JPH0623269B2 - 全天候性能を有する高運動性能タイヤ - Google Patents
全天候性能を有する高運動性能タイヤInfo
- Publication number
- JPH0623269B2 JPH0623269B2 JP60203181A JP20318185A JPH0623269B2 JP H0623269 B2 JPH0623269 B2 JP H0623269B2 JP 60203181 A JP60203181 A JP 60203181A JP 20318185 A JP20318185 A JP 20318185A JP H0623269 B2 JPH0623269 B2 JP H0623269B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- performance
- tire
- weight
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は全天候性能を有する高運動性能タイヤに関する
ものであり、更に詳しくは晴天時の乾燥路面、雨天時の
湿潤路面、並びに氷および／または雪に覆われた（氷
雪）路面等を走行できる性能に加えて、乾燥路面におい
ては路面とトレツドとの間の摩擦力が十分に大きく、曲
りくねつた道路で容易にまたは高速で走行できる性能
と、直線道路で高速で走行できる性能と、サーキツト等
で走行した場合には短いラツプタイムで走行できる性能
と、更に湿潤路面でも容易にまたは高速で走行できる性
能とを併せ持つ、乗用車用ラジアルタイヤ、乗用車用バ
イアスタイヤおよび二輪車用タイヤに適用可能なタイヤ
に関するものである。
ものであり、更に詳しくは晴天時の乾燥路面、雨天時の
湿潤路面、並びに氷および／または雪に覆われた（氷
雪）路面等を走行できる性能に加えて、乾燥路面におい
ては路面とトレツドとの間の摩擦力が十分に大きく、曲
りくねつた道路で容易にまたは高速で走行できる性能
と、直線道路で高速で走行できる性能と、サーキツト等
で走行した場合には短いラツプタイムで走行できる性能
と、更に湿潤路面でも容易にまたは高速で走行できる性
能とを併せ持つ、乗用車用ラジアルタイヤ、乗用車用バ
イアスタイヤおよび二輪車用タイヤに適用可能なタイヤ
に関するものである。
（従来の技術） 従来より高運動性能タイヤは種々知られており、例えば
特開昭55-60539号、同55-86827号各公報には湿潤路面に
おける踏面把握を改善したトレツドゴム用組成物が開示
されている。また、氷雪路を走行するためのいわゆるス
ノータイヤ、スタツドレスタイヤも知られており、例え
ば特開昭59-206209号公報にはトレツドを特定ゴム組成
物で構成することにより氷雪路面の踏面把握力を高めた
空気入りタイヤが開示されている。
特開昭55-60539号、同55-86827号各公報には湿潤路面に
おける踏面把握を改善したトレツドゴム用組成物が開示
されている。また、氷雪路を走行するためのいわゆるス
ノータイヤ、スタツドレスタイヤも知られており、例え
ば特開昭59-206209号公報にはトレツドを特定ゴム組成
物で構成することにより氷雪路面の踏面把握力を高めた
空気入りタイヤが開示されている。
（従来技術の問題点） 従来の高運動性能タイヤトレツドは、高い踏面把握力を
確保するために室温付近におけるトレツドゴムのロスを
大きくする必要があり、このため高いガラス転移温度を
有するポリマー、例えばスチレン含有量の大きいスチレ
ンブタジエンゴムを使用したり、あるいはカーボンとオ
イルを多量に配合して目的を達成してきた。しかし、こ
れらのトレツドゴムは低温になると硬化し、氷雪路面上
を走行すると路面との間に十分な摩耗力を得ることがで
きず、容易に走行できないという問題点があつた。
確保するために室温付近におけるトレツドゴムのロスを
大きくする必要があり、このため高いガラス転移温度を
有するポリマー、例えばスチレン含有量の大きいスチレ
ンブタジエンゴムを使用したり、あるいはカーボンとオ
イルを多量に配合して目的を達成してきた。しかし、こ
れらのトレツドゴムは低温になると硬化し、氷雪路面上
を走行すると路面との間に十分な摩耗力を得ることがで
きず、容易に走行できないという問題点があつた。
