JPH0610280B2 - 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ - Google Patents
雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0610280B2 JPH0610280B2 JP58232728A JP23272883A JPH0610280B2 JP H0610280 B2 JPH0610280 B2 JP H0610280B2 JP 58232728 A JP58232728 A JP 58232728A JP 23272883 A JP23272883 A JP 23272883A JP H0610280 B2 JPH0610280 B2 JP H0610280B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は雪氷路の走行に適する空気入りタイヤ、特にト
レッド部材の雪氷路面における路面把持力を向上させる
ことにより性能の改善された雪氷路に好適な空気入れタ
イヤに関するものである。この場合の雪氷路面とは温度
が−20℃以上のような一般的な雪氷路面(以下雪氷路
面という)と温度が−20℃以下のような極寒冷地域で
の完全に凍結した氷路面(以下完全凍結路という)の両
方をいうが以下この定義にしたがつて説明する。
レッド部材の雪氷路面における路面把持力を向上させる
ことにより性能の改善された雪氷路に好適な空気入れタ
イヤに関するものである。この場合の雪氷路面とは温度
が−20℃以上のような一般的な雪氷路面(以下雪氷路
面という)と温度が−20℃以下のような極寒冷地域で
の完全に凍結した氷路面(以下完全凍結路という)の両
方をいうが以下この定義にしたがつて説明する。
雪氷路及び完全凍結路に適する空気入りタイヤはこれま
で種々提案されているが、その性能は必ずしも満足され
るものでなく、尚改善が望まれている。これに関して従
来より雪氷路面における路面把持力を向上させるため、
トレッド部材の材質の検討が行なわれており、定温での
ゴムの硬さを柔らかくすることが、C.S.Wilki-nson;RC
T 27 255(1954),F.S.Conat;RCT 22 863(1949)
等によりよく知られている。その為に、例えば、W.G.N
rich:The Friction of Polymer on Ice(Journal of
the IRI,10月号 192頁 1972)およびDesmond
Moore;The Friction of Pneumatic Tires(1975)
等の文献に知られているように、ブタジエンゴムが優れ
た踏面把持力をもつていることが知られている。しかし
ながら(−20℃以下のような)完全凍結路では性能低
下をきたすため、十分な踏面把持力を得ることができな
かつた。これはブタジエンゴムが公知のように−20℃
以下のような低温では結晶化するため弾性率が高くなる
ことが原因として考えられている。
で種々提案されているが、その性能は必ずしも満足され
るものでなく、尚改善が望まれている。これに関して従
来より雪氷路面における路面把持力を向上させるため、
トレッド部材の材質の検討が行なわれており、定温での
ゴムの硬さを柔らかくすることが、C.S.Wilki-nson;RC
T 27 255(1954),F.S.Conat;RCT 22 863(1949)
等によりよく知られている。その為に、例えば、W.G.N
rich:The Friction of Polymer on Ice(Journal of
the IRI,10月号 192頁 1972)およびDesmond
Moore;The Friction of Pneumatic Tires(1975)
等の文献に知られているように、ブタジエンゴムが優れ
た踏面把持力をもつていることが知られている。しかし
ながら(−20℃以下のような)完全凍結路では性能低
下をきたすため、十分な踏面把持力を得ることができな
かつた。これはブタジエンゴムが公知のように−20℃
以下のような低温では結晶化するため弾性率が高くなる
ことが原因として考えられている。
又天然ゴム、ポリイソプレンゴムをトレツドゴムに使用
すれば雪氷路面での踏面把持力は向上する。しかしなが
らかかる方法によると湿潤路面での踏面把持力が低下し
好ましくない。またこの踏面把持力の低下を改善するた
め、A.C.BaSSI;RCT 88 1965,D.Bulgin,G.D.Hubb-erd,
M.H.Walters;Proc.4th Rubber Tech.Conf.London 193
(1962)等の文献で知られているようにスチレン−
ブタジエン共重合体ゴム、ブチルゴムやカーボンブラツ
クを多量に使用する方法も知られているが、このような
方法では雪氷性能や転動抵抗が低下し好ましくない。
すれば雪氷路面での踏面把持力は向上する。しかしなが
らかかる方法によると湿潤路面での踏面把持力が低下し
