JPS60248405A - 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ - Google Patents
雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS60248405A JPS60248405A JP59102726A JP10272684A JPS60248405A JP S60248405 A JPS60248405 A JP S60248405A JP 59102726 A JP59102726 A JP 59102726A JP 10272684 A JP10272684 A JP 10272684A JP S60248405 A JPS60248405 A JP S60248405A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- parts
- weight
- tread
- styrene
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は雪氷路の走行に適する空気入シタイヤ、特にト
レッド部材の雪氷路面における踏面把握力を向上させる
ことにより性能の改善された雪氷路に好適な空気入シタ
イヤに関するものである。この場合の雪氷路面とは温度
が一２０℃以上のような一般的な雪氷路面（以下雪氷路
面という）と温度が一２０℃以下のような極寒冷地域で
の完全に凍結した水路面（以下完全凍結路という）の両
方をいうが以下この定義にしたがって説明する。
レッド部材の雪氷路面における踏面把握力を向上させる
ことにより性能の改善された雪氷路に好適な空気入シタ
イヤに関するものである。この場合の雪氷路面とは温度
が一２０℃以上のような一般的な雪氷路面（以下雪氷路
面という）と温度が一２０℃以下のような極寒冷地域で
の完全に凍結した水路面（以下完全凍結路という）の両
方をいうが以下この定義にしたがって説明する。
雪氷路及び完全凍結路に適する空気入シタイヤはこれま
で種々提案されているが、その性能は必ずしも満足され
るものでなく、尚改善が望まれている。これに関して従
来よシ雪氷路面における踏面把握力を向上させるため、
トレッド部材の材質の検討が行なわれておシ、低温での
ゴムの硬さを柔らかくすることが、Ｏ，Ｓ、Ｗｉｌｋｉ
−ｎｓｏｎ；ＲＯＴ ２７２５５ （１９５４） 、
Ｆ、Ｓ、０ｏｎａｎｔ；ＲＯＴ ２２ Ｅ１６３（１９
４９）等によ）よく知られている。その為に、例えば、
Ｗ、Ｇ、ＮＮｒｉｃｈ：Ｔｈｅ Ｆｒ−１ｃｔｉｏｎ
ｏｆ Ｐｏｌｙｍｅｒ ｏｎ工０８（ＪＯｕｒｎａ’ｌ
Ｏｆ ｔｈｅ工Ｒ工、１０月号１９２頁 １９７２）
およびＤｏｓ−ｍＯｎ（１、ＭＯＯｒｅ ； Ｔｈｅ
Ｆｒ１ｃｔｉｏｎ Ｏｆ Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ Ｔｉ−
ｒθｇ（１９７５）等の文献に知られているように、ブ
タジェンゴムが優れた踏面把握力をもっていることが知
られている。しかしながら（−２０℃以下のような）完
全凍結路では性能低下をきたすため、十分な踏面把握力
を得ることができなかった。これはブタジェンゴムが公
知のように一２０℃以下のような低温では結晶化するた
め弾性率が高くなることが原因として考えられている。
で種々提案されているが、その性能は必ずしも満足され
るものでなく、尚改善が望まれている。これに関して従
来よシ雪氷路面における踏面把握力を向上させるため、
トレッド部材の材質の検討が行なわれておシ、低温での
ゴムの硬さを柔らかくすることが、Ｏ，Ｓ、Ｗｉｌｋｉ
−ｎｓｏｎ；ＲＯＴ ２７２５５ （１９５４） 、
Ｆ、Ｓ、０ｏｎａｎｔ；ＲＯＴ ２２ Ｅ１６３（１９
４９）等によ）よく知られている。その為に、例えば、
Ｗ、Ｇ、ＮＮｒｉｃｈ：Ｔｈｅ Ｆｒ−１ｃｔｉｏｎ
ｏｆ Ｐｏｌｙｍｅｒ ｏｎ工０８（ＪＯｕｒｎａ’ｌ
Ｏｆ ｔｈｅ工Ｒ工、１０月号１９２頁 １９７２）