一方、氷雪路面上を容易に走行することを目的としたい
わゆるスノータイヤ、スタツドレスタイヤは低温でも柔
らかいトレツドゴムを使用するのが一般的であり、この
ため氷雪路面では満足すべき性能が得られるものの、室
温付近ではトレツドゴムの硬度が低下し過ぎる傾向があ
り、十分な高運動性能が得られないという問題点があつ
た。
わゆるスノータイヤ、スタツドレスタイヤは低温でも柔
らかいトレツドゴムを使用するのが一般的であり、この
ため氷雪路面では満足すべき性能が得られるものの、室
温付近ではトレツドゴムの硬度が低下し過ぎる傾向があ
り、十分な高運動性能が得られないという問題点があつ
た。
本発明の目的は、上述した従来の問題点を解消し、氷雪
路面上でも容易に走行できる、換言すれば全天候性能を
有する高運動性能タイヤを提供することにある。
路面上でも容易に走行できる、換言すれば全天候性能を
有する高運動性能タイヤを提供することにある。
（問題点を解決するための手段） 本発明者は、上記目的を達成すべくタイヤトレツド部材
の材質につき鋭意研究を行なつた結果、室温付近で路面
との間に大きな摩耗力を得るために室温付近でのトレツ
ドゴムの粘弾性特性と、例えば−２０℃の低温における
トレツドゴムの弾性特性とを夫々独立にかつ自由に制御
し得るゴム組成物を選定することにより全天候性能を有
する高運動性能タイヤが得られることを見い出し、本発
明を達成するに至つた。
の材質につき鋭意研究を行なつた結果、室温付近で路面
との間に大きな摩耗力を得るために室温付近でのトレツ
ドゴムの粘弾性特性と、例えば−２０℃の低温における
トレツドゴムの弾性特性とを夫々独立にかつ自由に制御
し得るゴム組成物を選定することにより全天候性能を有
する高運動性能タイヤが得られることを見い出し、本発
明を達成するに至つた。
すなわち、本発明は、ガラス転移温度が−65℃以下のジ
エン系ゴムの少なくとも１種（以下（Ａ）成分という）
10〜82重量部と、ガラス転移温度が−55℃〜−35℃のジ
エン系ゴムの少なくとも１種（以下（Ｂ）成分という）
82〜10重量部と、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴ
ム（以下（Ｃ）成分という）８〜30重量部とから成る成
分100重量部に対し、２〜30重量部のエステル系低温軟
化剤を配合し加硫してなり、−20℃における100％伸長
時での弾性率が45kg／cm2以下で、30℃における損失係
数tanδが0.35以上の加硫ゴムをトレッドに用いたこと
を特徴とする全天候性能を有する高運動性能タイヤに関
するものである。
エン系ゴムの少なくとも１種（以下（Ａ）成分という）
10〜82重量部と、ガラス転移温度が−55℃〜−35℃のジ
エン系ゴムの少なくとも１種（以下（Ｂ）成分という）
82〜10重量部と、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴ
ム（以下（Ｃ）成分という）８〜30重量部とから成る成
分100重量部に対し、２〜30重量部のエステル系低温軟
化剤を配合し加硫してなり、−20℃における100％伸長
時での弾性率が45kg／cm2以下で、30℃における損失係
数tanδが0.35以上の加硫ゴムをトレッドに用いたこと
を特徴とする全天候性能を有する高運動性能タイヤに関
するものである。
本発明において前記(A)成分として使用する、ガラス転
移温度が−６５℃以下のジエン系ゴムの例としては、
（高シスまたは低ビニル）ポリブタジエンゴム、スチレ
ン含有量の小さいスチレン−ブタジエンゴム、エチレン
−ブタジエンゴム、プロピレン−ブタジエンゴム、ブタ
ジエン−イソプレンゴム、プロピレン−イソプレンゴム
等が挙げられるが、好ましくはガラス転移温度が−７０
℃以下のジエン系ゴムを使用する。尚、(A)成分にガラ
ス転移温度が−６５℃よりも高いジエン系ゴムを使用す
ると、低温において所望弾性率を得ることが困難となり
好ましくない。
移温度が−６５℃以下のジエン系ゴムの例としては、
（高シスまたは低ビニル）ポリブタジエンゴム、スチレ
ン含有量の小さいスチレン−ブタジエンゴム、エチレン
−ブタジエンゴム、プロピレン−ブタジエンゴム、ブタ
ジエン−イソプレンゴム、プロピレン−イソプレンゴム
