CN217992300U - 一种汽车悬架定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车悬架定位工装，包括底座；第一定位部，用于定位所述悬架部件的安装角度和接口位置，所述第一定位部包括插销定位件，所述插销定位件上设置有适配于所述悬架部件安装角度的第一贴合面，所述第一贴合面上还设置有插销；第二定位部，用于定位所述悬架部件的接口位置，所述第二定位部上设置有定位孔，能够精确控制悬架部件的安装角度，解决了现有技术中受测量误差和工装夹具加工精度所限，悬架部件的角度定位精度有限，易出现安装角度偏差，导致装配误差较大的问题，有效提高整车装配质量，减少干涉风险，具有结构巧妙、使用方便、成本低廉、适用性强等特点。

Description

一种汽车悬架定位工装

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车悬架定位工装。

背景技术

汽车装配的方式多种多样，随着自动化水平的提升，一些小型乘用车已实现通过机械臂进行自动装配，但对于一些结构复杂的车型，或一些装配困难的零部件，还需要结合人工进行装配，以确保装配位置与装配精度满足设计要求，例如承载式汽车中的支架类悬架零部件由于布置位置所限，往往需要带倾斜角度地装配到底盘或底架上，为了避免装配误差导致与其他零部件干涉，这类悬架零部件的装配精准度要求极高。

目前，对于装配角度的精确度要求较高的悬架零部件，最常见的装配方式是经过人工测量定位后进行安装，或利用工装夹具进行定位后再进行安装，但现有技术中仍至少存在以下问题：受测量误差和工装夹具加工精度所限，现有的定位方式对于悬架部件的角度定位精度有限，对于安装角度难以精确地进行控制，易出现安装角度偏差，导致装配误差较大，影响整车装配质量，极大地增加了干涉风险。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架定位工装，用于解决现有技术中对于悬架零部件的倾斜角度需求难以精确地进行控制，导致装配误差较大，影响整车装配质量，极大地增加了干涉风险。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车悬架定位工装，用于底架与悬架部件之间的定位，包括：

底座；

第一定位部，与所述底座连接，用于定位所述悬架部件的安装角度和接口位置，所述第一定位部包括插销定位件，所述插销定位件上设置有适配于所述悬架部件安装角度的第一贴合面，所述第一贴合面上还设置有插销；

第二定位部，与所述底座连接，用于定位所述悬架部件的接口位置，所述第二定位部上设置有定位孔。

进一步地，所述插销定位件呈平板结构，且所述插销定位件在背离所述第一贴合面的一侧设置有插槽；

所述第一定位部还包括安装杆件，所述安装杆件的顶端为适配于所述悬架部件安装角度的切削面，所述切削面上设置有与所述插槽适配的凸起段，所述凸起段的高度不超过所述插销定位件的厚度；

通过所述插槽与所述凸起段的插接配合，所述插销定位件插接于所述安装杆件的顶端。

进一步地，所述安装杆件的主体为工字钢。

进一步地，所述第一定位部包括减振器支架定位部和气囊定位部。

进一步地，所述定位工装还包括第三定位部，所述第三定位部与所述底座连接；所述第三定位部包括限位块组件，所述限位块组件包括L形限位块和/或U形限位块。

进一步地，所述L形限位块相对地设置在所述U形限位块的两端。

进一步地，所述定位工装还包括安装在所述底座上的支撑架，所述第一定位部、所述第二定位部和所述第三定位部安装在所述支撑架上。

进一步地，所述定位工装还包括设置在底座上的第四定位部，用于作为所述支撑架的安装基准，所述支撑架的至少一端与所述第四定位部抵接。

进一步地，所述第二定位部包括适配于推力杆支架和/或稳定杆支架安装角度的L形定位板和/或I形定位板，所述L形定位板和I形定位板上设置有第二贴合面，所述定位孔设置在所述第二贴合面上。

进一步地，所述底座包括水平设置的主体框，以及用于支撑所述主体框的支撑脚；所述主体框为工字钢拼焊的矩形框，所述支撑脚位于所述矩形框的四个拐角处。

如上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过第一定位部和第二定位部对悬架部件进行定位，其中，第一定位部包括插销定位件插销定位件上设置有适配于所述悬架部件安装角度的第一贴合面，第一贴合面上还设置有插销，此结构用于定位所述悬架部件的安装角度和接口位置，能够精确控制悬架部件的安装角度，解决了现有技术中悬架部件的角度定位精度有限，易出现安装角度偏差，导致装配误差较大的问题，有效提高整车装配质量，减少干涉风险，具有结构巧妙、使用方便、成本低廉、适用性强等特点。

