JPS6262840A - 全天候性能を有する高運動性能タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は全天候性能を有する高運動性能タイヤに関する
ものであり、更に詳しくは晴天時の乾燥路面、雨天時の
湿温路面、並びに氷および／または雪に覆われた（氷雪
）路面等を走行できる性能に加えて、乾燥路面において
は路面とトレッドとの間の摩擦力が十分に大きく、曲り
くねった道路で容易にまたは高速で走行できる性能と、
直線道路で高速で走行できる性能と、サーキット等で走
行した場合には短いラップタイムで走行できる性能と、
更に湿潤路面でも容易にまたは高速で走行できる性能と
を併せ持つ、乗用車用ラジアルタイヤ、乗用車用バイア
スタイヤおよび二＠車用タイヤに適用可能なタイヤに関
するものである。

（従来の技術） 従来より高運動性能タイヤは種々知られており、例えば
特開昭５５−６０５３９号、同５５−８６８２７号各公
報には湿潤路面における踏面把握を改善したトレッドゴ
ム用組成物が開示されている。また、氷雪路を走行する
ためのいわゆるスノータイヤ、スタッドレスタイヤも知
られており、例えば特開昭５９−２０６２０９号公報に
はトレッドを特定ゴム組成物で構成することにより氷雪
路面の踏面把握力を高めた空気入りタイヤが開示されて
いる。

（従来技術の問題点） 従来の高運動性能タイヤトレッドは、高い踏面杷握力を
確保するために室温付近におけるトレッドゴムのロスを
大きくする必要があり、このため高いガラス転移温度を
有するポリマー、例えばスチレン含有量の大キいスチレ
ンブタジェンゴムを使用したり、あるいはカーボンとオ
イルを多着に配合して目的を達成してきた。しかし、こ
れらのトレッドゴムは低温になると硬化し、氷雪路面上
を走行すると路面との間に十分な摩耗力を得ることがで
きず、容易に走行できないとい５問題点があった。

一方、氷雪路面上を容易に走行することを目的としたい
わゆるスノータイヤ、スタッドレスタイヤは低温でも柔
らかいトレッドゴムを使用するのｈ’−一般的であり、
このため氷゛イ路面では満足すべき性能が得られるもの
の、家名付近ではトレンドゴムの硬度が低下し過ぎる傾
向があり、十分な高運動性能ｈ′−得られないという問
題点があった。

本発明の目的は、上述し７た従来の問題点を解消し、氷
雪路面上でも容易に走行できる、換言すれば全天候性能
を有する高運動性能タイヤを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明者は、上記目的を達成すべくタイヤトレッド部材
の材質につき鋭慧研究を行なった結果、室温付近で路面
との間に大ぎな摩耗力を得るために室温付近でのトレン
ドゴムの粘弾性斬性と、例えば−２０℃の低温における
トレッドゴムの弾性特性とを各々独立にかつ自由に制御
し得るゴム組成物を選定することにより全天候性能を有
する高運動性能タイヤが得られることを見い出し、本発
明を達成するに至った。

すなわち、本発明は、ガラス転移温度が一６５℃以下の
ジエン系ゴムの少なくとも１種（以下（Ａ）成分という
）１０〜９０重＋ｉ部と、ガラス転移温度が一５５℃以
上のジエン系ゴムの少なくとも１種（以下（Ｂ）成分と
いう）９０〜１Ｏｉｊｊｉ部とから成るゴム成分１００
市量部に対し、２〜３０重量部のエステル系低温軟化剤
を配合し加儲してなり、−２０℃における１００％伸長
時での弾性率が５０ｋｌｉｌ／函２以下で、３０℃にお
ける損失係数ｔａｎδが０．３以上の加偕ゴムなトレッ
ドに用いたことを特徴とする全天候性能を有゛する高運
動性能タイヤに関するものである。

本発明において前記ＦＡ）成分として使用する、ガラス
転移温度が一６５℃以下のジエン系ゴムの例としては、
（高シスまたは低ビニル）ポリブタジェンゴム、スチレ
ン含有量の小さいスチレン−ブタジェンゴム、エチレン
−ブタジェンゴム、プロピレン−ブタジェンゴム、ブタ
ジェン−イソプレンゴム、プロピレン−イソプレンゴム
等が挙げられるが、好ましくはガラス転移温度が一７０
℃以下のジエン系ゴムを使用する。尚、（（転）成分に
ガラス転移温度が一６５℃よりも高いジエン系ゴムを使
用すると、低温において所望弾性呂を得ることが困難と
なり好ましくない。

次に、前記（Ｂ）成分として使用する、ガラス転移ｔが
一５５℃以上のジエン系ゴムの例としては、スチレン含
有量の大きいスチレン−ブタジェンゴム、α−メチルス
チレン−ブタジェンゴム、ビニル含有量の大きいポリブ
タジェンゴム、スチレン含有量は小さいがビニル含有量
の大きいスチレン−ブタジェンゴム等が挙げられる。尚
、ＣＢ）成分にガラス転移導度が一５５℃未満のジエン
系ゴムを使用すると、所望の高運動性能を得ることが困
難となり好１しくない。

