CN211592706U - 车架及半挂车 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车架与半挂车，车架包括车架主体、翼板加宽板、连接板、定位销；车架主体具有下翼板；翼板加宽板与所述下翼板固定连接，所述翼板加宽板凸伸于所述下翼板的部分上开设有第一定位孔；连接板下侧固定有悬挂支架，且所述连接板通过可拆卸连接方式与所述翼板加宽板凸伸于所述下翼板的部分固定连接，且所述连接板上开设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔；定位销穿设于所述第一定位孔和所述第二定位孔内。本公开能够提高悬挂支架总成安装至车架下翼板上时的定位精确度。

Description

车架及半挂车

技术领域

本公开涉及车辆领域，特别涉及一种车架及半挂车。

背景技术

普通半挂车悬挂支架总成多为直接焊接在车架大梁下翼板上，由于焊接造成大梁下翼板以及焊接位置附近产生变形，而造成悬挂支架总成安装至车架大梁下翼板上的位置产生偏差。因此相关技术中将悬挂支架总成在安装至车架大梁下翼板上时的定位精度较差。

发明内容

本公开的一个目的在于提高悬挂支架安装至车架下翼板上时的定位精确度。

为解决上述技术问题，本公开采用如下技术方案：

根据本公开的一个方面，本公开提供一种车架，包括车架主体、翼板加宽板、连接板、定位销；车架主体包括主横梁和纵梁，所述纵梁下端具有下翼板；翼板加宽板与所述下翼板固定连接，且所述翼板加宽板沿所述下翼板的宽度方向凸伸出所述下翼板，所述翼板加宽板凸伸于所述下翼板的部分上开设有第一定位孔；连接板下侧固定有悬挂支架，且所述连接板通过可拆卸连接方式与所述翼板加宽板凸伸于所述下翼板的部分固定连接，且所述连接板上开设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔；定位销穿设于所述第一定位孔和所述第二定位孔内，以定位所述连接板连接至所述翼板加宽板上的位置，从而定位车架安装至所述车架主体上的位置。

根据本公开一实施例，所述定位销与所述翼板加宽板焊接，以固定于所述第一定位孔内。

根据本公开一实施例所述翼板加宽板的端面与所述下翼板的端面对接。

根据本公开一实施例所述翼板加宽板连接于所述下翼板背离所述主横梁的一侧。

根据本公开一实施例所述车架还包括多个第一固定螺栓，所述翼板加宽板上具有连接板装配孔，所述连接板上对应所述连接板装配孔设有翼板装配孔；

所述第一固定螺栓穿设于所述连接板装配孔与所述翼板装配孔内以固定连接所述翼板加宽板与所述连接板。

根据本公开一实施例所述车架还包括加强件；

所述加强件的一侧与所述翼板加宽板固定连接，另一侧供所述纵梁固定连接。

根据本公开一实施例所述加强件呈三角形的板状，所述加强件具有第一侧边和第二侧边；

所述第一侧边与所述翼板加宽板的板面和所述下翼板的板面焊接，所述第二侧边与所述纵梁的表面焊接。

根据本公开一实施例所述车架还包括斜撑支架，所述斜撑支架的下端与所述悬挂支架总成焊接，所述斜撑支架的上端通过可拆卸连接方式供所述主横梁固定连接。

根据本公开一实施例所述车架还包括第二固定螺栓，所述斜撑支架的上端设有装配孔，所述主横梁上对应所述装配孔具有安装孔；

所述第二固定螺栓穿设于所述斜撑支架上的装配孔以及所述主横梁上的安装孔内，以固定连接所述斜撑支架与所述主横梁。

根据本公开的另一方面，提出一种半挂车，包括：主横梁，固定连接于所述主横梁两端的纵梁、固定连接于所述纵梁下端的下翼板，以及上述车架；

所述车架的翼板加宽板与所述下翼板固定连接。

本公开通过设置翼板加宽板以及连接板的设置，以避免悬挂组件直接焊接在车架下翼板上，造成焊接变形，以及装配精度较差的问题。本公开中，悬挂组件通过连接板与翼板加宽板连接至车架下翼板上，因此在装配车架时，可以通过将悬挂与连接板形成下模块，车架主体与翼板加宽板形成上模块，从而在装配车架时，形成了模块化装配，提高装配效率。

