CN215944209U - 一种具有减震结构的防爆轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震结构的防爆轮胎，属于防爆轮胎技术领域，包括轮胎本体和轮毂，所述轮毂的表面与轮胎本体的内圈固定连接，所述轮胎本体的外侧固定连接有外胎，所述轮胎本体的内部均轴向设置有减震机构，通过箱体、第一弹簧、第二弹簧、连接板和减震杆的配合，使轮胎本体具有减震结构，提高了轮胎本体的减震性能，使用者驾驶汽车行驶在不同路面时，以缓冲轮胎本体行驶时来自底面的震动和冲击，提高了轮胎本体的承载能力，提高了轮胎本体的减震性能，通过减震孔和减震孔的孔径相同的配合，进一步提高了轮胎本体的减震性能，通过凹槽、第三弹簧和活动板的配合，提高了轮胎本体的防滑性能，同时便于将凹槽内的石子和沙子的杂物排出。

Description

一种具有减震结构的防爆轮胎

技术领域

本实用新型涉及防爆轮胎技术领域，具体为一种具有减震结构的防爆轮胎。

背景技术

防爆轮胎学名叫泄气保用轮胎，充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常肥厚，爆胎严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控，防爆轮胎在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶80公里；如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验(大多数人都没有)，可能会做到错误的驾驶动作(例如急刹车)，这将导致车辆无法挽救的失控。

然而传统防爆轮胎不具有减震结构，熬制防爆轮胎的减震效果差，导致汽车行驶在不同路面会产生较大的颠簸，对来自地面的震动和冲击缓冲效果差，导致使用者使用防爆轮胎的体验感差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的防爆轮胎，使轮胎本体具有减震结构，提高了轮胎本体的减震性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的防爆轮胎，包括轮胎本体和轮毂，所述轮毂的表面与轮胎本体的内圈固定连接，所述轮胎本体的外侧固定连接有外胎，所述轮胎本体的内部均轴向设置有减震机构，所述减震机构的数量至少为十个。

优选的，所述减震机构包括箱体、第一弹簧、第二弹簧、连接板和减震杆，所述轮毂的表面均轴向固定连接有箱体，所述箱体内腔的内侧从左至右均依次栓接有第一弹簧，所述第一弹簧的外侧栓接有连接板，所述连接板外侧的中心处栓接有减震杆，所述减震杆的外侧贯穿箱体并与外胎的内腔固定连接，所述减震杆的表面缠绕有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧与箱体的外侧栓接，所述第二弹簧的外侧与外胎的内腔栓接，所述第一弹簧在箱体内的数量至少为两根。

优选的，所述轮胎本体的正面均轴向开设有减震孔，所述减震孔的孔径相同。

优选的，所述外胎的表面均开设有凹槽，所述凹槽内腔的内侧从左至右均依次栓接有第三弹簧，所述第三弹簧的外侧栓接有活动板。

优选的，所述箱体内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块相向的一侧与连接板的两侧栓接。

优选的，所述滑槽内腔的内侧粘接有减震垫，且减震垫的外侧与滑块的内侧活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供一种具有减震结构的防爆轮胎，通过箱体、第一弹簧、第二弹簧、连接板和减震杆的配合，使轮胎本体具有减震结构，提高了轮胎本体的减震性能，使用者驾驶汽车行驶在不同路面时，以缓冲轮胎本体行驶时来自底面的震动和冲击，提高了轮胎本体的承载能力，提高了轮胎本体的减震性能。

2、本实用新型提供一种具有减震结构的防爆轮胎，通过减震孔和减震孔的孔径相同的配合，进一步提高了轮胎本体的减震性能，通过凹槽、第三弹簧和活动板的配合，提高了轮胎本体的防滑性能，同时便于将凹槽内的石子和沙子的杂物排出，减小了使用者的维修成本，通过滑槽和滑块的配合，提高了连接板的稳定性，从而提高了减震杆的稳定性，同时辅助连接板进行移动，从而辅助减震杆进行移动，通过减震垫的配合，进一步提高了减震杆的减震效果，从而提高了轮胎本体的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构剖视图；

图3为本实用新型的箱体结构剖视图；

图4为本实用新型的A区结构放大图。

图中标号：1、轮胎本体；2、轮毂；3、外胎；4、减震机构；41、箱体；42、第一弹簧；43、第二弹簧；44、连接板；45、减震杆；5、减震孔；6、凹槽；7、第三弹簧；8、活动板；9、滑槽；10、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1～4所示的一种具有减震结构的防爆轮胎，包括轮胎本体1和轮毂2，轮毂2的表面与轮胎本体1的内圈固定连接，轮胎本体1的外侧固定连接有外胎3，轮胎本体1的内部均轴向设置有减震机构4，减震机构4的数量至少为十个，通过箱体41、第一弹簧42、第二弹簧43、连接板44和减震杆45的配合，使轮胎本体1具有减震结构，提高了轮胎本体1的减震性能，使用者驾驶汽车行驶在不同路面时，以缓冲轮胎本体1行驶时来自底面的震动和冲击，提高了轮胎本体1的承载能力，提高了轮胎本体1的减震性能。