トレッドゴムの室温付近の粘弾性特性と低温における弾
性特性とを前記本発明の範囲内に維持するためには、（
Ａ）成分と（Ｂ）成分より成る混合ゴム成分にエステル
系低温軟化剤を配合する必要がある。

このエステル系低温軟化剤としては、フタル酸誘導体、
例えばフタル酸系ジエステル、脂肪酸系−塩基酸エステ
ル、例えばオレイン酸誘導体、脂肪酸系二塩基酸エステ
ル、例えばアジピン酸誘導体、アゼライン酸誘導体、セ
バシン酸誘導体およびリン酸誘導体等のエステル系低温
性可塑４１があり、層も好ましいのはオレイン酸誘導体
であり、例えばブチルオレエート、オレイン酸オクチル
、オレイン酸デシル、トール油脂肪酸オクチル、オレイ
ン酸オレイル、エチレングリコールオレイン酸ジエステ
ル、１．４−ブタンジオールオレイン酸ジエステル、１
．６−ヘキサンジオールオレイン酸ジエステル、オレイ
ン酸２−エチルヘキシル、オレイン酸ドデシル、ミリス
トオレイン酸デシル、ｉリストオレイン酸オレイルがあ
り、オレイン酸オクチルが特に好ましい。

本発明においては、これ等エステル系低湿“軟化剤の配
合割合をゴム成分１００心ｆｔ部に対して２〜８０重量
部の範囲内とするのが好ましい。これは、２重量部未満
では十分な氷雪性能を得ることができず、また８０重量
部を超えると弾性率が低くなり過ぎて十分な高運動性能
が得られなくなるばかりでなく、トレンドゴムとして十
分な耐摩耗性能を得ることが困難となるからである。ま
た、更に好捷しくはかかる配合割合が３〜１５；Ｒ置部
の範囲内であり、この範囲に設定することにより高運動
性能と氷雪走行性能を極めてバランス良く得ることがで
きる。

１だ本発明においては前述の如く、前記（Ａ）成分と（
Ｂ）成分とから成るゴム成分にエステル系低温軟化剤を
配合し加硫して得たトレッドゴムの一２０℃における１
００％伸長時での弾性率が５０ｋＪ／ａ２以下でかつ３
０℃における」失係Ｎｔａｎδが０．３以上であること
が要求される。この理由は、−２０℃における１００％
伸長時での弾性率が５０　ｋｇ／ｃｆＬ　を超えると氷
雪路上で所望の性能を得ることが困難となるからであり
、好ましくは４５に９／ｃａ”以下とする。また、８０
℃ａｂけルｔａｎδは０．３未満になると所望の高運動
性能を得ることが困難となるからであり、好ましくは０
．３５以上とする。

更に、３０℃における貯蔵弾性鬼Ｅ′は１１０ｋｇ１１
２以上、好ましくは１３０　ｋｇ／ｃｍ”以上とする。

Ｅ′が１１０々／α２未満になると十分な高運動性能を
得ることが困難となるからである。

本発明においては、ゴム成分としてｆＡｌ成分と（Ｂｌ
成分の他に、湿潤路面制動性を向上させるためにブチル
ゴムまたはハロゲン化ブチルゴム、例えばクロロブチル
ゴム、ブロムブチルゴムを組合せて使用することができ
る。ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムの使用量は
８〜３０市場部、好ましくは１０〜２０市看部とする。

かかる範囲に限定することにより、トレンドゴムに要求
されル他の特性である耐摩耗性の低下を押えると共に、
湿潤路面制動性を向上させることができる。

本発明に用いるゴム組成物には加硫剤の硫黄、加硫促進
剤、加硫促進助剤、老化防止剤、軟化剤あるいは充填剤
等が適宜配合される。

（実施例） 次に本発明を実施例および比較例により説明する。

第１表に示す配合割合（重量部）から成るゴム組成物で
タイヤ評価に先立ちスペクトロメーターで３０℃ｔａｎ
δおよび３０℃Ｅ’を、またテア　シａンで１００％伸
張時の弾性率を測定した。その後かかるゴム組成物をト
レッドゴムとして構成したタイー’ｒ−ｙ−イズ１８５
／７０ＳＲ１４の１１種のタイヤをつくり、各タイヤに
つき湿潤路面制動性、乾燥路面操縦安定性および雪上制
動性を評価した。

得られた結果を以下の第１表に併記する。

表中、比較例１は従来の高運動性能タイヤに相当するも
のである。１だ、比較例２は従来のスノータイヤに相当
するものである。比較例１におけるサマータイヤ用高運
動性能トレッドゴムな用いたタイヤをコントロールタイ
ヤとし、表中各タイヤの性能をコントロール対比の指数
で示した。

