CN221251415U - 一种连接装配结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种连接装配结构及车辆，涉及车辆零部件装配技术领域，可解决转向器通用化率低、生产成本高的问题。该连接装配结构用于将转向器和副车架连接，连接装配结构包括固定在副车架上的支架。其中，支架上具有定位孔，定位孔通过紧固件与转向器上的安装孔连接，以用于将转向器与副车架固定连接；定位孔的轴线方向平行于车身底板所在平面，定位孔相对副车架具有预设高度，以用于适配转向器相对副车架的安装高度。本申请的连接装配结构用于转向器与副车架的连接中。

Description

一种连接装配结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件装配技术领域，尤其涉及一种连接装配结构及车辆。

背景技术

目前车辆厂商大多在推进架构化、平台化，以提高零部件的通用化率，进而降低成本。而转向器作为整车架构化、平台化的重要零部件，其需满足一种转向器装配不同车型的需求，这就对转向器与副车架的高度差及角度差有了不同安装要求。

相关技术中，为满足转向器在不同车型上安装需求，有在转向器壳体上开设垂直通孔，通过变更转向器上垂直安装孔的高度；又或改变副车架整个上板高度。但由于上述技术方案需改变转向器的结构或副车架的结构以满足不同车型转向器安装需求，使得对应零部件开发周期较长、开发成本较高，也即对应存在转向器通用化率低、生产成本高的问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本申请提供一种连接装配结构及车辆，具有转向器通用化率高、生产成本低的优点。

本申请第一方面提供一种连接装配结构，该连接装配结构用于将转向器和副车架连接，连接装配结构包括固定在副车架上的支架。其中，支架上具有定位孔，定位孔通过紧固件与转向器上的安装孔连接，以用于将转向器与副车架固定连接；定位孔的轴线方向平行于车身底板所在平面，定位孔相对副车架具有预设高度，以用于适配转向器相对副车架的安装高度。

对于本申请中固定在副车架上的支架，由于支架上的定位孔相对于副车架具有预设高度，可通过改变支架上定位孔的预设高度来实现转向器与副车架高度差的调整需求，进而实现一种转向器可同时满足多种不同车型使用要求。例如，当需要安装在副车架上的转向器与副车架之间具有某一预设安装高度时，可以在支架上开设满足该预设安装高度的定位孔，从而满足转向器与副车架的相对高度差。如此，相较于现有技术中改变转向器上垂直安装孔的高度，又或改变副车架整个上板高度而言，本申请中不需要对转向器自身结构及副车架自身结构做出结构变更，仅通过改变支架上定位孔的高度，又或变更支架自身高度即可满足转向器与副车架的高度差调整需求，也即转向器与车身驾驶机舱地板的高度差调整需求，从而省去了相关技术中转向器及副车架变更带来的开发周期长及开发成本高的问题，进而解决了转向器的通用化率低及成本高的问题。

需要说明的是，本申请中定位孔的轴线方向平行于车身底板所在平面的设计，即支架上的定位孔为水平定位孔而非垂直定位孔，如此设置，便于调整支架上的定位孔相对于副车架的预设高度，进而满足不同转向器相对于副车架的安装高度需求。另外，对于定位孔相对副车架具有预设高度可以理解为支架自身高度一定的情况下，可根据不同转向器的安装高度需求，调整定位孔相对于副车架的高度，也即可以支架固定在副车架上后，再在支架上开设满足转向器安装高度需求的定位孔；又或可以理解为支架上预先开设有多个相对于副车架不同高度的定位孔，转向器安装时可选出一个适配转向器安装高度需求的其中一个定位孔；再或可以理解为支架的数量为多个，多个支架自身高度不同或每个支架上定位孔的开设位置不同。

在本申请的一种可能的实现方式中，定位孔的轴线方向与第一方向具有预设夹角，以用于适配转向器相对副车架的安装角度；其中，第一方向平行于车身底板的所在平面且沿车身的长度方向。在转向器满足不同车型的需求中，在满足转向器不同安装高度差异的同时，往往转向器还需满足不同车型上的安装角度差异。本申请中定位孔的轴线方向与第一方向具有预设夹角的设计，可通过变更支架相对于副车架的安装角度，又或改变定位孔相对副车架的开设角度，以使定位孔的轴线方向与第一方向具有预设夹角，从而满足的不同车型上同一转向器的安装角度差异，以进一步提升转向器的通用化率、节省成本。

