KR20130022893A - 공기압 타이어 및 이의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기압 타이어 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 상기 공기압 타이어는 이너라이너 내측 면에 실란트 층에 의해서 부착된 다공질 흡음재를 포함하고, 상기 실란트 층은 부틸고무 100중량부에 대하여, 폴리이소부틸렌 100 내지 400중량부, 무기첨가제 10 내지 100중량부 및 가류제 1 내지 15중량부를 포함한다.
본 발명에 따른 공기압 타이어는 흡음재와 타이어 사이에 발생되는 전단변형에 대한 우려없이, 타이어 내부에서 공명 발생의 원인이 되는 소음에너지를 분산시키거나 발생 주파수를 변경시키어 타이어 내부 소음을 저감시킬 수 있다.

Description

공기압 타이어 및 이의 제조방법{PNEUMATIC TIRE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 공기압 타이어 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소음 저감용 흡음재와 타이어 사이에 발생되는 전단변형에 대한 우려없이, 타이어 내부에서 공명 발생의 원인이 되는 소음에너지를 분산시키거나 발생 주파수를 변경시키어 타이어 내부 소음을 저감시킬 수 있는 공기압 타이어 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
타이어 내부에서의 공명음은 타이어 내부에서 발생하는 소음으로, 최근 차량 및 타이어 업체에서 이 소음에 대한 관심이 높아지고 있다. 이러한 소음은 공기가 주입된 타이어의 경우, 거친 노면 주행시 불규칙한 노면의 형상으로 인하여 타이어 내부의 압력변화가 하나의 원인이 되어 차량 경로를 통해 전달되며, 차 실내에서 날카로운 피크를 가지는 음으로 발생하기 때문에 운전자에게 불쾌감을 주고 승차감을 감소시키는 원인이 된다. 차량에 장착되는 타이어 규격이 저편평화 및 인치업화 되면서 이러한 타이어 내부 공명소음은 더욱 주요한 문제로 부각되어 있다.
이러한 타이어 내부 공명소음을 저감하기 위하여 종래 다양한 소음 저감용 타이어가 제안되었다. 구체적으로, 한국특허공개 제2006-125502호(특허문헌 1)는 타이어 내부 면에 흡음 성능을 가진 특수 스폰지를 장착하는 방법을 개시하고 있고, 한국특허공개 제2005-102110호(특허문헌 2)는 타이어 내부나 휠의 림에 환상체를 설치하여 내부 공간을 변형시키거나, 또는 휠 표면에 모피 등을 부착하여 타이어 내부의 공명에 의한 소음을 저감시키는 기술을 개시하고 있다.
또 다른 방식으로, 일본특허공개 제2002-240507호(특허문헌 3)는 타이어 내부에 40 내지 100mm의 구형 흡음재를 고정하지 않은 채 내장함으로써, 타이어 공명소음을 저감하는 기술이 개시하고 있다. 상기 방법은 승용차용 타이어 규격에 유용하며, 발열 방지를 위해 접착이 불필요하지만, 타이어 내부에 고정되지 않은 상태에서 회전할 경우 구형체 형상 변형이나 언밸런스 문제 등이 발생할 수 있다.
이와 더불어 한국특허공개 제2009-18418호(특허문헌 4)는 타이어 원주방향 길이의 1/4 또는 1/8 크기의 흡음재를 타이어의 내부 이너라이너 외면에 부착하여 타이어 소음을 저감하는 방법을 개시하고 있다. 이 경우 흡음재를 2회 이상 부착해야 하는 번거로움이 있다.
한국특허공개 제2006-125502호(공개일: 2006.12.6.) 한국특허공개 제2005-102110호(공개일: 2005.10.25.) 일본특허공개 제2002-240507호(공개일: 2002.8.28.) 한국특허공개 제2009-18418호(공개일: 2009.2.20.)
본 발명의 목적은 소음 저감용 흡음재와 타이어 사이에 발생되는 전단변형에 대한 우려없이, 타이어 내부에서 공명 발생의 원인이 되는 소음에너지를 분산시키거나 발생 주파수를 변경시켜 타이어 내부 소음을 저감시킬 수 있는 공기압 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 상기 공기압 타이어를 간단한 공정으로 제조할 수 있는 제조방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 구현예에 따른 공기압 타이어는, 이너라이너 내측 면에 실란트 층에 의해서 부착된 다공질 흡음재를 포함하고, 상기 실란트 층은 부틸고무 100중량부에 대하여, 폴리이소부틸렌 100 내지 400중량부, 카본블랙 10 내지 100중량부 및 가류제 1 내지 15중량부를 포함한다.
