升车桥的作用，通过对弹簧预压储能实现空气弹簧不工作时把车桥提起及支承车架；空气弹簧工作时，弹簧起到调整车桥的载荷和辅助减震，保护空气弹簧稳定受力；另外，拉杆对空气弹簧行程起限位作用。
由于用拉杆导向装置取代了悬臂式导向装置，使整个空气悬架的工作方式，由支架横拉杆受力改为垂直受力，保证了举升桥的转向倾角(后倾角)不受汽车载荷的大小变化而变化，不管是空载或是载荷100吨，举升桥的转向倾角(后倾角)始终是最佳的2.9度，确保举升桥随动转向功能在任何工况条件下都能实现。
与现有技术相比，具有如下优点：工作原理简单，安装方便快捷；体积小，结构简单，性能稳定；制造成本低，且可大批量高效生产；重量轻，不过多地增加商品车的营运费用；省油，有利于环保；安全性能高，不破坏和干涉整车中的其他系统和部件。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的安装图。
具体实施方式
如图1所示是本实用新型的结构示意。在空气弹簧7的上下端分别安装有上钢板支架4、下钢板支架3；上钢板支架4、下钢板支架3之间通过垂直限位导向拉杆5连接；垂直限位导向拉杆5的上端套装有强力压缩钢丝弹簧6，强力压缩钢丝弹簧6的下端支承在上钢板支架4，强力压缩钢丝弹簧6的顶端与垂直限位导向拉杆5连接，并给予强力压缩钢丝弹簧6一定的预压量。上钢板支架4与空气弹簧6顶端一起连接车架1，下钢板支架3与空气弹簧6底端一起连接车桥2。
所述垂直限位导向拉杆5的数量为至少两根，一般取两根、三根或四根，根据具体情况也可以是四根以上，一般是根据车型、额定载荷来确定拉杆的数量。
如图2所示是本实用新型的安装示意。在举升桥2的左右两端分别固定一个空气悬架8。
Claims (1)
1、一种适用于举升桥的汽车空气悬架，包括空气弹簧，其特征在于：在空气弹簧的上下端分别安装有上钢板支架、下钢板支架；上钢板支架、下钢板支架之间通过至少两根垂直限位导向拉杆连接；垂直限位导向拉杆的上端套装有强力压缩钢丝弹簧，强力压缩钢丝弹簧的下端支承在上钢板支架，强力压缩钢丝弹簧顶端与垂直限位导向拉杆连接，并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。
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| CN 200520097803 CN2858351Y (zh) | 2005-08-23 | 2005-08-23 | 适用于举升桥的汽车空气悬架 |
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| CN 200520097803 CN2858351Y (zh) | 2005-08-23 | 2005-08-23 | 适用于举升桥的汽车空气悬架 |
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| CN2858351Y true CN2858351Y (zh) | 2007-01-17 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105774455A (zh) * | 2016-04-15 | 2016-07-20 | 山东正阳机械有限公司 | 空气悬挂装置 |
| CN110539589A (zh) * | 2019-10-11 | 2019-12-06 | 青岛欧美亚橡胶工业有限公司 | 中置式车桥提升装置 |
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2005
- 2005-08-23 CN CN 200520097803 patent/CN2858351Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20070117 |