DE3443818A1

DE3443818A1 - Luftreifen fuer verschneite und vereiste strassen und gummizusammensetzung hierfuer

Info

Publication number: DE3443818A1
Application number: DE19843443818
Authority: DE
Inventors: Eiji Higashimurayama Tokio/Tokyo Takiguchi
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1983-12-12
Filing date: 1984-11-30
Publication date: 1985-06-20
Also published as: CA1247773A; DK590884D0; DK172145B1; NO171455B; US4624296A; NO171455C; DK590884A; NO844960L

Description

3U3818

Die Erfindung betr i ί fir—einen -Luftre i fen , der zur Befahrung von verschneiten und vereisten Straßen geeignet ist. Es sind verschiedene Luftreifen bekannt, die zur Befahrung von ver- ■ schneiten und vereisten Straßen und insbesondere von vollständig gefrorenen Straßen geeignet sind. Diese bekannten Luftreifen genügen jedoch noch nicht ausreichend allen Anforderungen, so daß weitere Verbesserungen hieran erwünscht sind. In diesem Zusammenhang wurden verschiedene Untersuchungen am Material der Lauffläche durchgeführt, um die Laufflächengriffigkeit an schneebedeckten und eisbedeckten Straßenoberflächen zu untersuchen. Beispielsweise ist es aus C. S. Wilkinson, RCT 27 255 (195f), F.S. Conant, RCT 22 863 (1949) und anderen Veröffentlichungen bekannt, daß bei niedriger Temperatur die Harte von Gummi verringert wird. Aus W. G. Norich, "The Friction-of Polymer on Ice", 3ournal of the IRl, Oktober, Seite 19.2 (1972) und Desmond Moore, "The Friction of Pneumatic Tires" (1975) und anderen Veröffentlichungen ist es bekannt, daß Butadiengummi eine ausgezeichnete Laufflächengriffigkeit vermittelt. Die Eigenschaften des Butadiengunmi s sind jedoch beeinträchtigt bei vollständig gefrorenen

ο Straßen, insbesondere—bei" Temper atur en unter -20 C, so dali eine ausreichende Lauiilachengriifigkeit dann nicht mehr erreicht wird. Man führt dies dar auf- zurück, daß der butadien-

o gurrrni bei niedrigen Temperaturen von beispielsweise -20 C oder darunter kristallisiert, wodurch sein Elastizitätsmodul bekanntlich sich erhöht.

Wenn Naturgunmi oder Po 1 y i sopr engurrmi in der G urrrni zusammensetzung der Lauffläche verwendet wird, läßt sich die Griffigkeit auf verschneiten und vereisten Straßen zwar verbessern,, jedoch die Griffigkeit auf nassen Straßen ist dann erheblich beeinträchtigt. Um der Verringerung eier Griffigkeit auf nassen Straßen zu begegnen, ist es in diesem Zusammenhang bekannt, eine große Menge von Styr ο 1 bu tad i engurrmi , butylgummi oder Ruß zu verwenden (A.C. Bassi, RCT 38 112, (1965); D. bulgin, G.D. Hubberd und M. H. Walters, Proc. 4th Rubber Tech. Conf. London 193 (1962) und andere Veröffentlichungen). In diesem Fall werden jedoch die Eigenschaften des Luftreifens auf Schnee- und Eisstraßen und der Rollwiderstand nachteilig verr inger t.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Luftreifen zu schaffen, der für die Befahrung von verschneiten und vereisten Straßen geeignet ist, wobei eine hohe Griffigkeit der Lauffläche auf verschneiten und vereisten Straßen erreicht wird.

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Diese Aufgabe wird gelöst durch die im Anspruch 1 angegebenen Me r kmaIe.

Durch die Erfindung wird eine Gummi zusammensetzung für einen Reifen geschaffen mit—(A) 50 bis 90 Gewichtstei1 en von wenigstens einem Gummi, der ausgewählt ist aus der Gruppe Naturgummi, Poly isoprengurrmi , Butad ienstyr ο 1 copol ymer i satgunrmi , " Butadiengunrmi , Butyigurrmi sowie ha 1 ogen i er tem Butylgummi und (B) 10 bis 50 Gewichtsteilen an Gummi vom Dientyp mit 0 bis '25 9o einer Styrolgruppe (x) und 0 bis 50 Sb einer 1,2 Vinylgruppe (y), wobei (x) und (y) die folgenden Beziehungen erfüllen:

(1 ·' - ^Q Λ < _₂ und f y - 3 \ >

Dieser ^usarrrnensetzung können in vorteilhafter Vveise zugemischt sein ^fO bis 100 Gewicht s te i 1 e RuIi und 0 bis 60 Gewichtsteiie eines Weichmachers, wobei die Zusammensetzung vulkanisiert ist.