并且，本公开中，翼板和加宽板通过采用可拆卸连接方式连接，以避免焊接所造成的变形问题，同时实现了模块化减少焊接车间主线工时；

并且，本公开通过采用在翼板加宽板上、连接板上设置用于定位的孔，同时设置定位销，该定位销用于在将翼板加宽板和连接板装配在一起时，定位翼板加宽板与连接板之间的位置，以提高定位精准度，保证车架的装配精度；同时，定位销还能够在车辆运行过程中起到抗剪力的作用，提高车架的结构强度和运行稳定性。

综上所述，本公开的车架结构能够使得悬挂支架总成安装至车架大梁下翼板上时的定位精确度提高，同时提高了装配效率，以及增强了车架的整体结构强度。

附图说明

图1是本公开车架的部分结构示意图；

图2是图1的正视图；

图3是图1的侧视图。

附图标记说明如下：

1、车架主体；11、主横梁；12、纵梁；121、纵梁上翼板；122、纵梁腹板；123、下翼板；13、翼板加宽板；14、定位销；15、第一固定螺栓；16、加强件；

21、悬挂支架；22、连接板；23、斜撑支架；24、第二固定螺栓。

具体实施方式

尽管本公开可以容易地表现为不同形式的实施方式，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施方式，同时可以理解的是本说明书应视为是本公开原理的示范性说明，而并非旨在将本公开限制到在此所说明的那样。

由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本公开的一个实施方式的其中一个特征，而不是暗示本公开的每个实施方式必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。

在附图所示的实施方式中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用于解释本公开的各种元件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

以下结合本说明书的附图，对本公开的较佳实施方式予以进一步地详尽阐述。

本实施例提出一种车架，请参阅图1至图3。车架包括车架主体1、翼板加宽板13、连接板22、定位销14。车架主体1包括主横梁11和纵梁12，所述纵梁12下端具有下翼板123；翼板加宽板13与所述下翼板123固定连接，且所述翼板加宽板13沿所述下翼板123的宽度方向凸伸出所述下翼板123，所述翼板加宽板13上开设有第一定位孔；连接板22的下侧固定有悬挂支架21，且所述连接板22通过可拆卸连接方式与所述翼板加宽板13的凸伸于所述下翼板123的部分固定连接，且所述连接板22上开设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔；定位销14穿设于所述第一定位孔和所述第二定位孔内，以定位所述连接板22连接至所述翼板加宽板13上的位置，从而定位车架安装至所述车架主体1上的位置。

本实施例中，根据车辆类型可以具有不同结构的车架主体1。在此不对车架主体1做具体限定。本实施例中，主横梁11大致沿水平方向延伸，且具有较高的强度。纵梁12自上而下依次包括有纵梁上翼板121、纵梁腹板122、以及下翼板123。三者通过焊接而成。车架通常包括两个纵梁12，两纵梁12分设于横梁的两侧，且与横梁通过焊接连接。在此以横梁的延伸方向定义为车架的宽度方向。翼板可以呈板状，也可以呈方管状。在一具体示例中，翼板呈板状，且翼板的宽度方向与横梁的延伸方向对应。

本实施例中，翼板加宽板13沿所述下翼板123的宽度方向凸伸出所述下翼板123，从而增加了翼板沿水平方向上的宽度。翼板加宽板13连接于翼板的板面上，也可以与翼板的端面对接。并且，翼板加宽板13可以朝背离所述横梁的一侧凸出于所述翼板，也可以朝向横梁的一侧凸出于所述翼板。

本实施例中，沿翼板加宽板13的厚度方向上开设有第一定位孔。第一定位孔用于是在将安装板装配至翼板加宽板13上时，定位安装板与翼板加宽板13之间的相对位置，以保证两者的位置精确对准。

悬挂支架21通过连接板22得以与翼板加宽板13连接。悬挂支架21包括但不限于有悬挂立板、悬挂加固盒、悬挂加固筋及钢套。悬挂支架21通常用于悬挂轮胎，衔接轮胎和车架。本实施例中，悬挂支架21通过连接板22与翼板加宽板13连接。

