CN220562480U - 一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮胎生产设计技术领域，尤其为一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，包括炭黑轮胎，还包括设置在所述炭黑轮胎内部的缓冲组件，所述缓冲组件包括设置在所述炭黑轮胎内部的连接橡胶圈以及呈环形阵列固定连接在所述连接橡胶圈内壁面的U形座和固定连接在所述U形座内部的圆杆一；本实用新型通过连接橡胶圈、U形座和圆杆一等部件的配合在得轮胎在行驶过凸起物发生形变时起到阻尼作用，使得轮胎的形变量减小，同时起到减震缓冲的作用，提升驾驶的舒适度，并且通过螺杆、螺帽和软胶垫等部件的配合使缓冲组件被保护在螺帽的内部，防止缓冲组件的部件因轮胎因胎压不足或者形变量过大而对轮毂造成损伤。

Description

一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎生产设计技术领域，具体涉及一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎。

背景技术

环保色素炭黑主要用作橡胶的增强剂和填料，其消耗量约为橡胶消耗量的一半，橡胶炭黑占炭黑总量的94％，约60％用于轮胎制造；

经查公开号：CN209365784U公开了一种橡胶轮胎，此技术公开了“包括胎面部、胎侧部以及胎唇部，所述胎侧部具有多个由所述胎侧部的表面向下凹陷所形成的下凹结构，所述下凹结构与所述胎侧部的表面形成用于引导气流的凹凸部等技术方案，并实现了增强了橡胶轮胎之胎侧部的散热，提高了轮胎的使用寿命等技术效果”；

轮胎是汽车唯一接触地面的部分，地面的变化是最先受到影响的，轮胎是易损件，汽车的路况会直接影响轮胎的使用寿命，频繁通过减速带可能会损伤轮胎表面，甚至导致轮辋被挤压变形，该装置的轮胎材料主要为橡胶，同样具有变形等特性，当车辆行驶在较差路况时，仍会有经常发生形变，进而造成轮胎的寿命受损。

为此，设计一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎来解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，可以通过连接橡胶圈、U形座和圆杆一等部件的配合在得轮胎在行驶过凸起物发生形变时起到阻尼作用，使得轮胎的形变量减小，同时起到减震缓冲的作用，提升驾驶的舒适度，并且通过螺杆、螺帽和软胶垫等部件的配合使缓冲组件被保护在螺帽的内部，防止缓冲组件的部件因轮胎因胎压不足或者形变量过大而对轮毂造成损伤。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，包括炭黑轮胎，还包括设置在所述炭黑轮胎内部的缓冲组件；

所述缓冲组件包括设置在所述炭黑轮胎内部的连接橡胶圈以及呈环形阵列固定连接在所述连接橡胶圈内壁面的U形座和固定连接在所述U形座内部的圆杆一，所述圆杆一的表面固定连接有轴承，两个所述轴承的表面分别固定连接有气筒和活动塞，所述气筒的表面开设有气孔，所述气筒表面开设的贯通圆槽内设置有泄压件，所述活动塞与相邻所述圆杆一表面的气筒滑动连接。

作为本实用新型一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎优选的，所述泄压件包括固定连接在所述气筒表面开设贯通圆槽内的出气管以及固定连接在所述出气管内部的固定架和活动连接在所述出气管内部的锥形塞，所述出气管的内部设置有弹簧二，所述弹簧二的两端分别与所述固定架和所述锥形塞固定连接。

作为本实用新型一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎优选的，所述气筒的内部设置有弹簧一，所述弹簧一的两端分别与所述气筒和所述活动塞固定连接。

作为本实用新型一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎优选的，所述炭黑轮胎的内部设置有隔音垫，所述隔音垫与所述炭黑轮胎固定连接，所述连接橡胶圈固定连接在所述隔音垫的内部。

作为本实用新型一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎优选的，还包括设置在所述炭黑轮胎内部的保护组件；

所述保护组件包括呈环形阵列设置在所述连接橡胶圈内部的螺杆以及设置在所述螺杆表面的软胶垫和设置在所述螺杆两端的螺帽，所述螺杆固定连接在所述连接橡胶圈表面开设的贯通圆槽二内。

作为本实用新型一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎优选的，所述螺杆的两端分别贯穿所述螺帽的表面，且所述螺杆与所述软胶垫滑动连接，所述软胶垫设置在所述螺帽的表面，且所述软胶垫与所述螺杆螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本申请上加入缓冲组件，便于通过连接橡胶圈、U形座和圆杆一等部件的配合在得轮胎在行驶过凸起物发生形变时起到阻尼作用，使得轮胎的形变量减小，同时起到减震缓冲的作用，提升驾驶的舒适度，与此同时加入了保护组件，便于通过螺杆、螺帽和软胶垫等部件的配合使缓冲组件被保护在螺帽的内部，防止缓冲组件的部件因轮胎因胎压不足或者形变量过大而对轮毂造成损伤。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中隔音垫和炭黑轮胎的结构示意图；