In vorteilhafter U'eise ist die Zusammensetzung geeignet für einen Luftreifen zum Befahren von verschneiten und vereisten Straßen mit verbesserter Griffigkeit der Lauffläche auf der verschneiten und vereisten Straßenoberfläche. Der verbesser-

te Lauf ί 1 ächenkr af t sctrhrß"wrr d auch bei verschneiten und ver-

o eisten Straßen bei Temperaturen von weniger ais -20 C (im

folgenden mit verschneiten und vereisten Straßen bezeichnet) und bei vollständig gefrorenen und vereisten Straßen bei

einer Temperatur von höchstens -20 C in äußerst kalten Regionen (im folgenden als vollständig gefrorene Straßen bezeichnet) erreicht. Zur weiteren Erläuterung der Erfindung dient die beiliegende Figur, welche die Beziehung zwischen Styrolgehalt und 1,2 Vinylgehalt des Butadiengummis zeigt, der bei der Erfindung zum Einsatz konrmt.

Bei Untersuchungen, welche im Hinblick auf die vorstehende Aufgabe durchgeführt wurden, hat sich gezeigt, daß der LauffJächenkraftsch 1uß bei niedrigen Temperaturen unter Vermeidung der Kristallisation des Butadiengurmnis verbessert werden kann und daß die Kristallisation des Butadiengumnis bei Temperatu-

ren niedriger als -20 C ohne Beeinträchtigung der Eigenschaften des Butadiengummis verhindert werden kann durch Verwendung von Gunrmi vom Dientyp, der 0 bis 25 % einer Styrolgruppe (x) und 0 bis 50 % einer 1,2-Viny1 gruppe (y) aufweist, wobei (x) und (y) die Beziehungen'erfül1 en:

^und

i 2 (

* · Λ · «	» · I	* · · * .,
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Bei eier Erfindung kommt eine Gummi zusammensetzung für die Laufflache des Luftreifens zum Einsatz, welche 50 bis yü Gewichts teiIe von wenigstens einem Gummi aufweist, der ausge wählt ist aus der Gruppe bestehend aus Natur gunmi , Poly i so-. prengunmi , Butad ienstyr ο lcopo 1 ymer i satgurrmi , Butaa i engurrmi , Butylgurrmi und ha logen i er tem Butylgurrmi und iü bis 50 Gewichtsteilen von Diengunrrni, enthaltend 0 bis 25 96 einer Styrolgruppe (x) und ü bis 50 % einer 1,2 Vinyigruppe (y;, woDe (x) und (y) die folgenden Beziehungen erfüllen:

^und (-s-S) ^J --4

Ein verbesserter Luftreifen, der geeignet ist für verschneite und vereiste Straßen wird cadurch gewonnen, daß seine Lauiflache aus einer Gummi zusammensetzung besteht, die gewonnen wird durch fwischen von 100 Gewichtsteilen aer vorstehend beschriebenen Guirmi Zusammensetzung mit 40 bis 100 Gewichtsteilen Ruß und 0 bis 60 Gewichtstei1 en eines Weichmachers und Härten, insbesondere durch Vulkanisieren dieser Mischung.

Der Luftreifen gemäß der Erfindung besitzt eine Lauffläche, die aus vorstehend angegebener Gummizusamnensetzung bestent.

-Als Ausgangsmaterial eier Gumni zusanTnense t zung wird eine Gurnnimi schung verwendet bestehend aus (A) 50 Dis 9ü Gewichtsteilen bevorzugt 55 bis &5 Gewichtstei1 en wenigstens eines Gummis, der ausgewählt ist aus der Gruppe, enthaltend Nat ur gurrrni , Po 1 y i soprengunrmi , but adienstyrο 1po1ymerisat guinni , butad i engurrmi , Butylgurrmi und ha 1 ogen i er tem Polygurmii sowie aus (b) 10 bis 50 Gewichtstei1 en, bevorzugt 15 bis 45 Gewi ei) t s te i 1 en eines Gummis vom Dientyp, enthaltend 0 bis 25 %, bevorzugt 0 bis 20 % einer Styrolgruppe (x) und 0 bis 50 Vu, bevorzugt 0 bis 40 % einer 1,2 Vi ny i ver b i ndung (y), wobei (x) und (y) die folgenden Beziehungen erfüllen:

1.-..50 N < _2 und ί^_~_Λ\ bevorzugt

und (_2_

Wenn beim Ausgangsrnater i al der Anteil der Komponente (A) weniger als 50 Gewichtsteiie beträgt, verringert sich die Laufflächengriffigkeit bzw. der Kraftschluß der Lauffläche auf nassen Straßen. Wenn mehr als 90 GewichtsteiIe der Komponente (A) vorhanden sind, verringert sich die Griffigkeit der

Lauffläche bzw. der Kraftschluß der Lauffläche auf verschneiten und vereisten Stfäßerf sowie auf vollständig überfrorenen Straßen. Dies ist nicht erwünscht.

Wenn der Anteil der Komponente (B) mehr als 50 Gewichtstei1e beträgt, wird die Laufflächengriffigkeit bzw. der Kraftschluß der Lauffläche auf nassen Straßen verringert. Wenn diese Komponente weniger als 10 Gewichtsteile aufweist, sind die guten Eigenschaften auf verschneiten und vereisten Straßen sowie auf vollständig überfrorenen Straßen beeinträchtigt. Dies ist ebenfalls nicht erwünscht.