等が挙げられるが、好ましくはガラス転移温度が−７０
℃以下のジエン系ゴムを使用する。尚、(A)成分にガラ
ス転移温度が−６５℃よりも高いジエン系ゴムを使用す
ると、低温において所望弾性率を得ることが困難となり
好ましくない。
ガラス転移温度が−55℃〜−35℃のジエン系ゴムの例と
しては、スチレン含有量の大きいスチレン−ブタジエン
ゴム（例えば結合スチレン含有量が35％の乳化重量スチ
レン−ブタジエンゴム（Tg＝−52℃）、結合スチレン含
有量が45％の乳化重量スチレン−ブタジエンゴム（Tg＝
−38℃）等）、α−メチルスチレン−ブタジエンゴム、
ビニル含有量の大きいポリブタジエンゴム、スチレン含
有量は小さいがビニル含有量の大きいスチレン−ブタジ
エンゴム等が挙げられる。尚、(B)成分にガラス転移温
度が−５５℃未満のジエン系ゴムを使用すると、所望の
高運動性能を得ることが困難となり好ましくない。
しては、スチレン含有量の大きいスチレン−ブタジエン
ゴム（例えば結合スチレン含有量が35％の乳化重量スチ
レン−ブタジエンゴム（Tg＝−52℃）、結合スチレン含
有量が45％の乳化重量スチレン−ブタジエンゴム（Tg＝
−38℃）等）、α−メチルスチレン−ブタジエンゴム、
ビニル含有量の大きいポリブタジエンゴム、スチレン含
有量は小さいがビニル含有量の大きいスチレン−ブタジ
エンゴム等が挙げられる。尚、(B)成分にガラス転移温
度が−５５℃未満のジエン系ゴムを使用すると、所望の
高運動性能を得ることが困難となり好ましくない。
更に、(A)成分および(B)の成分の他に、湿潤路面制動性
を向上させるために本発明において使用する(C)成分と
してのブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムは、例え
ばクロロブチルゴム、ブロムブチルゴムを組合わせて使
用することができる。ブチルゴムまたはハロゲン化ブチ
ルゴムの使用量は８〜30重量部であるが、好ましくは10
〜20重量部とする。かかる範囲に限定することにより、
トレッドゴムに要求される他の特性である耐摩耗性の低
下を押さえると共に、湿潤路面制動性を向上させること
ができる。
を向上させるために本発明において使用する(C)成分と
してのブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムは、例え
ばクロロブチルゴム、ブロムブチルゴムを組合わせて使
用することができる。ブチルゴムまたはハロゲン化ブチ
ルゴムの使用量は８〜30重量部であるが、好ましくは10
〜20重量部とする。かかる範囲に限定することにより、
トレッドゴムに要求される他の特性である耐摩耗性の低
下を押さえると共に、湿潤路面制動性を向上させること
ができる。
トレツドゴムの室温付近の粘弾性特性と低温における弾
性特性とを前記本発明の範囲内に維持するためには、
(A)，(B)および(C)成分より成る混合ゴム成分にエステ
ル系低温軟化剤を配合する必要がある。このエステル系
低温軟化剤としては、オレイン酸誘導体であり、例えば
ブチルオレエート、オレイン酸オクチル、オレイン酸デ
シル、トール油脂肪酸オクチル、オレイン酸オレイル、
エチレングリコールオレイン酸ジエステル、１，４−ブ
タンジオールオレイン酸ジエステル、１，６−ヘキサン
ジオールオレイン酸ジエステル、オレイン酸２−エチル
ヘキシル、オレイン酸ドデシル、ミリストオレイン酸デ
シル、ミリストオレイン酸オレイルがあり、オレイン酸
オクチルが特に好ましい。
性特性とを前記本発明の範囲内に維持するためには、
(A)，(B)および(C)成分より成る混合ゴム成分にエステ
ル系低温軟化剤を配合する必要がある。このエステル系
低温軟化剤としては、オレイン酸誘導体であり、例えば
ブチルオレエート、オレイン酸オクチル、オレイン酸デ
シル、トール油脂肪酸オクチル、オレイン酸オレイル、
エチレングリコールオレイン酸ジエステル、１，４−ブ
タンジオールオレイン酸ジエステル、１，６−ヘキサン
ジオールオレイン酸ジエステル、オレイン酸２−エチル
ヘキシル、オレイン酸ドデシル、ミリストオレイン酸デ
シル、ミリストオレイン酸オレイルがあり、オレイン酸
オクチルが特に好ましい。
本発明においては、これ等エステル系低温軟化剤の配合