图3为本实用新型中螺帽和软胶垫的结构示意图；

图4为本实用新型中圆杆一和U形座的结构示意图；

图5为本实用新型中弹簧一和活动塞的结构示意图；

图6为本实用新型中出气管和固定架的结构示意图；

图中：

1、炭黑轮胎；

2、缓冲组件；21、连接橡胶圈；22、U形座；23、圆杆一；24、轴承；25、气筒；26、活动塞；27、弹簧一；28、气孔；29、泄压件；210、隔音垫；291、出气管；292、固定架；293、锥形塞；294、弹簧二；

3、保护组件；31、螺杆；32、螺帽；33、软胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1和图3所示；

一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，包括炭黑轮胎1。

本实施方案中：经查公开号：CN209365784U公开了一种橡胶轮胎，轮胎是汽车唯一接触地面的部分，地面的变化是最先受到影响的，轮胎是易损件，汽车的路况会直接影响轮胎的使用寿命，频繁通过减速带可能会损伤轮胎表面，甚至导致轮辋被挤压变形，该装置的轮胎材料主要为橡胶，同样具有变形等特性，当车辆行驶在较差路况时，仍会有经常发生形变，进而造成轮胎的寿命受损，借此基础上加入缓冲组件2和保护组件3。

需要说明的是：炭黑轮胎1为公开号：CN209365784U中所设计的轮胎，其工作原理和工作流程可参照该公开号，在此不做赘述。

进一步而言：

如图1至图4所示：

结合上述内容：缓冲组件2包括设置在炭黑轮胎1内部的连接橡胶圈21以及呈环形阵列固定连接在连接橡胶圈21内壁面的U形座22和固定连接在U形座22内部的圆杆一23，圆杆一23的表面固定连接有轴承24，两个轴承24的表面分别固定连接有气筒25和活动塞26，气筒25的表面开设有气孔28，气筒25表面开设的贯通圆槽内设置有泄压件29，活动塞26与相邻圆杆一23表面的气筒25滑动连接。

泄压件29包括固定连接在气筒25表面开设贯通圆槽内的出气管291以及固定连接在出气管291内部的固定架292和活动连接在出气管291内部的锥形塞293，出气管291的内部设置有弹簧二294，弹簧二294的两端分别与固定架292和锥形塞293固定连接。

本实施方案中：当汽车形式过程中，当轮胎行驶过凸起物，如减速带路牙石等时，轮胎表面凹陷，使得连接橡胶圈21向内凹陷，此过程中使得U形座22跟随连接橡胶圈21的凹陷而发生位移，进而使得气筒25内的活动塞26在圆杆一23和轴承24的配合下向气筒25的内部方向移动或者向着离开气筒25的内部方向移动，当活动塞26在气筒25内部移动时使得气筒25内部的气压发生变化，进而使得气筒25外部的气体通过气孔28进入或者排出气筒25，当轮胎发生的形变速度较快时，为防止气筒25和活动塞26的形变速度在气压作用下相对较缓，以至于使得轮胎撞击气筒25和活动塞26的表面，进而造成损坏，可通过泄压件29对气筒25进行泄压，即当气筒25内部气压过大时，通过气压将锥形塞293从出气管291的内部顶出，当气筒25内部的气压减小至一定值后，使得固定架292上的弹簧二294通过自身的弹性势能将锥形塞293重新拉回出气管291的内部，使其将出气管291的一端堵塞。

需要说明的是：气筒25和活动塞26密封接触，便于使气筒25内部的气压发生变化。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中，气筒25的内部设置有弹簧一27，弹簧一27的两端分别与气筒25和活动塞26固定连接。

本实施方案中：通过弹簧一27的作用使得气筒25和活动塞26更易配合炭黑轮胎1自身的弹性势能复位。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中，炭黑轮胎1的内部设置有隔音垫210，隔音垫210与炭黑轮胎1固定连接，连接橡胶圈21固定连接在隔音垫210的内部。

本实施方案中：隔音垫210的设置使得轮胎安装在汽车上后，在汽车行驶的过程中可以减少胎噪。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中，保护组件3包括呈环形阵列设置在连接橡胶圈21内部的螺杆31以及设置在螺杆31表面的软胶垫33和设置在螺杆31两端的螺帽32，螺杆31固定连接在连接橡胶圈21表面开设的贯通圆槽二内。