およびＤｏｓ−ｍＯｎ（１、ＭＯＯｒｅ ； Ｔｈｅ
Ｆｒ１ｃｔｉｏｎ Ｏｆ Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ Ｔｉ−
ｒθｇ（１９７５）等の文献に知られているように、ブ
タジェンゴムが優れた踏面把握力をもっていることが知
られている。しかしながら（−２０℃以下のような）完
全凍結路では性能低下をきたすため、十分な踏面把握力
を得ることができなかった。これはブタジェンゴムが公
知のように一２０℃以下のような低温では結晶化するた
め弾性率が高くなることが原因として考えられている。
又天然ゴム、ポリイソプレンゴムをトレッドゴムに使用
すれば雪氷路面での踏面把握力は向上する。しかしなが
らかかる方法によると湿潤路面での踏面把握力が低下し
好ましくない。またこの踏面把握力の低下を改善するた
め、Ａ、Ｃ！。
すれば雪氷路面での踏面把握力は向上する。しかしなが
らかかる方法によると湿潤路面での踏面把握力が低下し
好ましくない。またこの踏面把握力の低下を改善するた
め、Ａ、Ｃ！。
Ｂａｇｓｉ ； ＲＯＴ ８８ １９６５ 、 Ｄ、
Ｂｕｌｇｉｎ、Ｇ、Ｄ。
Ｂｕｌｇｉｎ、Ｇ、Ｄ。
Ｈｕｂｂｅｒ４．Ｍ、Ｈ，Ｗａｌｔｅｒｓ ； Ｐｒｏ
ｃ 、４ ｔｈ ＲｕｂｂｅｒＴｅｃｈ、０ｏｎｆ、Ｌ
ｏｎｄｏｎ １９５ （１９６２）等の文献で知られて
いるようにスチレン−ブタジェン共重合体ゴム、ブチル
ゴムやカーボンブラックを多量に使用する方法も知られ
ているが、このような方法では雪氷性能や転勤抵抗が低
下し好ましくない。
ｃ 、４ ｔｈ ＲｕｂｂｅｒＴｅｃｈ、０ｏｎｆ、Ｌ
ｏｎｄｏｎ １９５ （１９６２）等の文献で知られて
いるようにスチレン−ブタジェン共重合体ゴム、ブチル
ゴムやカーボンブラックを多量に使用する方法も知られ
ているが、このような方法では雪氷性能や転勤抵抗が低
下し好ましくない。
本発明の目的は、上記の欠点のない雪氷路の走行に適す
る空気入シタイヤを提供することである。
る空気入シタイヤを提供することである。
本発明の他の目的は、特に雪氷路における踏面把持力に
優れたタイヤトレッド部材用組成物を提供することであ
る。
優れたタイヤトレッド部材用組成物を提供することであ
る。
本発明者は上記目的を達成すべく、タイヤ部材の材質に
つき鋭意研究した結果、低温下での踏面把握力を高く保
持するためにはブタジェンゴムの結晶化を防止すればよ
いのでちゃ、そのためにはスチレン基を１〜１０％含有
し、かつ１・２ビニル結合基を２〜２０チ含有したブタ
ジェンスチレン共重合体ゴムが、ブタジェンゴムの性質
を損なうことなく、特に−２０℃以下の結晶化を防止す
ることを見出し本発明に到達した。
つき鋭意研究した結果、低温下での踏面把握力を高く保
持するためにはブタジェンゴムの結晶化を防止すればよ
いのでちゃ、そのためにはスチレン基を１〜１０％含有
し、かつ１・２ビニル結合基を２〜２０チ含有したブタ
ジェンスチレン共重合体ゴムが、ブタジェンゴムの性質
を損なうことなく、特に−２０℃以下の結晶化を防止す
ることを見出し本発明に到達した。
すなわち、本発明は（Ａ）天然ゴムもしくはポリイソプ
レンゴム２５〜８５重量部と（Ｂ）ブチルゴムもしくは
ハロゲン化ブチルゴム５〜２５重量部、そして（０）結
合スチレン基１〜１０％及び１・２ビニル結合基２〜２
０チを含有するブタジェン・スチレン共重合体ゴム１０
〜５０重量部からなるブレンドゴム１００重量部に対し
、カーボンブラックを４０〜１００重量部及び軟化剤を
０〜６０重量部を配合添加し加硫してえたゴム組成物か
らトレッド部材が構成される雪氷路に好適な改良された
空気入シタイヤを提供するものである。（Ａ）成分およ
び（Ｂ）成分中の各成分はそれぞれ併用することもでき
る。
レンゴム２５〜８５重量部と（Ｂ）ブチルゴムもしくは
ハロゲン化ブチルゴム５〜２５重量部、そして（０）結
合スチレン基１〜１０％及び１・２ビニル結合基２〜２
０チを含有するブタジェン・スチレン共重合体ゴム１０
