JPS60215402A - 全天候走行性能を有する低燃費タイヤ - Google Patents
全天候走行性能を有する低燃費タイヤInfo
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- JPS60215402A JPS60215402A JP59069911A JP6991184A JPS60215402A JP S60215402 A JPS60215402 A JP S60215402A JP 59069911 A JP59069911 A JP 59069911A JP 6991184 A JP6991184 A JP 6991184A JP S60215402 A JPS60215402 A JP S60215402A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（発明の関連する技術分野）
本発明は空気入りタイヤに閃するもので、特に詳しくは
耐ウェツトスギラド性、転がり抵抗性、１゛耐摩耗性お
よび雪氷路走行性が著しく改善された全天候走行性能を
有する低燃費タイヤに関するものである。 （従来技術） 従来からスチレン−ブタジェン共重合体コム パ□（Ｓ
ＢＲ）は情調路面における耐ウエツトスキッド１性に優
れかつ耐摩耗性も良好な為タイヤのトレッド用として広
く使用されている。しかしながらエネルギーロスが大き
く発熱し易く、転勤時のエネルギーロスを大きいため低
燃費タイヤに適用する−・のが難かしく、また低温時に
ゴムの硬化が著しい為雪氷路でのスキツド性能が悪化し
、雪氷路用タイヤへの適用も望ましくない。 このため耐ウェツト・スキツド性と発熱、転がり抵抗性
を同時に改善する方法として、特開昭 １・・５７−５
１５０８号、特開昭５７−５５２０４号および特開昭５
８−８６７０５号公報にはスチレン含有率とビニル含有
率をコントロールしたスチレン−ブタジェン共重合体ゴ
ム（ＳＢＲ）を使用することが開示されている。しかし
ながらこのＳＢＲ”は優れた耐ウエツトスキツド性およ
び低燃費性を示すがガラス転移温度（Ｔ９）が高く、低
温で急激にゴム硬化が著しく、低温時脆性破壊性能の低
下が認められる上に、雪氷路のスキツド性能は劣る結果
となる。 コ・・ 一方、雪氷路に適する空気入りタイヤは、これ、まで種
々提案されているが、その性能は必ずしも満足されるも
のでなく尚改善が望まれている。これに関して従来より
雪氷路面におりる踏面把握力を向上させるためトレッド
部材の拐質の検討が行。 われでおり、低温でのゴムの硬さを柔らかくすることが
、Ｏ，Ｓ、Ｗｉｌｋｉｎｓｏｎ ｔ ＲＯＴ、 ２７２
５５（１０５４）。 Ｆ、Ｓ、０Ｏｎａｎｔ ； ＲＯＴ２２８６８（１９４
０）等によりよく知られている。その為に例えばＷ、Ｇ
Ｎ０ｒｉａｈ ：Ｔｈｅ Ｆｒ１ｃｔｉｏｎ ｏｆ
Ｐｏｌｙｍｅｒ ｏｎ Ｉｃｅ （Ｊｏｕｒｎａｌ ｏ
ｆ ｕ）られているように、ブタジェンゴム、天然ゴム
、ポリイソプレンゴムをトレッドゴムに使用すれば雪氷
路面での踏面把握力は向上する。しかしなが１゛・らか
かる方法によると湿潤踏面把握力が低下し好ましくない
。またこの踏面把握力の低下を改善するため、Ａ、Ｏ，
Ｂａ５Ｓｉ ｉ ＲＣＴ ８８１９６５ 、 Ｄ、Ｂｕ
ｌｇｉｎ。 Ｇ、Ｄ、Ｈｕｂｂｅｒｄ、 Ｍ、Ｈ，Ｗａｌｔｆ３ｒ８
ｉ Ｐｒｏｃ、 ４ ｔｈ ＲｕｂｂｅｒＴｅＯｈ、
０Ｏｎｆ、Ｌｏｎｄｏｎ １９ ａ （１９６２）等
の文献で知ら７１１れているようにスチレン−ブタジェ
ン共重合体ゴ。 ム、ブチルゴムやカーボンブラックを多量に使用する方
法も知られているが、このような方法では瞥氷性能や転
勤抵抗が抵下し好ましくない。 （発明の開示） 本発明の目的は、主としてラジアルタイヤ更には乗用車
用ラジアルタイヤで要求される低燃費性能、耐ウエツト
スキツド性能、雪氷路走行性能を完備した全天候走行性
能を有する低燃費タイヤを提供することにある。 本発明者らは上記目的を達成するため種々研究を行った
過程において、特公昭５０−８８１８１号公報および英
国特許第１１８５８９６号明細書等に反応性老化防止剤
としてニドリソキノリン類、ニトロソ化合物類を添加し