상기 폴리이소부틸렌은 1000 내지 3000g/mol의 중량평균분자량을 갖는 것일 수 있다.
상기 무기첨가제는 카본블랙, 실리카, 탄산칼슘, 규산칼슘, 산화마그네슘, 산화 알루미늄, 황산바륨, 탈크, 마이카 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택되는 것일 수 있다.
상기 실란트 층은 1 내지 5mm의 두께를 갖는 것일 수 있다.
상기 다공질 흡음재는 스펀지, 폴리에스테르계 부직포 및 이들의 적층체로 이루어진 군에서 선택되는 것일 수 있다.
본 발명의 다른 일 구현예에 따른 타이어의 제조방법은, 다공질 흡음재, 실란트 층 및 이형지가 차례로 적층된 소음 저감용 흡음 부재를 제조하는 단계, 그리고 상기 소음 저감용 흡음 부재로부터 이형지를 제거한 후, 타이어의 이너라이너 내측 면에 대해 실란트 층이 대면하도록 하여 흡음 부재를 이너라이너 내측 면에 부착하는 단계를 포함하며, 상기 실란트 층은 부틸고무 100중량부에 대하여, 폴리이소부틸렌 100 내지 400중량부, 무기첨가제 10 내지 100중량부 및 가류제 1 내지 15중량부를 포함한다.
상기 소음 저감용 흡음 부재는, 부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제 및 가류제를 혼합하여 실란트 형성용 조성물을 제조하는 단계, 상기 실란트 형성용 조성물을 다공질 흡음재의 일면에 도포하여 실란트 층을 형성하는 단계, 그리고 상기 실란트 층 위에 이형지를 라미네이팅하는 단계를 포함하는 제조방법에 의해 제조되는 것일 수 있다.
상기 실란트 층은 실란트 형성용 조성물을 140 내지 180℃의 온도에서 가교반응시켜 제조되는 것일 수 있다.
상기 이형지는 폴리에틸렌 또는 실리콘 이형제가 코팅된 종이 또는 폴리에스테르 필름일 수 있다.
기타 본 발명의 구현예들의 구체적인 사항은 이하의 상세한 설명에 포함되어 있다.
본 발명의 공기압 타이어는 이너라이너 내측 면에 실란트 층에 의해서 부착된 다공질 흡음재를 포함함으로써, 차량용 타이어 내부의 공명 및 진동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
또한 본 발명의 공기압 타이어는 부틸고무를 기본으로 한 조성에 가황하여 가교된 실란트를 포함함으로써, 고온에서도 점도의 변화가 크게 발생하지 않으며, 타이어 회전시 발생하는 원심력에 의한 실란트의 쏠림이나 퍼짐이 발생하지 않는다. 또한 타이어 주행 시 충분히 버틸 수 있도록 강한 접착성 및 온도안정성을 가지고 있다.
또한 본 발명의 공기압 타이어는 최적화된 두께의 실란트 층을 포함함으로써 타이어와 흡음재 사이의 전단변형에 대한 완충 작용이 우수하고, 못 또는 돌기 등의 외부 자극에 의해 발생되는 펑크에 대해 자가봉합이 이루어질 수 있다.
또한 본 발명의 공기압 타이어 제조방법은, 소음저감 다공질 흡음재, 실란트 층 및 이형지가 순차적으로 적층되어 형성된 소음 저감용 흡음 부재를 이용함으로써, 다공질 흡음재를 구비하는 공기압 타이어를 손쉽게 제조할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 공기압 타이어의 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 일 구현예에 따른 공기압 타이어의 제조시 이용되는 소음 저감용 흡음 부재의 구조를 개략적으로 도시한 구조도이다.
도 3은 시험예 1에서 실시예에서 제조된 타이어의 공명소음 방지 효과를 관찰한 결과를 나타낸 그래프이다.
도 4a는 시험예 2에서 실시예에서 제조된 타이어에 대한 돌기물 통과(Cleat impact) 시험시 타이어 내 수직력을 관찰한 결과를 나타낸 그래프이다.
