JPH0610280B2 - 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ - Google Patents
雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0610280B2 JPH0610280B2 JP58232728A JP23272883A JPH0610280B2 JP H0610280 B2 JPH0610280 B2 JP H0610280B2 JP 58232728 A JP58232728 A JP 58232728A JP 23272883 A JP23272883 A JP 23272883A JP H0610280 B2 JPH0610280 B2 JP H0610280B2
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- Japan
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- snow
- weight
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は雪氷路の走行に適する空気入りタイヤ、特にト
レッド部材の雪氷路面における路面把持力を向上させる
ことにより性能の改善された雪氷路に好適な空気入れタ
イヤに関するものである。この場合の雪氷路面とは温度
が−２０℃以上のような一般的な雪氷路面（以下雪氷路
面という）と温度が−２０℃以下のような極寒冷地域で
の完全に凍結した氷路面（以下完全凍結路という）の両
方をいうが以下この定義にしたがつて説明する。
レッド部材の雪氷路面における路面把持力を向上させる
ことにより性能の改善された雪氷路に好適な空気入れタ
イヤに関するものである。この場合の雪氷路面とは温度
が−２０℃以上のような一般的な雪氷路面（以下雪氷路
面という）と温度が−２０℃以下のような極寒冷地域で
の完全に凍結した氷路面（以下完全凍結路という）の両
方をいうが以下この定義にしたがつて説明する。
雪氷路及び完全凍結路に適する空気入りタイヤはこれま
で種々提案されているが、その性能は必ずしも満足され
るものでなく、尚改善が望まれている。これに関して従
来より雪氷路面における路面把持力を向上させるため、
トレッド部材の材質の検討が行なわれており、定温での
ゴムの硬さを柔らかくすることが、C.S.Wilki-nson；RC
T 27 255（１９５４），F.S.Conat；RCT 22 863(1949)
等によりよく知られている。その為に、例えば、W.G.N
rich:The Friction of Polymer on Ice（Journal of
the IRI,10月号 １９２頁 １９７２）およびDesmond
Moore；The Friction of Pneumatic Tires（１９７５）
等の文献に知られているように、ブタジエンゴムが優れ
た踏面把持力をもつていることが知られている。しかし
ながら（−２０℃以下のような）完全凍結路では性能低
下をきたすため、十分な踏面把持力を得ることができな
かつた。これはブタジエンゴムが公知のように−２０℃
以下のような低温では結晶化するため弾性率が高くなる
ことが原因として考えられている。
で種々提案されているが、その性能は必ずしも満足され
るものでなく、尚改善が望まれている。これに関して従
来より雪氷路面における路面把持力を向上させるため、
トレッド部材の材質の検討が行なわれており、定温での
ゴムの硬さを柔らかくすることが、C.S.Wilki-nson；RC
T 27 255（１９５４），F.S.Conat；RCT 22 863(1949)
等によりよく知られている。その為に、例えば、W.G.N
rich:The Friction of Polymer on Ice（Journal of
the IRI,10月号 １９２頁 １９７２）およびDesmond
Moore；The Friction of Pneumatic Tires（１９７５）
等の文献に知られているように、ブタジエンゴムが優れ
た踏面把持力をもつていることが知られている。しかし
ながら（−２０℃以下のような）完全凍結路では性能低
下をきたすため、十分な踏面把持力を得ることができな
かつた。これはブタジエンゴムが公知のように−２０℃
以下のような低温では結晶化するため弾性率が高くなる
ことが原因として考えられている。
又天然ゴム、ポリイソプレンゴムをトレツドゴムに使用
すれば雪氷路面での踏面把持力は向上する。しかしなが
らかかる方法によると湿潤路面での踏面把持力が低下し
好ましくない。またこの踏面把持力の低下を改善するた
め、A.C.BaSSI；RCT 88 1965，D.Bulgin,G.D.Hubb-erd,
M.H.Walters；Proc.4th Rubber Tech.Conf.London 193
（１９６２）等の文献で知られているようにスチレン−
ブタジエン共重合体ゴム、ブチルゴムやカーボンブラツ
クを多量に使用する方法も知られているが、このような