割合をゴム成分１００重量部に対して２〜３０重量部の
範囲内とするのが好ましい。これは、２重量部未満では
十分な氷雪性能を得ることができず、また３０重量部を
超えると弾性率が低くなり過ぎて十分な高運動性能が得
られなくなるばかりでなく、トレツドゴムとして十分な
耐摩耗性能を得ることが困難となるからである。また、
更に好ましくはかかる配合割合が３〜１５重量部の範囲
内であり、この範囲に設定することにより高運動性能と
氷雪走行性能を極めてバランス良く得ることができる。
割合をゴム成分１００重量部に対して２〜３０重量部の
範囲内とするのが好ましい。これは、２重量部未満では
十分な氷雪性能を得ることができず、また３０重量部を
超えると弾性率が低くなり過ぎて十分な高運動性能が得
られなくなるばかりでなく、トレツドゴムとして十分な
耐摩耗性能を得ることが困難となるからである。また、
更に好ましくはかかる配合割合が３〜１５重量部の範囲
内であり、この範囲に設定することにより高運動性能と
氷雪走行性能を極めてバランス良く得ることができる。
また本発明においては前述の如く、前記(A)成分と(B)成
分とから成るゴム成分にエステル系低温軟化剤を配合し
加硫して得たトレツドゴムの−２０℃における１００％
伸長時での弾性率が４５kg／cm2以下でかつ３０℃にお
ける損失係数tanδが0.35以上であることが要求され
る。この理由は、−２０℃における１００％伸長時での
弾性率が４５kg／cm2を超えると氷雪路上で所望の性能
を得ることが困難となるからである。また、３０℃にお
けるtanδは0.35未満になると所望の高運動性能を得る
ことが困難となるからである。
分とから成るゴム成分にエステル系低温軟化剤を配合し
加硫して得たトレツドゴムの−２０℃における１００％
伸長時での弾性率が４５kg／cm2以下でかつ３０℃にお
ける損失係数tanδが0.35以上であることが要求され
る。この理由は、−２０℃における１００％伸長時での
弾性率が４５kg／cm2を超えると氷雪路上で所望の性能
を得ることが困難となるからである。また、３０℃にお
けるtanδは0.35未満になると所望の高運動性能を得る
ことが困難となるからである。
更に、３０℃における貯蔵弾性率Ｅ′は１１０kg／cm2
以上、好ましくは１３０kg／cm2以上とする。Ｅ′が１
１０kg／cm2未満になると十分な高運動性能を得ること
が困難となるからである。
以上、好ましくは１３０kg／cm2以上とする。Ｅ′が１
１０kg／cm2未満になると十分な高運動性能を得ること
が困難となるからである。
本発明に用いるゴム組成物には加硫剤の硫黄、加硫促進
剤、加硫促進助剤、老化防止剤、軟化剤あるいは充填剤
等が適宜配合される。
剤、加硫促進助剤、老化防止剤、軟化剤あるいは充填剤
等が適宜配合される。
（実施例） 次に本発明を実施例および比較例により説明する。
実施例１および２，比較例１〜４ 第１表に示す配合割合（重量部）から成るゴム組成物で
タイヤ評価に先立ちスペクトロメーターで３０℃tanδ
および３０℃Ｅ′を、またテンシロンで１００％伸張時
の弾性率を測定した。その後かかるゴム組成物をトレツ
ドゴムとして構成したタイヤサイズ１８５／７０ＳＲ１
４の６種のタイヤをつくり、各タイヤにつき湿潤路面制
動性、乾燥路面操縦安定性および雪上制動性を評価し
た。得られた結果を以下の第１表に併記する。
タイヤ評価に先立ちスペクトロメーターで３０℃tanδ
および３０℃Ｅ′を、またテンシロンで１００％伸張時
の弾性率を測定した。その後かかるゴム組成物をトレツ
ドゴムとして構成したタイヤサイズ１８５／７０ＳＲ１
４の６種のタイヤをつくり、各タイヤにつき湿潤路面制
動性、乾燥路面操縦安定性および雪上制動性を評価し
た。得られた結果を以下の第１表に併記する。
表中、比較例１は従来の高運動性能タイヤに相当するも
のである。また、比較例２は従来のスノータイヤに相当
するものである。比較例１におけるサマータイヤ用高運
動性能トレツドゴムを用いたタイヤをコントロールタイ
ヤとし、表中各タイヤの性能をコントロール対比の指数
で示した。
のである。また、比較例２は従来のスノータイヤに相当
するものである。比較例１におけるサマータイヤ用高運
動性能トレツドゴムを用いたタイヤをコントロールタイ
ヤとし、表中各タイヤの性能をコントロール対比の指数
