CN102974969A - 重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，包括工作平台，工作平台的同侧设置有一个定位装置，定位装置包括支架、三个限位柱、两个调节装置、四个支柱、四个定位销和两个定位组合块；支架的结构与保险杠左段或右段的外表面相匹配，两个定位组合块套接在两个支柱上，四个定位销在工作平台的分布位置和保险杠左段或右段总成的Π型支架在保险杠上的对应位置一致。本发明的有益技术效果为：结构简单，能防止重型汽车保险杠左段或右段总成的部件焊接错误，降低了重型汽车保险杠总成的报废率，既能单独适用于重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接，还能同时用于重型汽车保险杠左段和右段总成的焊接，提高了工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种重型汽车保险杠总成的焊接夹具，尤其涉及一种重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具。
背景技术
重型汽车保险杠总成的结构复杂，通常将重型汽车保险杠总成设计为重型汽车保险杠左段、右段和中间段等多段保险杠总成，再将多段保险杠总成连接为完整的重型汽车保险杠总成。由于同种类型的重型汽车的保险杠总成是相同的，生产厂家对同种类型的重型汽车的保险杠总成是批量生产的，如果采用一般的焊接工艺，对每个重型汽车保险杠总成的焊接部位进行单独划线，则工作效率非常低，且容易将重型汽车保险杠总成的部件位置定位错误，造成重型汽车保险杠总成的报废。
发明内容
针对背景技术中的问题，根据同种类型的重型汽车保险杠左段或右段总成的相同部件之间的焊接位置是固定的，以及重型汽车保险杠左段或右段总成的各部件的相对位置特征，本发明提出了一种重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：包括工作平台，工作平台的同侧设置有一个定位装置，定位装置包括支架、三个限位柱、两个调节装置、四个支柱、四个定位销、固定四个定位销的两个定位组合块；
支架上端的结构与保险杠左段或右段的外表面结构相匹配，支架与工作平台固定连接；
三个限位柱竖直固定在工作平台上，三个限位柱位于支架相对的两个外侧，位于支架同一外侧的两个限位柱在工作平台的分布位置和保险杠左段或右段的中间连接孔在保险杠上的对应位置相匹配，另一个限位柱在工作平台的分布位置和远离保险杠左段或右段中间连接孔的灯槽短边在保险杠上的对应位置相匹配；
两个调节装置与工作平台固定连接，两个调节装置的端面位于同一平面上，两个调节装置在工作平台的分布位置和保险杠左段或右段的灯槽两条长边在保险杠上的对应位置相匹配；
四个支柱的横截面为变截面结构，四个支柱竖直固定在工作平台上，四个支柱成矩形分布，两个支柱位于支架内，另外两个支柱位于支架的同一外侧，矩形结构和保险杠左段或右段的灯槽结构相匹配，四个支柱在工作平台的分布位置和保险杠左段或右段总成的Π型支架在保险杠上的对应位置相匹配；
定位组合块上设置有两个通孔，两个定位销竖直固定在定位组合块的两端，两个定位销分布于定位组合块的同侧，两个通孔位于两个定位销之间，两个相邻的定位销与通孔之间的间距不相等；两个通孔之间的间距与置于支架内的两个支柱之间的间距相匹配，两个定位组合块通过两个通孔分别套接在两个支柱的小端上，四个定位销位于定位组合块与工作台之间；四个定位销在工作平台的分布位置和保险杠左段或右段总成的Π型支架在保险杠上的对应位置一致。
进一步，为了节约材料，降低支架的重量，并适用于外表面不在同一个平面上的重型汽车保险杠左段或右段，本发明还作了如下改进：支架包括四个支板和底座，四个支板和底座为一整体结构；底座的横截面为矩形框结构，底座的三条边的高度相等，底座的另外一条边的高度大于底座的其余三条边的高度，两个支板竖直固定在底座高边的两端上，另外两个支板竖直固定在底座高边的对边的两端上。
进一步，为了便于调节和固定重型汽车保险杠左段或右段，本发明还作了如下改进：调节装置包括调节螺栓和支座，调节螺栓和支座采用螺纹连接。同时旋转两个调节装置上的调节螺栓，对重型汽车保险杠左段或右段的位置进行调节和固定。
进一步，为了节约材料，降低调节装置的重量，本发明还作了如下改进：支座的纵截面成L形状，调节螺栓置于L体的内侧。在支座上设置螺纹孔。