方法では雪氷性能や転動抵抗が低下し好ましくない。
すれば雪氷路面での踏面把持力は向上する。しかしなが
らかかる方法によると湿潤路面での踏面把持力が低下し
好ましくない。またこの踏面把持力の低下を改善するた
め、A.C.BaSSI；RCT 88 1965，D.Bulgin,G.D.Hubb-erd,
M.H.Walters；Proc.4th Rubber Tech.Conf.London 193
（１９６２）等の文献で知られているようにスチレン−
ブタジエン共重合体ゴム、ブチルゴムやカーボンブラツ
クを多量に使用する方法も知られているが、このような
方法では雪氷性能や転動抵抗が低下し好ましくない。
本発明の目的は、上記の欠点のない雪氷路の走行に適す
る空気入りタイヤを提供することである。
る空気入りタイヤを提供することである。
本発明の他の目的は、特に雪氷路における踏面把持力に
優れたタイヤトレツド部材用組成物を提供することであ
る。
優れたタイヤトレツド部材用組成物を提供することであ
る。
本発明者は上記目的を達成すべく、タイヤ部材の材質に
つき鋭意研究した結果、低温下での路面把持力を高く保
持するためにはブタジエンゴムの結晶化を防止すればよ
いのであり、そのためにはスチレン基(x)を０〜２０％
含有し、かつ1・2ビニル結合基(y)を０〜４０％含有し、
ｘとｙの比率が の関係を満足するようなジエン系ゴムが、ブタジエンゴ
ムの性質を損なうことなく、特に−20℃以下の結晶化を
防止することを見出し本発明に到達した。
つき鋭意研究した結果、低温下での路面把持力を高く保
持するためにはブタジエンゴムの結晶化を防止すればよ
いのであり、そのためにはスチレン基(x)を０〜２０％
含有し、かつ1・2ビニル結合基(y)を０〜４０％含有し、
ｘとｙの比率が の関係を満足するようなジエン系ゴムが、ブタジエンゴ
ムの性質を損なうことなく、特に−20℃以下の結晶化を
防止することを見出し本発明に到達した。
すなわち、本発明は(A)天然ゴム、ポリイソプレンゴ
ム、ブタジエンスチレン共重合体ゴム及びブタジエンゴ
ムからなる群から選ばれた少なくとも１種以上のゴム５
０〜９０重量部と(B)ジエン系ゴムとしてスチレン基
（ｘ）を０〜２０％及び１，２ビニル結合基（ｙ）を０
〜４０％含有し、かつ前記（ｘ）と（ｙ）との比率が の関係を満足するもの１０〜５０重量部を配合してなる
混合ゴム１００重量部に対してカーボンブラック４０〜
１００重量部及び軟化剤６０重量部以下を添加配合し、
加硫してなるゴム組成物より構成したことを特徴とする
雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤを提供するも
のである。
ム、ブタジエンスチレン共重合体ゴム及びブタジエンゴ
ムからなる群から選ばれた少なくとも１種以上のゴム５
０〜９０重量部と(B)ジエン系ゴムとしてスチレン基
（ｘ）を０〜２０％及び１，２ビニル結合基（ｙ）を０
〜４０％含有し、かつ前記（ｘ）と（ｙ）との比率が の関係を満足するもの１０〜５０重量部を配合してなる
混合ゴム１００重量部に対してカーボンブラック４０〜
１００重量部及び軟化剤６０重量部以下を添加配合し、
加硫してなるゴム組成物より構成したことを特徴とする
雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤを提供するも
のである。
本発明の上記ゴム組成物において原料ゴム中にＡ成分が
５０重量部未満では湿潤路での路面把握力が低下し、90
重量部を越えると雪氷路及び完全凍結路での踏面把握力
が低下し好ましくない。Ｂ成分が５０重量部を越えると
湿潤路での路面把持力が低下し１０重量部未満では雪氷
路及び凍結路での雪氷性能が低下し好ましくない。
５０重量部未満では湿潤路での路面把握力が低下し、90
重量部を越えると雪氷路及び完全凍結路での踏面把握力
が低下し好ましくない。Ｂ成分が５０重量部を越えると
湿潤路での路面把持力が低下し１０重量部未満では雪氷
路及び凍結路での雪氷性能が低下し好ましくない。
Ｂ成分のうちスチレン含有量が２０％を越え、1・2ビニ
ル結合が４０％を越えると、ブタジエンゴムの結晶化防
止は可能であるが、スチレン・ブタジエン的な性質にな
り、雪氷路面での踏面把握力が劣る。ｘとｙの比率が 又は ではブタジエン的性質になり、ブタジエンゴムが結晶化
し雪氷路面での踏面把握力は向上するが完全凍結路での
踏面把握力は向上しない。
ル結合が４０％を越えると、ブタジエンゴムの結晶化防
止は可能であるが、スチレン・ブタジエン的な性質にな
り、雪氷路面での踏面把握力が劣る。ｘとｙの比率が 又は ではブタジエン的性質になり、ブタジエンゴムが結晶化
し雪氷路面での踏面把握力は向上するが完全凍結路での
踏面把握力は向上しない。
本発明においてジエン系ゴムのスチレン量と1・2ビニル
量との関係においてｘとｙは第１図のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄで
囲まれた領域内の使用比率、好ましくはＡ−B′−Ｃ−
D′で囲まれた領域内の比率を満足する。ここでジエン