减震机构4包括箱体41、第一弹簧42、第二弹簧43、连接板44和减震杆45，轮毂2的表面均轴向固定连接有箱体41，箱体41内腔的内侧从左至右均依次栓接有第一弹簧42，第一弹簧42的外侧栓接有连接板44，连接板44外侧的中心处栓接有减震杆45，减震杆45的外侧贯穿箱体41并与外胎3的内腔固定连接，减震杆45的表面缠绕有第二弹簧43，第二弹簧43的内侧与箱体41的外侧栓接，第二弹簧43的外侧与外胎3的内腔栓接，第一弹簧42在箱体41内的数量至少为两根，提高了轮胎本体1的减震性能，有效的减缓了轮胎本体1受到的冲击。

轮胎本体1的正面均轴向开设有减震孔5，减震孔5的孔径相同，辅助减震机构4对轮胎本体1进行减震，提高了轮胎本体1的减震性能。

外胎3的表面均开设有凹槽6，凹槽6内腔的内侧从左至右均依次栓接有第三弹簧7，第三弹簧7的外侧栓接有活动板8，提高了外胎3的防滑性能，当石子等杂物进入凹槽6时，能够利用第三弹簧7的弹性回弹，快速将杂物排出凹槽6。

箱体41内腔的两侧均开设有滑槽9，滑槽9的内腔滑动连接有滑块10，滑块10相向的一侧与连接板44的两侧栓接，对连接板44进行限位，从而对减震杆45进行限位，同时辅助减震杆45进行移动。

滑槽9内腔的内侧粘接有减震垫，且减震垫的外侧与滑块10的内侧活动连接，进一步提高了减震杆45的减震效果，从而提高了轮胎本体1的减震效果。

具体使用时，当轮胎本体1震动时，外胎3向内挤压减震杆45，此时减震杆45向内侧移动，从而第二弹簧43进行挤压，同时减震杆45带动连接板44向内侧移动并对第一弹簧42进行挤压，此时连接板44带动滑块10向内侧移动，从而对减震垫进行挤压，通过第一弹簧42、第二弹簧43和减震垫的弹性回弹，提高了轮胎本体1的减震性能，同时减震孔5进一步对轮胎本体1进行减震，当石子和沙子等杂物进入凹槽时，通过第三弹簧7的弹性回弹，带动活动板进行复位，从而将石子和沙子等杂物排出凹槽，防止石子和沙子等杂物影响轮胎本体1的防滑效果，同时减小了使用者的维修成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有减震结构的防爆轮胎，包括轮胎本体(1)和轮毂(2)，其特征在于：所述轮毂(2)的表面与轮胎本体(1)的内圈固定连接，所述轮胎本体(1)的外侧固定连接有外胎(3)，所述轮胎本体(1)的内部均轴向设置有减震机构(4)，所述减震机构(4)的数量至少为十个。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的防爆轮胎，其特征在于：所述减震机构(4)包括箱体(41)、第一弹簧(42)、第二弹簧(43)、连接板(44)和减震杆(45)，所述轮毂(2)的表面均轴向固定连接有箱体(41)，所述箱体(41)内腔的内侧从左至右均依次栓接有第一弹簧(42)，所述第一弹簧(42)的外侧栓接有连接板(44)，所述连接板(44)外侧的中心处栓接有减震杆(45)，所述减震杆(45)的外侧贯穿箱体(41)并与外胎(3)的内腔固定连接，所述减震杆(45)的表面缠绕有第二弹簧(43)，所述第二弹簧(43)的内侧与箱体(41)的外侧栓接，所述第二弹簧(43)的外侧与外胎(3)的内腔栓接，所述第一弹簧(42)在箱体(41)内的数量至少为两根。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的防爆轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)的正面均轴向开设有减震孔(5)，所述减震孔(5)的孔径相同。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的防爆轮胎，其特征在于：所述外胎(3)的表面均开设有凹槽(6)，所述凹槽(6)内腔的内侧从左至右均依次栓接有第三弹簧(7)，所述第三弹簧(7)的外侧栓接有活动板(8)。

5.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的防爆轮胎，其特征在于：所述箱体(41)内腔的两侧均开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)的内腔滑动连接有滑块(10)，所述滑块(10)相向的一侧与连接板(44)的两侧栓接。

6.根据权利要求5所述的一种具有减震结构的防爆轮胎，其特征在于：所述滑槽(9)内腔的内侧粘接有减震垫，且减震垫的外侧与滑块(10)的内侧活动连接。

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