たゴム組成物が開示されて１５おり、かかるニトロソ化
合物類がレジリエンスを改善し、チッピング防止効果を
も有することに着目し、主として発熱性の改善を目的と
して検討を行ったところ、特定の条件を満足するジエン
ゴム、カーボンブラックおよびニトロソ化合物を組合せ
ｉｌｌることにより単にゴム組成物の発熱性、低燃費性
■能のみでなく、低温脆化性能が改善され、このゴム組
成物をトレッド部材として用いることにより耐ウエツト
スキツド性、転がり抵抗、雪氷路走行性能、耐摩耗性等
を満足する全天候走行性能を有・・する低燃費タイヤが
得られることを確かめ、本発明を達成するに至った。 従って本発明の空気入りタイヤは、特定の条件を満足す
る原料ゴムに、特定のカーボンブラックおよびニトロソ
化合物類を添加した加硫可能なゴトｌム組成物でトレッ
ドを構成したことを特徴とするもので、原料ゴムとして
スチレン含有量０〜８０％、ブタジェン部のビニル結合
２５〜９６％の１種以上のジエンゴム
耐ウェツトスギラド性、転がり抵抗性、１゛耐摩耗性お
よび雪氷路走行性が著しく改善された全天候走行性能を
有する低燃費タイヤに関するものである。 （従来技術） 従来からスチレン−ブタジェン共重合体コム パ□（Ｓ
ＢＲ）は情調路面における耐ウエツトスキッド１性に優
れかつ耐摩耗性も良好な為タイヤのトレッド用として広
く使用されている。しかしながらエネルギーロスが大き
く発熱し易く、転勤時のエネルギーロスを大きいため低
燃費タイヤに適用する−・のが難かしく、また低温時に
ゴムの硬化が著しい為雪氷路でのスキツド性能が悪化し
、雪氷路用タイヤへの適用も望ましくない。 このため耐ウェツト・スキツド性と発熱、転がり抵抗性
を同時に改善する方法として、特開昭 １・・５７−５
１５０８号、特開昭５７−５５２０４号および特開昭５
８−８６７０５号公報にはスチレン含有率とビニル含有
率をコントロールしたスチレン−ブタジェン共重合体ゴ
ム（ＳＢＲ）を使用することが開示されている。しかし
ながらこのＳＢＲ”は優れた耐ウエツトスキツド性およ
び低燃費性を示すがガラス転移温度（Ｔ９）が高く、低
温で急激にゴム硬化が著しく、低温時脆性破壊性能の低
下が認められる上に、雪氷路のスキツド性能は劣る結果
となる。 コ・・ 一方、雪氷路に適する空気入りタイヤは、これ、まで種
々提案されているが、その性能は必ずしも満足されるも
のでなく尚改善が望まれている。これに関して従来より
雪氷路面におりる踏面把握力を向上させるためトレッド
部材の拐質の検討が行。 われでおり、低温でのゴムの硬さを柔らかくすることが
、Ｏ，Ｓ、Ｗｉｌｋｉｎｓｏｎ ｔ ＲＯＴ、 ２７２
５５（１０５４）。 Ｆ、Ｓ、０Ｏｎａｎｔ ； ＲＯＴ２２８６８（１９４
０）等によりよく知られている。その為に例えばＷ、Ｇ
Ｎ０ｒｉａｈ ：Ｔｈｅ Ｆｒ１ｃｔｉｏｎ ｏｆ
Ｐｏｌｙｍｅｒ ｏｎ Ｉｃｅ （Ｊｏｕｒｎａｌ ｏ
ｆ ｕ）られているように、ブタジェンゴム、天然ゴム
、ポリイソプレンゴムをトレッドゴムに使用すれば雪氷
路面での踏面把握力は向上する。しかしなが１゛・らか
かる方法によると湿潤踏面把握力が低下し好ましくない
。またこの踏面把握力の低下を改善するため、Ａ、Ｏ，
Ｂａ５Ｓｉ ｉ ＲＣＴ ８８１９６５ 、 Ｄ、Ｂｕ
ｌｇｉｎ。 Ｇ、Ｄ、Ｈｕｂｂｅｒｄ、 Ｍ、Ｈ，Ｗａｌｔｆ３ｒ８
ｉ Ｐｒｏｃ、 ４ ｔｈ ＲｕｂｂｅｒＴｅＯｈ、
０Ｏｎｆ、Ｌｏｎｄｏｎ １９ ａ （１９６２）等
の文献で知ら７１１れているようにスチレン−ブタジェ
ン共重合体ゴ。 ム、ブチルゴムやカーボンブラックを多量に使用する方
法も知られているが、このような方法では瞥氷性能や転
勤抵抗が抵下し好ましくない。 （発明の開示） 本発明の目的は、主としてラジアルタイヤ更には乗用車
用ラジアルタイヤで要求される低燃費性能、耐ウエツト
スキツド性能、雪氷路走行性能を完備した全天候走行性
能を有する低燃費タイヤを提供することにある。 本発明者らは上記目的を達成するため種々研究を行った
過程において、特公昭５０−８８１８１号公報および英
国特許第１１８５８９６号明細書等に反応性老化防止剤
としてニドリソキノリン類、ニトロソ化合物類を添加し