도 4b는 시험예 2에서 실시예에서 제조된 타이어에 대한 돌기물 통과 시험시 타이어 내 접선력(tangential force)을 관찰한 결과를 나타낸 그래프이다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 구현예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 구현예 및 도면에 한정되지 않는다.
통상 타이어 내부에 소음 저감용 흡음재를 장착하는 경우, 퍼옥사이드 계열의 접착제, 휘발성 접착제 등을 이용하여 접착 및 고정하였다. 그러나, 상기 퍼옥사이드 계열의 접착제 또는 휘발성 접착제는, 타이어의 주행 시 발생되는 접착부위 굴신이나 또는 발생 열에 의해서 쉽게 탈착되는 경우가 빈번하게 발생되었다.
이에 대해 본 발명자들은 트레드부, 사이드월부, 비드부 및 이너라이너 등으로 이루어진 공기압 타이어에 있어서, 타이어의 이너라이너 내측 면에 접착성이 매우 강한 실란트를 이용하여 소음 저감용 흡음재를 부착함으로써, 차량용 타이어 내부의 공명 및 진동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 동시에 소음 저감용 흡음재와 타이어 중간에 발생되는 전단변형 등을 완충할 수 있음을 발견하고 본 발명을 완성하였다.
도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 공기압 타이어의 측단면도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 공기압 타이어(1)는, 이너라이너 내측 면에 실란트(2)층에 의해서 부착된 다공질 흡음재(3)를 포함한다.
상기 다공질 흡음재(3)는 타이어 내부 공간에서 발생하는 공명 소음을 저감하기 위한 것으로, 다공성 부재로 이루어지며, 접착성이 매우 강한 실란트(2) 층에 의해서 강하게 접착되어 있다.
상기 다공질 흡음재(3)로는 흡음재로 사용되는 통상의 다공성 부재를 사용할 수 있다. 구체적으로는 스펀지, 폴리에스테르계 부직포, 폴리스티렌계 부직포 및 이들의 적층체로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나를 사용할 수 있다.
상기 흡음재는 1 내지 15mm의 두께를 가지며, 타이어 트레드 부 너비에 대해 100 내지 120%의 너비(폭)를 갖는 것이 바람직하다.
상기 실란트(2) 층은 부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제 및 가류제를 포함하며, 선택적으로 기타 첨가제를 더 포함할 수 있다.
상기 폴리이소부틸렌은 1000 내지 3000g/mol의 중량평균분자량을 갖는 것이 좋다.
또한 상기 폴리이소부틸렌은 부틸고무 100중량부에 대하여 100 내지 400중량부로 포함될 수 있다. 폴리이소부틸렌의 함량이 100중량부 미만이면 온도안정성이 저하될 우려가 있고, 400중량부를 초과하면 실란트의 접착 및 완충효과가 저하될 우려가 있다. 구체적으로는 실란트의 접착 및 완충효과를 높이기 위해서는 부틸고무 100중량부에 대하여 상기 폴리이소부틸렌을 300 내지 400중량부로 사용하는 것이 바람직하고, 온도안정성을 높이기 위해서는 상기 폴리이소부틸렌을 200 내지 300중량부로 사용하는 것이 바람직하다.
상기 무기첨가제는 실란트의 발열량을 조절하기 위한 것으로, 카본블랙, 실리카, 탄산칼슘, 규산칼슘, 산화마그네슘, 산화 알루미늄, 황산바륨, 탈크, 마이카 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택되는 것을 사용할 수 있다. 이때 상기 무기첨가제는 부틸고무 100중량부에 대하여 10 내지 100중량부로 포함될 수 있으며, 바람직하게는 30 내지 50중량부로 포함될 수 있다.
또한 상기 가류제는 실란트의 가교를 돕는 것으로, 부틸고무 100중량부에 대하여 1 내지 15중량부로 포함될 수 있으며, 바람직하게는 5 내지 10중량부로 포함될 수 있다.
상기 가류제로는 유황계 가류제, 유기 과산화물, 수지 가류제, 산화마그네슘 등의 금속산화물을 사용할 수 있다. 상기 유황계 가류제는 분말 황(S), 불용성 황(S), 침강 황(S), 콜로이드(colloid) 황 등의 무기 가류제를 사용할 수 있다.
