JPH03296545A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤ、詳しくは、夏期に於けるタイ
ヤ性能を損うことなく氷雪路面における運動性能を向上
させたトレッドを有するオールシーズンタイヤに関する
ものである。

（従来の技術） 近年、冬期に於いてもタイヤ交換すること無く、夏期と
同様に使用できるいわゆるオールシーズンタイヤの需要
が高まっている。このタイヤは冬期に於いても夏期と同
様のドライグリップ性、ウェットグリップ性、操縦安定
性、耐久性、低燃費性を有し、さらに氷上や雪上に於い
ても十分な駆動性や制動性を有するものである。

従来、この様なタイヤに用いられるトレッドゴムはサマ
ー用トレッドゴムの低温での硬度を低くすることが要求
され、ガラス転移点の低いポリマーを使用するか、もし
くは低温での弾性率を適切に保てる軟化剤や可疎剤を用
いる方法が知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前者の方法では、当該ポリマーのヒリテ
リシス特性の為に、氷雪温度領域ではそそこそごの性能
が発揮されても、湿潤路面や乾燥路面での制動性や操縦
性が十分でないという問題点があり、また、後者の方法
も、特開昭５５−１３５１４９号、特開昭５８４９９２
０３号、特開昭６０−１３７９４５号公報などに開示さ
れているが、いずれの方法においても、氷雪上性能の改
良の程度の割りには、−船路を走行した際の耐摩耗性や
耐久性に及ぼす悪影響が大きいなどの問題点が指摘され
ている。

また、いずれの技術を用いた場合においても、確かに一
５°Ｃ以下の比較的低温領域における、いわゆるドライ
・オン・アイスでの氷雪上性能では良好な性能を示すも
のの、０°Ｃ付近の湿潤状態、いわゆるウェット・オン
・アイスでの氷雪上性能においては、十分な摩擦係数を
得られず、駆動性、制動性および操縦性が十分改良され
ているとは言い難い。

そこで本発明の目的は、夏期における操縦安定性、耐摩
耗性、耐久性、低燃費性を十分に確保した上で、ドライ
・オン・アイスのみならず、ウェット・オン・アイスに
おいても摩擦係数を著しく高めて十分な制駆動性能を有
する、真の意味でのオールシーズンタイヤを提供するこ
とにある。

（課題を解決するための手段） 本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果
、タイヤトッドの加硫ゴム組成物の粘弾性特性を特定の
領域内に設定することにより、特に低温時の氷上性能が
改良されることを見い出し、本発明を完成するに至った
。

すなわち、本発明は、天然ゴム及び／又は合成ゴム１０
０重量部に対して、カーボンブラック３０〜８０重量部
と、重量平均分子量５０００〜５００００の低分子ポリ
イソブチレン１０〜６０重量部とを含有し、加硫後のゴ
ム物性として、０°Ｃにて測定した動的弾性率Ｇ′及び
損失弾性率Ｇ〜が夫々次式、５．０×１０６≦Ｇ′≦２
．０×１０８Ｇ−≧１．５　×１０７ （式中単位はいずれもｄｙｎ／ｃｍ２である）の関係を
満すゴム組成物をトレッドに備えたことを特徴とする空
気入りタイヤに関するものである。

本発明で規定する上記の粘弾性挙動のゴム組成を得る方
法として、架橋構造を形成しない液状ポリマーを原料ゴ
ム１００重量部に対し、５〜１００重量部配重量部平法
が挙げられるが、上記規定に合致したものであれば、こ
れに限定されるものではない。

かかる液状ポリマーを用いる場合、例えば重量平均分子
量５０００〜１０００００の低分子量ポリイソブチレン
を原料ゴム１００重量部に対し、好ましくは１０〜６０
部配合することにより、上記で規定する粘弾性領域の加
硫ゴム組成物が得られる。この場合も、ポリイソブチレ
ン以外の配合剤、すなわち、ゴム、充填剤、老化防止剤
、加硫促進剤等について特に規定するものではない。

尚、ポリイソブチレンについて、重量平均分子量が５０
００未満かあるいは添加部数が６０部を超えると耐摩耗
性が悪化し、一方、重量平均分子量が１０００００を超
えるかもしくは添加部数が１０部未満では十分な氷上性
能が得られず、いずれにしても好ましくない。しかし、
上記重量平均分子量及び添加部数の範囲内で、ポリイソ
ブチレンの分子量及び添加部数を変化させることにより
氷上性能と通常路面における操縦安定性及び耐摩耗性と
のバランスをとる制御を行うことは可能である。

カーボンブラックの添加量を３０〜８０重量部の範囲で
変えることにより、通常のゴム組成物と同様に耐摩耗性
に関して改善が可能である。３０重量部未満ではカーボ
ンブラックによる補強性が不十分で、耐摩耗性が悪化す
る。一方、８０重量部を越えるカーボンブラックの充填
は、ゴムの硬化による氷上性能の低下を招くのでいずれ
にしても好ましくない。