附图说明

图1为本实用新型一示例性实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一示例性实施例的减振器支架定位部的结构示意图；

图3为本实用新型一示例性实施例的L形定位板的结构示意图；

图4为本实用新型一示例性实施例的限位块组件的结构示意图。

零件标号说明：

减振器支架定位部11、插销定位件111、插销1111、第一贴合面1112、插槽1113、安装杆件112、切削面1121、凸起段1122、气囊定位部12；

推力杆支架定位部21、定位孔2101、第二贴合面2102、L形定位板211、加强筋2111、I形定位板212、稳定杆支架定位部22；

限位块组件3、U形限位块31、L形限位块32；

第四定位部4；底座5；支撑架6。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“第一”及“第二”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

悬架部件一般指的是装配于汽车底盘的零部件，需要理解的是，此处的汽车底盘指的是狭义的底盘及具有与底盘相同作用或功能、用于安装悬架部件的广义底盘结构，包括但不限于是一体式车身、承载式车身、承载式汽车底架等。

在一实施例中，请参阅图1至图3，本实用新型提供一种汽车悬架定位工装，包括：

底座5，底座5用于承载定位工装其他结构部分，以便于对定位工装进行整体搬运等操作，有利于使定位工装结构紧凑，同时确保工装整体强度；

第一定位部，与底座5连接，用于定位所述悬架部件的安装角度和接口位置，第一定位部包括插销定位件111，插销定位件111上设置有适配于悬架部件安装角度的第一贴合面1112，第一贴合面1112上还设置有插销1111；

第二定位部，第二定位部与底座5连接，且第二定位部上设置有定位孔2101，定位孔2101用于对部分悬架部件定位，可以理解的是，定位孔2101的定位作用，可以是配合第一定位部中的插销定位件111进行定位，也可以是对部分没有特殊安装角度要求的悬架部件，通过接口位置关系单独进行定位。

可以理解的是，此处与底座5连接的方式可以例如是通过焊接等方式直接连接，也可以例如是通过其他中间结构间接连接。

采用此结构，定位所述悬架部件的安装角度和接口位置，能够精确控制悬架部件的安装角度，有利于提高整车装配质量，减少干涉风险。

在一些实施方式中，底座5包括水平设置的主体框11和用于支撑主体框11的支撑脚12，在一些实施方式中，主体框11是由工字钢拼焊而成的矩形框，支撑脚12位于矩形框的四个拐角处。在本实施例中，主体框11由四根工字钢头尾依次相接地拼焊而成，形成矩形框，支撑脚12也为工字钢，并分别焊接在矩形框下端的四个拐角处。

在本实施例中，第一定位部具体包括减振器支架定位部11和气囊定位部12，分别用于对减振器支架和气囊进行定位，可以理解的是，此处的定位方式对应于本实施例方案所描述的插销定位件111的结构，例如在一些实施方式中，在减振器支架安装的应用场景下，第一贴合面1111的角度与减振器支架的设计安装角度相适配，安装时第一贴合面1111与悬架部件例如减振器支架贴合，插销1112插入减振器支架上的例如减振器安装孔，即可对减振器支架定位进行定位，定位后对减振器支架可通过例如焊接等方式安装至底盘、底架或悬架等的待安装结构上。

可以理解的是，第一贴合面1111的角度与其定位的悬架部件的安装角度适配，可以包括但不限于是水平或倾斜，例如在本实施例中，减振器支架定位部11的第一贴合面1111呈倾斜角度布置，气囊定位部12的第一贴合面1111呈水平布置。

在一些实施方式中，插销定位件111呈平板结构，且插销定位件111在背离第一贴合面1112的一侧设置有插槽1113，第一定位部还包括安装杆件112，安装杆件112的顶端为适配于悬架部件安装角度的切削面1121，切削面1121上设置有与插槽1113适配的凸起段1122，通过凸起段1122与插槽1113插接，插销定位件111插接与安装杆件112的顶端；

