JPH0745599B2 - タイヤトレツド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツド用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPH0745599B2 JPH0745599B2 JP61242151A JP24215186A JPH0745599B2 JP H0745599 B2 JPH0745599 B2 JP H0745599B2 JP 61242151 A JP61242151 A JP 61242151A JP 24215186 A JP24215186 A JP 24215186A JP H0745599 B2 JPH0745599 B2 JP H0745599B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- weight
- parts
- road surface
- rubber composition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、雪上あるいは氷結路面での摩擦特性を低下さ
せずに湿潤路面での摩擦特性を飛躍的に向上せしめ得る
タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
せずに湿潤路面での摩擦特性を飛躍的に向上せしめ得る
タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
自動車の走行する路面状態の中で氷結した路面状態は滑
り易く危険であり、氷結した路面を走行する頻度の高い
寒冷地においてはタイヤトレッド部に金属製のスパイク
を打ち込んだり、チェーンを装着した自動車用タイヤが
広く用いられている。しかし、このような寒冷地でも、
特に春先にはこうしたタイヤを装着した自動車が氷結し
ていない路面状態の道路を頻繁に往来するようになり、
このためスパイクやチェーンが道路を損傷し、粉塵公害
等を誘発したり、損傷した道路の補修に多大な費用を要
するという社会問題が顕在化してきている。
り易く危険であり、氷結した路面を走行する頻度の高い
寒冷地においてはタイヤトレッド部に金属製のスパイク
を打ち込んだり、チェーンを装着した自動車用タイヤが
広く用いられている。しかし、このような寒冷地でも、
特に春先にはこうしたタイヤを装着した自動車が氷結し
ていない路面状態の道路を頻繁に往来するようになり、
このためスパイクやチェーンが道路を損傷し、粉塵公害
等を誘発したり、損傷した道路の補修に多大な費用を要
するという社会問題が顕在化してきている。
このような問題に対処するために、氷結した路面でもス
パイクやチェーンを用いることなく安全に走行できるタ
イヤの開発が要望されている。
パイクやチェーンを用いることなく安全に走行できるタ
イヤの開発が要望されている。
従来、このタイヤを得る方法のひとつとして、氷結路面
での摩擦抵抗の大きなトレッド用ゴム材料を開発するこ
とが挙げられる。
での摩擦抵抗の大きなトレッド用ゴム材料を開発するこ
とが挙げられる。
ゴム材料の摩擦特性を決める主要因は原料ゴム成分であ
り、乾燥路面や湿潤路面のような一般的な路面状態で
は、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SBR）のよう
なガラス転移温度（Tg）が比較的高い原料ゴムを用いる
と摩擦抵抗が大きくなる。一方、氷結路面では、天然ゴ
ム（NR）やポリブタジエンゴム（BR）のようなTgが比較
的低い原料ゴムを用いると摩擦抵抗が大きくなる。この
ように、氷結路面での摩擦特性と湿潤路面での摩擦特性
は一般的に相反する特性とされており、湿潤路面での摩
擦特性を著しく低下させることなく氷結路面での摩擦特
性を顕著に向上させることは困難であった。
り、乾燥路面や湿潤路面のような一般的な路面状態で
は、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SBR）のよう
なガラス転移温度（Tg）が比較的高い原料ゴムを用いる
と摩擦抵抗が大きくなる。一方、氷結路面では、天然ゴ
ム（NR）やポリブタジエンゴム（BR）のようなTgが比較
的低い原料ゴムを用いると摩擦抵抗が大きくなる。この
ように、氷結路面での摩擦特性と湿潤路面での摩擦特性
は一般的に相反する特性とされており、湿潤路面での摩
擦特性を著しく低下させることなく氷結路面での摩擦特
性を顕著に向上させることは困難であった。
氷結路面での摩擦特性を向上させる方法としては、例え
ば可塑剤及び（又は）軟化剤をタイヤトレッド用ゴム組
成物に多量配合する技術が開示されている。特開昭55−
135149号公報には、粘度比重恒数（V.G.C.）が0.80〜0.