Wenn bei der Komponente (B) der Styrolanteil 25 So und der Anteil der 1,2 Viny1verbindung 50 % übersteigt, wird eine Kristallisation des Gummis vom Dientyp vermieden, wobei ein Verhalten, das ähnlich dem Verhalten von S ty ro 1 but adien ist und sich in einer Verringerung der Griffigkeit bzw. des Kraftschlusses auf verschneiten und vereisten Straßen äußert, vorhanden ist. Wenn für (x) und (y) die Beziehungen

_2 ^oder ■ ()

erfüllt sind, wird für den Diengummi ein Verhalten ähnlich dem Butadien, welches bestrebt ist zu kristallisieren, beim Dien-

, gurrmi typ-er reicht. Demzufolge läßt sich der Kraftschluß der Lauffläche auf verschneiten und vereisten Straßen verbessern. Eine Verbesserung des Kraftsch 1usses der Lauffläche auf vollständig überfrorenen Straßen ^vird dabei jedoch noch nicht erzielt.

Bevorzugt wird die Beziehung zwischen dem Styrolanteil und 1,2 Vinylanteil im Diengummi so gewählt, daß er in dem bereich liegt, welcher durch A-B-C-D, bevorzugt A-b'-C-D¹, wie in der Fig.l dargestellt ist, umgrenzt ist. U'enn der Styrolgehalt (%) im Diengumrii durch χ angegeben ist und der 1,2 Vinylverbindungsgehait durch y angegeben ist, ergeben sich die folgenden Beziehungen:

Kurve B: y = -2x + 50 Kurve B¹: y = -2x + 40 Kurve D: y=-5x+5

Kurve D' : y = - T_ χ + 7

Der Bereich, welcher in der Fig.l durch A-B-C-D umgrenzt ist, kann durch folgende Beziehungen wiedergegeben werden:

O i χ "= 25 und O Iy" ί 50

Der in der Fig.i durch A-B¹-C-D¹Umgrenzte Bereich kann durch die folgenden Beziehungen wiedergegeben werden:

( -7x+7)=y^ (-2x + 3

O = χ ί 20 und O ^ y 1? 40

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel besitzt der Luftreifen, welcher geeignet ist zum Befahren von verschneiten und vereisten Straßen, eine Lauffläche, die zusammengesetzt ist aus einer Gurrmizusarrmensetzung mit 100 Gewi cht s te i 1 en einer Gunrmimi schung, bestehend aus (A) 25 bis 85 Gewichtsteilen Naturgurrmi oder Poly i soprengunrmi , (B) 5 bis 25 Gewichtsteilen Butylgunrmi oder halogenier tern Butylgurrmi und (C) 10 bis 50 Gewi cht s tei len Butadienstyr olcopolymer i satgurrmi , enthaltend 1 bis 10 % einer gebundenen Styrolgruppe und 2 bis % einer 1,2 Vinylverbindungsgruppe, wobei zugemischt sind bis 100 Gewichtsteile Ruß und 0 bis 60 Gewichtstei1e weich macher und wobei schließlich die Zusammensetzung gehärtet wird. Die Stoffe der Komponente (A) und die Stoffe der Komponente (B) können einzeln oder in Kombination angewendet werden.

Bei dieser Gurrmizusanrmensetzung wird als Ausgangsmaterial eine Gumnimischung verwendet, bestehend aus (A) 25 bis 85 Gewichtstei ien Naturgunrmi oder Pol y i sopr engunrmi , (B) 5 bis 25 Gewichtsteilen Buty1 gummi "odeT halogeniertem Butyl gummi und (C) 10 bis 50 Gewichtstei1 en Butadienstyrolcopolymerisatgummi, aufweisend 1 bis 10 % einer gebundenen Styrolgruppe und 2 bis 20 % einer 1,2 Vinylverbindungsgruppe. Wenn beim Ausgangsmaterial die Menge der Komponente (A) weniger als Gewichtsteile beträgt, wird der Kraftschluß der Lauffläche auf nassen Straßen verringert. Wenn die Menge der Komponente (A) mehr als 85 Gewichtstei1e beträgt, wird der Kraftschluß auf verschneiten und vereisten Straßen sowie auf vollständig überfrorenen Straßen verringert. Dies ist nicht erwünscht. Wenn die Menge der Komponente (B) geringer als 5 Gewichtsteile ist, wird der Kraftschluß auf nassen Straßen verringert. Wenn die Menge der Komponente (B) mehr als 25 Gewichtsteile beträgt, werden die guten Eigenschaften auf verschneiten und vereisten Straßen sowie vollständig überfrorenen Straßen beeinträchtigt. Ferner wird die Abriebsfestigkeit verschlechtert. Dies ist ebenfalls nicht erwünscht.