具体地，在本实施例中，如图2所示，第一定位部的减振器支架定位部11和气囊定位部12中，插销定位件111为方形平板，插销1112位于方形的中心位置，两个插槽1113贯通该方形平板，并分别位于插销1112两端，安装杆件112的主体为工字钢，其上端通过例如激光切割的方式加工出角度与减振器支架或气囊安装角度相匹配的切削面1121和凸起段1122，凸起段1122的高度与插销定位件111的板件厚度相同，将插销定位件111的插槽1113对准凸起段1122插入后，可通过包括但不限于焊接等方式将插销定位件111固定于插槽1113，第一贴合面1112的角度即与待安装的悬架部件安装角度相匹配。

采用此结构，在加工过程中，插销定位件111的厚度以及安装杆件112的切削面1121的角度便于控制，能够更准确的对定位工装的接口角度进行管控，有利于进一步提高定位工装的角度精度，从而进一步提供悬架部件的角度定位精度。

在一些实施方式中，第二定位部包括适配于推力杆支架和/或稳定杆支架安装角度的L形定位板211和/或I形定位板212，L形定位板和I形定位板上设置有第二贴合面2102，定位孔2101设置在第二贴合面2102上。

在本实施例中，第二定位部包括推力杆支架定位部21以及稳定杆支架定位部22，推力杆支架定位部21包括适配于推力杆支架安装角度的两个L形定位板211和两个I形定位板212，稳定杆支架定位部22包括两个I形定位板212。

在本实施例中，I形定位板212为矩形平板，其上设有两个定位孔2101，定位孔2101的尺寸分别适配于其定位的稳定杆支架或推力杆支架的接口位置，根据实际实施情况的不同有所差异，在此不作限定，L形定位板211上设置有第二贴合面2102，定位孔2101设置在第二贴合面2102上，在本实施例中，如图3所示，第二贴合面2102上设置有两个定位孔2101，与第二贴合面2102相背的一面上，L形定位板211在背向第二贴合面2102的一侧，在两个定位孔2101之间设置有加强筋，用于提高L形定位板的强度，可以理解的是，在一些实施方式中，例如在将推力杆支架装配到承载式客车悬架的应用场景下，需要将推力杆支架装配到底架上，利用紧固件例如螺栓穿过定位孔2101，将推力杆支架紧贴第二贴合面2102地安装在L形定位板211上，即使推力杆支架相对底架的位置精确固定，以便实施装配，采用此结构，能够在较小的布置空间下对推力杆支架进行精确的定位，有利于提高推力杆支架的安装精度。

可以理解的是，I形定位板212和L形定位板211，与底座5的连接方式以及空间位置关系，均为便于理解而举例示意，仅表征其与待待装配悬架部件的接口特征相适配，并非对实际实施方式的限定，在其他实施方式中，可根据实际需求，对L形定位板211和I形定位板212的安装角度、结构尺寸等进行调整。

在一些实施方式中，定位工装还包括第三定位部，第三定位部包括限位块组件3且与底座5连接，用于定位待安装结构，限位块组件3包括L形限位块32和/或U形限位块31。

具体地，在一实施例中，在一承载式客车悬架部件装配的应用场景下，悬架的结构形式为底架，限位块组件3包括左右对称设置的多个呈板状的U形限位块31，将底架放置于U形限位块31形成的凹槽内，即可实现定位；在另一实施例中，如图4所示，限位块组件3可包括多个呈板状的L形限位块32和U形限位块31，其中L形限位块32和U形限位块31均通过焊接的方式正立地安装在底座5上，且L形限位块32相对地设置在U形限位块31的两端，可以理解的是，L形限位块32和U形限位块31通过自身上端的凹陷，形成与待装配的底架相适配的限位空间，通过将底架防止在L形限位块32和U形限位块31形成的限位空间中，能够使底架固定在定位工装上。在其他一些实施方式中，亦可根据底架的结构特征，调整L形限位块32和U形限位块31的数量、位置关系、安装方式和结构尺寸等。

在本实施例中，定位工装还包括安装在底座5上的支撑架6，第一定位部、第二定位部和第三定位部均通过支撑架6与底座5连接或安装；在本实施例中，L形定位板211倾斜地焊接在支撑架6上，I形定位板212水平地焊接在支撑架6上。