系ゴムのスチレン量(%)をｘとして1・2ビニル結合量(%)
をｙとすると 曲線Ｂはｙ＝−２×＋４０ 〃 Ｄはｙ＝−7/3×＋７ である。
量との関係においてｘとｙは第１図のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄで
囲まれた領域内の使用比率、好ましくはＡ−B′−Ｃ−
D′で囲まれた領域内の比率を満足する。ここでジエン
系ゴムのスチレン量(%)をｘとして1・2ビニル結合量(%)
をｙとすると 曲線Ｂはｙ＝−２×＋４０ 〃 Ｄはｙ＝−7/3×＋７ である。
従つて第１図のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄで囲まれた領域とは ０≦ｘ≦２０かつ０≦ｙ≦４０ により囲まれた領域である。
本発明に用いるゴム組成物には補強性カーボンブラツク
を４０〜１００重量部配合するのが好ましく、カーボン
ブラツクが４０重量部未満では、湿潤路での踏面把握力
及び耐摩耗性が低下し一方１００重量部を越えると耐摩
耗性が低下し好ましくない。
を４０〜１００重量部配合するのが好ましく、カーボン
ブラツクが４０重量部未満では、湿潤路での踏面把握力
及び耐摩耗性が低下し一方１００重量部を越えると耐摩
耗性が低下し好ましくない。
軟化剤は６０重量部以下配合するが、６０重量部を越え
ると耐摩耗性が低下してしまう。ここでいう軟化剤とは
石油系軟化剤及び低温性可塑剤の両者のことであり、石
油系軟化剤は粘度比重定数(VGC)０．８０〜１．０から
なるパラフイン系プロセス油、ナフテン系プロセス油、
芳香族系プロセス油を含み、又低温性可塑剤としてはフ
タル酸誘導体、例えばフタル酸系ジエステル、脂肪酸系
−塩酸エステル、例えばオレイン酸誘導体、脂肪酸系二
塩基酸エステル、例えばアジピン酸誘導体、アゼライン
酸誘導体、セバシン酸誘導体およびリン酸誘導体などの
エステル系可塑剤等がある。使用に当つては両者をブレ
ンドして使用するのが望ましい。更に上記ゴム組成物に
は通常ゴム組成物に用いられる配合剤である、加硫剤、
促進剤、促進助剤、老化防止剤等を適宜配合することが
できる。
ると耐摩耗性が低下してしまう。ここでいう軟化剤とは
石油系軟化剤及び低温性可塑剤の両者のことであり、石
油系軟化剤は粘度比重定数(VGC)０．８０〜１．０から
なるパラフイン系プロセス油、ナフテン系プロセス油、
芳香族系プロセス油を含み、又低温性可塑剤としてはフ
タル酸誘導体、例えばフタル酸系ジエステル、脂肪酸系
−塩酸エステル、例えばオレイン酸誘導体、脂肪酸系二
塩基酸エステル、例えばアジピン酸誘導体、アゼライン
酸誘導体、セバシン酸誘導体およびリン酸誘導体などの
エステル系可塑剤等がある。使用に当つては両者をブレ
ンドして使用するのが望ましい。更に上記ゴム組成物に
は通常ゴム組成物に用いられる配合剤である、加硫剤、
促進剤、促進助剤、老化防止剤等を適宜配合することが
できる。
以上の構成よりなるゴム組成物を用いてトレツドを形成
することにより、本発明の目的は達成されるが、雪氷路
及び完全凍結路での踏面把握力をコントロールする上で
−４０℃のE′が３００以下、好ましくは２８０以下で
−２０℃E′が２００kg／cm2以下、好ましくは１８０kg
／cm2以下で０℃E′が１５０kg／cm2以下、好ましくは
１３０kg／cm2以下でかかる温度域でE′変化が少ないこ
とが上記環境下での雪氷路及び完全凍結路での路面把握
力を維持する上で重要であり、特に E′（−４０℃）−E′（−２０℃）≦120kg／cm2 E′（−２０℃）−E′（−０℃）≦ 80kg／cm2 であれば雪氷路面の踏面把握力を向上し又完全凍結路と
踏面把握力を向上させることができる。尚E′は動的貯
蔵弾性率を示す。
することにより、本発明の目的は達成されるが、雪氷路
及び完全凍結路での踏面把握力をコントロールする上で
−４０℃のE′が３００以下、好ましくは２８０以下で
−２０℃E′が２００kg／cm2以下、好ましくは１８０kg
／cm2以下で０℃E′が１５０kg／cm2以下、好ましくは
１３０kg／cm2以下でかかる温度域でE′変化が少ないこ
とが上記環境下での雪氷路及び完全凍結路での路面把握
力を維持する上で重要であり、特に E′（−４０℃）−E′（−２０℃）≦120kg／cm2 E′（−２０℃）−E′（−０℃）≦ 80kg／cm2 であれば雪氷路面の踏面把握力を向上し又完全凍結路と
踏面把握力を向上させることができる。尚E′は動的貯
蔵弾性率を示す。
以下本発明を実施例によりさらに詳細に説明する。
第２表に示す配合割合（重量部）からなるゴム組成物で
構成したトレツドを有するタイヤサイズ１６５ＳＲ１３
の２７種のタイヤをつくつた。各タイヤにつき雪氷路面
における踏面把握力、及び完全凍結路面における踏面把
握力、湿潤路面における踏面把握力（耐制動性）、耐摩
耗性を実車試験により下記方法により評価した。得た結
果を第２表に併記する。
構成したトレツドを有するタイヤサイズ１６５ＳＲ１３
の２７種のタイヤをつくつた。各タイヤにつき雪氷路面
における踏面把握力、及び完全凍結路面における踏面把