〜５０重量部からなるブレンドゴム１００重量部に対し
、カーボンブラックを４０〜１００重量部及び軟化剤を
０〜６０重量部を配合添加し加硫してえたゴム組成物か
らトレッド部材が構成される雪氷路に好適な改良された
空気入シタイヤを提供するものである。（Ａ）成分およ
び（Ｂ）成分中の各成分はそれぞれ併用することもでき
る。
本発明の空気入シタイヤはトレッド部材を上記ゴム組成
物から構成することを特徴とするものであシ、該ゴム組
成物においては原料ゴムとして（Ａ）天然ゴムもしくは
ポリイソプレンゴム２５〜８５重量部、（Ｂ）ブチルゴ
ムもしくはハロゲン化ブチルゴム５〜２５重量部、そし
て（０）結合スチレン基１〜１０チ及び１・２ビニル結
合基２〜２０チを含有するブタジェンスチレンゴム１０
〜５０重量部からなるブレンドゴムを用いる。原料ゴム
中にＡ成分が２５重量部未満では湿潤路での踏面把握力
が低下し、８５重量部を越えると雪氷路及び完全凍結路
での踏面把握力が低下し好ましくない。Ｂ成分が５重量
部未満では湿潤路での踏面把握力が低下し、２５重量部
を越えると摩耗及び雪氷路及び凍結路での雪氷性能が低
下し好ましくない。
物から構成することを特徴とするものであシ、該ゴム組
成物においては原料ゴムとして（Ａ）天然ゴムもしくは
ポリイソプレンゴム２５〜８５重量部、（Ｂ）ブチルゴ
ムもしくはハロゲン化ブチルゴム５〜２５重量部、そし
て（０）結合スチレン基１〜１０チ及び１・２ビニル結
合基２〜２０チを含有するブタジェンスチレンゴム１０
〜５０重量部からなるブレンドゴムを用いる。原料ゴム
中にＡ成分が２５重量部未満では湿潤路での踏面把握力
が低下し、８５重量部を越えると雪氷路及び完全凍結路
での踏面把握力が低下し好ましくない。Ｂ成分が５重量
部未満では湿潤路での踏面把握力が低下し、２５重量部
を越えると摩耗及び雪氷路及び凍結路での雪氷性能が低
下し好ましくない。
Ｃ成分のうちスチレン含有量が１０チを越え、１・２ビ
ニル結合が２０％を越えると、ブタジェンゴムの結晶化
防止は可能であるが、スチレン・ブタジェン的な性質に
なシ、雪氷路面での踏面把握力が劣る。スチレン含有量
が１チ未満又は１・２ビニル結合量が２％未満ではブタ
ジェン的性質になシ、ブタジェンゴムが結Ａ（ｌ雪氷路
面での踏面把握力は向上するが完全凍結路での踏面把握
力は向上しない。
ニル結合が２０％を越えると、ブタジェンゴムの結晶化
防止は可能であるが、スチレン・ブタジェン的な性質に
なシ、雪氷路面での踏面把握力が劣る。スチレン含有量
が１チ未満又は１・２ビニル結合量が２％未満ではブタ
ジェン的性質になシ、ブタジェンゴムが結Ａ（ｌ雪氷路
面での踏面把握力は向上するが完全凍結路での踏面把握
力は向上しない。
本発明に用いるゴム組成物には補強性カーボンブラック
を４０〜１００重量部配合す置部が好ましく、カーボン
ブラックが４０重量部未満では、湿潤路での踏面把握力
及び耐摩耗性が低下し一方１００重量部を越えると耐摩
耗性が低下し好ましくない。
を４０〜１００重量部配合す置部が好ましく、カーボン
ブラックが４０重量部未満では、湿潤路での踏面把握力
及び耐摩耗性が低下し一方１００重量部を越えると耐摩
耗性が低下し好ましくない。
軟化剤は０〜６０重量部配置部ることが望ましく６０重
量部以上では耐摩耗性が低下し好ましくない。ここでい
う軟化剤とは石油系軟化剤及び低温性可塑剤の両者のこ
とでア夛、石油系軟化剤は粘度比重定数（ｖＧｃ）、
ｎ、 ８ｏ 〜ｔ ｏからなるパラフィン系プロセス油
、ナフテン系プロセス油、芳香族系プロセス油を含み、
又低温性可塑剤として社フタル酸誘導体、例えばフタル
酸系ジエステル、脂肪酸系＝塩酸エステル、例えばオレ
イン酸訪導体、脂肪酸系二塩基酸エステル、例えばアジ
ピン酸誘導体、アゼライン酸誘導体、セバシン酸誘導体
およびリン酸誘導体などのエステル系可塑剤等がある。
量部以上では耐摩耗性が低下し好ましくない。ここでい
う軟化剤とは石油系軟化剤及び低温性可塑剤の両者のこ
とでア夛、石油系軟化剤は粘度比重定数（ｖＧｃ）、
