CN220612841U - 一种气囊托盘定位机构及客车车架焊接定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于客车车架装配技术领域，具体涉及一种气囊托盘定位机构及客车车架焊接定位工装，包括底座、定位座和用于支撑气囊托盘的定位面板，所述定位座包括底板二和立板二，所述底板二插接设置在底座上，所述立板二插接设置在底板二上，所述定位面板插接设置在立板二顶部，定位面板上设置有用于与气囊托盘插接配合的定位销。本实用新型能够根据不同车型的客车车架进行快速调整，实现尺寸的调节，满足快速换型需求，且精度可控，能够保障换型后的定位精度，通用性更高，整体结构简单，加工周期短，加工成本低，可适用的周期长。

Description

一种气囊托盘定位机构及客车车架焊接定位工装

技术领域

本实用新型属于客车车架装配技术领域，具体涉及一种气囊托盘定位机构及客车车架焊接定位工装。

背景技术

在客车装配作业过程中，需要先将客车车架进行组装焊接，一般是将客车车架按前、中、后三段划分，先进行分段焊接，再进行组拼焊接。客车车架上设计有各类支架、支座用于安装驱动电机、减震气囊、稳定杆、推力杆等其他附件，在组装过程中，需要对前述附件进行定位，目前是利用定位工装辅助客车车架组装焊接过程中的定位。随着新能源车辆的发展，其车型更替速度快，存在制造订单批量小、差异性大、生产周期短的特点，而客车车架根据车型的不同，整体尺寸及前述附件等安装位置都有所不同，例如当车型不同时，减震气囊的位置相对于水平面也会不同，因此定位工装也需要根据车型的更替而同步换型，而由于定位工装需要满足客车车架的装配精度，一般是根据相应车型的组装要求设计，难以满足客车车架换型后的组装定位需求，因此需要随着客车车架换型定制相应的定位工装，导致定位工装存在通用性差、适用周期短的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够根据不同车型快速换型且换型后定位精度高，尺寸能根据车型进行相应调节，整体结构简单，加工周期短且成本低，可适用的周期长的气囊托盘定位机构及客车车架焊接定位工装。

本实用新型的内容提供一种气囊托盘定位机构，包括底座、定位座和用于支撑气囊托盘的定位面板，所述定位座包括底板二和立板二，所述底板二插接设置在底座上，所述立板二插接设置在底板二上，所述定位面板插接设置在立板二顶部，定位面板上设置有用于与气囊托盘插接配合的定位销。

更进一步地，还包括支撑件，所述底板二通过支撑件固定在底座上，所述支撑件可拆卸连接于底板二与底座之间。

更进一步地，所述支撑件包括连接件和垫块，所述垫块位于底板二与底座之间，且所述连接件连接底板二与底座，以对底板二和底座进行固定。

更进一步地，所述垫块位于底板二与底座之间时，所述垫块套设在连接件上。

更进一步地，所述底座上设置有插接部一，底座通过插接部一与底板二插接配合，且所述插接部一在底座上的高度大于垫块的高度。

更进一步地，所述底座包括底板一、立板一和顶板，所述立板一设置在底板一上，所述插接部一设置在立板一顶部，所述顶板设置在立板一顶部，且插接部一贯穿顶板设置，所述垫块位于顶板和底板一之间，所述连接件连接底板二与顶板。

更进一步地，所述立板一设置有两个，两个所述立板一顶部均设置有插接部一，且两个所述立板一顶部的插接部一均贯穿顶板设置，所述底板二同时与两个立板一顶部的插接部一插接配合。

更进一步地，所述立板二设置有两个，两个立板二均插接设置在底板二上，所述定位面板同时插接在两个所述立板二的顶部。

本实用新型的内容还提供一种客车车架焊接定位工装，包括固定座、支撑座和如上述的气囊托盘定位机构，所述固定座上沿长度方向设置有用于固定支撑座的数个安装孔一，所述支撑座上沿长度方向和/或宽度方向设置有用于固定气囊托盘定位机构的数个安装孔二。

更进一步地，所述固定座设置有两个，两个固定座平行设置，所述支撑座横跨设置在两个固定座上。

本实用新型的有益效果是：针对气囊托盘定位机构，由于底板二与底座之间、立板二与底板二之间、定位面板与立板二之间均为插接连接，形成了近似卯榫的连接结构，连接后整体结构牢固可靠，结构简单，并且拆装起来方便快捷，方便调节尺寸，能够根据不同车型客车车架的组装需求而快速换型，满足不同车型客车车架的组装需求，单个机构的通用性更高，可适用的周期也更长，无需根据车型的更替一对一定制，在长期的客车车架组装作业下能够减少成本支出。

