CN110962918A - 一种硬点可调的转向器安装结构 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components

Abstract

本发明涉及一种硬点可调的转向器安装结构，包括副车架、转向器和数个转接支架，转接支架包括支撑于副车架上的支撑座和用于支撑转向器的套管，支撑座上设有安装孔和沿前后方向延伸的条形孔，套管通过螺纹配合的方式安装在安装孔中，转向器上设有支撑于套管的上端的安装支架；还包括用于将支撑座固定连接在副车架上的第一安装螺栓以及用于将转向器固定连接在转接支架上的第二安装螺栓，第一安装螺栓穿过条形孔与副车架相连，第二安装螺栓依次穿过安装支架和套管且与副车架相连。本发明能够针对不同车型来调整转向器上下方向和前后方向的硬点，无需重新开发转向器与副车架，降低了转向器安装结构调整硬点的难度，提升了效率和降低了成本。

Description

一种硬点可调的转向器安装结构
技术领域
本发明涉及汽车，具体涉及一种硬点可调的转向器安装结构。
背景技术
随着汽车行业逐渐走向成熟，各大汽车厂商推出新车型的速度不断加快，为各品牌在竞争中保持车型迭代和成本优势，目前各大汽车厂商均在开发各自的整车平台。
底盘作为其中的重要组成部分，既需要保证底盘零部件高度的模块化和系列化，又需要保证底盘硬点系统具备一定的调整柔性。转向系统产品成本高昂，且在硬点调整过程容易发生变化，固很难实现高度的模块化和系列化。
目前乘用车中的转向器安装结构如图1所示，转向器102支撑于副车架101上，转向器102通过多颗螺栓103直接固定安装在副车架101上。在车型迭代过程中，如果转向器安装结构需要调整硬点位置的话，就需要重新设计转向器或副车架，造成开发周期变长、成本增加等问题。
发明内容
本发明的目的是提出一种硬点可调的转向器安装结构，以降低转向器安装结构调整硬点的难度，提升效率和降低成本。
本发明所述的一种硬点可调的转向器安装结构，包括副车架、转向器和数个转接支架，所述转接支架包括支撑于所述副车架上的支撑座和用于支撑所述转向器的套管，所述支撑座上设有安装孔和沿前后方向延伸的条形孔，所述套管通过螺纹配合的方式安装在所述安装孔中，所述转向器上设有支撑于所述套管的上端的安装支架；还包括用于将所述支撑座固定连接在所述副车架上的第一安装螺栓以及用于将所述转向器固定连接在所述转接支架上的第二安装螺栓，所述第一安装螺栓穿过所述条形孔与所述副车架相连，所述第二安装螺栓依次穿过所述安装支架和所述套管且与所述副车架相连。
进一步，所述转向器和所述副车架之间设有两个所述转接支架。
进一步，所述支撑座上设有至少两根向下延伸的定位销，所述副车架上设有与所述定位销相对应的定位孔。
进一步，所述支撑座上设有两条所述条形孔。
进一步，所述套管的上端设有向外延伸的凸缘。
进一步，所述支撑座上设有多个减重孔。
进一步，所述套管和所述支撑座通过焊接的方式固定连接在一起。
进一步，所述副车架上设有用于支撑所述支撑座的平台。
本发明能够针对不同车型来调整转向器上下方向和前后方向的硬点，无需重新开发转向器与副车架，降低了转向器安装结构调整硬点的难度，提升了效率和降低了成本。
附图说明
图1为背景技术中所述的转向器安装结构的结构示意图；
图2为实施例中所述的硬点可调的转向器安装结构的结构示意图；
图3为实施例中所述的硬点可调的转向器安装结构的剖视图；
图4为转接支架的结构示意图；
图5为转接支架的剖视图；
图6为支撑座的俯视图；
图7为支撑座的结构示意图。
图中：1—副车架；2—转向器；3—安装支架；4—支撑座；5—第一安装螺栓；6—第二安装螺栓；7—定位销；8—条形孔；9—安装孔；10—套管；11—中心孔；12—凸缘；13—减重孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图2至图7所示的一种硬点可调的转向器安装结构，包括副车架1、转向器2和数个转接支架，转接支架包括支撑于副车架1上的支撑座4和用于支撑转向器2的套管10，支撑座4上设有安装孔9和沿前后方向延伸的条形孔8，套管10通过螺纹配合的方式安装在安装孔9中，转向器2上设有支撑于套管10的上端的安装支架3；还包括用于将支撑座4固定连接在副车架1上的第一安装螺栓5以及用于将转向器2固定连接在转接支架上的第二安装螺栓6，第一安装螺栓5穿过条形孔8与副车架1相连，第二安装螺栓6依次穿过安装支架3和套管10且与副车架1相连，套管10的中心孔11与第二安装螺栓6配合。由于设置了套管10，通过调整套管10在上下方向的位置能够调整转向器上下方向硬点的位置；由于设置了条形孔8，通过调整支撑座4在前后方向上的安装位置能够调整转向器前后方向硬点的位置。
在本实施例中，转向器2和副车架1之间设有两个转接支架。两个转接支架分别支撑于副车架1的左部和右部。
在本实施例中，支撑座4上设有至少两根向下延伸的定位销7，副车架1上设有与定位销7相对应的定位孔。由于支撑座4通过条形孔8与副车架1相连，设置定位销7能够提升安装精度和稳固程度。
在本实施例中，支撑座4上设有两条条形孔8。
在本实施例中，套管10的上端设有向外延伸的凸缘12。
在本实施例中，支撑座4上设有多个减重孔13。
在本实施例中，套管10和支撑座4通过焊接的方式固定连接在一起。针对不同的车型，先调整套管10在上下方向上的位置，然后再通过焊接的方式将套管10和支撑座4固定连接在一起，以提升连接的稳固程度。
在本实施例中，副车架1上设有用于支撑支撑座4的平台。支撑座4的底面支撑于平台上，平台的面积大于支撑座4的底面的面积，以便于调整支撑座4在前后方向的安装位置。针对不同的车型，只需要调整定位孔的位置即可。本发明结构简单、工程化加工容易、安全可靠、装配工艺简单、售后维修拆卸便利且价比高。

