CN201195486Y - 车辆橡胶扭力后桥轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆橡胶扭力后桥轴，由摇臂(1)、内芯铁(2)、橡胶条(3)和无缝钢管(4)构成，无缝钢管(4)连接在车辆的车箱支架上，无缝钢管(4)内放置内芯铁(2)，无缝钢管(4)与内芯铁(2)之间的空间填充橡胶条(3)，内芯铁(2)伸出无缝钢管(4)的顶端为摇臂(1)，摇臂(1)一端连在内芯铁(2)的顶端，另一端与车轮的主轴相连。采用本实用新型结构的车辆橡胶扭力后桥轴结构简单，减震减噪效果明显，道路通过性强，本实用新型结构的车辆橡胶扭力后桥轴属独立悬挂式机构，无需定期保养，减少了维修保养的麻烦。
Description
技术领域
本实用新型涉及一般车辆，特别是指一种用于动力车辆与无动力拖车的车辆橡胶扭力后桥轴。
背景技术
现有的动力车辆与无动力拖车减震机构普遍采用弹簧钢板或者液压气动组合减震方式，由于减震机构结构较复杂，精密度要求较高，并且需要定期保养维护，因而越来越不能适应车辆发展的需要。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题就在于克服现有的动力车辆与无动力拖车减震机构存在的缺陷，提供一种用于动力车辆与无动力拖车的车辆橡胶扭力后桥轴。本实用新型的车辆橡胶扭力后桥轴由摇臂、内芯铁、橡胶条和无缝钢管构成，无缝钢管连接在车辆的车箱支架上，无缝钢管内放置内芯铁，无缝钢管与内芯铁之间的空间填充橡胶条，内芯铁伸出无缝钢管的顶端为摇臂，摇臂一端连在内芯铁的顶端，另一端与车轮的主轴相连。无缝钢管的横截面为正方形的方形截面，截面尺寸56mm×56mm，或者76mm×76mm；无缝钢管的长度应与车辆的车箱相适应保证能够安装在车箱支架上；无缝钢管壁厚4-6mm。无缝钢管也可用优质高频焊管替换。内芯铁材料规格为45#钢或者40Cr钢，内芯铁的横截面为正方形的方形截面，截面尺寸28mm×28mm，或者32mm×32mm，内芯铁分左右两段安装于无缝钢管内并且内芯铁在无缝钢管两端端口稍伸出一段距离以便与摇臂的连接装配，无缝钢管内左右两段内芯铁之间一般稍微空出一段距离。橡胶条采用天然橡胶、天然橡胶与合成复合橡胶材料构成的高分子阻尼型复合橡胶，橡胶条的横截面一般为圆形截面，圆形截面尺寸应与无缝钢管和内芯铁相匹配，橡胶条分左右两段安装于无缝钢管内并且橡胶条在无缝钢管两端端口的位置与无缝钢管端口齐平。组装车辆橡胶扭力后桥轴时，采用方形截面的内芯铁，将内芯铁分左右两段从无缝钢管两端放置于无缝钢管内，无缝钢管内分左右两段分别填充4根橡胶条，先将橡胶条经模具压制定型后再经冷冻硬化然后通过压制从无缝钢管的两端将橡胶条安装于无缝钢管内，采用焊接或插齿方式将摇臂的一端连在内芯铁的顶端，摇臂的另一端与车轮的主轴相连。将本实用新型的车辆橡胶扭力后桥轴安装于动力车辆与无动力拖车的后桥，与地面接触的轮胎通过车轮主轴将颠簸震动负荷力传给摇臂，摇臂与内芯铁顶端连接，内芯铁外套有无缝钢管，无缝钢管与内芯铁之间填充复合橡胶条，通过无缝钢管使车箱保持平衡以达到减震作用。装有货物的车辆在道路行驶过程中受到路面不平颠簸时，车箱支架将重力传于无缝钢管，使无缝钢管内的复合橡胶条与内铁芯之间进行相互的压力作用，由于复合橡胶条介于无缝钢管与内芯铁之间起缓冲作用，因而达到隔离减震减噪的效果，重力通过复合橡胶条传于内芯铁又由内芯铁传于摇臂，而摇臂一端连接内芯铁另一端连接车轮主轴，由于内芯铁与车轮主轴不在同一直线上，通过摇臂产生的变化角度将颠簸负荷由内芯铁传给复合橡胶条以达到减震的目的，并且产生的扭曲之力也能起到有效的减震作用，将车轮因颠簸产生的震动消除或减少。
本实用新型的优点就在于本实用新型结构的车辆橡胶扭力后桥轴结构简单，减震减噪效果明显，道路通过性强，本实用新型结构的车辆橡胶扭力后桥轴属独立悬挂式机构，无需定期保养，减少了维修保养的麻烦。采用本实用新型结构的车辆橡胶扭力后桥轴车辆与现有的动力车辆与拖车后桥相比，本实用新型结构车辆更适合于危险品运输以及易燃易爆易碎品的运输，因此本实用新型的车辆橡胶扭力后桥轴具有广阔的推广应用前景。
附图说明
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明；
图1是本实用新型车辆橡胶扭力后桥轴的结构示意图。
参照图1，本实用新型的车辆橡胶扭力后桥轴由摇臂1、内芯铁2、橡胶条3和无缝钢管4构成。图中A为车轮轮胎，B为车轮主轴，C为车辆车箱支架。
具体实施方式
以下是本实用新型的实施例，本实用新型的实际使用并不局限于实施例。
实施例1，车辆橡胶扭力后桥轴