93の伸展油を用いることが開示されている。特開昭59−
206208号公報には、石油系軟化剤とオレイン酸オクチル
等のエステル系低温可塑剤を併用することが開示されて
いる。特開昭59−206209号公報には、オレイン酸誘導体
等の合成可塑剤を用いることが開示されている。しか
し、このような合成可塑剤あるいは軟化剤の使用は氷結
路面での摩擦特性を向上することはできるが、湿潤路面
での摩擦特性を犠牲にせざるを得なかった。
ば可塑剤及び（又は）軟化剤をタイヤトレッド用ゴム組
成物に多量配合する技術が開示されている。特開昭55−
135149号公報には、粘度比重恒数（V.G.C.）が0.80〜0.
93の伸展油を用いることが開示されている。特開昭59−
206208号公報には、石油系軟化剤とオレイン酸オクチル
等のエステル系低温可塑剤を併用することが開示されて
いる。特開昭59−206209号公報には、オレイン酸誘導体
等の合成可塑剤を用いることが開示されている。しか
し、このような合成可塑剤あるいは軟化剤の使用は氷結
路面での摩擦特性を向上することはできるが、湿潤路面
での摩擦特性を犠牲にせざるを得なかった。
本発明者らは、合成可塑剤に関する研究を深く行った結
果、ネオペンチル型ポリオールエステルを使用すること
によって、長期にわたって氷結路面での高い摩擦抵抗が
維持できることを見い出した。
果、ネオペンチル型ポリオールエステルを使用すること
によって、長期にわたって氷結路面での高い摩擦抵抗が
維持できることを見い出した。
本発明は、耐摩耗性、耐セット性等の一般的性能を低下
させずに、氷結路面での摩擦特性を向上させ、同時に湿
潤路面での摩擦特性を著しく向上させ得るタイヤトレッ
ド用ゴム組成物を提供することを目的とする。このゴム
組成物は、特にスタッドレスタイヤあるいはオールシー
ズンタイヤのトレッド用ゴム材料として利用される。
させずに、氷結路面での摩擦特性を向上させ、同時に湿
潤路面での摩擦特性を著しく向上させ得るタイヤトレッ
ド用ゴム組成物を提供することを目的とする。このゴム
組成物は、特にスタッドレスタイヤあるいはオールシー
ズンタイヤのトレッド用ゴム材料として利用される。
このため、本発明は、天然ゴム、ポリイソプレンゴムお
よびジエン系ゴムからなる群から選ばれた１種以上の原
料ゴム100重量部に対し、カーボンブラック40〜100重量
部、合成可塑剤として特定のネオペンチル型ポリオール
エステルを２〜35重量部、石油系軟化剤０〜30重量部、
およびロジン系天然樹脂１〜10重量部配を合してなるこ
とを特徴とするタイヤレッド用ゴム組成物を要旨とする
ものである。
よびジエン系ゴムからなる群から選ばれた１種以上の原
料ゴム100重量部に対し、カーボンブラック40〜100重量
部、合成可塑剤として特定のネオペンチル型ポリオール
エステルを２〜35重量部、石油系軟化剤０〜30重量部、
およびロジン系天然樹脂１〜10重量部配を合してなるこ
とを特徴とするタイヤレッド用ゴム組成物を要旨とする
ものである。
以下、本発明の構成について詳しく説明する。
（１） 原料ゴム。
天然ゴム、ポリイソプレンゴムおよびジエン系ゴムから
なる群から選ばれた１種以上のゴムである。このゴム分
としては、天然ゴム（NR）、ポリイソプレンゴム（I
R）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SBR）、ポリ
ブタジエンゴム（BR）、イソプレン−イソブチレンゴム
（IIR）、これらの変性物、これらのブレンド物等がい
ずれも使用できる。
なる群から選ばれた１種以上のゴムである。このゴム分
としては、天然ゴム（NR）、ポリイソプレンゴム（I
R）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SBR）、ポリ
ブタジエンゴム（BR）、イソプレン−イソブチレンゴム
（IIR）、これらの変性物、これらのブレンド物等がい
ずれも使用できる。
（２） カーボンブラック。
補強性カーボンブラックを使用する。本発明において
は、原料ゴム100重量部に対し、カーボンブラック40〜1
00重量部を配合する。カーボンブラックが40重量部未満
では耐摩耗性が著しく低下し、また、100重量部を越え
ると雪氷路面でのグリップ力が著しく低下してしまう。
は、原料ゴム100重量部に対し、カーボンブラック40〜1
00重量部を配合する。カーボンブラックが40重量部未満
では耐摩耗性が著しく低下し、また、100重量部を越え
ると雪氷路面でのグリップ力が著しく低下してしまう。
（３） 合成可塑剤。
合成可塑剤としては、下記式を有するネオペンチル型
ポリオールエステルが使用される。
ポリオールエステルが使用される。
上記式中、Ｒは水素原子、水酸基、メチル基、又は一般
式 （式中、Ｒ′は炭素原子数３〜21の炭化水素基を示す）
を表わし、同一でも異なっていてもよいが、Ｒのうち少