进一步，为了方便定位组合块的拆卸，提高工作效率，本发明还作了如下改进：定位组合块上的一个通孔为圆孔，另一个通孔为长孔。
进一步，为了方便使用定位组合块，定位组合块的两个方向都可以安装套接在支柱上，本发明还作了如下改进：定位销的两端位于定位组合块的两侧。
进一步，为了防止型汽车保险杠左段或保险杠右段总成的部件焊接错误，降低型汽车保险杠左段或保险杠右段总成的报废率，本发明还作了如下改进：定位组合块上还设置有一个干涉柱，干涉柱竖直固定在定位组合块上，干涉柱位于间隔距离大的两个相邻的定位销和通孔之间。
进一步，为了防止重型汽车保险杠左段或右段总成的部件焊接错误，降低重型汽车保险杠左段或右段总成的报废率，本发明还作了如下改进：两个定位销与定位组合块两端的距离不相等。
进一步，为了提高工作效率，可以同时设置重型汽车保险杠左段总成和重型汽车保险杠右段总成两个定位装置，本发明作了如下改进：工作平台的同一侧对称设置有两个定位装置，对称线为与离保险杠左段或右段总成的中间连接端距离最小的一个中间连接孔在险杠左段或右段的对应位置相匹配的一个限位柱的中心线。
本发明的有益技术效果为：结构简单，能防止重型汽车保险杠左段或右段总成的部件焊接错误，降低了重型汽车保险杠总成的报废率，既能单独适用于重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接，还能同时用于重型汽车保险杠左段和右段总成的焊接，提高了工作效率，重量轻，使用方便。
附图说明
图1为重型汽车保险杠左段总成的焊接夹具三维示意图；
图2为重型汽车保险杠右段总成的焊接夹具三维示意图；
图3为重型汽车保险杠左段总成和右段总成的焊接夹具三维示意图；
图4为支架的三维示意图；
图5为定位组合块的三维示意图；
图6为调节装置的三维示意图；
图中：工作平台1，支架2，支板2-1，底座2-2，限位柱3，调节装置4，支柱5，定位销6，组合定位块7，圆孔8-1，长孔8-2，干涉柱9，支座10，调节螺栓11，对称线A。
具体实施方式
本发明的结构为：包括工作平台1，工作平台1的同侧设置有一个定位装置，定位装置包括支架2、三个限位柱3、两个调节装置4、四个支柱5、四个定位销6、固定四个定位销6的两个定位组合块7；
支架2上端的结构与保险杠左段或右段的外表面结构相匹配，支架2与工作平台1固定连接；
三个限位柱3竖直固定在工作平台1上，三个限位柱3位于支架2相对的两个外侧，位于支架2同一外侧的两个限位柱3在工作平台1的分布位置和保险杠左段或右段的中间连接孔在保险杠上的对应位置相匹配，另一个限位柱3在工作平台1的分布位置和远离保险杠左段或右段的中间连接孔的灯槽短边在保险杠上的对应位置相匹配；
两个调节装置4与工作平台1固定连接，两个调节装置4的端面位于同一平面上，两个调节装置4在工作平台1的分布位置和保险杠左段或右段的灯槽两条长边在保险杠上的对应位置相匹配；
四个支柱5的横截面为变截面结构，四个支柱5竖直固定在工作平台1上，四个支柱5成矩形分布，两个支柱5位于支架2内，另外两个支柱5位于支架2的同一外侧，矩形结构和保险杠左段或右段的灯槽结构相匹配，四个支柱5在工作平台1的分布位置和保险杠左段或右段总成的Π型支架在保险杠上的对应位置相匹配；
定位组合块7上设置有两个通孔，两个定位销6竖直固定在定位组合块7的两端，两个定位销6分布于定位组合块7的同侧，两个通孔位于两个定位销6之间，两个相邻的定位销6与通孔之间的间距不相等；两个通孔之间的间距与置于支架2内的两个支柱5之间的间距相匹配，两个定位组合块7通过两个通孔分别套接在两个支柱5的小端上，四个定位销6位于定位组合块7与工作台1之间；四个定位销6在工作平台1的分布位置和保险杠左段或右段总成的Π型支架在保险杠上的对应位置一致。
本发明的使用方法：第一步，将保险杠左段或右段的灯槽穿过两个调节装置4、四个支柱5和位于支架2同一外侧的一个限位柱3，并将位于支架2同一外侧的另外两个限位柱3穿过保险杠左段或右段的两个中间连接孔，旋转两个调节装置4，将保险杠左段或右段固定在支架2上；第二步，将两个定位组合块7套接在两个支柱5上，使四个定位销6位于定位组合块7与工作台1之间，将定位销6与两个通孔的距离大的一个定位销6安装在保险杠左段或右段灯槽的两个长边与保险杠左段或右段边缘的宽度大的一侧；第三步，将保险杠左段或右段总成的四个Π型支架分别安放在两个定位组合块7的四个定位销6所在的保险杠左段或右段对应位置上；第四步，将保险杠左段或右段总成的四个Π型支架与保险杠左段或右段进行焊接操作，第五步，旋转两个调节装置4，将保险杠左段或右段总成从在支架2上取下。