在本申请的一种可能的实现方式中，支架为多个，每个支架的定位孔相对于副车架的高度不同。如此设计，可满足转向器相对于副车架的不同安装高度需求，进而使同一转向器适配于多种不同车型。

在本申请的一种可能的实现方式中，支架为多个，每个支架的定位孔的轴线方向与第一方向的预设夹角不同。如此，可满足转向器相对于副车架的不同安装角度需求，进而提升转向器的通用化率及节省成本。

在本申请的一种可能的实现方式中，支架包括固定连接在副车架上的底座、竖立在底座上沿定位孔轴线方向上相对设置的两个第一侧板、竖立连接在两个第一侧板同一端的第二侧板；其中，定位孔分别对位开设在两个第一侧板上，转向器的安装孔沿自身轴线方向上相对的两个外壁分别与两个第一侧板的内壁贴合，紧固件依次穿过其中一个第一侧板上的定位孔、安装孔、另一个第一侧板上的定位孔，以将转向器和支架固定连接。如此，可增加转向器安装在支架上的可靠性。

在本申请的一种可能的实现方式中，底座朝向转向器的一侧壁具有导向斜面，导向斜面朝向副车架向下倾斜。由于转向器自重较大，导向斜面的设计，便于将转向器上的定位孔处部位沿导向斜面慢慢推进至定位孔处，一方面人工安装转向器时较为省力；另一方面便于微调转向器的安装孔与定位孔之间的相对位置，进而便于安装孔与定位孔对位。

在本申请的一种可能的实现方式中，支架与副车架之间为焊接连接。这里，支架与副车架之间采用焊接的连接方式，使得支架与副车架之间的整体性较好且连接可靠性更强。

在本申请的一种可能的实现方式中，支架与副车架之间为可拆卸连接。这其中，支架与副车架采用可拆卸连接的方式，使得便于更换支架，诸如，可通过更换不同定位孔高度的支架以适应同一转向器安装在不同车型上时的不同安装高度需求，又或可通过更换定位孔的轴线与第一方向不同预设夹角的支架以适应同一转向器安装在不同车型上时的不同安装角度需求。

在本申请的一种可能的实现方式中，支架为两个，转向器上的安装孔为两个，两个支架上的定位孔与转向器上的两个安装孔一一对应设置。

第二方面，本申请还提供了一种车辆，该车辆包括转向器、副车架和第一方面中任一项的连接装配结构。其中，转向器上具有安装孔，副车架安装在车身底板上，支架固定在副车架朝向转向器的一侧。由于该车辆采用了第一方面中任一项的连接装配结构，因此，具有相同的技术效果，具有转向器通用化率高、生产成本低的优点。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种转向器、支架、副车架的装配前的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种转向器、支架、副车架的装配前的整体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的转向器、支架、副车架的装配前的部分放大结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种转向器、支架、副车架的装配后的整体结构示意图。

附图标记：

1-转向器；11-安装孔；2-副车架；3-支架；31-底座；32-第一侧板；33-第二侧板；311-导向斜面；321-定位孔；H-预设高度。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供一种车辆，需要说明的是，本申请中的车辆可以指大型汽车、小型汽车、专用汽车等等，示例性的，按照车型来分，本申请实施例中的汽车可以是轿车车型，也可以是越野车型，还可以是多用途(Multi-Purpose Vehicles，MPV)车型或其他车型。

本申请实施例提供一种车辆，参照图1，该车辆包括转向器1、副车架2和连接装配结构。其中，转向器1上具有安装孔11，副车架2安装在车身底板上，支架3固定在副车架2朝向转向器1的一侧。