なくとも２つは一般式 で示される基である。ｎは０〜２の数である。
式 （式中、Ｒ′は炭素原子数３〜21の炭化水素基を示す）
を表わし、同一でも異なっていてもよいが、Ｒのうち少
なくとも２つは一般式 で示される基である。ｎは０〜２の数である。
この合成可塑剤の配合量は、原料ゴム100重量部に対し
２〜35重量部である。２重量部未満では氷結路面での充
分な摩擦抵抗が得られず、35重量部を越えると耐摩耗性
が著しく低下する。
２〜35重量部である。２重量部未満では氷結路面での充
分な摩擦抵抗が得られず、35重量部を越えると耐摩耗性
が著しく低下する。
（４） 石油系軟化剤。
石油系軟化剤としては、例えば、パラフィン系プロセス
油、アロマ系プロセス油、ナフテン系プロセス油などが
挙げられる。
油、アロマ系プロセス油、ナフテン系プロセス油などが
挙げられる。
この石油系軟化剤は、湿潤路面での摩擦抵抗の低下を抑
制するために加えるが、その配合量は原料ゴム100重量
部に対し０〜30重量部である。30重量部を越えると耐摩
耗性が低下する。
制するために加えるが、その配合量は原料ゴム100重量
部に対し０〜30重量部である。30重量部を越えると耐摩
耗性が低下する。
（５） ロジン系天然樹脂。
本発明では、ロジン系天然樹脂を併用することが重要で
ある。このロジン系天然樹脂は、例えば、ガムロジン、
ウッドロジン、トール油ロジン、およびこれらの変性物
である。本発明では、原料ゴム100重量部に対しロジン
系天然樹脂を１〜10重量部配合する。１重量部未満では
効果がなく、10重量部を越えると氷結路面での摩擦特性
が低下してしまう。
ある。このロジン系天然樹脂は、例えば、ガムロジン、
ウッドロジン、トール油ロジン、およびこれらの変性物
である。本発明では、原料ゴム100重量部に対しロジン
系天然樹脂を１〜10重量部配合する。１重量部未満では
効果がなく、10重量部を越えると氷結路面での摩擦特性
が低下してしまう。
本発明のゴム組成物には、これらの配合剤に加えて、酸
化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、加硫促進剤、硫黄
等の配合剤を適宜配合してもよい。
化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、加硫促進剤、硫黄
等の配合剤を適宜配合してもよい。
以下に実施例および比較例を示す。
実施例、比較例 下記第１表に各種ゴム組成物（実施例、比較例）の配合
内容（重量部）および加硫物物性を示す。
内容（重量部）および加硫物物性を示す。
ここで、加硫物物性は、各ゴム組成物を混練し、148℃
で30分間加硫して得た加硫物について以下の方法により
測定した。
で30分間加硫して得た加硫物について以下の方法により
測定した。
引張物性は、JIS K6301（一般ゴム試験方法）に準拠し
て測定した。
て測定した。
耐セット性は、グッドリッチ式フレクソメーターを使用
し、ASTM D623（Standard Test Method for Rubber Pro
perty−Heat Generation and Flexing Fatigue in Comp
ression（Method A））に準拠し、測定して得た圧縮永
久歪の値を基に、比較例１を100として指数で表わし
た。数値が大なる程、耐セット性は良好である。
し、ASTM D623（Standard Test Method for Rubber Pro
perty−Heat Generation and Flexing Fatigue in Comp
ression（Method A））に準拠し、測定して得た圧縮永
久歪の値を基に、比較例１を100として指数で表わし
た。数値が大なる程、耐セット性は良好である。
湿潤路面での摩擦抵抗は、ブリティシュポータブルスキ
ッドテスター（ASTM E303）を使用し、湿潤路面として
冠水させたセーフティーウォーク（スリーエム社製、屋
外用タイプＢ）を用いて測定した。比較例１の摩擦抵抗
を100として指数で表わした。摩擦抵抗指数が大なる
程、良好である。
ッドテスター（ASTM E303）を使用し、湿潤路面として
冠水させたセーフティーウォーク（スリーエム社製、屋
外用タイプＢ）を用いて測定した。比較例１の摩擦抵抗
を100として指数で表わした。摩擦抵抗指数が大なる
程、良好である。
氷結路面での摩擦抵抗は、円盤式摩擦係数試験機（岩本
製作所（株））を使用し、−８℃に調製した氷面で、初
速度10km/hからの摩擦係数を求め、比較例１の摩擦抵抗
を100として指数で表わした。摩擦抵抗指数が大なる
程、良好である。
製作所（株））を使用し、−８℃に調製した氷面で、初
速度10km/hからの摩擦係数を求め、比較例１の摩擦抵抗
を100として指数で表わした。摩擦抵抗指数が大なる
程、良好である。
比較例1,2は、従来の方法で低温用可塑剤を用いた例で