以上可看出，通过将连接板22与翼板加宽板13连接，即可以实现将悬挂支架21安装于车架上。本实施例中，连接板22与翼板加宽板13通过可拆卸连接实现连接，从而避免焊接造成的焊接变形。并且，通过在连接板22和翼板加宽板13上设置定位结构，以保证在将连接板22与翼板加宽板13装配至一起时，保证两者可靠对准，提高定位精确度。

进一步的，悬挂组件通过连接板22与翼板加宽板13连接至车架下翼板123上，因此在装配车架时，可以通过将悬挂与连接板22形成下模块，车架主体1与翼板加宽板13形成上模块，从而在装配车架时，形成了模块化装配，提高装配效率。

具体的，本实施例中，连接板22与翼板加宽板13通过螺栓连接以实现可拆卸连接。连接方案为：所述车架还包括多个第一固定螺栓15，所述翼板加宽板13上具有连接板22装配孔，所述连接板22上对应所述连接板22装配孔设有翼板装配孔；所述第一固定螺栓15穿设于所述连接板22装配孔与所述翼板装配孔内以固定连接所述翼板加宽板13与所述连接板22。

连接板22装配孔、翼板装配孔的位置对应。为了提高连接板22与翼板加宽板13的连接可靠性，可以设置连接板22装配孔、翼板装配孔均有多个，且均匀分散在连接板22和翼板加宽板13上，以增加连接紧固性的同时，使连接板22和翼板加宽板13的各处受力较为均衡。

本实施例中，定位结构包括定位销14以及设置在翼板加宽板13上的第一定位孔，设置在连接板22上的第二定位孔。定位销14通过依次穿过第一定位孔和第二定位孔，以在装配连接板22与翼板加宽板13之前，通过对连接板22与翼板加宽板13进行定位，从而保证两者的定位精确性。

定位销14事先焊接在第一定位孔或第二定位孔内的，在此定位销14事先焊接在第一定位孔内为例，以在装配连接板22与翼板加宽板13时，通过调节连接板22的位置，使第二定位孔与第一定位孔的位置对准，是定位销14穿过第二定位孔，实现连接板22与翼板加宽板13的高精准定位。在连接完成连接板22与翼板加宽板13后，可以再次焊接第二定位孔与定位销14，以使定位销14固定于第一定位孔或第二定位孔内。由于定位销14的强度较好，能够在车辆运行过程中，起到抗剪能力。定位销14能够与第一螺栓共同起到固定连接板22与翼板加宽板13稳定性的作用，保证车辆的稳定运行。

本实施例中，为了进一步加强翼板加宽板13与车架主体1的连接可靠性，设置所述车架还包括加强件16；所述加强件16的一侧与所述翼板加宽板13固定连接，另一侧供所述纵梁12固定连接。

加强件16可以呈空心柱状，或实心杆状等。本实施例中设置所述加强件16呈三角形的板状，所述加强件16具有第一侧边和第二侧边；所述第一侧边与所述翼板加宽板13的板面和所述下翼板123的板面焊接，所述第二侧边与所述纵梁12的表面焊接。由于翼板和纵梁12翼板是呈垂直关系，因此第一侧边和第二侧边大致垂直。本实施例中，进一步设置加强件16大致呈三角盒样式，以提高加强件16自身的结构强度，从而更能有效的在翼板加宽板13与车架主体1之间传导力，使翼板加宽板13与车架主体1之间具有更好的连接强度。

本实施例中，为了进一步提高悬挂支架21与车架主体1之间的连接可靠性。设置所述车架还包括斜撑支架23，所述斜撑支架23的下端与所述悬挂支架21总成焊接，所述斜撑支架23的上端通过可拆卸连接方式供所述主横梁11固定连接。具体的，悬挂支架21包括一沿水平方向延伸的横杆，斜撑支架23的一端与该横杆焊接，另一端倾斜连接至主横梁11下端。

请参阅图1至图3。为了减少焊接工作，本实施例中设置所述车架还包括第二固定螺栓24，所述斜撑支架23的上端设有装配孔，所述主横梁11上对应所述装配孔具有安装孔；所述第二固定螺栓24穿设于所述斜撑支架23上的装配孔以及所述主横梁11上的安装孔内，以固定连接所述斜撑支架23与所述主横梁11。