상기 실란트 층이 상기 부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제 및 가류제를 상기 함량 범위를 벗어나는 경우 다공질 흡음재가 부착되지 않거나, 타이어 주행 시 실란트 층이 흘러버릴 수 있다.
이외 상기 실란트 층은 가교촉진제, 가류촉진조제, 접착제 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택되는 기타 첨가제를 더 포함할 수 있다.
가교 촉진을 위한 가교촉진제로는 술펜아미드계, 티아졸계, 티우람계, 티오우레아계, 구아니딘계, 디티오카르밤산계, 알데히드-아민계, 알데히드-암모니아계, 이미다졸린계, 크산테이트계 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나를 사용할 수 있다. 이때 상기 가교촉진제는 부틸고무 100중량부에 대하여 0 내지 10중량부로 포함될 수 있으며, 바람직하게는 3 내지 5중량부로 포함될 수 있다.
상기 가류촉진조제는 상기 가류촉진제와 병용하여 그 촉진 효과를 완전하게 하기 위해서 사용되는 배합제로서, 산화아연과 스테아르산을 함께 사용할 수 있다. 상기 산화아연과 상기 스테아르산을 함께 사용하는 경우 적절한 가류촉진조제로서의 역할을 위하여 각각 상기 부틸고무 100중량부에 대하여 1 내지 5중량부 및 0.5 내지 3중량부로 사용할 수 있다.
또한 실란트의 접착력을 향상시키기 위한 접착제로는 페놀계 레진, 로진(rosin)계 수지 또는 테르펜(terpene)계 수지와 같은 천연수지계와 석유수지, 콜타르(coal tar) 또는 알킬 페놀계 수지 등의 합성수지계를 사용할 수 있다. 이때 접착제는 부틸고무 100중량부에 대하여 0 내지 10중량부로 포함될 수 있으며, 바람직하게는 3 내지 5중량부로 포함될 수 있다.
상기와 같은 조성을 갖는 실란트(2)는 부틸고무를 기본으로 한 조성에 가가류제하여 가교되어 형성됨으로써, 고온에서도 점도의 변화가 크게 발생하지 않으며, 타이어 회전시 발생하는 원심력에 의한 실란트의 쏠림이나 퍼짐이 발생하지 않는다. 또한 타이어 주행 시 충분히 버틸 수 있도록 강한 접착성 및 온도안정성을 가지고 있다.
상기와 같은 실란트(2) 층은 1 내지 5mm의 두께를 가져, 흡음재의 부착 특성 및 타이어와 흡음재 사이의 전단변형에 대한 완충 작용이 우수하고, 5mm 이하의 못 또는 돌기에 의해 발생되는 펑크에 대해 자가봉합이 이루어질 수 있다.
또한 상기 실란트(2) 층의 폭은 흡음재(3)와 같은 너비로 타이어 트레드 부 너비에 대하여 100 내지 120%인 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 공기압 타이어는, 다공질 흡음재, 실란트 층 및 이형지가 순차적으로 적층된 소음 저감용 흡음부재를 이용하여 제조될 수 있다.
즉, 본 발명의 다른 일 구현예에 따른 공기압 타이어의 제조방법은, 다공질 흡음제, 실란트 층 및 이형지가 순차적으로 적층된 소음 저감용 흡음 부재를 제조하는 단계, 그리고 상기 소음 저감용 흡음 부재로부터 이형지를 제거한 후, 타이어의 이너라이너 내측 면에 대해 실란트 층이 대면하도록 하여 소음 저감용 흡음 부재를 이너라이너 내측 면에 부착하는 단계를 포함한다. 흡음 부재가 부착되기 전의 타이어를 제조하는 방법은 종래에 타이어의 제조에 이용되는 방법이면 어느 것이든 적용이 가능한 바, 본 명세서에서 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명의 다른 일 구현예에 따른 공기압 타이어의 제조시 이용되는 소음 저감용 흡음 부재의 구조를 개략적으로 도시한 구조도이다. 도 2를 참조하여 설명하면, 상기 소음 저감용 흡음 부재는 다공질 흡음재(3), 실란트(2) 층 및 이형지(4)가 순차적으로 적층되어 있으며, 부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제 및 가류제를 혼합하여 실란트 형성용 조성물을 제조하는 단계, 상기 실란트 형성용 조성물을 다공질 흡음재의 일면에 도포하여 실란트 층을 형성하는 단계, 그리고 상기 실란트 층 위에 이형지를 라미네이팅하는 단계를 포함하는 제조방법에 의해 제조될 수 있다.