ある。比較例３は、ネオペンチル型ポリオールエステル
と石油系軟化剤を併用した例であるが、耐摩耗性、耐セ
ット性の低下が著しい。
ある。比較例３は、ネオペンチル型ポリオールエステル
と石油系軟化剤を併用した例であるが、耐摩耗性、耐セ
ット性の低下が著しい。
実施例１〜３は、ネオペンチル型ポリオールエステルと
ロジン系天然樹脂を併用した例であり、いずれも耐摩耗
性、耐セット性を低下させることなく、氷結路面の摩擦
抵抗指数を向上させながら湿潤路面の摩擦抵抗指数を飛
躍的に向上させることができる。
ロジン系天然樹脂を併用した例であり、いずれも耐摩耗
性、耐セット性を低下させることなく、氷結路面の摩擦
抵抗指数を向上させながら湿潤路面の摩擦抵抗指数を飛
躍的に向上させることができる。
以上説明したように本発明によれば、タイヤトレッド用
ゴム組成物に、合成可塑剤として特定のネオペンチル型
ポリオールエステルとロジン系天然樹脂を併用すること
によって、耐摩耗性、耐セット性を低下させることなく
雪氷結面での摩擦抵抗を向上させ、かつ湿潤路面での摩
擦抵抗を大幅に向上させることができる。
ゴム組成物に、合成可塑剤として特定のネオペンチル型
ポリオールエステルとロジン系天然樹脂を併用すること
によって、耐摩耗性、耐セット性を低下させることなく
雪氷結面での摩擦抵抗を向上させ、かつ湿潤路面での摩
擦抵抗を大幅に向上させることができる。
したがって、本発明のゴム組成物をスタッドレスタイヤ
やオールシーズンタイヤのトレッド用ゴムに使用すれ
ば、冬期に要求される性能を著しく向上させることがで
きるとともに非雪氷路での操縦安定性も飛躍的に向上さ
せることができる。
やオールシーズンタイヤのトレッド用ゴムに使用すれ
ば、冬期に要求される性能を著しく向上させることがで
きるとともに非雪氷路での操縦安定性も飛躍的に向上さ
せることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 (Ｃ０８Ｌ 9/00 93:04）
Claims (1)
- 【請求項１】天然ゴム、ポリイソプレンゴム、およびジ
エン系ゴムからなる群から選ばれた１種以上の原料ゴム
100重量部に対し、カーボンブラック40〜100重量部、合
成可塑剤として下記式を有するネオペンチル型ポリオー
ルエステルを２〜35重量部、石油系軟化剤０〜30重量
部、およびロジン系天然樹脂１〜10重量部配合してなる
タイヤトレッド用ゴム組成物。 （上記式中、Ｒは水素原子、水酸基、メチル基、又は一
般式 （式中、Ｒ′は炭素原子数３〜21の炭化水素基を示す）
を表わし、同一でも異なっていてもよいが、Ｒのうち少
なくとも２つは一般式 で示される基であり、ｎは０〜２の数である）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61242151A JPH0745599B2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61242151A JPH0745599B2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6397644A JPS6397644A (ja) | 1988-04-28 |
| JPH0745599B2 true JPH0745599B2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=17085081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61242151A Expired - Lifetime JPH0745599B2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745599B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05305683A (ja) * | 1992-04-30 | 1993-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| KR100254970B1 (ko) * | 1997-09-12 | 2000-05-01 | 홍건희 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
| KR100303889B1 (ko) * | 1999-05-14 | 2001-10-18 | 조충환 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| KR20040017551A (ko) * | 2002-08-22 | 2004-02-27 | 금호타이어 주식회사 | 이종고무간 계면강도가 개선된 타이어용 고무 조성물 |