好ましくない。またこの踏面把持力の低下を改善するた
め、A.C.BaSSI;RCT 88 1965,D.Bulgin,G.D.Hubb-erd,
M.H.Walters;Proc.4th Rubber Tech.Conf.London 193
(1962)等の文献で知られているようにスチレン−
ブタジエン共重合体ゴム、ブチルゴムやカーボンブラツ
クを多量に使用する方法も知られているが、このような
方法では雪氷性能や転動抵抗が低下し好ましくない。
本発明の目的は、上記の欠点のない雪氷路の走行に適す
る空気入りタイヤを提供することである。
る空気入りタイヤを提供することである。
本発明の他の目的は、特に雪氷路における踏面把持力に
優れたタイヤトレツド部材用組成物を提供することであ
る。
優れたタイヤトレツド部材用組成物を提供することであ
る。
本発明者は上記目的を達成すべく、タイヤ部材の材質に
つき鋭意研究した結果、低温下での路面把持力を高く保
持するためにはブタジエンゴムの結晶化を防止すればよ
いのであり、そのためにはスチレン基(x)を0〜20%
含有し、かつ1・2ビニル結合基(y)を0〜40%含有し、
xとyの比率が の関係を満足するようなジエン系ゴムが、ブタジエンゴ
ムの性質を損なうことなく、特に−20℃以下の結晶化を
防止することを見出し本発明に到達した。
つき鋭意研究した結果、低温下での路面把持力を高く保
持するためにはブタジエンゴムの結晶化を防止すればよ
いのであり、そのためにはスチレン基(x)を0〜20%
含有し、かつ1・2ビニル結合基(y)を0〜40%含有し、
xとyの比率が の関係を満足するようなジエン系ゴムが、ブタジエンゴ
ムの性質を損なうことなく、特に−20℃以下の結晶化を
防止することを見出し本発明に到達した。
すなわち、本発明は(A)天然ゴム、ポリイソプレンゴ
ム、ブタジエンスチレン共重合体ゴム及びブタジエンゴ
ムからなる群から選ばれた少なくとも1種以上のゴム5
0〜90重量部と(B)ジエン系ゴムとしてスチレン基
(x)を0〜20%及び1,2ビニル結合基(y)を0
〜40%含有し、かつ前記(x)と(y)との比率が の関係を満足するもの10〜50重量部を配合してなる
混合ゴム100重量部に対してカーボンブラック40〜
100重量部及び軟化剤60重量部以下を添加配合し、
加硫してなるゴム組成物より構成したことを特徴とする
雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤを提供するも
のである。
ム、ブタジエンスチレン共重合体ゴム及びブタジエンゴ
ムからなる群から選ばれた少なくとも1種以上のゴム5
0〜90重量部と(B)ジエン系ゴムとしてスチレン基
(x)を0〜20%及び1,2ビニル結合基(y)を0
〜40%含有し、かつ前記(x)と(y)との比率が の関係を満足するもの10〜50重量部を配合してなる
混合ゴム100重量部に対してカーボンブラック40〜
100重量部及び軟化剤60重量部以下を添加配合し、
加硫してなるゴム組成物より構成したことを特徴とする
雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤを提供するも
のである。
本発明の上記ゴム組成物において原料ゴム中にA成分が
50重量部未満では湿潤路での路面把握力が低下し、90
重量部を越えると雪氷路及び完全凍結路での踏面把握力
が低下し好ましくない。B成分が50重量部を越えると
湿潤路での路面把持力が低下し10重量部未満では雪氷
路及び凍結路での雪氷性能が低下し好ましくない。
50重量部未満では湿潤路での路面把握力が低下し、90
重量部を越えると雪氷路及び完全凍結路での踏面把握力
が低下し好ましくない。B成分が50重量部を越えると
湿潤路での路面把持力が低下し10重量部未満では雪氷
路及び凍結路での雪氷性能が低下し好ましくない。
B成分のうちスチレン含有量が20%を越え、1・2ビニ
ル結合が40%を越えると、ブタジエンゴムの結晶化防
止は可能であるが、スチレン・ブタジエン的な性質にな
り、雪氷路面での踏面把握力が劣る。xとyの比率が 又は ではブタジエン的性質になり、ブタジエンゴムが結晶化
し雪氷路面での踏面把握力は向上するが完全凍結路での
踏面把握力は向上しない。
ル結合が40%を越えると、ブタジエンゴムの結晶化防
止は可能であるが、スチレン・ブタジエン的な性質にな
り、雪氷路面での踏面把握力が劣る。xとyの比率が 又は ではブタジエン的性質になり、ブタジエンゴムが結晶化
し雪氷路面での踏面把握力は向上するが完全凍結路での
踏面把握力は向上しない。
本発明においてジエン系ゴムのスチレン量と1・2ビニル
量との関係においてxとyは第1図のA−B−C−Dで
囲まれた領域内の使用比率、好ましくはA−B′−C−
D′で囲まれた領域内の比率を満足する。ここでジエン
系ゴムのスチレン量(%)をxとして1・2ビニル結合量(%)
をyとすると 曲線Bはy=−2×+40 〃 Dはy=−7/3×+7 である。