为了节约材料，降低支架2的重量，并适用于外表面不在同一个平面上的重型汽车保险杠左段或右段，本发明还作了如下改进：支架2包括四个支板2-1和底座2-2，四个支板2-1和底座2-2为一整体结构；底座2-2的横截面为矩形框结构，底座2-2的三条边的高度相等，底座2-2的另外一条边的高度大于底座2-2的其余三条边的高度，两个支板2-1竖直固定在底座2-2高边的两端上，另外两个支板2-1竖直固定在底座2-2高边的对边的两端上。
为了便于调节和固定重型汽车保险杠左段或右段，本发明还作了如下改进：调节装置4包括支座10和调节螺栓11，支座10和调节螺栓11采用螺纹连接。
为了节约材料，降低支座12的重量，本发明还作了如下改进：支座10的纵截面成L形状，调节螺栓11置于L体的内侧。支座10可以采用薄板折弯成型，在L体的大端面设置螺纹孔。
为了方便定位组合块7的装配与拆卸，提高工作效率，本发明还作了如下改进：定位组合块7上的一个通孔为圆孔8-1，另一个通孔为长孔8-2。定位组合块7上的长孔8-2可以调节定位组合块7与两个支柱5的相对位置，更加方便定位组合块7与两个支柱5的装配与拆卸。
为了方便定位组合块7的使用，本发明还作了如下改进：定位销6的两端位于定位组合块7的两侧。由于位于定位组合块7两侧的定位销6的中心线相同，位于定位组合块7两侧的四个定位销6在工作平台1的分布位置和保险杠左段或右段总成的Π型支架在保险杠上的对应位置都是一致的，因此，设置有定位销6的定位组合块7的两个方向都可以套接在两个支柱5的小端上。
为了防止重型汽车保险杠左段或右段总成的部件焊接错误，降低重型汽车保险杠左段或右段总成的报废率，本发明还作了如下改进：定位组合块7上还设置有一个干涉柱9，干涉柱9竖直固定在定位组合块7上，干涉柱9位于间隔距离大的两个相邻的定位销8和通孔之间。由于位于保险杠左段或右段总成灯槽异侧的两个Π型支架与保险杠左段或右段总成边缘的距离不相等,容易将位于保险杠左段或右段总成灯槽异侧的两个Π型支架的位置焊错，采用本结构后，两个Π型支架的正确焊接位置为：将设置了干涉柱9的定位组合块7一端安装在保险杠左段或右段的两条灯槽长边与保险杠左段或右段边缘宽度大的一侧。如果将干涉柱9放到另一端时，保险杠左段或右段边缘的结构将妨碍定位组合块7的安装，定位组合块7不能套接在两个支柱5的小端上。
为了防止重型汽车保险杠左段或右段总成的部件焊接错误，降低重型汽车保险杠左段或右段总成的报废率，本发明还作了如下改进：两个定位销8与定位组合块7两端的距离不相等。由于位于保险杠左段或右段总成灯槽异侧的两个Π型支架与保险杠左段或右段总成边缘的宽度不相等，容易将位于保险杠左段或右段总成灯槽异侧的两个Π型支架的位置焊错，采用本结构后，两个Π型支架的正确焊接位置为：将与定位销8距离大的定位组合块7一端安装在保险杠左段或右段的灯槽长边与保险杠左段或右段边缘的宽度大的一侧。如果将定位组合块7放错时，保险杠左段或右段边缘的结构将妨碍定位组合块7的安装，定位组合块7不能套接在两个支柱5的小端上。
为了提高工作效率，同时对重型汽车保险杠左段总成和重型汽车保险杠右段总成进行焊接，本发明还作了如下改进：工作平台1的同一侧对称设置有两个定位装置，对称线A为与离保险杠左段或右段总成的中间连接端距离最小的一个中间连接孔在险杠左段或右段的对应位置相匹配的一个限位柱3的中心线。先将险杠左段和险杠右段中离保险杠中间连接端距离最小的一个中间连接孔穿过位于对称线A上的一个限位柱3，然后将保险杠左段和保险杠右段分别固定在重型汽车保险杠左段总成焊接夹具和重型汽车保险杠右段总成焊接夹具上焊接进行后续操作。
Claims (10)
1.一种重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：包括工作平台（1），工作平台（1）的同侧设置有一个定位装置，所述定位装置包括支架（2）、三个限位柱（3）、两个调节装置（4）、四个支柱（5）、四个定位销（6）、固定四个定位销（6）的两个定位组合块（7）；
所述支架（2）上端的结构与保险杠左段或右段的外表面结构相匹配，支架（2）与工作平台（1）固定连接；
