CN2815753Y - 适用于举升桥的汽车空气悬架 - Google Patents
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Abstract
一种适用于举升桥的汽车空气悬架,包括空气弹簧,空气弹簧上端设有顶盖连接支架,下端设有支承板;在空气弹簧的外缘设有一套由上套筒、下套筒构成的伸缩筒,上套筒与气囊顶端一起连接车架,下套筒与气囊底端一起连接车桥;下套筒外围设有拉杆支架,上套筒外围固定有弹簧支承架;限位拉杆与拉杆支架连接,上端穿过弹簧支承架和强力压缩钢丝弹簧,与强力压缩钢丝弹簧顶端连接,并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。由于用套筒式导向装置取代了悬臂式导向装置,使整个空气悬架的工作方式为垂直受力,保证了举升桥的转向倾角(后倾角)不受汽车载荷的大小变化而变化。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车用空气悬架,尤其是商用车的举升桥空气悬架。
背景技术
国内现用的汽车空气悬架,大部分是在引进国外技术的基础上,作简单的局部修改后形成的产品,在结构上普遍使用支架或单片板簧作导向和连接机构,用筒式减震器作空气弹簧的辅助减震装置和空气弹簧的保护装置,用空气弹簧作承载和减震的元件。这种结构的空气悬架,用在乘用车上时,具有钢板弹簧无法取代的减震效果和乘坐舒适性,但用在商用车上时,就出现了经济性差、稳定性差和环保性差等缺陷和隐患。
由于国家在公路运输领域中强制性法规执行钢度的不断提高,运输行业对汽车制造业提出了在原车型上加浮动轴(举升桥)的要求。国内汽车制造业参照国外的经验,仿制了举升臂和导向臂合二为一的举升桥空气悬架。由于国内的运行工况与国外不同,举升臂和导向臂合二为一结构的空气悬架存在安全隐患,当载荷超过临界点时,因空气悬架导向臂支架向下的运动,破坏了举升桥的转向倾角(后倾角),使轮胎打横而无法行驶。如果在制作过程中通过加大举升桥后倾角的预留量,来达到排除载荷临界点的话,那么就会加大汽车轮胎的磨损,导致汽车运营成本的提高。于是,研制适合国内工况的汽车举升桥空气悬架,因市场的急需而迫在眉睫。
根据国内工况要求研制的举升桥空气悬架,要求具有结构合理、简单实用,完全消除安全临界点,不影响汽车整车的通过性和安全性,制造成本尽可能的低,维护方便简单,使用寿命长等特点。
发明内容
现有商用车采用举升臂和导向臂合二为一的举升桥空气悬架,当载荷超过临界点时,破坏桥的转向倾角(后倾角),使轮胎打横而无法行驶。为了解决这个问题,本实用新型提出适用于汽车举升桥的空气悬架。
为了达到目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种适用于举升桥的汽车空气悬架,包括空气弹簧,空气弹簧上端设有顶盖连接支架,下端设有支承板,其特征在于:在空气弹簧的外缘设有一套由上套筒、下套筒构成的伸缩筒,上套筒与气囊顶端一起连接车架,下套筒与气囊底端一起连接车桥;下套筒外围设有拉杆支架,上套筒外围固定有弹簧支承架;限位拉杆与拉杆支架连接,上端穿过弹簧支承架和强力压缩钢丝弹簧,与强力压缩钢丝弹簧顶端连接,并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。
本实用新型的有益效果描述如下:
空气弹簧(气囊)通过充入一定的气压进行载荷和减震工作;套筒起导向和保护气囊不受锐器刺伤的作用,套筒周壁在传递汽车动力和冲击力的同时,对承载气囊形成一个保护套;强力压缩钢丝弹簧起提升车桥的作用,通过对弹簧的预压(储能)实现气囊不工作时把车桥提起或支撑车架与车桥,气囊工作时调整车桥的载荷和辅助气囊减震,保护气囊稳定受力。
由于用套筒式导向装置取代了悬臂式导向装置,使整个空气悬架的工作方式,由支架横拉杆受力改为垂直受力,保证了举升桥的转向倾角(后倾角)不受汽车载荷的大小变化而变化,不管是空载或是载荷100吨,举升桥的转向倾角(后倾角)始终是最佳的2.9度,确保举升桥随动转向功能在任何工况条件下都能实现。
与现有技术相比,具有如下优点:工作原理简单,安装方便快捷;可以保护气囊不受外力损坏;体积小,结构简单,性能稳定;制造成本低,且可大批量高效生产;重量轻,不过多地增加商品车的营运费用;省油,有利于环保;安全性能高,不破坏和干涉整车中的其他系统和部件。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的安装图。
具体实施方式
如图1所示是本实用新型的结构示意。空气弹簧2上端设有顶盖连接支架7,下端设有支承板,在空气弹簧的外缘设有一套由上套筒8、下套筒3构成的伸缩筒,上套筒8上设有连接支架5,上套筒8与气囊2顶端一起连接车架12,下套筒3与气囊2底端一起连接车桥1;下套筒3外围设有拉杆支架9,上套筒8外围固定有弹簧支承架10;限位拉杆11与拉杆支架9连接,上端穿过弹簧支承架10和强力压缩钢丝弹簧4,通过螺母6与强力压缩钢丝4弹簧顶端连接,并给予强力压缩钢丝弹簧4一定的预压量。
如图2所示是本实用新型的安装示意。在举升桥1的左右两端分别固定一个空气悬架15,空气悬架15上端与车架12连接。
Claims (1)
1、适用于举升桥的汽车空气悬架,包括空气弹簧,空气弹簧上端设有顶盖连接支架,下端设有支承板,其特征在于:在空气弹簧的外缘设有一套由上套筒、下套筒构成的伸缩筒,上套筒与气囊顶端一起连接车架,下套筒与气囊底端一起连接车桥;下套筒外围设有拉杆支架,上套筒外围固定有弹簧支承架;限位拉杆与拉杆支架连接,上端穿过弹簧支承架和强力压缩钢丝弹簧,与强力压缩钢丝弹簧顶端连接,并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。
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CN 200520096521 CN2815753Y (zh) | 2005-05-24 | 2005-05-24 | 适用于举升桥的汽车空气悬架 |
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Publications (1)
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CN (1) | CN2815753Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN108657102A (zh) * | 2017-04-01 | 2018-10-16 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种车辆安全防护方法、系统及行车控制装置 |
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2005
- 2005-05-24 CN CN 200520096521 patent/CN2815753Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20060913 Termination date: 20100524 |