Wenn bei der Komponente (C) der Styrolgehalt 10 % übersteigt und der Gehalt der 1,2 Vinylverbindung 20 % übersteigt, wird der Butadiengunmni zwar vor Kristallisation geschützt, jedoch

zeigt er ein ähnliches Verhalten wie Styrolbutadien, welches sich in einer Verschlechterung des Kraftschlusses der Lauffläche auf verschneiten und vereisten Straßen äußert. Wenn der Styrolgehait geringer als 1 % oder der 1,2 Vinylgehalt geringer als 2 % sind, werden die Eigenschaften des Butadiengunrmis immer ähnlicher dem des Butadien, und er ist bestrebt zu kristallisieren, so daß zwar der Kraftschluß der Lauffläche auf verschneiten und vereisten Straßen erhöht wird, jedoch auf vollständig gefrorenen Straßen nicht verbesser t wi rd .

Der Gunrmi zusarrmensetzung wird in bevorzugter Weise verstärkend wirkender Ruß zugemischt in einem Anteil von 40 bis lüü Gewi cht ste i 1 en zu 100 Gewicht s te i 1 en der Gunrmimi schung . Wenn die Menge geringer als 40 Gewichtstei1e ist, verringern sich der Kraftschluß auf nassen Straßen und die Abriebfestigkeit. Wenn die Menge an zugemischtem Ruß mehr als 100 Gewichtsteile beträgt, wird die Abriebfestigkeit verringert.

Zusätzlich kann in bevorzugter Weise ein Anteil von 0 bis 60 Gewichtsteilen Weichmacher zu 100 Gewichtsteilen Gurrmi mischung hinzugemischt werden. Wenn die Menge an Weichmachern mehr als 60 Gewichtsteile beträgt, wird die Abriebfestigkeit stark verringert. Der Weichmacher kann sowohl Weichmacher vom Petroleumtyp als auch Niedrigtemperaturplastizier er enthal-

---ten. Beispiele für Weichmacher vom Petroleumtyp sind Paraffinöle, Naphthenö1e , aromatische Öle, welche eine Viskositäts-Dichte-Konstante (VGC) von 0,80 bis 1,0 aufweisen. Beispiele für NiedrigtemperaturpTastifizierer sind Plastizierer vom Estertyp, insbesondere Phtha1 säurederivate,ζ.B. Phthalsäurediester; Ester einbasiger aliphatischer Säuren, wie beispielsweise Öl säurederivate , Ester von aliphatischen Säuren,, wie beispielsweise Derivate der Adipinsäure, Azelainsäure und Sebacinsäure sowie Derivate der Phosphorsäure. Bevorzugt werden sowohl der Weichmacher als auch der Plastizierer als Mischung verwendet.

Darüber hinaus können weitere Zusätze herkörrml ieher Art in der Gurrrni zus anrmenset zung verwendet werden, wie beispielsweise Vulkanisiermittel, Vulkanisationsbeschleuniger, Beschleuniger h i 1 fsstoife, Antioxidationsmittel u.dgl..

In vorteilhafter Weise läßt sich die vorstehend beschriebene Gurrmi zusammensetzung für die Lauffläche eines Luftreifens verwenden. Zur Erzielung eines gutes Kraftschlusses auf verschneiten und vereisten Straßen sowie auf vollständig überfrorenen Straßen, ist es wesentlich, daß der dynamische EIa-

ο 2

stizitätsmodul (E¹) bei -40 G nicht mehr als 300 kg/cm ,

2 ο

bevorzugt nicht mehr als 280 kg/cm , E¹ bei -20 C nicht

2 2

mehr als 200 kg/cm , bevorzugt nicht mehr als 180kg/cm

ο 2

und E¹ bei 0 C nicht mehr als 150 kg/cm , bevorzugt nicht

2
mehr als 130 kg/cm beträgt. Es ist von Bedeutung, die

Änderung von E¹ bei dem vorstehend angegebenen Temperaturbereich gering zu halten, um die Eigenschaften des Luftreifens auf verschneiten und vereisten Straßen bei verschiedenen Um-

we 1tbedingungen beizubehalten. Insbesondere, wenn

ο ο 2

E¹ ( -40 C)-E¹ ( -20 C ) ^r 120 kg/cm :

ο ο 2

E¹ (-2OC)-E-(OC) i 80 kg/cm

läßt sich der Kraftschluß der Lauffläche auf verschneiten uno vereisten Straßen sowie auf vollständig überfrorenen Straßen erhöhen. \

Beim Luftreifen nach der Erfindung, dessen Lauffläche die im j vorstehenden angegebene Gummizusamnensetzung hat, wird der ! Kraftschluß der Lauffläche auf Schnee- und Eisstraßen bei

-20 C und höher verbessert und der Kraftschluß der Lauffläche auf vollständig überfrorenen Straßen bei weniger als

ο
-20 C kann wesentlich erhöht werden, ohne daß dabei der Kraftschluß der Lauffläche auf nassen Straßen und die Abriebsfestigkeit beeinträchtigt werden. Der Luftreifen ist daher geeignet für den Einsatz in derart kalten Gebieten.

Die Erfindung wird anhand von Beispielen noch näher er 1äuter t.