当前，各整车生产厂均在推进进架构化及平台化，以提高零部件的通用化率，进而降低成本。对于转向器，其作为车辆转向系统中不可或缺的部件，一般通过转向器上的安装点结构与前副车架进行紧固，使得转向器通过转向拉杆传递与车轮之间的力可以传递到前副车架及车体上，进而实现通过转向器控制车体行驶方向的功能。这其中，转向器作为架构化及平台化的重要零部件，需满足不同车型的需求，如轿车、MPV等，这就对转向器与车身驾驶机舱地板的高度差提出了不同要求，因此，急需解决一种转向器能满足适配多种不同车型的安装高度的需求，以提升转向器的通用化率及节省生产成本。

由此，本申请实施例还提供一种连接装配结构，参照图1和图2，该连接装配结构用于将转向器1和副车架2连接，连接装配结构包括固定在副车架2上的支架3。其中，支架3上具有定位孔321，定位孔321通过紧固件与安装孔11连接，以用于将转向器1与副车架2固定连接；定位孔321的轴线方向平行于车身底板所在平面，定位孔321相对副车架2具有预设高度H，以用于适配转向器1相对副车架2的安装高度。

由于本申请实施例中的支架3上的定位孔321相对于副车架2具有预设高度H，可通过改变支架3上定位孔321的预设高度H来满足转向器1与副车架2高度差的调整需求，进而实现一种转向器1可同时满足多种不同车型的安装高度使用需求。例如，当需要安装在副车架2上的转向器1与副车架2之间具有某一预设安装高度时，可以在支架3上开设满足转向器1预设安装高度的定位孔321，从而适配转向器1相对于副车架2安装高度。如此，相较于现有技术中改变转向器1上垂直安装孔11的高度，又或改变副车架2整个上板高度而言，本申请中不需要对转向器1自身结构及副车架2自身结构做出结构变更，仅通过改变支架3上定位孔321的高度，又或变更支架3自身高度即可满足转向器1与副车架2的高度差调整需求，也即转向器1与车身驾驶机舱地板的高度差，从而省去了相关技术中转向器1及副车架2的开发周期及开发成本(支架3的开发周期及开发成本远远小于转向器1及副车架2的结构变更引起的开发周期及开发成本)，最终解决了转向器1的通用化率低及成本高的问题。

需要说明的是，本申请中定位孔321的轴线方向平行于车身底板所在平面的设计，即支架3上的定位孔321为水平定位孔321而非垂直定位孔321，如此设置，便于调整支架3上的定位孔321相对于副车架2的预设高度H，进而满足不同转向器1相对于副车架2的安装高度需求。另外，参照图1，图1中预设高度H即为定位孔321相对副车架2高度，这里，定位孔321到副车架2的高度可以指定位孔321的轴线到副车架2的上板面之间的距离，也即定位孔321的轴线到副车架2与支架3贴合面之间的距离。对于预设高度H可以理解为在支架3自身高度一定的情况下，可根据不同转向器1的安装高度需求，调整定位孔321相对于副车架2的高度，也即支架3固定在副车架2上后再开设满足转向器1安装高度需求的定位孔321；又或可以理解为支架3上预先开设有多个相对于副车架2不同高度的定位孔321，转向器1安装时可选出一个适配转向器1安装高度需求的其中一个定位孔321；再或可以理解为支架3的数量为多个，多个支架3自身高度不同或每个支架3上定位孔321的开设位置不同。

另外，对于支架3与副车架2之间的固定连接方式不作限定，诸如，支架3与副车架2可以焊接固定在一起，又或支架3与副车架2螺接固定在一起。定位孔321的轴线方向平行于车身底板所在平面，也可以理解为定位孔321的轴线方向平行于水平面或平行于车辆的行驶面。由于支架3上的定位孔321的大小及预设高度H可以去适配转向器1上的安装孔11，因此，转向器1上的安装孔11的尺寸大小及位置不作限定，诸如，转向器1上的安装孔11为垂直安装孔11时可以改变转向器1相对支架3的位置，以使垂直安装孔11的轴线方向平行于车身底板平面，以便于支架3上的定位也与转向器1上的安装孔11对位。

进一步地，在一些实施例中，参照图2，定位孔321的轴线方向与第一方向具有预设夹角，以用于适配转向器1相对副车架2的安装角度；其中，第一方向平行于车身底板的所在平面且沿车身的长度方向。这里，参照图2，图2中可以看出定位孔321的轴线方向与第一方向具有预设夹角，通过调整预设夹角的大小，例如，变更支架3与副车架2之间的安装角度位置，可实现定位孔321的轴线方向与第一方向预设夹角的改变，以适配转向器1相对副车架2的安装角度。