三个限位柱（3）竖直固定在工作平台（1）上，三个限位柱（3）位于支架（2）相对的两个外侧，位于支架（2）同一外侧的两个限位柱（3）在工作平台（1）的分布位置和保险杠左段或右段的中间连接孔在保险杠上的对应位置相匹配，另一个限位柱（3）在工作平台（1）的分布位置和远离保险杠左段或右段中间连接孔的灯槽短边在保险杠上的对应位置相匹配；
两个调节装置（4）与工作平台（1）固定连接，两个调节装置（4）的端面位于同一平面上，两个调节装置（4）在工作平台（1）的分布位置和保险杠左段或右段的灯槽两条长边在保险杠上的对应位置相匹配；
所述四个支柱（5）的横截面为变截面结构，四个支柱（5）竖直固定在工作平台（1）上，四个支柱（5）成矩形分布，两个支柱（5）位于支架（2）内，另外两个支柱（5）位于支架（2）的同一外侧，矩形结构和保险杠左段或右段的灯槽结构相匹配，四个支柱（5）在工作平台（1）的分布位置和保险杠左段或右段总成的Π型支架在保险杠上的对应位置相匹配；
所述定位组合块（7）上设置有两个通孔，两个定位销（6）竖直固定在定位组合块（7）的两端，两个定位销（6）分布于定位组合块（7）的同侧，两个通孔位于两个定位销（6）之间，两个相邻的定位销（6）与通孔之间的间距不相等；两个通孔之间的间距与置于支架（2）内的两个支柱（5）之间的间距相匹配，两个定位组合块（7）通过两个通孔分别套接在两个支柱（5）的小端上，四个定位销（6）位于定位组合块（7）与工作台（1）之间；四个定位销（6）在工作平台（1）的分布位置和保险杠左段或右段总成的Π型支架在保险杠上的对应位置一致。
2.根据权利要求1所述的重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：所述支架（2）包括四个支板（2-1）和底座(2-2)，四个支板（2-1）和底座(2-2)为一整体结构；底座(2-2)的横截面为矩形框结构，底座(2-2)的三条边的高度相等，底座(2-2)的另外一条边的高度大于底座(2-2)的其余三条边的高度，两个支板（2-1）竖直固定在底座(2-2)高边的两端上，另外两个支板（2-1）竖直固定在底座(2-2)高边的对边的两端上。
3. 根据权利要求1所述的重型汽车保险杠左段或右段总成的Π型支架焊接夹具，其特征在于：所述调节装置（4）包括支座（10）和调节螺栓（11），支座（10）和调节螺栓（11）采用螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：所述支座（12）的纵截面成L形状，调节螺栓（11）置于L体的内侧。
5.根据权利要求1所述的重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：所述定位组合块（7）上的一个通孔为圆孔（8-1），另一个通孔为长孔（8-2）。
6.根据权利要求1所述的重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：所述定位销（6）的两端位于定位组合块（7）的两侧。
7.根据权利要求1、5或6所述的重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：所述定位组合块（7）上还设置有一个干涉柱（9），干涉柱（9）竖直固定在定位组合块（7）上，干涉柱（9）位于间隔距离大的两个相邻的定位销（6）和通孔之间。
8.根据权利要求1或6所述的重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：所述两个定位销（6）与定位组合块（7）两端的距离不相等。
9.根据权利要求7所述的重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：所述两个定位销（6）与定位组合块（7）两端的距离不相等。
10.根据权利要求1或2所述的重型汽车保险杠左段或右段总成的焊接夹具，其特征在于：所述工作平台（1）的同一侧对称设置有两个定位装置，对称线（A）为与离保险杠左段或右段总成的中间连接端距离最小的一个中间连接孔在保险杠左段或右段的对应位置相匹配的一个限位柱（3）的中心线。
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141224 |