ｎ、 ８ｏ 〜ｔ ｏからなるパラフィン系プロセス油
、ナフテン系プロセス油、芳香族系プロセス油を含み、
又低温性可塑剤として社フタル酸誘導体、例えばフタル
酸系ジエステル、脂肪酸系＝塩酸エステル、例えばオレ
イン酸訪導体、脂肪酸系二塩基酸エステル、例えばアジ
ピン酸誘導体、アゼライン酸誘導体、セバシン酸誘導体
およびリン酸誘導体などのエステル系可塑剤等がある。
使用に尚 −っでは両者をブレンドして使用するのが望
ましい。更に上記ゴム組成物には通常ゴム組成物に用い
られる配合剤である、加硫剤、促進剤、促進助剤、老化
防止剤等を適宜配合することができる。
ましい。更に上記ゴム組成物には通常ゴム組成物に用い
られる配合剤である、加硫剤、促進剤、促進助剤、老化
防止剤等を適宜配合することができる。
以上の構成よシなるゴム組成物を用いてトレッドを形成
することによル、本発−の目的は達成されるが、雪氷路
及び完全凍結路での踏面把握力をコントロールする上で
一４０℃のｌが５００以下、好ましくは２８０以下で一
２０℃のＥ′が２００歇９以下、好ましくは１８０Ｖｉ
以下で０℃のＥ′が１５°Ｏｋｇ／ｃＩ１１２以下、好
ましくは１３０ ｋｇ／ｃｔｒ？以下でかかる温度域で
ｌ変化が少ないことが上記環境下での雪氷路及び完全凍
結路での踏面把握力を維持する上で重要であり、特に Ｅ’（−４０℃）−に’（−２０℃）≦１２０ゆ／Ｃ♂
Ｅ’（−２０℃）−Ｅ’（０℃） ≦ ８０１ｇ／ｃ７
であれば雪氷路面の踏面把握力を向上し又完全凍結路と
踏面把握力を向上させることができる。
することによル、本発−の目的は達成されるが、雪氷路
及び完全凍結路での踏面把握力をコントロールする上で
一４０℃のｌが５００以下、好ましくは２８０以下で一
２０℃のＥ′が２００歇９以下、好ましくは１８０Ｖｉ
以下で０℃のＥ′が１５°Ｏｋｇ／ｃＩ１１２以下、好
ましくは１３０ ｋｇ／ｃｔｒ？以下でかかる温度域で
ｌ変化が少ないことが上記環境下での雪氷路及び完全凍
結路での踏面把握力を維持する上で重要であり、特に Ｅ’（−４０℃）−に’（−２０℃）≦１２０ゆ／Ｃ♂
Ｅ’（−２０℃）−Ｅ’（０℃） ≦ ８０１ｇ／ｃ７
であれば雪氷路面の踏面把握力を向上し又完全凍結路と
踏面把握力を向上させることができる。
尚Ｅ′は動的貯蔵弾性率を示す。
以下本発明を実施例によｐさらに詳細に説明する。
第２表に示す配合割合（重量部）からなるゴム組成物で
構成したトレッドを有するタイヤサイズ１６５ＢＲ１３
の２３種のタイヤをつくった。各タイヤにつき雪氷路面
における踏面把握力、及び完全凍結路面における踏面把
握力、湿潤路面における踏面把握力（耐制動性）、耐摩
耗性を実車試験によシ下記方法によシ評価した得九結果
を第２表に併記する。
構成したトレッドを有するタイヤサイズ１６５ＢＲ１３
の２３種のタイヤをつくった。各タイヤにつき雪氷路面
における踏面把握力、及び完全凍結路面における踏面把
握力、湿潤路面における踏面把握力（耐制動性）、耐摩
耗性を実車試験によシ下記方法によシ評価した得九結果
を第２表に併記する。
評価方法
（１）雪氷路面での踏面把握力
ブレーキ性能につき速度２０，３０及び４０ＩＣＩｌ／
Ｈで走行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例１
のタイヤの値を１００として指数で表示した。数値大は
ど良好、テストは一２０℃以上の日中に実施した。
Ｈで走行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例１
のタイヤの値を１００として指数で表示した。数値大は
ど良好、テストは一２０℃以上の日中に実施した。
（２）完全凍結路面の踏面把握力
ブレーキ性能につき速度２０．３０及び４０ｋＩｌ／Ｈ
で走行中にプレ”−キをかけ停止距離を測定し比較例１
のタイヤの値を１００として指数で表示した。数値が大
きいほど良好。テストは一２０℃以下の夜間に実施した
。
で走行中にプレ”−キをかけ停止距離を測定し比較例１