针对客车车架焊接定位工装，可通过气囊托盘定位机构建立以气囊托盘为对中基准的实际定位体系，在实际生产时可以实现单次调整后批量使用，固定座作为通用底座长期固定不动，利用插接结构组装的气囊托盘定位机构制造简单，能够确保定位的精确性，结构简单且具备调整性，可根据需求调节尺寸，迅速换型。再将支撑座与固定座上不同的安装孔一连接，即可实现定位工装的快速调整，实现尺寸的调节，进而能够根据不同的车型进行相适应的改型调整，且精度可控，能在换型后能够保障具有较高的定位精度，满足不同车型客车车架的装配需求。单个工装能够适用更多车型客车车架的组装定位，通用性更高，整体结构简单，加工周期短，加工成本低，可适用的周期长，无需根据车型一对一定制工装，在长期的组装作业下能够减少成本支出。

附图说明

图1为本实用新型气囊托盘定位机构第一状态的结构示意图。

图2为本实用新型气囊托盘定位机构第二状态的结构示意图。

图3为本实用新型客车车架焊接定位工装的俯视图。

图4为本实用新型客车车架焊接定位工装的侧视图。

图5为本实用新型客车车架焊接定位工装的使用状态示意图。

在图中：1、底座；11、底板一；12、立板一；121、插接部一；13、顶板；2、定位座；21、底板二；22、立板二；221、插接部二；3、定位面板；31、定位销；4、支撑件；41、连接件；42、垫块；10、固定座；101、安装孔一；20、支撑座；201、安装孔二；30、气囊托盘定位机构；40、定位块；100、客车车架；200、气囊托盘。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型提供一种气囊托盘定位机构30，该气囊托盘定位机构30包括底座1、定位座2和用于支撑气囊托盘200的定位面板3，其中，气囊托盘200为承托减震气囊的部件，在客车车架100组装时，气囊托盘200需要与客车车架100连接固定。所述定位座2包括底板二21和立板二22，所述底板二21插接设置在底座1上，所述立板二22竖向插接设置在底板二21上，所述定位面板3插接设置在立板二22顶部。定位面板3上设置有定位销31，该定位销31用于与气囊托盘200插接配合，以定位气囊托盘200在定位面板3上的位置。

本实用新型提供的气囊托盘定位机构30，定位面板3在支撑气囊托盘200时可利用定位销31对气囊托盘200进行定位，保障气囊托盘200组装于客车车架100上时位置的精确性。由于底板二21与底座1之间、立板二22与底板二21之间、定位面板3与立板二22之间均为插接连接，形成了近似卯榫的连接结构，连接后整体结构牢固可靠，结构简单，并且拆装起来方便快捷，方便调节尺寸，能够根据不同客车车架100的组装需求而快速换型，例如通过更换不同高度的立板二22，即可调整定位面板3相对于底座1的高度，从而调整气囊托盘定位机构30的整体高度，通过更换顶部斜度不同的立板二22，当立板二22顶部具有斜度的时候，定位面板3与插接部二221配合到位后，定位面板3表面能自然形成相应的斜度，即可调整定位面板3相对于水平面的倾斜度，从而满足不同客车车架100的组装需求，单个机构的通用性更高，可适用的周期也更长，无需根据车型的更替一对一定制，在长期的客车车架100组装作业下能够减少成本支出。其中，水平面即为相对完全静止的水所形成的平面。

本实用新型中，定位面板3与定位座2之间的距离可调和/或定位座2与底座1之间的距离可调，以调整定位面板3相对于底座1底部的高度，从而调整气囊托盘定位机构30的整体高度。在底板二21与底座1之间的距离可调的实施方式中，本实用新型还包括支撑件4，所述底板二21与底座1插接后通过支撑件4固定在底座1上，所述支撑件4可拆卸连接于底板二21与底座1之间，通过拆卸更换不同规格的支撑件4连接底板二21与底座1，即可改变底板二21与底座1之间的距离，从而调整托盘定位机构30的整体高度。