| KR20050057207A (ko) * | 2002-09-04 | 2005-06-16 | 소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| JP5717328B2 (ja) * | 2009-09-29 | 2015-05-13 | 住友ゴム工業株式会社 | キャップトレッド用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560539A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-07 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS6031546A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツドゴム組成物 |
| JPS60206853A (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-18 | Bridgestone Corp | ゴム組成物 |
| JPS60213506A (ja) * | 1984-04-10 | 1985-10-25 | Bridgestone Corp | 全天候走行性能を有する空気入りタイヤ |
| JPS60215403A (ja) * | 1984-04-10 | 1985-10-28 | Bridgestone Corp | 全天候性能を有する低燃費タイヤ |
-
1986
- 1986-10-14 JP JP61242151A patent/JPH0745599B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6397644A (ja) | 1988-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2894748B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| EP0346147B1 (en) | Pneumatic tires | |
| KR920001620B1 (ko) | 공기타이어 | |
| US4640952A (en) | Pneumatic tire having all-weather running performances | |
| JPH0623269B2 (ja) | 全天候性能を有する高運動性能タイヤ | |
| JPH0745599B2 (ja) | タイヤトレツド用ゴム組成物 | |
| KR960001975B1 (ko) | 자동차 타이어트레드용 고무조성물 | |
| JPH0598078A (ja) | タイヤトレツド用ゴム組成物 | |
| JPS58199203A (ja) | 重荷重車両タイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP2001040139A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物およびその製造方法 | |
| JPH02272042A (ja) | タイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JPH0333187B2 (ja) | ||
| CA1258722A (en) | Low fuel consumption tire with all weather performances | |
| JPS61162536A (ja) | タイヤトレツド用ゴム組成物 | |
| JPH01113444A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4111765B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JPS61133245A (ja) | タイヤトレツド用ゴム組成物 | |
| JP2984751B2 (ja) | 大型スタッドレスタイヤのトレッド用ゴム組成物」 | |
| JPH0330621B2 (ja) | ||
| JPH0625279B2 (ja) | タイヤトレツド用ゴム組成物 | |
| JPH03140343A (ja) | ゴム組成物およびその用途 | |
| JPH01174546A (ja) | スタツドレス用タイヤ | |
| JP2001329116A (ja) | トレッド用ゴム組成物 | |
| JPH1036561A (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| KR100593021B1 (ko) | 고성능 타이어용 트레드 고무조성물 |