量との関係においてxとyは第1図のA−B−C−Dで
囲まれた領域内の使用比率、好ましくはA−B′−C−
D′で囲まれた領域内の比率を満足する。ここでジエン
系ゴムのスチレン量(%)をxとして1・2ビニル結合量(%)
をyとすると 曲線Bはy=−2×+40 〃 Dはy=−7/3×+7 である。
従つて第1図のA−B−C−Dで囲まれた領域とは 0≦x≦20かつ0≦y≦40 により囲まれた領域である。
本発明に用いるゴム組成物には補強性カーボンブラツク
を40〜100重量部配合するのが好ましく、カーボン
ブラツクが40重量部未満では、湿潤路での踏面把握力
及び耐摩耗性が低下し一方100重量部を越えると耐摩
耗性が低下し好ましくない。
を40〜100重量部配合するのが好ましく、カーボン
ブラツクが40重量部未満では、湿潤路での踏面把握力
及び耐摩耗性が低下し一方100重量部を越えると耐摩
耗性が低下し好ましくない。
軟化剤は60重量部以下配合するが、60重量部を越え
ると耐摩耗性が低下してしまう。ここでいう軟化剤とは
石油系軟化剤及び低温性可塑剤の両者のことであり、石
油系軟化剤は粘度比重定数(VGC)0.80〜1.0から
なるパラフイン系プロセス油、ナフテン系プロセス油、
芳香族系プロセス油を含み、又低温性可塑剤としてはフ
タル酸誘導体、例えばフタル酸系ジエステル、脂肪酸系
−塩酸エステル、例えばオレイン酸誘導体、脂肪酸系二
塩基酸エステル、例えばアジピン酸誘導体、アゼライン
酸誘導体、セバシン酸誘導体およびリン酸誘導体などの
エステル系可塑剤等がある。使用に当つては両者をブレ
ンドして使用するのが望ましい。更に上記ゴム組成物に
は通常ゴム組成物に用いられる配合剤である、加硫剤、
促進剤、促進助剤、老化防止剤等を適宜配合することが
できる。
ると耐摩耗性が低下してしまう。ここでいう軟化剤とは
石油系軟化剤及び低温性可塑剤の両者のことであり、石
油系軟化剤は粘度比重定数(VGC)0.80〜1.0から
なるパラフイン系プロセス油、ナフテン系プロセス油、
芳香族系プロセス油を含み、又低温性可塑剤としてはフ
タル酸誘導体、例えばフタル酸系ジエステル、脂肪酸系
−塩酸エステル、例えばオレイン酸誘導体、脂肪酸系二
塩基酸エステル、例えばアジピン酸誘導体、アゼライン
酸誘導体、セバシン酸誘導体およびリン酸誘導体などの
エステル系可塑剤等がある。使用に当つては両者をブレ
ンドして使用するのが望ましい。更に上記ゴム組成物に
は通常ゴム組成物に用いられる配合剤である、加硫剤、
促進剤、促進助剤、老化防止剤等を適宜配合することが
できる。
以上の構成よりなるゴム組成物を用いてトレツドを形成
することにより、本発明の目的は達成されるが、雪氷路
及び完全凍結路での踏面把握力をコントロールする上で
−40℃のE′が300以下、好ましくは280以下で
−20℃E′が200kg/cm2以下、好ましくは180kg
/cm2以下で0℃E′が150kg/cm2以下、好ましくは
130kg/cm2以下でかかる温度域でE′変化が少ないこ
とが上記環境下での雪氷路及び完全凍結路での路面把握
力を維持する上で重要であり、特に E′(−40℃)−E′(−20℃)≦120kg/cm2 E′(−20℃)−E′(−0℃)≦ 80kg/cm2 であれば雪氷路面の踏面把握力を向上し又完全凍結路と
踏面把握力を向上させることができる。尚E′は動的貯
蔵弾性率を示す。
することにより、本発明の目的は達成されるが、雪氷路
及び完全凍結路での踏面把握力をコントロールする上で
−40℃のE′が300以下、好ましくは280以下で
−20℃E′が200kg/cm2以下、好ましくは180kg
/cm2以下で0℃E′が150kg/cm2以下、好ましくは
130kg/cm2以下でかかる温度域でE′変化が少ないこ
とが上記環境下での雪氷路及び完全凍結路での路面把握
力を維持する上で重要であり、特に E′(−40℃)−E′(−20℃)≦120kg/cm2 E′(−20℃)−E′(−0℃)≦ 80kg/cm2 であれば雪氷路面の踏面把握力を向上し又完全凍結路と
踏面把握力を向上させることができる。尚E′は動的貯
蔵弾性率を示す。
以下本発明を実施例によりさらに詳細に説明する。
第2表に示す配合割合(重量部)からなるゴム組成物で
構成したトレツドを有するタイヤサイズ165SR13
の27種のタイヤをつくつた。各タイヤにつき雪氷路面
における踏面把握力、及び完全凍結路面における踏面把
握力、湿潤路面における踏面把握力(耐制動性)、耐摩
耗性を実車試験により下記方法により評価した。得た結
果を第2表に併記する。
構成したトレツドを有するタイヤサイズ165SR13
の27種のタイヤをつくつた。各タイヤにつき雪氷路面
における踏面把握力、及び完全凍結路面における踏面把
握力、湿潤路面における踏面把握力(耐制動性)、耐摩
耗性を実車試験により下記方法により評価した。得た結
果を第2表に併記する。
評価方法 (1) 雪氷路面での路面把握力 ブレーキ性能につき速度20,30及び40km/Hで走