尚、前記物性の測定方法および前記性能の評価方法は次
の通りである。

（イ）ガラス転移温度（Ｔｙ） ＤＳＧ　（ホ差ＰＡ量計）を用い、昇温速度２０℃／分
でサーモグラムを記録して、第１図に示す接線の内点の
温度をＴｇとした。

（０１−２０℃における１００％伸長時での弾性本ＪＩ
ＳＫ６８０１引張り試験法に基づき、−２０−Ｃの恒ｆ
Ｍ哨（予冷１０分間とした）内で測定した。

尚、試料の加硫条件は、レオメータ−にてトルクｈ″−
最大値をとる時間の１．２培の時間で加硫することとし
た。

（ハ）貯蔵弾性至Ｅ′および損失係数ｔ、ａｎδ岩本製
作所製粘弾性スペクトロメーターを使用して周波数５０
　ｃｐｓ、静歪ｔ５％の伸長下にて動否率１％の柔性で
測定した。尚、試料はチャック間長さＺ　Ｏａｍ、１ｌ
ｌｉｌ　５　ＭＭ、１ｇさ２　ｒｍの短冊状とした。

加硫条件は前記（イ）項と同じにした。

（−４湿潤路面耐制動性 濡れたアスファルト路面において速度ΦＱｋ＋ａ／時、
７０−７時および１００ｋｆｆｉ／時の各速度から急制
動を与え、完全に停止するまでの走行距離を求め、その
値を比較例１を１００として指数表示した。

数値の大きい程良好である。

け→乾燥路面操縦安定性 晴れた日に直線路、カーブ、パンク等より成る周回路走
行ランプタイムを測定し、比較例１のタイヤのタイムを
１００として指数表示した。数値の大きい程良好である
。

（へ）雪上耐制動性 雪上でのブレーキ性能につき、速度２０　Ｋ＋ｕ／時、
Ｂｏｕ／時および４０−７時で走行中にブレーキをかけ
停止Ｅ距離を測定し、比較例１のタイヤの値を１００と
して指数表示した。数値の大きい程良好である。

ニー製 ＊５・・・Ｎ−フェニル−Ｎ／−イソプロピル−ｐ−フ
二二レンジアミン ＊６・・・ジフェニルグアニジン 傘７・・・ジベンゾチアジルジスルフィド奉８　・・Ｎ
−Ｊ−キシジエチレン−２−ペンゾチアソリルスルフエ
ンアミド （発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のタイヤは、室温付近
でのトレッドゴムの粘弾性特性と、例えば−２０℃の低
温におけるトレッドゴムの弾性特性とを各々独立にかつ
自由に制御し得る所定のゴム組成物を選定する゛ことに
より、第１表に見られる如く雪上制動性にも優れた全天
候性能を有する高運動性能タイヤを得ることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ガラス転接温度（Ｔｙ）を得るために用いた
温度と比熱との関係を示す線図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ガラス転移温度が−６５℃以下のジエン系ゴムの少
   なくとも１種１０〜９０重量部と、ガラス転移温度が−
   ５５℃以上のジエン系ゴムの少なくとも１種９０〜１０
   重量部とから成るゴム成分１００重量部に対し、２〜３
   ０重量部のエステル系低温軟化剤を配合し加硫してなり
   、−２０℃における１００％伸長時での弾性率が５０ｋ
   ｇ／ｃｍ＾２以下で、３０℃における損失係数ｔａｎδ
   が０．３以上の加硫ゴムをトレッドに用いたことを特徴
   とする全天候性能を有する高運動性能タイヤ。 ２、３０℃における貯蔵弾性率Ｅ′が１１０ｋｇ／ｃｍ
   ＾２以上の加硫ゴムをトレッドに用いた特許請求の範囲
   第１項記載の全天候性能を有する高運動性能タイヤ。 ３、ガラス転移温度が−６５℃以下のジエン系ゴムの少
   なくとも１種１０〜８２重量部と、ガラス転移温度が−
   ５５℃以上のジエン系ゴムの少なくとも１種８２〜１０
   重量部と、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム８〜 ３０重量部とから成る成分１００重量部に対し、２〜３
   ０重量部のエステル系低温軟化剤を配合し加硫してなり
   、−２０℃における １００％伸長時での弾性率が５０ｋｇ／ｃｍ＾２以下で
   、３０℃における損失係数ｔａｎδが０．３以上の加硫
   ゴムをトレッドに用いたことを特徴とする全天候性能を
   有する高運動性能タイヤ。 ４、３０℃における貯蔵弾性率Ｅ′が１１０ｋｇ／ｃｍ
   ＾２以上の加硫ゴムをトレッドに用いた特許請求の範囲
   第３項記載の全天候性能を有する高運動性能タイヤ。