のタイヤの値を１００として指数で表示した。数値が大
きいほど良好。テストは一２０℃以下の夜間に実施した
。
（３）耐制動性：
濡れたアスファルト路面において、速度４０ｋｌＩ／Ｈ
１７０１ａＩＩ／Ｈおよび１００ ｋｍ／ ＩＥＩ の
各速度から急制動を与え、完全に停止するまでの走行距
離をめ、その値を比較例１を１００として指数で表示し
た。数値が大きい程良好。
１７０１ａＩＩ／Ｈおよび１００ ｋｍ／ ＩＥＩ の
各速度から急制動を与え、完全に停止するまでの走行距
離をめ、その値を比較例１を１００として指数で表示し
た。数値が大きい程良好。
（４）耐摩耗性
操縦性、安定性を評価したタイヤとは別途にトレッドを
タイヤ周上で２分割して、一方は比較例１のトレッドゴ
ム組成物によってトレッドを形成したタイヤを試作し、
舗装路面を５万ｋｍ走行した後の摩耗量を測定し１ｍ摩
耗するのに要する走行距離を相対比較し、比較例１を１
００とし指数表示した。指数大なる程良好。
タイヤ周上で２分割して、一方は比較例１のトレッドゴ
ム組成物によってトレッドを形成したタイヤを試作し、
舗装路面を５万ｋｍ走行した後の摩耗量を測定し１ｍ摩
耗するのに要する走行距離を相対比較し、比較例１を１
００とし指数表示した。指数大なる程良好。
（ｓ） Ｅ’の測定法
巻本製作所製粘弾性スペクトロメーターを使用して周波
数５０ ｃｐｓ、静−歪率５チの伸長下にて動歪率１チ
の条件で測定した。な訃試料形状は長さ２０鵬、幅５ｆ
ｆｉＩ１１１厚さ２圓の短冊状とした。
数５０ ｃｐｓ、静−歪率５チの伸長下にて動歪率１チ
の条件で測定した。な訃試料形状は長さ２０鵬、幅５ｆ
ｆｉＩ１１１厚さ２圓の短冊状とした。
なお実施例で用いたブタジェン・スチレンゴムの供試サ
ンプルのミクロ構造は下記第１表に示した。
ンプルのミクロ構造は下記第１表に示した。
第 １ 表
〔発明の効果〕
以上説明してきたように本発明の空気入シタイヤは、ト
レッドを前記構成から成るゴム組成物で構成したため湿
潤路面の踏面把握力、耐摩耗性を損うことなく一２０℃
以上のような雪氷路面の踏面把握力を向上させ、かつ−
２０℃以下のような完全な凍結路での踏面把握力を飛躍
的に向上したので雪氷路の走行用として極めて有効なも
のである。
レッドを前記構成から成るゴム組成物で構成したため湿
潤路面の踏面把握力、耐摩耗性を損うことなく一２０℃
以上のような雪氷路面の踏面把握力を向上させ、かつ−
２０℃以下のような完全な凍結路での踏面把握力を飛躍
的に向上したので雪氷路の走行用として極めて有効なも
のである。
代理人 内 １） 明
代理人 萩 原 亮 −
Claims (2)
- （１） （Ａ）天然ゴムもしくはポリインプレンゴム２
５〜８５重量部、（Ｂ）ブチルゴムもしくハハロゲン化
ブチルゴム５〜２５重量部および（０）結合スチレン基
１〜１０チおよび１，２ビニル結合基２〜２０％を含有
するブタジェン・スチレン共重合体ゴム１０〜５０重量
部からなるブレンドゴム１００重量部に対してカーボン
ブラック４０〜１００重量部および軟化剤０〜６０重量
部を添加配合し、加硫してなるゴム組成物よ多構成した
ことを特徴とする雪氷路に好適な改良された空気入シタ
イヤ。 - （２）上記ゴム組成物において、加硫した後の物性とし
て、 （ａ）Ｅ’（−４０℃）−Ｅ’（−２０℃）≦１２０に
９／ｃｍ”でかっ（ｂ） Ｅ’ （−２０℃）−ｇ’（
ｏ℃）≦８０ ｋｐ／ｃｍ２′の範囲を満足する特許請
求の範囲（１）に記載の雪氷路に好適な改良された空気
入シタイヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59102726A JPS60248405A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
| CA000467170A CA1247773A (en) | 1983-12-12 | 1984-11-06 | Pneumatic tire suitable for running on snow and ice roads |