具体的，所述支撑件4包括连接件41和垫块42，所述垫块42位于底板二21与底座1之间，所述连接件41连接底板二21与底座1，以对底板二21和底座1进行固定。底板二21与底座1之间的距离由垫块42的厚度决定，根据实际需求，选择性更换不同厚度的垫块42，再利用相应的连接件41连接底板二21与底座1并固定即可，拆装方便，满足快速换型的需求。其中，连接件41具体包括螺杆和螺母，螺杆穿设在底板二21和底座1上并通过螺母锁紧，以连接及固定底板二21与底座1。

在本实用新型的一个实施方式中，垫块42为直接设置在底板二21与底座1之间。在本实用新型的另一个实施方式中，所述垫块42位于底板二21与底座1之间时，所述垫块42套设在连接件41中的螺杆上，该实施方式能够利用垫块42控制底板二21与底座1之间距离的同时，利用连接件41对垫块42进行限位，保障其不会发生横向位移。

在本实用新型中，所述底座1上设置有插接部一121，底座1通过插接部一121与底板二21插接配合，且所述插接部一121在底座1上的高度大于垫块42的高度，以保障设置垫块42后插接部一121仍能够与底板二21插接配合。

所述底座1具体包括底板一11、立板一12和顶板13，所述立板一12设置在底板一11上，所述插接部一121设置在立板一12顶部，所述顶板13设置在立板一12顶部，且插接部一121贯穿顶板13设置。其中，插接部一121的宽度小于立板一12顶部的宽度，使得插接部一121与立板一12之间形成台阶部，插接部一121贯穿顶板13设置时，该台阶部对顶板13进行有效支撑，保持其高度位置。所述垫块42具体位于顶板13和底板一11之间，所述连接件41连接底板二21与顶板13。该底座1的设置方式，也形成了近似卯榫的插接结构，连接后整体结构牢固可靠，并且拆装起来方便快捷，立板一12上插接部一121的设置，不仅能够满足顶板13与立板一12的插接安装，还能用于底板二21的插接安装。其中，所述插接部一121在底座1上的高度具体为插接部一121贯穿顶板13设置后凸出于顶板13表面的高度，插接部一121的高度具体大于垫块42厚度与顶板13厚度之和。

所述立板一12设置有两个，两个所述立板一12顶部均设置有插接部一121，且两个所述立板一12顶部的插接部一121均贯穿顶板13设置，所述底板二21同时与两个立板一12顶部的插接部一121插接配合，以保障顶板13和底板二21的支撑强度。

所述立板二22顶部设置有插接部二221，立板二22顶部通过插接部二221与定位面板3插接，立板二22底部设置有插接部三，通过插接部三与底板二21插接配合。在本实用新型的优选实施方式中，所述立板二22设置有两个，两个立板二22均插接设置在底板二21上，所述定位面板3同时插接在两个所述立板二22的顶部，以保障底板二21、立板二22和定位面板3之间的支撑强度。

如图3-图5所示，本实用新型还提供一种客车车架焊接定位工装，该客车车架焊接定位工装包括固定座10、支撑座20和如上所述的气囊托盘定位机构30，所述固定座10上沿长度方向设置有用于固定支撑座20的数个安装孔一101，通过锁紧销将支撑座20与固定座10上的相应安装孔一101连接，即可将支撑座20设置在固定座10上，而支撑座20对应连接的安装孔一101不同，支撑座20在固定座10上的位置则不同，即通过锁紧销将支撑座20与不同的安装孔一101连接，即可调整支撑座20在固定座10上的位置。该支撑座20用于对客车车架100进行支撑及用于安装气囊托盘定位机构30，所述支撑座20上沿长度方向和/或宽度方向设置有用于固定气囊托盘定位机构30的数个安装孔二201，通过锁紧销将底板一11与相应安装孔二201连接，即可将气囊托盘定位机构30设置在支撑座20上，而底板一11对应连接的安装孔二201不同，气囊托盘定位机构30在支撑座20上的位置则不同，即通过锁紧销将底板一11与不同的安装孔二201连接，即可调整气囊托盘定位机构30在支撑座20上的位置，满足定位工装的快速换型，且保证换型后的定位精度。

该客车车架焊接定位工装可通过气囊托盘定位机构30建立以气囊托盘200为对中基准的实际定位体系，在实际生产时可以实现单次调整后批量使用，固定座10作为通用底座长期固定不动，利用插接结构组装的气囊托盘定位机构30制造简单，结构简单且具备调整性，可根据需求调节尺寸，迅速换型，再将支撑座20与固定座10上不同安装孔一101连接，即可实现定位工装的快速调整，实现定位尺寸的调节，进而能够根据不同的车型进行相适应的改型调整，且精度可控，能够保障换型后具备较高的定位精度，满足不同车型客车车架100的装配需求。单个工装能够适用更多车型客车车架100的组装定位，通用性更高，整体结构简单，加工周期短，加工成本低，可适用的周期长，无需根据车型一对一定制工装，在长期的组装作业下能够减少成本支出。