在一些实施方式中，定位工装还包括设置在底座5上的第四定位部4，第四定位部4用于作为支撑架6的安装基准，在本实施例中，底座5的前端焊接有由工字钢拼焊组成的第四定位部4，支撑架6的前端通过贴紧第四定位部4定位，能够准确地通过焊接安装在底座5上，可以理解的是，根据待装配的底架的结构尺寸不同，第四定位部4在底座5上的固定位置也可适应性地调整，在一些实施方式中，第四定位部4在底座5上的安装方式可以例如是移动连接或可拆卸连接，在另一些实施方式中，根据支撑架6的结构差异以及实际生产需求，可对第四定位部4的结构进行调整。采用此结构，可通过第四定位部4作为支撑架6的安装基准，保证支撑架6的安装位置精度，进一步提高悬架部件的装配精度，同时第四定位部4也可作为底架和悬架部件的定位基准，有利于简化装配设计流程。

本实施例的具体实施方式为：将待装配悬架主体例如底架通过L形限位块32和/或U形限位块31安装到定位工装上，将待安装的悬架部件例如减振器支架和/或气囊通过插销定位件111在定位工装上以需要的安装角度完成定位，将推力杆支架和/或稳定杆支架分别与对应的L形定位板211和I形定位板212的第二贴合面2102贴合，并将推力杆支架的安装孔对准定位孔2101，通过在定位孔2101中拧入紧固件例如螺栓，使推力杆支架和/或稳定杆支架在L形定位板211上完成定位，定位完成后即可对完成定位的底架和悬架部件之间进行装配或连接。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种汽车悬架定位工装中，通过第一定位部和第二定位部对悬架部件进行定位，其中，第一定位部包括插销定位件，插销定位件上设置有适配于所述悬架部件安装角度的第一贴合面，第一贴合面上还设置有插销，此结构用于定位所述悬架部件的安装角度和接口位置，能够精确控制悬架部件的安装角度，解决了现有技术中悬架部件的角度定位精度有限，易出现安装角度偏差，导致装配误差较大的问题，有效提高整车装配质量，减少干涉风险，具有结构巧妙、使用方便、成本低廉、适用性强等特点。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车悬架定位工装，用于悬架部件的定位，其特征在于，包括：

底座；

第一定位部，与所述底座连接，用于定位所述悬架部件的安装角度和接口位置，所述第一定位部包括插销定位件，所述插销定位件上设置有适配于所述悬架部件安装角度的第一贴合面，所述第一贴合面上还设置有插销；

第二定位部，与所述底座连接，用于定位所述悬架部件的接口位置，所述第二定位部上设置有定位孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架定位工装，其特征在于：所述插销定位件呈平板结构，且所述插销定位件在背离所述第一贴合面的一侧设置有插槽；

所述第一定位部还包括安装杆件，所述安装杆件的顶端为适配于所述悬架部件安装角度的切削面，所述切削面上设置有与所述插槽适配的凸起段，所述凸起段的高度不超过所述插销定位件的厚度；

通过所述插槽与所述凸起段的插接配合，所述插销定位件插接于所述安装杆件的顶端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架定位工装，其特征在于：所述安装杆件的主体为工字钢。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车悬架定位工装，其特征在于：所述第一定位部包括减振器支架定位部和气囊定位部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架定位工装，其特征在于：所述定位工装还包括第三定位部，所述第三定位部与所述底座连接；所述第三定位部包括限位块组件，所述限位块组件包括L形限位块和/或U形限位块。

6.根据权利要求5所述的一种汽车悬架定位工装，其特征在于：所述L形限位块相对地设置在所述U形限位块的两端。

7.根据权利要求5所述的一种汽车悬架定位工装，其特征在于：所述定位工装还包括安装在所述底座上的支撑架，所述第一定位部、所述第二定位部和所述第三定位部安装在所述支撑架上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车悬架定位工装，其特征在于：所述定位工装还包括设置在底座上的第四定位部，用于作为所述支撑架的安装基准，所述支撑架的至少一端与所述第四定位部抵接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车悬架定位工装，其特征在于：所述第二定位部包括适配于推力杆支架和/或稳定杆支架安装角度的L形定位板和/或I形定位板，所述L形定位板和I形定位板上设置有第二贴合面，所述定位孔设置在所述第二贴合面上。

10.根据权利要求1所述的一种汽车悬架定位工装，其特征在于：所述底座包括水平设置的主体框，以及用于支撑所述主体框的支撑脚；所述主体框为工字钢拼焊的矩形框，所述支撑脚位于所述矩形框的四个拐角处。

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