CN218021070U - 一种具有修复和降噪功能的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种具有修复和降噪功能的轮胎，包括轮胎主体；所述轮胎主体的内壁包覆有自修复层，且自修复层的内壁包覆有降噪层；所述降噪层包括吸音板，所述吸音板包覆在自修复层的内壁，且吸音板的内壁靠近中部位置处位置处嵌有多条呈环形设置的降噪块。本实用新型中，利用自修复层，当出现锐物刺穿轮胎时，实现轮胎的自我修复，同时利用吸音板实现对轮胎主体的吸音，实现一次降噪，且利用降噪块实现对轮胎主体的降噪，实现二次降噪，大大降低了轮胎主体产生的噪音，进而实现轮胎主体的降噪功能，使轮胎主体在自修复的同时实现降噪功能，提高了驾驶的舒适度。

Description

一种具有修复和降噪功能的轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种具有修复和降噪功能的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品；通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能；轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能；同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

在现有技术中，轮胎在使用时，经常会遇到轮胎遭遇路面尖锐物品刺扎，造成轮胎漏气，会严重威胁乘车人员的生命安全，因此相关工作人员研究出一种可直接涂抹在轮胎内壁的涂层，(如专利库中名称：高分子防漏密补材料及含有该材料的防漏轮胎，申请号：200610030984.3，公开号：CN101139516B)，而车辆在行驶过程中，轮胎与地面的摩擦会产生噪音，称为胎噪，会严重影响人驾驶的舒适性，因此如何实现轮胎在自修复的同时可以实现降噪成为了本方案解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种具有修复和降噪功能的轮胎。

本申请实施例提供了一种具有修复和降噪功能的轮胎，包括轮胎主体；

所述轮胎主体的内壁包覆有自修复层，且自修复层的内壁包覆有降噪层；

所述降噪层包括吸音板，所述吸音板包覆在自修复层的内壁，且吸音板的内壁靠近中部位置处位置处嵌有多条呈环形设置的降噪块。

优选的，所述吸音板为多孔吸音聚氨酯海绵制作而成。

优选的，所述聚氨酯海绵为蜂窝状结构。

优选的，所述降噪块为环形聚酯纤维吸音板制作而成。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型中，利用自修复层，当出现锐物刺穿轮胎时，实现轮胎的自我修复，同时利用吸音板实现对轮胎主体的吸音，实现一次降噪，且利用降噪块实现对轮胎主体的降噪，实现二次降噪，大大降低了轮胎主体产生的噪音，进而实现轮胎主体的降噪功能，使轮胎主体在自修复的同时实现降噪功能，提高了驾驶的舒适度。

附图说明

图1为本申请结构示意图；

图2为本申请中轮胎主体的内部结构示意图。

图中：10-轮胎主体、20-自修复层、30-降噪层、31-降噪块、32-吸音板。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-2，本实用新型提供了一种技术方案：

一种具有修复和降噪功能的轮胎，包括轮胎主体10；

轮胎主体10的内壁包覆有自修复层20，且自修复层20的内壁包覆有降噪层30；降噪层30包括吸音板32，吸音板32包覆在自修复层20的内壁，吸音板32实现一次吸音降噪，同时由于轮胎主体10在使用过程中，中间接触面最大，产生噪音最多，因此在吸音板32的内壁靠近中部位置处嵌有多条呈环形设置的降噪块31，实现二次吸音降噪。

作为本方案的进一步优选，吸音板32为聚氨酯海绵制作而成。具有独特的吸音、隔热、阻燃、耐高温、质轻等综合性能，提高轮胎主体10的使用效率。

作为本方案的进一步优选，所述聚氨酯海绵为蜂窝状结构；通过采用蜂窝结构，使声音在内部进行反复摩擦增加阻尼，从而达到能量耗散的目的，提高车轮主体10降噪的效率。

作为本方案的进一步优选，降噪块31为环形聚酯纤维吸音板制作而成，降噪系数大致在0.8～1.10左右，大大提高车轮主体10降噪效率。

上述中，利用自修复层20，当轮胎主体10被尖锐物扎入时，自修复层20就会紧紧包裹住尖锐物，从而起到防漏效果；当尖锐物拔出时，自修复层20破口处就会自动收口，依靠粘性使破口处自修复层20粘合，从而起到防漏效果，同时利用吸音板32实现对轮胎主体10整体的吸音，实现一次降噪，再通过设置的降噪块31对轮胎主体10与地面的接触面的吸音，实现二次降噪，大大降低了轮胎主体10产生的噪音，使轮胎主体在自修复的同时实现降噪功能，提高了驾驶的舒适度。

可以理解的是：上述中，自修复层20已经在现有技术中多次公开(如专利库中已被授权公开的申请：名称：高分子防漏密补材料及含有该材料的防漏轮胎，申请号：200610030984.3，公开号：CN101139516B)，案中所述防漏密补材料即自修复层20，在此便不在赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种具有修复和降噪功能的轮胎，其特征在于：包括轮胎主体(10)；

所述轮胎主体(10)的内壁包覆有自修复层(20)，且自修复层(20)的内壁包覆有降噪层(30)；

所述降噪层(30)包括吸音板(32)，所述吸音板(32)包覆在自修复层(20)的内壁，且吸音板(32)的内壁靠近中部位置处嵌有多条呈环形设置的降噪块(31)。

2.根据权利要求1所述一种具有修复和降噪功能的轮胎，其特征在于：所述吸音板(32)为聚氨酯海绵制作而成。

3.根据权利要求2所述一种具有修复和降噪功能的轮胎，其特征在于：所述聚氨酯海绵为蜂窝状结构。

4.根据权利要求1所述一种具有修复和降噪功能的轮胎，其特征在于：所述降噪块(31)为环形聚酯纤维吸音板制作而成。

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