由于在转向器1满足不同车型(如轿车、MPV等)的需求中，在满足转向器1不同安装高度差异的同时，往往转向器1还需满足不同车型上的安装角度差异，即对转向器1与车身驾驶机舱地板的角度差也有不同要求。相关技术中，有通过改变转向器1齿轮轴的长度或角度变更，又或有通过变更转向器1安装面的角度，以此来解决转向器1与副车架2间的安装角度差异，但以上技术方案，存在着需要对转向器1结构进行变更的问题，进而增加了开发周期及开发成本。本申请实施例中，为解决转向器1与副车架2之间不同安装角度差异，使定位孔321的轴线方向与第一方向具有预设夹角，具体地，可通过变更支架3相对于副车架2的安装角度，以使定位孔321的轴线方向与第一方向具有预设夹角，从而满足不同车型上同一转向器1的安装角度差异，进一步提升了转向器1的通用化率、节省了成本。

这其中，对于定位孔321的轴线方向与第一方向具有预设夹角，可以理解为对于不同的车型，可预先确定好转向器1安装在某一车型上所需的安装角度，而后将支架3固定在副车架2上，且使支架3上的定位孔321的轴线方向与第一方向的预设夹角以满足该转向器1所需的安装角度，从而实现通过变更副车架2上对应的支架3的安装角度以匹配不同的车型需求。对于定位孔321的轴线方向与第一方向具有预设夹角还可以理解为对于已经固定在副车架2上的支架3，可以在支架3上开孔时，使定位孔321的轴线方向与第一方向具有预设夹角，以满足转向器1所需的安装角度。

以上如此设计，仅通过变更副车架2上用于安装转向器1的支架3的安装点高度(定位孔321相对于副车架3的预设高度H)、支架3安装角度、支架3自身尺寸，即可达到一种转向器1适配多种车型的目的，从而解决了一种转向器1无法适应多种车型的问题，大大提升了转向器1的通用化率，且省去了以往需要变更转向器1结构或副车架2结构的开发成本。

在一些实施例中，参照图1、图2和图4，支架3为多个，每个支架3的定位孔321相对于副车架2的高度不同。如此设计，可满足转向器1相对于副车架2的不同安装高度需求，进而使同一转向器1适配于多种不同车型。

在另一些实施例中，参照图1、图2和图4，支架3为多个，每个支架3的定位孔321的轴线方向与第一方向的预设夹角不同。如此，可满足转向器1相对于副车架2的不同安装角度需求，进而提升转向器1的通用化率及节省成本。

在一些实施例中，参照图2和图3，支架3包括固定连接在副车架2上的底座31、竖立在底座31上沿定位孔321轴线方向上相对设置的两个第一侧板32、竖立连接在两个第一侧板32同一端的第二侧板33；其中，定位孔321分别对位开设在两个第一侧板32上，转向器1的安装孔11沿自身轴线方向上相对的两个外壁分别与两个第一侧板32的内壁贴合，紧固件依次穿过其中一个第一侧板32上的定位孔321、安装孔11、另一个第一侧板32上的定位孔321，以将转向器1和支架3固定连接。

具体地，参照图1、图2和图3，支架3的底座31可以焊接在副车架2上，又或可拆卸连接在副车架2上；两个第一侧板32、第二侧板33与底座31共同形成呈U字形的支架3，定位孔321开设在相对设置的两个第一侧板32上，定位孔321相对于副车架2具有预设高度H，以用于适配转向器1相对副车架2的安装高度；定位孔321的轴线方向与第一方向还具有预设夹角，以用于适配转向器1相对副车架2的安装角度。转向器1的安装孔11沿安装孔11的轴线方向上相对的两个外壁分别与两个第一侧板32的内壁贴合，且两个第一侧板32上的定位孔321、转向器1的安装孔11三者对位设置，即两个第一侧板32上的定位孔321的中心轴线、转向器1的安装孔11的中心轴线大致在同一直线上，而后通过紧固件依次穿过其中一个第一侧板32上的定位孔321、安装孔11、另一个第一侧板32上的定位孔321，以将转向器1和支架3固定连接。其中，紧固件的具体类型不作限定，例如，紧固件可以是螺栓，定位孔321和安装孔11为与螺栓的外螺纹适配的螺纹孔。以上如此设计，可增加转向器1安装在支架3上的可靠性。