で示した。
尚、前記物性の測定方法および前記性能の評価方法は次
の通りである。
の通りである。
(イ)ガラス転移温度(Tg) DSC（走差熱量計）を用い、昇温速度２０℃／分でサー
モグラムを記録して、第１図に示す接線の中点の温度を
Tgとした。
モグラムを記録して、第１図に示す接線の中点の温度を
Tgとした。
(ロ)−２０℃における１００％伸長時での弾性率JIS K 6
301引張り試験法に基づき、−２０℃の恒温槽（予冷１
０分間とした）内で測定した。
301引張り試験法に基づき、−２０℃の恒温槽（予冷１
０分間とした）内で測定した。
尚、試料の加硫条件は、レオメーターにてトルクが最大
値をとる時間の1.2倍の時間で加硫することとした。
値をとる時間の1.2倍の時間で加硫することとした。
(ハ)貯蔵弾性率Ｅ′および損失係数tanδ 岩本製作所製粘弾性スペクトロメーターを使用して周波
数５０cps、静歪率５％の伸長下にて動歪率１％の条件
で測定した。尚、試料はチヤツク間長さ２０mm、幅５m
m、厚さ２mmの短冊状とした。加硫条件は前記(イ)項と同
じにした。
数５０cps、静歪率５％の伸長下にて動歪率１％の条件
で測定した。尚、試料はチヤツク間長さ２０mm、幅５m
m、厚さ２mmの短冊状とした。加硫条件は前記(イ)項と同
じにした。
(ニ)湿潤路面耐制動性 濡れたアスフアルト路面において速度４０km／時、７０
km／時および１００km／時の各速度から急制動を与え、
完全に停止するまでの走行距離を求め、その値を比較例
１を１００として指数表示した。数値の大きい程良好で
ある。
km／時および１００km／時の各速度から急制動を与え、
完全に停止するまでの走行距離を求め、その値を比較例
１を１００として指数表示した。数値の大きい程良好で
ある。
(ホ)乾燥路面操縦安定性 晴れた日に直線路、カーブ、バンク等より成る周回路走
行ラツプタイムを測定し、比較例１のタイヤのタイムを
１００として指数表示した。数値の大きい程良好であ
る。
行ラツプタイムを測定し、比較例１のタイヤのタイムを
１００として指数表示した。数値の大きい程良好であ
る。
(ヘ)雪上耐制動性 雪上でのブレーキ性能につき、速度２０km／時、３０km
／時および４０km／時で走行中にブレーキをかけ停止距
離を測定し、比較例１のタイヤの値を１００として指数
表示した。数値の大きい程良好である。
／時および４０km／時で走行中にブレーキをかけ停止距
離を測定し、比較例１のタイヤの値を１００として指数
表示した。数値の大きい程良好である。
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のタイヤは、室温付近
でのトレツドゴムの粘弾性特性と、例えば−２０℃の低
温におけるトレツドゴムの弾性特性とを各々独立にかつ
自由に制御し得る所定のゴム組成物を選定することによ
り、第１表に見られる如く雪上制動性にも優れた全天候
性能を有する高運動性能タイヤを得ることができるとい
う効果が得られる。
でのトレツドゴムの粘弾性特性と、例えば−２０℃の低
温におけるトレツドゴムの弾性特性とを各々独立にかつ
自由に制御し得る所定のゴム組成物を選定することによ
り、第１表に見られる如く雪上制動性にも優れた全天候
性能を有する高運動性能タイヤを得ることができるとい
う効果が得られる。
第１図は、ガラス転移温度(Tg)を得るために用いた温度
と比熱との関係を示す線図である。
と比熱との関係を示す線図である。
Claims (2)
- 【請求項１】ガラス転移温度が−６５℃以下のジエン系
ゴムの少なくとも１種10〜82重量部と、ガラス転移温度
が−55℃〜−35℃のジエン系ゴムの少なくとも１種82〜
10重量部と、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム８
〜30重量部とから成る成分100重量部に対し、２〜30重
量部のオレイン酸誘導体からなるエステル系低温軟化剤
を配合し加硫してなり、−20℃における100％伸長時で
の弾性率が45kg／cm2以下で、30℃における損失係数tan
δが0.35以上の加硫ゴムをトレッドに用いたことを特徴
とする全天候性能を有する高運動性能タイヤ。 - 【請求項２】30℃における貯蔵弾性率Ｅ′が110kg／cm2
