CN203996549U - 一种汽车仪表模块分装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车仪表模块分装支架，包括：支架底座；设置于支架底座两端，且与所述支架底座垂直连接的第一支架和第二支架；与所述支架底座平行设置，且连接在所述第一支架和所述第二支架之间的第三支架；设置于所述第三支架上，用于支撑汽车仪表管梁下部的调整机构；其中第一支架和第二支架的上端部均具有固定汽车仪表管梁上部的固定机构。在本实用新型的汽车仪表模块分装支架中，通过两销两面的定位，支撑整个仪表模块，从而可以进行X、Y、Z三个方向的调整，实现了分装支架的通用性，同时仪表骨架可以旋转，使得操作灵活，降低了材料和人工成本，避免了资源浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件装配技术领域，尤其涉及一种汽车仪表模块分装支架。
背景技术
汽车的模块化生产是当今汽车行业的发展趋势，对模块化后的零部件系统进行整体装配，能够有效缩短生产线的纵向长度，减小装配误差。
而汽车仪表模块是汽车总装中的重要模块，且装配结构复杂，装配精度和强度要求极高且操作空间狭窄，又包含多个高成本的零部件和外观件，因此装配过程中要求要有稳定的支撑和定位，以保证装配精度。目前，每款车型对应一个仪表模块分装支架，定位方式也各有不同，各车型之间不能通用，导致仪表模块分装支架种类繁多，占地面积大且不便管理，对材料和人工都是较大的浪费。
实用新型内容
为了解决现有技术中汽车仪表模块分装支架种类繁多，占地面积大且管理不便带来的问题，本实用新型提供了一种汽车仪表模块分装支架，可以实现不同车型的仪表模块通用化。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车仪表模块分装支架，该汽车仪表模块分装支架包括：支架底座；设置于所述支架底座两端，且与所述支架垂直连接的第一支架和第二支架；与所述支架底座平行设置，且连接在所述第一支架和所述第二支架之间的第三支架；设置于所述第三支架上，用于支撑汽车仪表管梁下部的调整机构；所述第一支架和所述第二支架的端部均具有固定所述汽车仪表管梁上部的固定机构。
可选地，所述第一支架和所述第二支架是均具有一横梁的梯形支架。
可选地，所述调整机构包括：固定在所述第三支架上方的调整中压板；设置于所述调整中压板上方的调整上压板；固定于所述第三支架下方的调整下压板；设置于所述调整中压板和所述上压板之间，且与所述调整中压板和调整上压板连接的调整杆。
可选地，所述调整机构为两个，间隔分布于所述第三支架上。
可选地，所述第一支架端部的固定机构包括：固定在所述第一支架上端部的第一支撑板本体；与所述第一支撑板本体连接的第一调整单元；以及与所述第一调整单元连接的第一卡紧块。
可选地，所述第二支架端部的固定机构包括：固定在所述第二支架上端部的第二支撑板本体；与所述第二支撑板本体连接的第二调整单元；与所述第二调整单元连接的第二卡紧块；以及与所述第二调整单元连接的调整丝杠。
可选地，所述支撑板本体为L形结构板体；所述调整单元为L形板体。
可选地，所述卡紧块具有卡紧汽车仪表管梁端部的孔。
可选地，所述支架底座下方设置有4个脚轮。
可选地，所述卡紧块的材料为聚氯乙烯。
本实用新型的有益效果是：在本实用新型的仪表模块分装支架中，包括：支架底座；设置于所述支架底座两端，且其垂直连接的第一支架和第二支架；与所述支架底座平行设置，且连接在第一支架和第二支架之间的第三支架；设置于所述第三支架上，用于支撑汽车仪表管梁下部的调整机构；其中所述第一支架和所述第二支架的上端部均具有固定所述汽车仪表管梁上部的固定机构。
这样通过两销两面的定位，进而支撑整个仪表模块，可以对仪表模块进行X、Y、Z三个方向的调整，实现了分装支架的通用性；同时结构简单，易于实现，降低了材料和人工成本，避免了资源浪费；同时仪表骨架可以旋转，使得操作灵活，降低了工人的劳动强度。