螺杆31的两端分别贯穿螺帽32的表面，且螺杆31与软胶垫33滑动连接，软胶垫33设置在螺帽32的表面，且软胶垫33与螺杆31螺纹连接。

本实施方案中：通过螺杆31和螺帽32的配合将，缓冲组件2保护在软胶垫33的内部，可以防止轮胎安装在轮毂上后，因轮胎的过度变形，使得缓冲组件2的部件将轮毂撞损。

工作原理：当汽车形式过程中，当轮胎行驶过凸起物，如减速带路牙石等时，轮胎表面凹陷，使得连接橡胶圈21向内凹陷，此过程中使得U形座22跟随连接橡胶圈21的凹陷而发生位移，进而使得气筒25内的活动塞26在圆杆一23和轴承24的配合下向气筒25的内部方向移动或者向着离开气筒25的内部方向移动，当活动塞26在气筒25内部移动时使得气筒25内部的气压发生变化，进而使得气筒25外部的气体通过气孔28进入或者排出气筒25，当轮胎发生的形变速度较快时，为防止气筒25和活动塞26的形变速度在气压作用下相对较缓，以至于使得轮胎撞击气筒25和活动塞26的表面，进而造成损坏，可通过泄压件29对气筒25进行泄压，即当气筒25内部气压过大时，通过气压将锥形塞293从出气管291的内部顶出，当气筒25内部的气压减小至一定值后，使得固定架292上的弹簧二294通过自身的弹性势能将锥形塞293重新拉回出气管291的内部，使其将出气管291的一端堵塞，通过弹簧一27的作用使得气筒25和活动塞26更易配合炭黑轮胎1自身的弹性势能复位，隔音垫210的设置使得轮胎安装在汽车上后，在汽车行驶的过程中可以减少胎噪，通过螺杆31和螺帽32的配合将，缓冲组件2保护在软胶垫33的内部，可以防止轮胎安装在轮毂上后，因轮胎的过度变形，使得缓冲组件2的部件将轮毂撞损。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，包括炭黑轮胎(1)，其特征在于：还包括设置在所述炭黑轮胎(1)内部的缓冲组件(2)；

所述缓冲组件(2)包括设置在所述炭黑轮胎(1)内部的连接橡胶圈(21)以及呈环形阵列固定连接在所述连接橡胶圈(21)内壁面的U形座(22)和固定连接在所述U形座(22)内部的圆杆一(23)，所述圆杆一(23)的表面固定连接有轴承(24)，两个所述轴承(24)的表面分别固定连接有气筒(25)和活动塞(26)，所述气筒(25)的表面开设有气孔(28)，所述气筒(25)表面开设的贯通圆槽内设置有泄压件(29)，所述活动塞(26)与相邻所述圆杆一(23)表面的气筒(25)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，其特征在于：所述泄压件(29)包括固定连接在所述气筒(25)表面开设贯通圆槽内的出气管(291)以及固定连接在所述出气管(291)内部的固定架(292)和活动连接在所述出气管(291)内部的锥形塞(293)，所述出气管(291)的内部设置有弹簧二(294)，所述弹簧二(294)的两端分别与所述固定架(292)和所述锥形塞(293)固定连接。

3.根据权利要求1所述的基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，其特征在于：所述气筒(25)的内部设置有弹簧一(27)，所述弹簧一(27)的两端分别与所述气筒(25)和所述活动塞(26)固定连接。

4.根据权利要求1所述的基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，其特征在于：所述炭黑轮胎(1)的内部设置有隔音垫(210)，所述隔音垫(210)与所述炭黑轮胎(1)固定连接，所述连接橡胶圈(21)固定连接在所述隔音垫(210)的内部。

5.根据权利要求1所述的基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，其特征在于：还包括设置在所述炭黑轮胎(1)内部的保护组件(3)；

所述保护组件(3)包括呈环形阵列设置在所述连接橡胶圈(21)内部的螺杆(31)以及设置在所述螺杆(31)表面的软胶垫(33)和设置在所述螺杆(31)两端的螺帽(32)，所述螺杆(31)固定连接在所述连接橡胶圈(21)表面开设的贯通圆槽二内。

6.根据权利要求5所述的基于环保色素炭黑的橡胶轮胎，其特征在于：所述螺杆(31)的两端分别贯穿所述螺帽(32)的表面，且所述螺杆(31)与所述软胶垫(33)滑动连接，所述软胶垫(33)设置在所述螺帽(32)的表面，且所述软胶垫(33)与所述螺杆(31)螺纹连接。