49 Arten von Luftreifen mit einer Reifengröße von 165 SR 13 wurden hergestellt mit einer Lauffläche, deren Gummi zusammensetzung gemäß den Zusammensetzungsrezepturen in den Tabellen 2 und 3 erste 111.wurden. Die Zusamnensetzungsantei1e sind in Gewichtstei1 en angegeben. Für jeden Luftreifen wurden der Kraftsch 1uß der Lauffläche auf verschneiter und vereister Fahrbahn, der Kraftschluß der Lauffläche auf vollständig über frorener Fahrbahn, der Kraftschluß der Lauffläche auf nasser Fahrbahn (Rutschfestigkeit auf nasser Straße) und die Abriebsfestigkeit durch die nachstehend beschriebenen Verfahren bei Fahrtesten ermittelt. Die Ergebnisse sind in den Tabellen 2 und 3 dargestellt.

(l) Kraftübertragung auf verschneite und vereiste Straße

Beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von 20, 30 bzw. kO km/h wurde abgebremst und die Bremsstrecke gemessen. Diese wird angegeben durch einen Index auf der Basis, daß ein

- 19 - ·

Luftreifen des Vergleichsbeispiels 1 einen Wert 100 aufweist Dieser Versuch wu r d e d u rc hg ei ü h r t bei einer Temperatur von

ο
wenigstens -20 C bei Tageszeit. 3e größer der Indexwert ist,

um so besser ist das Reifenverhalten.

(2) Kraftübertragung der Lauffläche auf vollständig überfrorener Fahrbahn

Bei Fahrgeschwindigkeiten von 20, 30 bzw. 30 km/h wurde abgebremst und die Bremsstrecke gemessen. Diese wird angegeben durch einen Index auf der Basis, daß der Luftreifen gemäß dem

Vergleichsbeispiel 1 den Wert 100 hat. Der Versuch wurde

ο durchgeführt bei einer Temperatur von höchstens -20 C zur Nachtzeit. 3e größer der Indexwert ist, um so besser ist das Reifenverhai ten.

(3) Rutschfestigkeit auf nasser Fahrbahn

Beim Fahren auf nasser Asphaltstraße bei Geschwindigkeiten von 40, 70 bzw. 100 km/h wurde rasch abgebremst und der Bremsweg bis zum vollständigen Stillstand gemessen. Der Bremsweg wird angegeben als Index auf der Basis, daß der Luftreifen des Vergleichsbeispiels 1 einen Index von 100 aufweist. Je größer der Indexwert ist, um so besser ist das Reifenverhai ten.

COPY

-CO Abriebsfestigkeit

Neben Reifen, welche.zur Bestimmung der Eckenrundstoßfestigkeit und Stabilität verwendet wurden, wurde ein Luftreifen vorbereitet, dessen Lauffläche in Umfangsrichtung in zwei Bereiche aufgeteilt war. Ein Bereich der Lauffläche wies die Gummi zusammensetzung des Vergleichsbeispiels 1 auf. Der Reifen wurde auf einer Strecke von 50 000 km auf geplasteter Straße getestet. Es wurde dann der Abrieb gemessen. Es wurde dann die Strecke ermittelt, welche benötigt wurde, um einen Abrieb von 1 imn zu erzeugen. Diese Strecke ist als Index angegeben auf der Basis, daß für den Luftreifens des Vergleichsbeispiels 1 der entsprechende Index 100 beträgt. 3e größer der Indexwert ist, um so besser sind die Eigenschaften des Reifens.

(5) Messung von E¹

Unter Verwendung eines viskoelastisehen Spektrometers der Fa. Iwamoto Seisakusho, wurde E¹ gemessen mit einer Umlauifrequenz von 50 Umdrehungen pro Sekunde und einem dynamischen Belastungsverhältnis von 1 % bei der Dehnung durch ein statisches Belastungsverhältnis von 5 %. Das Probenstück besteht aus einem rechteckigen Körper mit 20 rrm Länge, 5 mm Breite

und 2 nrm Dicke.

Die MikroStruktur der Proben aus Diengummi, welche in den Beispielen verwendet wurden, sind in der Tabelle 1 dargestellt.

	ι BRO1	1,2 Vinyl • "(B)	T s	Trans	Stv rol (χ)	Verhältnis	von χ und y ,
Proben-	SBR1500	6	Lb e lie 1	4	3	y - 5Q	y - 5 \
Nr.	I	25	. MikroStruktur	50	4	χ
. Probe Λ	J ·	20	Cis	50	10	-14.67	-0.33 ^ \
B	K .	1	90	50	15 ,	- 6.25	5.0
C	. L	10	25	55	0	- 3.0	1.5
D	M	25	30	50	.10	- 3.27	-0.27
E		40	40	30	12	-40	5
F		85	35	10	5	- 2.5	2
G	2	25	3	' — ·
H	16	• 30	77	23.5
4	5 '	6	1	- 0.83	2.92
0	95	5	25	7.0	16
50	7	20	0	-48	' -3
18	90	50	8	- 1.45	0.47
16	95	44	15	- 4.6	-1
30			- 2	-0.2
32			' 0	4.5
40	- V· ,	1.63
- 2.27	0.75