采用本实用新型结构的车辆橡胶扭力后桥轴，参阅图1，车辆橡胶扭力后桥轴由摇臂1、内芯铁2、橡胶条3和无缝钢管4构成，无缝钢管4连接在车辆的车箱支架上，无缝钢管4内放置内芯铁2，无缝钢管4与内芯铁2之间的空间填充橡胶条3，内芯铁2伸出无缝钢管4的顶端为摇臂1，摇臂1一端连在内芯铁2的顶端，另一端与车轮的主轴相连。无缝钢管4的横截面形状为正方形截面，截面尺寸56mm×56mm；无缝钢管4的长度与车辆的车箱相适应为1200mm，无缝钢管壁厚4mm。内芯铁2采用材料规格为45#钢，内芯铁2的横截面形状为正方形截面，截面尺寸28mm×28mm，内芯铁2分左右两段各长500mm安装于无缝钢管4内并且内芯铁2在无缝钢管两端端口伸出40mm距离以便与摇臂1的连接装配。橡胶条3采用天然橡胶与合成复合橡胶材料构成的高分子阻尼型复合橡胶，橡胶条的横截面为圆形截面，圆形截面直径为17.76mm，橡胶条3分左右两段各长450mm安装于无缝钢管4内并且橡胶条3在无缝钢管两端端口的位置与无缝钢管端口齐平。组装车辆橡胶扭力后桥轴时，采用方形截面的内芯铁，将内芯铁2分左右两段从无缝钢管4两端放置于无缝钢管内，无缝钢管4内分左右两段分别填充4根橡胶条3，先将橡胶条经模具压制定型后再经冷冻硬化然后通过压制从无缝钢管的两端将橡胶条安装于无缝钢管内，采用焊接方式将摇臂1的一端连在内芯铁2的顶端，摇臂1的另一端与车轮的主轴相连。将车辆橡胶扭力后桥轴安装于动力车辆与无动力拖车的后桥，与地面接触的车轮轮胎A通过车轮主轴B将颠簸震动负荷力传给摇臂，摇臂与内芯铁顶端连接，内芯铁外套有无缝钢管，无缝钢管与内芯铁之间填充复合橡胶条，通过无缝钢管使车箱保持平衡以达到减震作用。装有货物的车辆在道路行驶过程中受到路面不平颠簸时，车箱支架将重力传于无缝钢管，使无缝钢管内的复合橡胶条与内芯铁之间进行相互的压力作用，由于复合橡胶条介于无缝钢管与内芯铁之间起缓冲作用，因而达到隔离减震减噪的效果，重力通过复合橡胶条传于内芯铁又由内芯铁传于摇臂，而摇臂一端连接内芯铁另一端连接车轮主轴，由于内铁芯与车轮主轴不在同一直线上，通过摇臂产生的变化角度将颠簸负荷由内芯铁传给复合橡胶条以达到减震的目的，并且产生的扭曲之力也能起到有效的减震作用，将轮胎因颠簸产生的震动消除或减少。使用情况良好。
Claims (7)
1.一种车辆橡胶扭力后桥轴，其特征在于由摇臂(1)、内芯铁(2)、橡胶条(3)和无缝钢管(4)构成，无缝钢管(4)连接在车辆的车箱支架上，无缝钢管(4)内放置内芯铁(2)，无缝钢管(4)与内芯铁(2)之间的空间填充橡胶条(3)，内芯铁(2)伸出无缝钢管(4)的顶端为摇臂(1)，摇臂(1)一端连在内芯铁(2)的顶端，另一端与车轮的主轴相连。
2.根据权利要求1所述的车辆橡胶扭力后桥轴，其特征在于无缝钢管(4)的横截面为正方形的方形截面，截面尺寸56mm×56mm，无缝钢管壁厚4-6mm。
3.根据权利要求1所述的车辆橡胶扭力后桥轴，其特征在于无缝钢管(4)的横截面为正方形的方形截面，截面尺寸76mm×76mm，无缝钢管壁厚4-6mm。
4.根据权利要求1所述的车辆橡胶扭力后桥轴，其特征在于内芯铁(2)材料规格为45#钢，内芯铁(2)的横截面为正方形的方形截面，截面尺寸28mm×28mm。
5.根据权利要求1所述的车辆橡胶扭力后桥轴，其特征在于内芯铁(2)材料规格为40Cr钢，内芯铁(2)的横截面为正方形的方形截面，截面尺寸32mm×32mm。
6.根据权利要求1所述的车辆橡胶扭力后桥轴，其特征在于橡胶条(3)采用天然橡胶与合成复合橡胶材料构成的高分子阻尼型复合橡胶，橡胶条的横截面为圆形截面，橡胶条(3)分左右两段安装于无缝钢管(4)内并且橡胶条(3)在无缝钢管两端端口的位置与无缝钢管端口齐平。
7.根据权利要求1或2所述的车辆橡胶扭力后桥轴，其特征在于无缝钢管(4)的长度为1200mm，无缝钢管壁厚4mm；内芯铁(2)分左右两段各长500mm安装于无缝钢管(4)内并且内芯铁(2)在无缝钢管两端端口伸出40mm距离；橡胶条(3)圆形截面直径为17.76mm，橡胶条分左右两段各长450mm安装于无缝钢管(4)内并且橡胶条(3)在无缝钢管两端端口的位置与无缝钢管端口齐平。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102717835A (zh) * | 2012-06-29 | 2012-10-10 | 柳州市安龙机械设备有限公司 | 行走车架 |
| CN102874064A (zh) * | 2012-09-26 | 2013-01-16 | 柳州孔辉汽车科技有限公司 | 一种扭转梁衬套组件及其制作安装方法 |
| CN110848316A (zh) * | 2019-11-22 | 2020-02-28 | 山西尚风科技股份有限公司 | 一种阻尼减震器 |
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Granted publication date: 20090218 Termination date: 20120219 |