进一步地，调整机构包括：固定在所述第三支架上方的调整中压板；设置于所述调整中压板上方的调整上压板；固定于所述第三支架下方的调整下压板；设置于所述调整中压板和所述上压板之间，且与所述调整中压板和调整上压板连接的调整杆；固定在所述调整杆一端，且支撑汽车仪表管梁下部的支撑杆， 该调整机构可以实现仪表支架的X和Z向调节。
进一步地，所述的卡紧块由聚氯乙烯制成，可以减轻重量、节省成本。
进一步地，整体仪表模块支架由方钢制成，保证了支架总成的强度。
进一步地，调整单元由4个螺栓固定于支撑板上，4个固定孔位可以根据车型进行X和Z方向的调整。
附图说明
图1表示本实用新型的实施例中汽车仪表模块分装支架结构示意图；以及
图2表示本实用新型的实施例中汽车仪表模块分装支架工作状态示意图。
其中图中：1、支架底座；2、第一支架；3、第二支架；4、第三支架；5、调整机构；501、调整中压板；502、调整上压板；503、调整杆；504、支撑杆；505、调整下压板；6、第一支撑板本体；7、第一调整单元；8、第一卡紧块；9、第二支撑板本体；10、第二调整单元；11、第二卡紧块；12、调整丝杠。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1和图2所示，本实用新型的实施例中公开了一种汽车仪表模块分装支架，该汽车仪表模块分装支架包括：支架底座1；设置于所述支架底座1两端，且与所述支架底座1垂直连接的第一支架2和第二支架3；与所述支架底座1平行设置，且连接在所述第一支架2和所述第二支架3之间的第三支架4；设置于所述第三支架4上，用于支撑汽车仪表管梁下部的调整机构5；所述第一支架2和所述第二支架3的上端部均具有固定所述汽车仪表管梁上部的固定机构。
在本实用新型的实施例中，通过两销两面的定位，进而支撑整个仪表模块，可以对仪表模块进行X、Y、Z三个方向的调整，实现了仪表模块分装支架的通用性；同时结构简单，易于实现，降低了材料和人工成本，避免了资源浪费； 同时仪表骨架可以旋转，使得操作灵活，降低了工人的劳动强度。
可选地，仪表支架总成由方钢制成，保证了仪表支架总成的强度。
继续参见图1，在本实用新型的另一个实施例中，可选地，所述第一支架2和所述第二支架3可以是梯形结构的支架，能够有效保障仪表支架的强度要求。
继续参见图1，在本实用新型的另一个实施例中，所述调整机构5包括：固定在所述第三支架4上方的调整中压板501；设置于所述调整中压板501上方的调整上压板502；固定于所述第三支架4下方的调整下压板505；设置于所述调整中压板501和所述上压板502之间，且与所述调整中压板501和调整上压板502连接的调整杆503；固定在所述调整杆503一端，且支撑汽车仪表管梁下部的支撑杆504。
可选地，所述调整中压板501和调整下压板505可以是由长螺栓固定在第三支架4上，调整中压板501和调整下压板505带动整个调整机构5，实现仪表支架Y向可调。
可选地，所述支撑杆504可以支撑仪表管梁下部，其可以是由销钉固定于调整杆503上，其Z向可调，所述调整杆503在调整上压板502和调整中压板501之间，通过调整杆503的移动，实现仪表支架X向可调，以适应不同尺寸的仪表板管梁。
可选地，所述调整机构5的数量是两个，且间隔分布于所述第三支架4上。
进一步地，即所述调整结构5可以实现仪表支架的X、Y、Z方向可调。
继续参见图1，在本实用新型的另一个实施例中，所述第一支架2上端部的固定机构包括：固定在所述第一支架2上端部的第一支撑板本体6；与所述第一支撑板本体6连接的第一调整单元7；以及与所述第一调整单元7连接的第一卡紧块8；所述第二支架3上端部的固定机构包括：固定在所述第二支架3上端部的第二支撑板本体9；与所述第二支撑板本体9连接的第二调整单元10；与所述第二调整单元10连接的第二卡紧块11；以及与所述第二调整单元10连接的调整丝杠12。
进一步地，第一支撑板本体6以及第一支撑板本体9均为L形结构板体， 结构稳定牢固，第一支撑板本体6以及第一支撑板本体9均可以通过焊接固定在对应支架上。