以上の加硫ゴムをトレッドに用いた特許請求の範囲第１
項記載の全天候性能を有する高運動性能タイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60203181A JPH0623269B2 (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 全天候性能を有する高運動性能タイヤ |
| CA000518105A CA1286213C (en) | 1985-09-13 | 1986-09-12 | Pneumatic tire having high all-weather running performances |
| DE8686307091T DE3672547D1 (de) | 1985-09-13 | 1986-09-15 | Luftreifen. |
| EP19860307091 EP0216588B1 (en) | 1985-09-13 | 1986-09-15 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60203181A JPH0623269B2 (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 全天候性能を有する高運動性能タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6262840A JPS6262840A (ja) | 1987-03-19 |
| JPH0623269B2 true JPH0623269B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=16469798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60203181A Expired - Lifetime JPH0623269B2 (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 全天候性能を有する高運動性能タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0216588B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0623269B2 (ja) |
| CA (1) | CA1286213C (ja) |
| DE (1) | DE3672547D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110117365A (zh) * | 2018-02-07 | 2019-08-13 | 奇美实业股份有限公司 | 改质的聚甲基氢硅氧烷、改质的高顺式共轭二烯聚合物及其制造方法、橡胶组合物及轮胎 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3642291A1 (de) * | 1986-12-11 | 1988-06-23 | Uniroyal Englebert Gmbh | Vernetzbare, insbes. schwefelvulkanisierbare kautschukmischung |
| JPH0653830B2 (ja) * | 1988-06-10 | 1994-07-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US5227424A (en) * | 1988-11-14 | 1993-07-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Rubber composition for use as a tire tread |
| JPH0370602A (ja) * | 1989-08-09 | 1991-03-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
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