握力、湿潤路面における踏面把握力（耐制動性）、耐摩
耗性を実車試験により下記方法により評価した。得た結
果を第２表に併記する。
評価方法 (1) 雪氷路面での路面把握力 ブレーキ性能につき速度２０，３０及び４０km／Ｈで走
行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例１のタイ
ヤの値を１００として指数で表示した。数値大ほど良
好、テストは−２０℃以上の日中に実施した。
行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例１のタイ
ヤの値を１００として指数で表示した。数値大ほど良
好、テストは−２０℃以上の日中に実施した。
(2) 完全凍結路面の踏面把握力 ブレーキ性能につき速度２０，３０及び４０km／Ｈで走
行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例１のタイ
ヤの値を１００として指数で表示した。数値大きいほど
良好。テストは−２０℃以下の夜間に実施した。
行中にブレーキをかけ停止距離を測定し比較例１のタイ
ヤの値を１００として指数で表示した。数値大きいほど
良好。テストは−２０℃以下の夜間に実施した。
(3) 耐制動性： 濡れたアスフアルト路面において、速度40km／Ｈ、７０
km／Ｈおよび１００km／Ｈの各速度から急制動を当え、
完全に停止するまでの走行距離を求め、その値を比較例
１を１００として指数で表示した。数値が大きい程良
好。
km／Ｈおよび１００km／Ｈの各速度から急制動を当え、
完全に停止するまでの走行距離を求め、その値を比較例
１を１００として指数で表示した。数値が大きい程良
好。
(4) 耐摩耗性 操縦性、安定性を評価したタイヤとは別途にトレッドを
タイヤ周上で２分割して、一方は比較例１のトレツドゴ
ム組成物によつてトレツドを形成したタイヤを試作し、
舗装路面を５万km走行した後の摩耗量を測定し１mm摩耗
するのに要する走行距離を相対比較し、比較例１を１０
０とし指数表示した。指数大なる程良好。
タイヤ周上で２分割して、一方は比較例１のトレツドゴ
ム組成物によつてトレツドを形成したタイヤを試作し、
舗装路面を５万km走行した後の摩耗量を測定し１mm摩耗
するのに要する走行距離を相対比較し、比較例１を１０
０とし指数表示した。指数大なる程良好。
(5) E′の測定法 岩本製作所粘弾性スペクトロメーターを使用して周波数
５０cps、静歪率５％の伸長下にて動歪率１％の条件で
測定した。なお試料形状は長さ２０mm、幅５mm、厚さ２
mmの短冊状とした。
５０cps、静歪率５％の伸長下にて動歪率１％の条件で
測定した。なお試料形状は長さ２０mm、幅５mm、厚さ２
mmの短冊状とした。
なお実施例で用いたジエン系ゴムの供試サンプルのミク
ロ構造は下記第１表に示した。
ロ構造は下記第１表に示した。
〔発明の効果〕 以上説明してきたように本発明の空気入りタイヤは、ト
レツドを前記構成から成るゴム組成物で構成したため湿
潤路面の踏面把握力、耐摩耗性を損うことなく−２０℃
以上のような雪氷路面の踏面把握力を向上させ、かつ−
２０℃以下のような完全な凍結路での踏面把握力を飛躍
的に向上したので雪氷路の走行用として極めて有効なも
のである。
レツドを前記構成から成るゴム組成物で構成したため湿
潤路面の踏面把握力、耐摩耗性を損うことなく−２０℃
以上のような雪氷路面の踏面把握力を向上させ、かつ−
２０℃以下のような完全な凍結路での踏面把握力を飛躍
的に向上したので雪氷路の走行用として極めて有効なも
のである。
第１図は本発明において用いられるブタジエンゴムのス
チレン量と1,2ビニル量との関係を示し、本発明に適す
る領域を示すグラフである。
チレン量と1,2ビニル量との関係を示し、本発明に適す
る領域を示すグラフである。
Claims (2)
- 【請求項１】(A)天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ブタ
ジエンスチレン共重合体ゴム及びブタジエンゴムからな
る群から選ばれた少なくとも１種以上のゴム５０〜９０
重量部と(B)ジエン系ゴムとしてスチレン基（ｘ）を０
〜２０％及び１，２ビニル結合基（ｙ）を０〜４０％含
有し、かつ前記（ｘ）と（ｙ）との比率が の関係を満足するもの１０〜５０重量部を配合してなる
混合ゴム１００重量部に対してカーボンブラック４０〜
１００重量部及び軟化剤６０重量部以下を添加配合し、
加硫してなるゴム組成物より構成したことを特徴とする
雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ。 - 【請求項２】上記ゴム組成物に於いて、加硫した後の物
性として （ａ）Ｅ′（−４０℃）−Ｅ′（−２０℃）≦120kg／c
m2で且つ （ｂ）Ｅ′（−２０℃）−Ｅ′（−０℃）≦80kg／cm2
の範囲を満足するものである 前記特許請求の範囲第１項記載の雪氷路に好適改良され