参照图2，底座31朝向转向器1的一侧壁具有导向斜面311，导向斜面311朝向副车架2向下倾斜。由于转向器1自重较大，导向斜面311的设计，便于使转向器1上安装孔11的周边部位沿导向斜面311慢慢推进至支架3的定位孔321处，一方面人工安装转向器1时较为省力；另一方面便于微调将转向器1的安装孔11与支架3上的定位孔321之间的相对位置，进而便于安装孔11与定位孔321对位。

在一些实施例中，支架3与副车架2之间为焊接连接。这里，支架3与副车架2之间采用焊接的连接方式，使得支架3与副车架2之间的整体性较好且连接可靠性更强。

或在一些实施例中，支架3与副车架2之间为可拆卸连接。这其中，支架3与副车架2可拆卸连接方式，便于更换支架3，诸如，可通过更换不同定位孔321高度的支架3以适应同一转向器1安装在不同车型上的不同安装高度需要，又或可通过更换不同预设夹角的定位孔321支架3来适应同一转向器1安装在不同车型上所需的不同安装角度需求。

另外，需要说明的是，支架3与副车架2之间的可拆卸连接方式不作限定。例如，支架3与副车架2之间可采用螺接，卡接等等。

参照图2，支架3为两个，转向器1上的安装孔11为两个，两个支架3上的定位孔321与转向器1上的两个安装孔11一一对应设置，以提升转向器1与副车架2之间连接的稳固性。这其中，需要说明的是，每个支架3相对于副车架2的安装角度及每个支架3上定位孔321的开设位置不作限定，以实现将同一个转向器1适配不同车型为准。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种连接装配结构，用于将转向器和副车架连接，其特征在于，所述连接装配结构包括：

支架，固定在所述副车架上；

所述支架上具有定位孔，所述定位孔通过紧固件与所述转向器上的安装孔连接，以用于将所述转向器与所述副车架固定连接；

其中，所述定位孔的轴线方向平行于车身底板的所在平面，所述定位孔相对所述副车架具有预设高度，以用于适配所述转向器相对所述副车架的安装高度。

2.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述定位孔的轴线方向与第一方向具有预设夹角，以用于适配所述转向器相对所述副车架的安装角度；

其中，所述第一方向平行于所述车身底板的所在平面且沿所述车身的长度方向。

3.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架为多个，每个所述支架的所述定位孔相对于所述副车架的高度不同。

4.根据权利要求2所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架为多个，每个所述支架的所述定位孔的轴线方向与所述第一方向的预设夹角不同。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架包括固定连接在所述副车架上的底座、竖立在所述底座上沿所述定位孔轴线方向上相对设置的两个第一侧板、竖立连接在两个所述第一侧板同一端的第二侧板；

其中，所述定位孔分别对位开设在两个所述第一侧板上，所述转向器上的安装孔沿自身轴线方向上相对的两个外壁分别与两个所述第一侧板的内壁贴合，所述紧固件依次穿过其中一个所述第一侧板上的定位孔、所述安装孔、另一个所述第一侧板上的定位孔，以将所述转向器和所述支架固定连接。

6.根据权利要求5所述的连接装配结构，其特征在于，所述底座朝向所述转向器的一侧壁具有导向斜面，所述导向斜面朝向所述副车架向下倾斜。

7.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架与所述副车架之间为焊接连接。

8.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架与所述副车架之间为可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架为两个，所述转向器上的所述安装孔为两个，两个所述支架上的所述定位孔与所述转向器上的两个所述安装孔一一对应设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

转向器，所述转向器上具有安装孔；

权利要求1～9中任一项所述的连接装配结构；

副车架，安装在所述车身底板上，所述支架固定在所述副车架朝向所述转向器的一侧。