상기 실란트 형성용 조성물을 구성하는 부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제 및 가류제의 종류와 함량은 앞서 설명한 바와 같으며, 필요에 따라 기타 첨가제를 더 포함할 수 있다. 상기 기타 첨가제의 종류 및 함량 또한 앞서 설명한 바와 같다.
부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제, 가류제 및 선택적으로 기타첨가제를 혼합하여 실란트 형성용 조성물을 제조한 후, 다공질 흡음재의 일면에 최종 제조되는 실란트 층의 두께가 1 내지 5mm가 되도록 하는 양으로 실란트 형성용 조성물을 도포하고, 140 내지 180℃의 고온에서 가교반응을 수행한다.
다음으로 가교반응의 결과로 제조된 실란트 층 위에 이형지를 라미네이팅한다. 상기 이형지는 실란트와 접촉하는 면에 폴리에틸렌 또는 실리콘 등의 이형제가 코팅된 종이 또는 폴리에스테르 필름으로서, 소음 저감용 흡음 부재가 타이어에 부착되기 직전에 실란트로부터 제거된다.
이와 같이 본 발명에 따른 제조방법은 상기와 같은 구조의 흡음 부재를 이용함으로써, 이형지를 박리하여 제거함과 동시에, 완성된 타이어 내부에 위치하는 이너라이너 내벽에 대해 실란트 층을 부착함으로써 소음저감 다공질 흡음재를 구비하는 공기압 타이어를 손쉽게 제조할 수 있다.
본 발명에 따른 공기압 타이어는 승용차용 타이어, 경주용 타이어, 비행기 타이어, 농기계용 타이어, 오프로드(off-the-road) 타이어, 트럭 타이어 또는 버스 타이어 등일 수 있으며, 바람직하게는 승용차용 타이어로 사용할 수 있다. 또한, 상기 타이어는 레디얼(radial) 타이어 또는 바이어스(bias) 타이어일 수 있으며, 레디얼 타이어인 것이 바람직하다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
[제조예: 소음 저감용 흡음 부재의 제조]
하기 표 1과 같은 조성으로 각 성분들을 혼합하여 실란트 형성용 조성물을 제조한 후, 다공질 흡입재(발포우레탄)의 일면에 도포하고 170℃의 고온에서 가교반응을 실시하여 두께 4mm의 실란트 층을 형성하였다. 형성된 실란트 층에 대해 상기 실란트 층과 동일 면적의 이형지를 라미네이팅하였다.
원료 함량(중량부)
부틸고무 100
폴리이소부틸렌 (MW=2300) 300
카본블랙 (N330) 40
ZnO 5
스테아린산 1
황 5
촉진제
(Zinc dibenzyldithiocarbamate, ZBEC)		 2
[실시예 : 타이어의 제조]
상기 제조예에서 제조된 소음 저감용 흡음 부재에서 이형지를 박리한 후, 도 1에서와 같이 235/45R17 규격 타이어(한국타이어사제)의 내부 이너라이너 내측 면에 대해 실란트 층이 대면하도록 하여 소음 저감용 흡음 부재를 부착하여 타이어를 제조하였다.
[시험예 1: 속도 증가에 따른 소음저감 유무 평가]
상기 실시예에서 제조된 타이어를 정규 림에 장착한 후 정규 공기압 조건의 테스트 장비(샤시 다이나모)로 속도 증가에 따른 소음저감 유무를 관찰하였고, 그 결과는 도 3에 나타내었다.
이때 본 발명에 따른 타이어와의 효과 비교를 위하여 일반 타이어 및 실란트 타이어를 비교예 1 및 2로서 각각 사용하였다. 상기 비교예 1의 일반 타이어는 235/45R17 규격 타이어(한국타이어사제)를 의미하고, 상기 비교예 2의 실란트 타이어는 상기 실시예에서 다공질 흡음재를 포함하지 않는 타이어를 의미한다.
도 3을 참조하면, 저속에서부터 고속 주행까지 본 발명에 따른 실시예의 타이어는 비교예 2와는 동등 수준의 효과를 나타낸 반면, 비교예 1에 비해서는 약 5dB 이상의 소음 저감 효과가 나타났다.