た空気入りタイヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58232728A JPH0610280B2 (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
| CA000467170A CA1247773A (en) | 1983-12-12 | 1984-11-06 | Pneumatic tire suitable for running on snow and ice roads |
| US06/673,455 US4624296A (en) | 1983-12-12 | 1984-11-21 | Pneumatic tire suitable for running on snow and ice roads |
| DE19843443818 DE3443818A1 (de) | 1983-12-12 | 1984-11-30 | Luftreifen fuer verschneite und vereiste strassen und gummizusammensetzung hierfuer |
| DK590884A DK172145B1 (da) | 1983-12-12 | 1984-12-11 | Pneumatisk dæk og elastomer blanding til slidbanen på et sådant dæk |
| NO844960A NO171455C (no) | 1983-12-12 | 1984-12-11 | Pneumatisk dekk egnet for kjoering paa snoe- og isbelagte veier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58232728A JPH0610280B2 (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124636A JPS60124636A (ja) | 1985-07-03 |
| JPH0610280B2 true JPH0610280B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=16943851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58232728A Expired - Lifetime JPH0610280B2 (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610280B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8625023D0 (en) * | 1986-10-18 | 1986-11-19 | Sp Tyres Uk Ltd | Tyre tread compound |
| JP2707278B2 (ja) * | 1988-06-13 | 1998-01-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770137A (en) * | 1980-10-17 | 1982-04-30 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Improved rubber composition |
| JPS57108142A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | Bridgestone Corp | Rubber composition for tire |
| JPS58199203A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重車両タイヤ用トレッドゴム組成物 |
-
1983
- 1983-12-12 JP JP58232728A patent/JPH0610280B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770137A (en) * | 1980-10-17 | 1982-04-30 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Improved rubber composition |
| JPS57108142A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | Bridgestone Corp | Rubber composition for tire |
| JPS58199203A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重車両タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60124636A (ja) | 1985-07-03 |
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