所述固定座10设置有两个，两个固定座10平行设置，所述支撑座20横跨设置在两个固定座10上，相对于整体式的固定座10，该设置方式，能够在满足支撑座20安装需求的基础上，减少固定座10的体积，利于控制成本。其中，支撑座20和气囊托盘定位机构30均设置有数个，具体数量根据实际支撑需求而定，在此不做具体限定，数个支撑座20沿固定座10的长度方向间隔设置，当支撑座20上设置有气囊托盘定位机构30时，该支撑座20上气囊托盘定位机构30的数量应当为两个，并且两个气囊托盘定位机构30相对于该支撑座20的中线对称设置，组装时气囊托盘200通过锁紧螺栓与客车车架100前段的推力杆座连接，实现客车车架100前段在工装上居中对齐。优选该工装还包括定位块40，定位块40可以为U型定位块或其他定位块，使用时设置在支撑座20上，以对客车车架100中段进行定位支撑。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本申请的保护范围限于这些例子；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本申请中一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本申请中一个或多个实施例旨在涵盖落入本申请的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本申请中一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气囊托盘定位机构，其特征是，包括底座（1）、定位座（2）和用于支撑气囊托盘（200）的定位面板（3），所述定位座（2）包括底板二（21）和立板二（22），所述底板二（21）插接设置在底座（1）上，所述立板二（22）插接设置在底板二（21）上，所述定位面板（3）插接设置在立板二（22）顶部，定位面板（3）上设置有用于与气囊托盘（200）插接配合的定位销（31）。

2.如权利要求1所述的气囊托盘定位机构，其特征是，还包括支撑件（4），所述底板二（21）通过支撑件（4）固定在底座（1）上，所述支撑件（4）可拆卸连接于底板二（21）与底座（1）之间。

3.如权利要求2所述的气囊托盘定位机构，其特征是，所述支撑件（4）包括连接件（41）和垫块（42），所述垫块（42）位于底板二（21）与底座（1）之间，且所述连接件（41）连接底板二（21）与底座（1），以对底板二（21）和底座（1）进行固定。

4.如权利要求3所述的气囊托盘定位机构，其特征是，所述垫块（42）位于底板二（21）与底座（1）之间时，所述垫块（42）套设在连接件（41）上。

5.如权利要求4所述的气囊托盘定位机构，其特征是，所述底座（1）上设置有插接部一（121），底座（1）通过插接部一（121）与底板二（21）插接配合，且所述插接部一（121）在底座（1）上的高度大于垫块（42）的高度。

6.如权利要求5所述的气囊托盘定位机构，其特征是，所述底座（1）包括底板一（11）、立板一（12）和顶板（13），所述立板一（12）设置在底板一（11）上，所述插接部一（121）设置在立板一（12）顶部，所述顶板（13）设置在立板一（12）顶部，且插接部一（121）贯穿顶板（13）设置，所述垫块（42）位于顶板（13）和底板一（11）之间，所述连接件（41）连接底板二（21）与顶板（13）。

7.如权利要求6所述的气囊托盘定位机构，其特征是，所述立板一（12）设置有两个，两个所述立板一（12）顶部均设置有插接部一（121），且两个所述立板一（12）顶部的插接部一（121）均贯穿顶板（13）设置，所述底板二（21）同时与两个立板一（12）顶部的插接部一（121）插接配合。

8.如权利要求1-7任一项所述的气囊托盘定位机构，其特征是，所述立板二（22）设置有两个，两个立板二（22）均插接设置在底板二（21）上，所述定位面板（3）同时插接在两个所述立板二（22）的顶部。

9.一种客车车架焊接定位工装，其特征是，包括固定座（10）、支撑座（20）和如权利要求1-8任一项所述的气囊托盘定位机构（30），所述固定座（10）上沿长度方向设置有用于固定支撑座（20）的数个安装孔一（101），所述支撑座（20）上沿长度方向和/或宽度方向设置有用于固定气囊托盘定位机构（30）的数个安装孔二（201）。

10.如权利要求9所述的客车车架焊接定位工装，其特征是，所述固定座（10）设置有两个，两个固定座（10）平行设置，所述支撑座（20）横跨设置在两个固定座（10）上。