CN2815753Y - 适用于举升桥的汽车空气悬架 - Google Patents
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Abstract
一种适用于举升桥的汽车空气悬架，包括空气弹簧，空气弹簧上端设有顶盖连接支架，下端设有支承板；在空气弹簧的外缘设有一套由上套筒、下套筒构成的伸缩筒，上套筒与气囊顶端一起连接车架，下套筒与气囊底端一起连接车桥；下套筒外围设有拉杆支架，上套筒外围固定有弹簧支承架；限位拉杆与拉杆支架连接，上端穿过弹簧支承架和强力压缩钢丝弹簧，与强力压缩钢丝弹簧顶端连接，并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。由于用套筒式导向装置取代了悬臂式导向装置，使整个空气悬架的工作方式为垂直受力，保证了举升桥的转向倾角(后倾角)不受汽车载荷的大小变化而变化。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车用空气悬架，尤其是商用车的举升桥空气悬架。
背景技术
国内现用的汽车空气悬架，大部分是在引进国外技术的基础上，作简单的局部修改后形成的产品，在结构上普遍使用支架或单片板簧作导向和连接机构，用筒式减震器作空气弹簧的辅助减震装置和空气弹簧的保护装置，用空气弹簧作承载和减震的元件。这种结构的空气悬架，用在乘用车上时，具有钢板弹簧无法取代的减震效果和乘坐舒适性，但用在商用车上时，就出现了经济性差、稳定性差和环保性差等缺陷和隐患。
由于国家在公路运输领域中强制性法规执行钢度的不断提高，运输行业对汽车制造业提出了在原车型上加浮动轴(举升桥)的要求。国内汽车制造业参照国外的经验，仿制了举升臂和导向臂合二为一的举升桥空气悬架。由于国内的运行工况与国外不同，举升臂和导向臂合二为一结构的空气悬架存在安全隐患，当载荷超过临界点时，因空气悬架导向臂支架向下的运动，破坏了举升桥的转向倾角(后倾角)，使轮胎打横而无法行驶。如果在制作过程中通过加大举升桥后倾角的预留量，来达到排除载荷临界点的话，那么就会加大汽车轮胎的磨损，导致汽车运营成本的提高。于是，研制适合国内工况的汽车举升桥空气悬架，因市场的急需而迫在眉睫。
根据国内工况要求研制的举升桥空气悬架，要求具有结构合理、简单实用，完全消除安全临界点，不影响汽车整车的通过性和安全性，制造成本尽可能的低，维护方便简单，使用寿命长等特点。
发明内容
现有商用车采用举升臂和导向臂合二为一的举升桥空气悬架，当载荷超过临界点时，破坏桥的转向倾角(后倾角)，使轮胎打横而无法行驶。为了解决这个问题，本实用新型提出适用于汽车举升桥的空气悬架。
为了达到目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种适用于举升桥的汽车空气悬架，包括空气弹簧，空气弹簧上端设有顶盖连接支架，下端设有支承板，其特征在于：在空气弹簧的外缘设有一套由上套筒、下套筒构成的伸缩筒，上套筒与气囊顶端一起连接车架，下套筒与气囊底端一起连接车桥；下套筒外围设有拉杆支架，上套筒外围固定有弹簧支承架；限位拉杆与拉杆支架连接，上端穿过弹簧支承架和强力压缩钢丝弹簧，与强力压缩钢丝弹簧顶端连接，并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。
本实用新型的有益效果描述如下：
空气弹簧(气囊)通过充入一定的气压进行载荷和减震工作；套筒起导向和保护气囊不受锐器刺伤的作用，套筒周壁在传递汽车动力和冲击力的同时，对承载气囊形成一个保护套；强力压缩钢丝弹簧起提升车桥的作用，通过对弹簧的预压(储能)实现气囊不工作时把车桥提起或支撑车架与车桥，气囊工作时调整车桥的载荷和辅助气囊减震，保护气囊稳定受力。
由于用套筒式导向装置取代了悬臂式导向装置，使整个空气悬架的工作方式，由支架横拉杆受力改为垂直受力，保证了举升桥的转向倾角(后倾角)不受汽车载荷的大小变化而变化，不管是空载或是载荷100吨，举升桥的转向倾角(后倾角)始终是最佳的2.9度，确保举升桥随动转向功能在任何工况条件下都能实现。
与现有技术相比，具有如下优点：工作原理简单，安装方便快捷；可以保护气囊不受外力损坏；体积小，结构简单，性能稳定；制造成本低，且可大批量高效生产；重量轻，不过多地增加商品车的营运费用；省油，有利于环保；安全性能高，不破坏和干涉整车中的其他系统和部件。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的安装图。
具体实施方式
如图1所示是本实用新型的结构示意。空气弹簧2上端设有顶盖连接支架7，下端设有支承板，在空气弹簧的外缘设有一套由上套筒8、下套筒3构成的伸缩筒，上套筒8上设有连接支架5，上套筒8与气囊2顶端一起连接车架12，下套筒3与气囊2底端一起连接车桥1；下套筒3外围设有拉杆支架9，上套筒8外围固定有弹簧支承架10；限位拉杆11与拉杆支架9连接，上端穿过弹簧支承架10和强力压缩钢丝弹簧4，通过螺母6与强力压缩钢丝4弹簧顶端连接，并给予强力压缩钢丝弹簧4一定的预压量。
如图2所示是本实用新型的安装示意。在举升桥1的左右两端分别固定一个空气悬架15，空气悬架15上端与车架12连接。
Claims (1)
1、适用于举升桥的汽车空气悬架，包括空气弹簧，空气弹簧上端设有顶盖连接支架，下端设有支承板，其特征在于：在空气弹簧的外缘设有一套由上套筒、下套筒构成的伸缩筒，上套筒与气囊顶端一起连接车架，下套筒与气囊底端一起连接车桥；下套筒外围设有拉杆支架，上套筒外围固定有弹簧支承架；限位拉杆与拉杆支架连接，上端穿过弹簧支承架和强力压缩钢丝弹簧，与强力压缩钢丝弹簧顶端连接，并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200520096521 CN2815753Y (zh) | 2005-05-24 | 2005-05-24 | 适用于举升桥的汽车空气悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200520096521 CN2815753Y (zh) | 2005-05-24 | 2005-05-24 | 适用于举升桥的汽车空气悬架 |
Publications (1)
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| CN2815753Y true CN2815753Y (zh) | 2006-09-13 |
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ID=36995554
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| CN (1) | CN2815753Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108657102A (zh) * | 2017-04-01 | 2018-10-16 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种车辆安全防护方法、系统及行车控制装置 |
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2005
- 2005-05-24 CN CN 200520096521 patent/CN2815753Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20060913 Termination date: 20100524 |