[시험예 2: 속도 증가에 따른 소음저감 유무 평가]
상기 실시예에서 제조된 타이어에 대해 돌기물 통과(Cleat impact) 시험을 실시하였다. 상기 돌기물 통과 시험은 Cleat impact 시험 장비를 이용하여 측정하였으며, 일정 간격으로 돌기물을 통과하면서 타이어 내부의 공명음을 측정하였다.
본 발명에 따른 타이어와의 효과 비교를 위하여 일반 타이어 및 실란트 타이어를 비교예 1 및 2로서 각각 사용하였으며, 결과는 도 4a 및 도 4b에 나타내었다.
도 4a 및 도 4b를 참조하면, 돌기물 통과(Cleat impact) 시험 결과 비교예 1 및 2의 타이어는 소음을 증폭시키는 타이어 1차 공명 주파수 대역(200~300Hz)에서 공명음 피크가 측정된 반면, 본 발명에 따른 실시예의 타이어는 공명음이 사라졌다. 뿐만 아니라 실시예의 타이어에서 발생되는 소음은 비교예 1 및 2에 비해 소음 주파수가 낮고, 음압이 낮았다. 이 같은 결과로부터 본 발명에 따른 실시예의 타이어에서는 소음이 작고 음압이 낮은 저소음이 발생됨을 알 수 있다.
또한, 추가적으로 주행이 완료된 후 흡음재의 부착상태 및 실란트의 부착 상태를 육안으로 관찰하였다. 관찰 결과 본 발명에 따른 실시예의 타이어는 흡음재 및 실란트 모두 양호하게 부착되어 있음을 확인할 수 있었다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
1: 타이어
2: 실란트 층
3: 흡음재 층
4: 이형지

Claims (9)

  1. 이너라이너 내측 면에 실란트 층에 의해서 부착된 다공질 흡음재를 포함하고,
    상기 실란트 층은 부틸고무 100중량부에 대하여, 폴리이소부틸렌 100 내지 400 중량부, 무기첨가제 10 내지 100중량부 및 가류제 1 내지 15중량부를 포함하는 것인 공기압 타이어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 폴리이소부틸렌은 1000 내지 3000g/mol의 중량평균분자량을 갖는 것인 공기압 타이어.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 무기첨가제는 카본블랙, 실리카, 탄산칼슘, 규산칼슘, 산화마그네슘, 산화 알루미늄, 황산바륨, 탈크, 마이카 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택되는 것인 공기압 타이어.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 실란트 층은 1 내지 5mm의 두께를 갖는 것인 공기압 타이어.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 다공질 흡음재는 스펀지, 폴리에스테르 부직포 및 이들의 적층체로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것인 공기압 타이어.
  6. 다공질 흡음재, 실란트 층 및 이형지가 차례로 적층된 소음 저감용 흡음 부재를 제조하는 단계, 그리고
    상기 소음 저감용 흡음 부재로부터 이형지를 제거한 후, 타이어의 이너라이너 내측 면에 대해 실란트 층이 대면하도록 하여 흡음 부재를 이너라이너 내측 면에 부착하는 단계를 포함하며,
    상기 실란트 층은 부틸고무 100중량부에 대하여, 폴리이소부틸렌 100 내지 400중량부, 무기첨가제 10 내지 100중량부 및 가류제 1 내지 15중량부를 포함하는 것인 공기압 타이어의 제조방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 소음 저감용 흡음 부재는
    부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제 및 가류제를 혼합하여 실란트 형성용 조성물을 제조하는 단계,
    상기 실란트 형성용 조성물을 다공질 흡음재의 일면에 도포하여 실란트 층을 형성하는 단계, 그리고
    상기 실란트 층 위에 이형지를 라미네이팅하는 단계를 포함하는 제조방법에 의해 제조되는 것인 공기압 타이어의 제조방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 실란트 층은 실란트 형성용 조성물을 140 내지 180℃의 온도에서 가교반응시켜 제조되는 것인 공기압 타이어의 제조방법.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 이형지는 폴리에틸렌 또는 실리콘 이형제가 코팅된 종이 또는 폴리에스테르 필름인 것인 공기압 타이어의 제조방법.
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