行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例1のタイ
ヤの値を100として指数で表示した。数値大ほど良
好、テストは−20℃以上の日中に実施した。
行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例1のタイ
ヤの値を100として指数で表示した。数値大ほど良
好、テストは−20℃以上の日中に実施した。
(2) 完全凍結路面の踏面把握力 ブレーキ性能につき速度20,30及び40km/Hで走
行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例1のタイ
ヤの値を100として指数で表示した。数値大きいほど
良好。テストは−20℃以下の夜間に実施した。
行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例1のタイ
ヤの値を100として指数で表示した。数値大きいほど
良好。テストは−20℃以下の夜間に実施した。
(3) 耐制動性: 濡れたアスフアルト路面において、速度40km/H、70
km/Hおよび100km/Hの各速度から急制動を当え、
完全に停止するまでの走行距離を求め、その値を比較例
1を100として指数で表示した。数値が大きい程良
好。
km/Hおよび100km/Hの各速度から急制動を当え、
完全に停止するまでの走行距離を求め、その値を比較例
1を100として指数で表示した。数値が大きい程良
好。
(4) 耐摩耗性 操縦性、安定性を評価したタイヤとは別途にトレッドを
タイヤ周上で2分割して、一方は比較例1のトレツドゴ
ム組成物によつてトレツドを形成したタイヤを試作し、
舗装路面を5万km走行した後の摩耗量を測定し1mm摩耗
するのに要する走行距離を相対比較し、比較例1を10
0とし指数表示した。指数大なる程良好。
タイヤ周上で2分割して、一方は比較例1のトレツドゴ
ム組成物によつてトレツドを形成したタイヤを試作し、
舗装路面を5万km走行した後の摩耗量を測定し1mm摩耗
するのに要する走行距離を相対比較し、比較例1を10
0とし指数表示した。指数大なる程良好。
(5) E′の測定法 岩本製作所粘弾性スペクトロメーターを使用して周波数
50cps、静歪率5%の伸長下にて動歪率1%の条件で
測定した。なお試料形状は長さ20mm、幅5mm、厚さ2
mmの短冊状とした。
50cps、静歪率5%の伸長下にて動歪率1%の条件で
測定した。なお試料形状は長さ20mm、幅5mm、厚さ2
mmの短冊状とした。
なお実施例で用いたジエン系ゴムの供試サンプルのミク
ロ構造は下記第1表に示した。
ロ構造は下記第1表に示した。
〔発明の効果〕 以上説明してきたように本発明の空気入りタイヤは、ト
レツドを前記構成から成るゴム組成物で構成したため湿
潤路面の踏面把握力、耐摩耗性を損うことなく−20℃
以上のような雪氷路面の踏面把握力を向上させ、かつ−
20℃以下のような完全な凍結路での踏面把握力を飛躍
的に向上したので雪氷路の走行用として極めて有効なも
のである。
レツドを前記構成から成るゴム組成物で構成したため湿
潤路面の踏面把握力、耐摩耗性を損うことなく−20℃
以上のような雪氷路面の踏面把握力を向上させ、かつ−
20℃以下のような完全な凍結路での踏面把握力を飛躍
的に向上したので雪氷路の走行用として極めて有効なも
のである。
第1図は本発明において用いられるブタジエンゴムのス
チレン量と1,2ビニル量との関係を示し、本発明に適す
る領域を示すグラフである。
チレン量と1,2ビニル量との関係を示し、本発明に適す
る領域を示すグラフである。
Claims (2)
- 【請求項1】(A)天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ブタ
ジエンスチレン共重合体ゴム及びブタジエンゴムからな
る群から選ばれた少なくとも1種以上のゴム50〜90
重量部と(B)ジエン系ゴムとしてスチレン基(x)を0
〜20%及び1,2ビニル結合基(y)を0〜40%含
有し、かつ前記(x)と(y)との比率が の関係を満足するもの10〜50重量部を配合してなる
混合ゴム100重量部に対してカーボンブラック40〜
100重量部及び軟化剤60重量部以下を添加配合し、
加硫してなるゴム組成物より構成したことを特徴とする
雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ。 - 【請求項2】上記ゴム組成物に於いて、加硫した後の物
性として (a)E′(−40℃)−E′(−20℃)≦120kg/c
m2で且つ (b)E′(−20℃)−E′(−0℃)≦80kg/cm2
の範囲を満足するものである 前記特許請求の範囲第1項記載の雪氷路に好適改良され
た空気入りタイヤ。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58232728A JPH0610280B2 (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