« I * < X i I i

T a b e 1 le

	Beispiele	1	80	2 -	—3	-	50	k	5	6	7	8
	70		70	70	70	70	70	50	*5
Naturgummi		50	- -- --·					20
Polyi soj>rengunrmi								15
SBR (SBR1500)							—
Polybutad iengummi (BROl)
Ch 1 or obut y 1 gunrmi (HT1068)	30						30	40
Probe A		30
B			30
C				30
D					30
E	-					30
F
I
G
H
3								80
K	80	80	80	SO	80	80
Ruß (N339)						50
Petroleumwei chm.	50	50	50	50	50
Aromatisches Öl

Tabelle 2, Fortsetzung

	Schwefel	Beispiele.	1	2	3	4	'	5	6	7	-	8
	E¹ -4O⁰C
Sf>indel öl	E¹ -2O⁰C
Ester-Plastizierer	ψ o°c
Al iphatischer ein- basiger Säureester	E'-40-E'-20 = 120	1
Stear insäure	E'-20-E· 0 = 80	1
hx\X ioxidat ions- Tiittel (IPPD)	Rutschfestigkei t auf Eis K-2O⁰C)	3
Zi nkwe i ß	auf Eis (>-20°C)							178	ΑΛ 183
Beschleuniger DPG	auf Schnee (? -20⁰C)	0^2_						115	123
DM	auf nasser Straße				278			91	95
NDBS	fJax i ebf est igkei t				169			63	60
ISO	275	230	123	193	295	24	28
118	165	132	109	121	178	132	129
92	120	95	46	93	129	120	118
62	HO	98	122	72	117	113	111
26	45	37	109	28	12	101	106
130	120	125	104	127	115	101	108
119	111	115	108	119	105
113	108	111	103	114	104
103	105	109	101	111
108	103	102	103	99

Tabelle 2, Fortsetzung

	Bei spiele	9	10	U	12	13	14	15	-	16
	50	50	70	70	70		60		60
^aturgunrmi								20
Poly_i so£rengunrmi	..					30
SBR (SBRl500)	20
Polybutadi engummi BRO1)		10
21orobutylgummi (HT1068		40	30	30		40		20
Probe A	30					30
B
C
D
E							20
F					30
I							80
G
H							50
3	80						20
K		80	85	80	80	80	80
IuR (N339)	50
³e t r ο 1 eunwe i ehm.	50	30	30	50	40	50
\romatisches Öl

labeile 2, Fortsetzung

3U3818

	Schwefel	be i sp> i e 1 e	9	10	11	—	12	13	14 \5	242	16	I	0,2
	E¹ -4O⁰C				20		10		10	142		I	0,9
Sp i nde1 öl -	E¹ -2O⁰C				—			98			1»5
Ester-Pl at i zier er	E¹ O⁰C				10			100		235
ÄΠ phatischer ein- basißer Säureester	fc·-40-E¹-20 i 120							44		135
Stear insäure	E¹-20-E¹ G = 80							_Ll 18	92
Ant i oxldat i ons - nittel (IFFD)	Rutscniesti gkei t auf Eis (<-20°C)	-						108	₉S
Z i η kwe i s	auf Eis {? -2O⁰C)			0,2				107	43
beschleuniger DPG	auf Schnee (>-20°C)	0*3		0,9	0,2	0,2	0,2 0,2	112	121
DM	auf nasser Straße	0_,6	0_?2	1,5	o,s	0,9	O_xS ' 0^9	102	11 1
NOBS	Abr i ebiest igkei t	0,6	0,8	165	1,5	1,5	1*5 1_A5	108
1*5	1,5	102	145	280	192	111
168	195	81	95	160	118	101
105	121	63	78	95	90
89	93	21	50	120	74
63	74	134	17	65	2S
16	28	123	142	111	130
137	128	119	1 19	1 17	1 18
121	1 17	101	113	112	121
118	119	101	105	99	108
99	114	101	103	103
121	99

BAD ORIGINAL

	Naturgummi	•	1	2	Vergleichsbeispiele	3	70	5	6	7	8	! 9 10	75	11
	Polyisoprengummi		70	70		70	30	70	70	70 .^00	r
	S3R (SBRI5OO)											60
	PolyDutadiengummr r BROI^)	100				30
	CnloroDutylgummi CHT1068)		30								40
	Probe \ A
							70	30	30	30 I
	C
	D



	', E
	F			30	30

I,	G «				80						75
	H	60	80	80		80	80	120	30	80
	J K				. —γτ				1
	Ruß (N339)
	Petroleumweichmacher