在装配车架的过程中，分为装配上部模块和下部模块两个部分。在装配上部模块时，首先将纵梁12的上翼板、纵梁腹板122、以及翼板、主横梁11进行焊接，以形成车架主体1；将加强件16与纵梁腹板122与下翼板123焊接；并将定位销14焊接于翼板加宽板13的第一定位孔内。在装配下模块时，将悬挂支架21与连接板22焊接，并将悬挂支架21与斜撑支架23焊接。

在上部模块和下部模块装配完成后，利用定位销14定位翼板加宽板13与连接板22，并通过第一固定螺栓15实现连接板22与翼板加宽板13进行装配。

可见，本实施例实现了车架的模块化装配，不仅提高了装配精度，还提高了装配效率。

本公开通过设置翼板加宽板13以及连接板22的设置，以避免悬挂组件直接焊接在车架下翼板123上，造成焊接变形，以及装配精度较差的问题。本公开中，悬挂组件通过连接板22与翼板加宽板13连接至车架下翼板123上，因此在装配车架时，可以通过将悬挂与连接板22形成下模块，车架主体1与翼板加宽板13形成上模块，从而在装配车架时，形成了模块化装配，提高装配效率。

并且，本公开中，翼板和加宽板通过采用可拆卸连接方式连接，以避免焊接所造成的变形问题，同时实现了模块化减少焊接车间主线工时；

并且，本公开通过采用在翼板加宽板13上、连接板22上设置用于定位的孔，同时设置定位销14，该定位销14用于在将翼板加宽板13和连接板22装配在一起时，定位翼板加宽板13与连接板22之间的位置，以提高定位精准度，保证车架的装配精度；同时，定位销14还能够在车辆运行过程中起到抗剪力的作用，提高车架的结构强度和运行稳定性。

本实施例还提出一种半挂车，半挂车包括主横梁11，固定连接于所述主横梁11两端的纵梁12、固定连接于所述纵梁12下端的下翼板123，以及所述的车架；所述车架的翼板加宽板13与所述下翼板123固定连接。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本公开，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本公开能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括：

车架主体，包括主横梁和纵梁，所述纵梁下端具有下翼板；

翼板加宽板，与所述下翼板固定连接，且所述翼板加宽板沿所述下翼板的宽度方向凸伸出所述下翼板，所述翼板加宽板凸伸于所述下翼板的部分上开设有第一定位孔；

连接板，其下侧固定有悬挂支架，且所述连接板通过可拆卸连接方式与所述翼板加宽板凸伸于所述下翼板的部分固定连接，且所述连接板上开设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔；

定位销，穿设于所述第一定位孔和所述第二定位孔内，以定位所述连接板连接至所述翼板加宽板上的位置。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述定位销与所述翼板加宽板焊接，以固定于所述第一定位孔内。

3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述翼板加宽板的端面与所述下翼板的端面对接。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述翼板加宽板连接于所述下翼板背离所述主横梁的一侧。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架还包括多个第一固定螺栓，所述翼板加宽板上具有连接板装配孔，所述连接板上对应所述连接板装配孔设有翼板装配孔；

所述第一固定螺栓穿设于所述连接板装配孔与所述翼板装配孔内以固定连接所述翼板加宽板与所述连接板。

6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架还包括加强件；

所述加强件的一侧与所述翼板加宽板固定连接，另一侧供所述纵梁固定连接。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述加强件呈三角形的板状，所述加强件具有第一侧边和第二侧边；

所述第一侧边与所述翼板加宽板的板面和所述下翼板的板面焊接，所述第二侧边与所述纵梁的表面焊接。

8.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架还包括斜撑支架，所述斜撑支架的下端与所述悬挂支架总成焊接，所述斜撑支架的上端通过可拆卸连接方式供所述主横梁固定连接。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述车架还包括第二固定螺栓，所述斜撑支架的上端设有装配孔，所述主横梁上对应所述装配孔具有安装孔；

所述第二固定螺栓穿设于所述斜撑支架上的装配孔以及所述主横梁上的安装孔内，以固定连接所述斜撑支架与所述主横梁。

10.一种半挂车，其特征在于，包括：主横梁，固定连接于所述主横梁两端的纵梁、固定连接于所述纵梁下端的下翼板，以及如权利要求1至9任意一项所述的车架；

所述车架的翼板加宽板与所述下翼板固定连接。

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