进一步地，所述第一调整单元7以及第二调整单元10均为L形结构板体，结构稳定牢固，第一调整单元7以及第二调整单元10均可以通过螺栓固定于对应的支撑板本体上，且第一调整单元7以及第二调整单元10可以调整仪表支架的X和Z方向。
进一步地，第一卡紧块8以及第二卡紧块11由聚氯乙烯制成，可以减轻重量，节省成本。
进一步地，所述第一卡紧块8以及第二卡紧块11均具有卡紧汽车仪表管梁端部的孔，而且所述固定孔的位置可以根据车型进行X和Z方向的调整。
进一步地，调整丝杠12可以实现支架的Y向定位。
继续参见图1，在本实用新型的又一个实施例中，所述支架底座1下方设置有4个脚轮，该脚轮可以是带自锁装置的万向脚轮，可自由转动与移动，停止时可随时锁止。
如图2所示，为本实用新型的汽车仪表分装支架工作状态图。
本实用新型中的仪表模块分装支架在使用时，针对某种车型，经调整机构5调整X和Z方向后，左侧第一卡紧块8位置固定，管梁对应孔位插入其中，右侧第二卡紧块11由调整丝杠12向Y向卡紧，根据需要安装的零部件，配合管梁的旋转位置，调整2个支撑杆的Y位置，至此管梁完全固定，进而可以进行相关零部件的安装。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车仪表模块分装支架，其特征在于，包括：
支架底座；
设置于所述支架底座两端，且与所述支架底座垂直连接的第一支架和第二支架；
与所述支架底座平行设置，且连接在所述第一支架和所述第二支架之间的第三支架；
设置于所述第三支架上，用于支撑汽车仪表管梁下部的调整机构；
所述第一支架和所述第二支架的上端部均具有固定所述汽车仪表管梁上部的固定机构。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表模块分装支架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架是均具有一横梁的梯形支架。
3.根据权利要求1所述的汽车仪表模块分装支架，其特征在于，所述调整机构包括：
固定在所述第三支架上方的调整中压板；
设置于所述调整中压板上方的调整上压板；
固定于所述第三支架下方的调整下压板；
设置于所述调整中压板和所述上压板之间，且与所述调整中压板和调整上压板连接的调整杆；
固定在所述调整杆一端，且支撑汽车仪表管梁下部的支撑杆。
4.根据权利要求3所述的汽车仪表模块分装支架，其特征在于，所述调整机构为两个，且间隔分布于所述第三支架上。
5.根据权利要求1所述的汽车仪表模块分装支架，其特征在于，所述第一支架上端部的固定机构包括：
固定在所述第一支架上端部的第一支撑板本体；
与所述第一支撑板本体连接的第一调整单元；以及
与所述第一调整单元连接的第一卡紧块。
6.根据权利要求5所述的汽车仪表模块分装支架，其特征在于，所述第 二支架上端部的固定机构包括：
固定在所述第二支架上端部的第二支撑板本体；
与所述第二支撑板本体连接的第二调整单元；
与所述第二调整单元连接的第二卡紧块；以及
与所述第二调整单元连接的调整丝杠。
7.根据权利要求6所述的汽车仪表模块分装支架，其特征在于，所述支撑板本体为L形结构板体；所述调整单元为L形结构板体。
8.根据权利要求6所述的汽车仪表模块分装支架，其特征在于，所述卡紧块具有卡紧汽车仪表管梁端部的孔。
9.根据权利要求1所述的汽车仪表模块分装支架，其特征在于，所述支架底座下方设置有4个脚轮。
10.根据权利要求6所述的汽车仪表模块分装支架，其特征在于，所述卡紧块的材料为聚氯乙烯。
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|---|---|---|---|---|
| CN106737380A (zh) * | 2017-03-06 | 2017-05-31 | 中海阳能源集团股份有限公司 | 光热小槽快速组装工装及组装方法 |
| CN108340336A (zh) * | 2017-09-04 | 2018-07-31 | 中久物流有限公司 | 汽车仪表板料架 |
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