OO CvI

! Vergleichsbeispiele \	Schwefel	15'	50	3 4	50	5	■· 6	-.	.2	7	8 ' 9 ' 10	90	.2	30	■	30	I	.2
I 1 : 2	E' -40 ⁰C			50		50	50		.9	60			.9				1.5
..ι Aromatisches Ol	E' -20 ⁰C								1.5				1.5			1.8
Soindelöl	E' O ⁰C							150				128			465
Ester Plastizierer	Ε«-40-E'-2O i 120	1						124				81			293
Aliphatiscner ein- basige Säureester	E'-20-E^f Oi 80	1						83				53			152
Steari	Rutschfestigkeit auf. . Eis «-20 °ΓΛ	3						20				47			172
Anüoxidations mitte 1	Rütschfestigkeit auf Eis (>-20^bVC)	0.8					30			I '	6			141
Zinkweis	Rutschfestigkeit auf . Schnee^ _?n ⁰T^	0.7					137				140	\.2		89
Beschleuniger DPG	Rutschfestigkeit 'auf nasser Straße				.4		121			124	1.8		85
■ DM	1.5		.4	.7	.3	111	.1	.3	121	345	94
NOBS	450		.7	1.5	.4	82	1.0	.4	77	230	125
245	.2	1.5	5^0	1.5	1.5	1.5	131
145	.9	320	290	340		123^	115
205	1.5	180	159	23Ο	280	73	99
100	350	115	240	123	170	43	104
100	129	140	131	110	50	48	105
100	98	65	82	107	110	32	102
100	221	105	88	103	101	145	85
100	31 I	104	91	111	95	128
103	111	110	105	85	123
118	101	95	91	^: 75
113
99

Abriebfestip-keit

10η 11DP

-in/i

Q.Q

•ΊΠΊ

OQ

OO

OO OO

OO

abelle

Naturgummi

Polyisoprengummi

SBR (SBR 1500)

Polybutadiengummi (BROl)

Chlorobutylgummi (HT1068)

Butylgummi

Probe A

Ruß(N339)

17

60

15

25

60

19
50

20

40

20

15

25

10

A-O

15

25

21

65

10

25

22

Petroleumweichmacher

80

60

15

25

80

24

60

15

25

80

Aromatisches Öl

55

50

55

T 25

50

Spindelöl

i 10

25 ^;\

40

2b

PO

50

26

60

20

'!•5

80 ; OJ

Beispiel

* w

■*-> u ο

co

CU

I—I

(U ,Q

33

5*

Schwefel

•1

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I
; ²⁰

I
2'¹

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22

i 23 ■'

¹

t

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.2

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C

.2

Ester-Plastizierer

E'-40 ⁰C

.9

ι

.8

i

j

I .9

.2

V⁹

P
• ^^

Aliphatischer einbasiger
Säureerster

E '-20 ⁰C

• ι

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I*
I

1.5

I
I

ί

"!.5

.20

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ι\ 1.

I
! ■ '■

I

⁰

-.5

Stearinsäure

E' 0 ⁰C

I
'; 3

I '

202

ι

195

1

193

1.5

I '

"99

20"

Antioxid ations mitte 1
(IPPD)

E '-40-E '-20= 120

I

119

ί
ί
i

121

I

!

12'¹

144

I '

i₂b

.2'^:

128

Zinkweis

E'-20-E'0=-80

; ·²

,

87

I
I
I

93

I

; 88

93

.3

"02

Beschleuniger DPG

Rutschfestigkeit
auf Eis (<- - 20 C)

ί -9

ι
I

83

I
I
I

74

1
1

I
I

¹
72

76

'73

DM

auf Eis (>-20°C)

".5

I
I

'32

I

23

I .

33

51

> . j

2G

NOBS

auf Schnee

!

12'!

i

123

ί ·²

131

.2

25

194

"20

auf nasser Straße

124

j

119

j

117

I

113

.9

, KM

92

I

121

i

119

! ' » J

119

1.5

1*9

^i ->1 C

73

I

""I

I

114

I 195

109

169

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< Oi \

32

j

i 123

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"04

129

I

I 90

' 77

Λ Λ ty

ί
I

j 72

57

28 ■ 32 '

I
1 31

35

^25 . "32 j

lic

I
i

I 131

-32

—— 1

I
ι' 116

121

: 120

122

1 . . P

-T¹O

CX)

	Schwefel	Vergleichsbeispiel ;	12 ' 13	14 I 15	0,2	103	0,2	0,2	37	16 ; 17 18 ^: 19	0,3	0,9	102	I i	0,2	0,2	235	20 I 21	22 ν, 23 ;	/ ;	0,1	ι	360	ι	1	72	108	141
Ester-Plastizierer	E*- 40 ⁰C			0,9		0,8	0,8	101	i ■ ! ; !	1,6	0,6	i	1,8	0,9	135		1,0	0,3 ΙΟ,2	193		0,2	102	99 89J 104	68
Aliphatischer einbasiger Säureester	E'-20 ⁰C			1,5		1,5		118		2,0			1,8	1,5	112	!	1,5	1,4 Ο,θ¹			0,9	121· 102	6 S	103
Stearinsäure	E' 0⁰C .	1		325		352	463	113		235	1,5			452 ι 347	100		^; 351	1,5		1,5	105	104 .
Antioxidationsmittel (IPPD)	Ε'-40-Ε'-20= 120	1		184		232	135	101		137	154			283	104		296	310	328	110
Zinkweis	E'-20-E' 0 £ 80	O		117		127	98	102		101	127		151	103		181	143	187	102
Beschleuniger DPG	Rutschfestigkeit auf Eis (< - 20 ^OC)	0,8		141		120 i 328	1 ;	98	84	169	108		55	87	121 119	481 103 ί 101
DM	auf Eis (> - 20 ⁰C)	0,7	67		105		36	27	132	88	115		167 ,167
NOBS	auf Schnee		10^		103		118	43	f 95	! 102	101	'56
auf nasser Straße	1,5	105		104	115	135	86	94	104
Abriebfestigkeit	450	100 i 109		' 107		119	97	84
245	100	105	112 ^: 109	121
145	100	IO2! 106	81 84	67
205	101
100
100
100