（作　用） 通常、タイヤの走行時の操縦安定性、制駆動性、耐摩耗
性はそのトレッドゴムの粘弾性により大きく支配され、
動的弾性率Ｇ′および損失弾性率Ｇ″を目的にかなう方
向で設定している。すなわち、夏期タイヤの場合、通常
路面における操縦安定性や耐摩耗性に対し適切なＧ′及
びＧ″を設定しているのに対し、スノータイヤのような
冬期用タイヤの場合、これら値よりもＧ′もＧ″も小さ
い値となる方向に設定し、氷上や雪上での制動性、駆動
性、操縦性を確保してきた。従って、冬期、夏期を通じ
て、適切な粘弾性を持つ真のオールシーズン用タイヤの
トレッドは現在まで見い出されていないのが現状であっ
た。

本発明者らは、さらに粘弾性の設定に対する研究を鋭意
進めた結果、トレッドの加硫ゴム組成物のＧ′とＧ−を
それぞれ独立に上記範囲内に設定することにより、通常
路面での操縦安定性や、耐摩耗性を大きく低下させるこ
となく、氷雪路面での摩擦係数を著しく向上させ、その
性能を長く維持し得る、いわゆるオールシーズン用空気
入りタイヤが得られることを確かめたのである。

（実施例） 次に本発明を実施例により具体的に説明する。

下記の第１表に示す配合処決（重量部）に従い各種ゴム
組成物を調製し、これらのゴム組成物の加硫後の物性と
して０℃における動的弾性率Ｇ′と損失弾性率Ｇ〜とを
下記のようにして評価した。

また、上記ゴム組成物を夫々トレッドとして用いて、タ
イヤサイズ１６５ＳＲ１３の供試タイヤを作成した。か
かる供試タイヤにつき、以下に示す性能評価試験を行っ
た。

Ｇ′　　び　　　　　　　Ｇ″　の レオメトリックス社製の粘弾性測定装置を用い、またサ
ンプルとして直径８鴫高さ約５論の円筒状加硫サンプル
を用いて、測定温度Ｏ′Ｃ１振動数１５Ｈｚおよび動的
歪１％の条件にて測定した。

上　−５、の濱１ １０ｍｍ平方、厚さ２ＩＩＩ１１のゴム片試料を用い、
協和化学■製の摩擦係数針にて、荷重２ｋｇ／ｃｔｎ”
、滑り速度１０＋ａｍ／ｓｅｃの条件下、０°Ｃの氷上
で測定した。

上　　の 上記供試タイヤを乗用車に装着して、氷温−６°Ｃの氷
結路面上、所定の速度からの制動距離を測定し、比較例
１の制動距離を１００として指数表示した。数値が大き
い程、結果が良好である。

耐摩ｕ１夏此値 供試タイヤ２本を乗用車のドライブ軸に取り付け、テス
トコースのコンクリート路面上を所定の速度で走行させ
た。溝深さの変化量を測定し、比較例１のタイヤを１０
０として指数表示した。数値が大きい程、耐摩耗性に優
れていることを示している。

工・　　　螢　の・ 濡れたアスファルト路面において速度４０ｋｍ／時、７
０ｋｍ／時および１００　ｋｍ／時の各速度から急制動
を与え、完全に停止するまでの走行距離を求め、その値
を比較例１を１００として指数表示した。数値の大きい
程、良好である。

Ｌ　　　　　　　　が・ 晴れた日に直線路、カーブ、バンク等より成る周回路走
行ラップタイムを測定し、比較例１のタイヤのタイムを
１００として指数表示した。数値の大きい程、良好であ
る。

得られた結果を第１表に示す。

（発明の効果） 液状ポリマーを配合するなどの手段によって、加硫後の
粘弾性的性質を特定の領域内に限定したゴム組成物をト
レッドに用いた本発明の空気入りタイヤにおいては、第
１表から分るように耐摩耗性を著しく低下させることな
く、氷上路面での摩擦力を高めることができることから
、雪氷路面走行用として好適である。また、湿潤路面に
おける制動性能や乾燥路面における操縦安定性について
も、第１表に示す本発明の空気入りタイヤは、比較例対
比間等の性能を示し、夏期に期待される性能についても
、十分満足していることがわかる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、天然ゴム及び／又は合成ゴム１００重量部に対して
   、カーボンブラック３０〜８０重量部と、重量平均分子
   量５０００〜５００００の低分子ポリイソブチレン１０
   〜６０重量部とを含有し、加硫後のゴム物性として、０
   ℃にて測定した動的弾性率Ｇ′及び損失弾性率Ｇ″が夫
   々次式、 ５．０×１０＾６≦Ｇ′≦２．０×１０＾８Ｇ″≧１．
   ５×１０＾７ （式中単位はいずれもｄｙｎ／ｃｍ＾２である）の関係
   を満すゴム組成物をトレッドに備えたことを特徴とする
   空気入りタイヤ。