CA000467170A CA1247773A (en) | 1983-12-12 | 1984-11-06 | Pneumatic tire suitable for running on snow and ice roads |
US06/673,455 US4624296A (en) | 1983-12-12 | 1984-11-21 | Pneumatic tire suitable for running on snow and ice roads |
DE19843443818 DE3443818A1 (de) | 1983-12-12 | 1984-11-30 | Luftreifen fuer verschneite und vereiste strassen und gummizusammensetzung hierfuer |
NO844960A NO171455C (no) | 1983-12-12 | 1984-12-11 | Pneumatisk dekk egnet for kjoering paa snoe- og isbelagte veier |
DK590884A DK172145B1 (da) | 1983-12-12 | 1984-12-11 | Pneumatisk dæk og elastomer blanding til slidbanen på et sådant dæk |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58232728A JPH0610280B2 (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60124636A JPS60124636A (ja) | 1985-07-03 |
JPH0610280B2 true JPH0610280B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=16943851
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58232728A Expired - Lifetime JPH0610280B2 (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0610280B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8625023D0 (en) * | 1986-10-18 | 1986-11-19 | Sp Tyres Uk Ltd | Tyre tread compound |
JP2707278B2 (ja) * | 1988-06-13 | 1998-01-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5770137A (en) * | 1980-10-17 | 1982-04-30 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Improved rubber composition |
JPS57108142A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | Bridgestone Corp | Rubber composition for tire |
JPS58199203A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重車両タイヤ用トレッドゴム組成物 |
-
1983
- 1983-12-12 JP JP58232728A patent/JPH0610280B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5770137A (en) * | 1980-10-17 | 1982-04-30 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Improved rubber composition |
JPS57108142A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | Bridgestone Corp | Rubber composition for tire |
JPS58199203A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重車両タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60124636A (ja) | 1985-07-03 |
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