| US06/673,455 US4624296A (en) | 1983-12-12 | 1984-11-21 | Pneumatic tire suitable for running on snow and ice roads |
| DE19843443818 DE3443818A1 (de) | 1983-12-12 | 1984-11-30 | Luftreifen fuer verschneite und vereiste strassen und gummizusammensetzung hierfuer |
| NO844960A NO171455C (no) | 1983-12-12 | 1984-12-11 | Pneumatisk dekk egnet for kjoering paa snoe- og isbelagte veier |
| DK590884A DK172145B1 (da) | 1983-12-12 | 1984-12-11 | Pneumatisk dæk og elastomer blanding til slidbanen på et sådant dæk |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59102726A JPS60248405A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248405A true JPS60248405A (ja) | 1985-12-09 |
Family
ID=14335263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59102726A Pending JPS60248405A (ja) | 1983-12-12 | 1984-05-23 | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60248405A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010111538A (ko) * | 2000-06-12 | 2001-12-19 | 김선태 | 레일패드 조성물 |
| JP2003301075A (ja) * | 2002-04-11 | 2003-10-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低温用スチレンブタジエンゴム組成物及びその成形体 |
| JP2019516816A (ja) * | 2016-03-31 | 2019-06-20 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 特定の炭化水素系樹脂を含むゴム組成物 |
-
1984
- 1984-05-23 JP JP59102726A patent/JPS60248405A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010111538A (ko) * | 2000-06-12 | 2001-12-19 | 김선태 | 레일패드 조성물 |
| JP2003301075A (ja) * | 2002-04-11 | 2003-10-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低温用スチレンブタジエンゴム組成物及びその成形体 |
| JP2019516816A (ja) * | 2016-03-31 | 2019-06-20 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 特定の炭化水素系樹脂を含むゴム組成物 |
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