Claims (8)

1.一种硬点可调的转向器安装结构，其特征在于：包括副车架、转向器和数个转接支架，所述转接支架包括支撑于所述副车架上的支撑座和用于支撑所述转向器的套管，所述支撑座上设有安装孔和沿前后方向延伸的条形孔，所述套管通过螺纹配合的方式安装在所述安装孔中，所述转向器上设有支撑于所述套管的上端的安装支架；还包括用于将所述支撑座固定连接在所述副车架上的第一安装螺栓以及用于将所述转向器固定连接在所述转接支架上的第二安装螺栓，所述第一安装螺栓穿过所述条形孔与所述副车架相连，所述第二安装螺栓依次穿过所述安装支架和所述套管且与所述副车架相连。
2.根据权利要求1所述的硬点可调的转向器安装结构，其特征在于：所述转向器和所述副车架之间设有两个所述转接支架。
3.根据权利要求1所述的硬点可调的转向器安装结构，其特征在于：所述支撑座上设有至少两根向下延伸的定位销，所述副车架上设有与所述定位销相对应的定位孔。
4.根据权利要求1所述的硬点可调的转向器安装结构，其特征在于：所述支撑座上设有两条所述条形孔。
5.根据权利要求1所述的硬点可调的转向器安装结构，其特征在于：所述套管的上端设有向外延伸的凸缘。
6.根据权利要求1所述的硬点可调的转向器安装结构，其特征在于：所述支撑座上设有多个减重孔。
7.根据权利要求1所述的硬点可调的转向器安装结构，其特征在于：所述套管和所述支撑座通过焊接的方式固定连接在一起。
8.根据权利要求1所述的硬点可调的转向器安装结构，其特征在于：所述副车架上设有用于支撑所述支撑座的平台。
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