Claims

LIEDL, NOTH Patentanwälte Steinsdorfstr. 21-22 · D-8000 München 22 · Tel. 089 / 22 94 41 · "Telex: 5 22208 TELEFAX: GR.3 89/2716063 ■ GR.3 + RAPIFAX+ RICOH 89/2720480 ■ GR.2 + INFOTEC 6000 89/272048! - N/Ll BRlDGtSTQNE CORPORATION Patentansprüche:

1. Guirmi zusanmenset zung für einen Luftreifen, gekennzeichnet durch ^A) 50 bis 9U Gewichtstei1e von wenigstens einem Gunmi, der ausgewählt ist aus der Gruppe, bestehend aus Nat ur gurrnii , Po1y i soprengunmi , butadienstyrolcopolymeri satgunmi , Po1ybutad i engunmi , liut y 1 gunirii una ha 1 ogen i er t em b-uty 1 gunmi sowie (b) 10 bis 50 Gewichtsteilen uiengumui, enthaltend 0 bis 2i> vo

3443813

einer Styroigruppe (χ) und ΰ bis !>0 % einer 1,2 Viny1verbindungsgruppe (y), wobei (x) und (y; die folgenden Beziehungen erfüllen:

< -2- and

2. Gurnni zu s amme η se t zu ng nach Ansprucn 1, dadurch gekennzeichnet ,daß der Di en gurnni ausgewählt ist aus der Gruppe, bestehend aus butadien und butadienstyrol co ρ ο 1 yrne r i s a t .

.,v

3. Pneumatischer Luftreifen für verschneite una vereiste Straßen mit einer Lauffläche aus einer Gummi zusammensetzung, aufweisend 100 Gewichtstei1e einer Gummimiscnung, gekennzeichnet durch (A) 30 bis 90 Gewi cht s te i 1 en von wenigstens einem Gurnni, der ausgewählt ist aus der Gruppe, bestehend aus Naturgummi, Po 1 y i sopr enguirmi , Butad i ens t yr öl copo 1 ymer i sat gurnni , PoIybutad i engumxii , Butyigurrmi und ha 1 ogeni er tem butylgunmi sowie (B-) 10 bis 50 Gewi cht s te i 1 en Diengurrmi, enthaltend 0 bis 25 Vo einer Styroigruppe (x) und 0 bis 50 9υ einer 1,2 Vinylverbindungsgruppe (y), wobei (x) und (y) die folgenden Beziehungen erfüllen:

)i-₂ and

<■ '' BAD

und der Zusammensetzung ifO bis 100 Gewi cht s te i 1 e Ruß una 0 bis 60 Gewichtstei1e Weichmacher zugemischt sind und die Zusammensetzung vulkanisiert ist__A

4. Luftreifen nach—Arrspr uch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die vulkanisierte Gunrmi zusammensetzung Eigenschaften aufweist, die den folgenden Beziehungen genügen:

oo 2

(a) E'(-40 C) - E¹(-20 C) i 120 kg/cm

oo 2

(b) E'(-20 C) - E'(0 C) ^ 80 kg/cm

5. Luftreifen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Weichmacher ausgewählt ist aus der Gruppe, bestehend aus Petrο 1eumweichmacher und Tieftemperatur plastizierer .

6. Luftreifen nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Komponente (A) aus 25 bis 85 Gewichtsteilen Naturgurmni öder Poly i sopr engurrmi und 5 bis 25 Gewi cht stei 1 en Butylgunrmi oder ha 1 ogen i er tem Gurmni und die Komponente (B) aus 10 bis 50 Gewichtstei1 en Butadien st yr ο 1 copo 1 ymer i satgurrmi , enthaltend 1 bis 10 9o einer gebundenen Styrolgruppe und 2 bis 20 % einer 1,2 Viny1verbindungsgruppe bestehen.

¹^ COPV J

7. Luftreifen nach Afvs-pr-uch- 6, dadurch gekennzeichnet , daß die vulkanisierte Gumni zusairmensetzung eine Eigenschaft aufweist, die den folgenden Beziehungen genügt:

ο 2

(a) E¹ (-^G C) = 120 kg/cm

ο _< 2

(b) E¹ (-20 C) i 80 kg/cm