たゴム組成物が開示されて１５おり、かかるニトロソ化
合物類がレジリエンスを改善し、チッピング防止効果を
も有することに着目し、主として発熱性の改善を目的と
して検討を行ったところ、特定の条件を満足するジエン
ゴム、カーボンブラックおよびニトロソ化合物を組合せ
ｉｌｌることにより単にゴム組成物の発熱性、低燃費性
■能のみでなく、低温脆化性能が改善され、このゴム組
成物をトレッド部材として用いることにより耐ウエツト
スキツド性、転がり抵抗、雪氷路走行性能、耐摩耗性等
を満足する全天候走行性能を有・・する低燃費タイヤが
得られることを確かめ、本発明を達成するに至った。 従って本発明の空気入りタイヤは、特定の条件を満足す
る原料ゴムに、特定のカーボンブラックおよびニトロソ
化合物類を添加した加硫可能なゴトｌム組成物でトレッ
ドを構成したことを特徴とするもので、原料ゴムとして
スチレン含有量０〜８０％、ブタジェン部のビニル結合
２５〜９６％の１種以上のジエンゴム
【以下ジエンゴム
−Ａという】単独又は２５重量部以上と該ジエンゴム−
Ａと異”なる１種以上のジエン系ゴム〔天然ゴム（ＮＲ
）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）他のポリブタジェンゴ
ム（ＢＲ）、スチレン−ブタジェンｌｔｊ＆体コＡ［５
ＢＲ）等］７６重置部以上友該※誂へ茸Ｎ〜友★嘩鴬渇
斗旬駕港匂實旌〜澹實鴬Ｎ天稀マヘ１〜案″奏斗Ｓ篤へ
※へへ電電％績ん瓢へ氷炉慇久Ｎ久鰹し）も１鴬へ炙氏
）（＼九に鉢へ又丸帖へ萬共藤合体※＼稿Ｉ箋１等災篤
匍重蓋部以上とのブレンドを用いる。ジエンゴム−Ａと
してはスチレン含有量０、ビニル結合２５％未満では耐
ウエツトスキツド性５が低下し好ましくなく、スチレン
含有量８０チ、ビニル結合９５％を越すとそれぞれ転が
り抵抗性及び雪氷路走行性が低下して好ましくない。ま
たジエンゴム−Ａと他のジエン系ゴムのブレントラ用い
る場合、ジエンゴム−Ａが２５重量部未満で１０は、耐
ウエツトスキツド性および転がり抵抗性が ・低下して
好ましくない。 上記ジエンゴム−Ａの結合スチレン含有量とビニル結合
含有量との関係も耐ウエツトスキツド性と転がり抵抗性
及び雪氷路走行性に対して寄与の（５大きい因子である
。この中でもスチレン含有量の方が一層大きな寄与を示
し、またスチレン含有量はジエンゴム−Ａの全体の重量
−で表わしているので独立に考えることも可能であるが
、結合スチレン含有量が変化するとブタジェン含有量も
変化〕０する。ビニル結合（ｌ、２結合）含有量はプタ
ジ１エン部分中の重量％で表わしているため、見掛は上
は結合スチレン含有量によって影響を受けることになる
。このため耐ウエツトスキツド性と転がり抵抗性を満足
させるための条件は結合スチレン５含有量と結合スチレ
ン含有量の関係としてのビニル結合金有量で表わされる
が、検討の結果結合スチレン含有量が０〜８０重置襲、
ブタジェン部分のビニル結合金有量が２５〜９５重量％
のジエンゴム−Ａでは次式のように近似できることがわ
か１・１つだ。 ４５≦１．７×スチレン含有ｊ１（重量％）＋ビニル結
合金有量（重量％）≦１２０ すなわち上記範囲であればニトロソ化合物類を前述の通
り添加することで耐ウエツトスキツド性１′・と転がり
抵抗性と雪氷路走行性を同時に満足させることが可能で
ある。この値が４５未満では耐ウエツトスキツド性が低
下してしまい、カーボンブラック、油、他の重合体の併
用等の配合要因を変化させても、もはや耐ウエツトスキ
ツド性を改善ｌ・−（７） することはできず好ましくない。この値が１２０１を越
えると逆に他の要因を変化させても転がり抵抗性を改善
することができない為好ましくない。 上記近似式は更に好ましくは、 ６５≦１．７×スチレン含有量（重量％）＋ビニル結合
５含有量（重量％）≦１１０ である。かかる１、７×スチレン含有量（重量％）＋ビ
ニル結合金有量（重量％）を上記範囲内で高めにもって
ゆく場合には、ニトロソ化合物類との併用比を高めに設
定することで好ましい諸性能バＩｌｌランスが得られる
。 ジエンゴム−Ａについては更にスチレン含有量０〜８０
チ、ビニル結合２５〜７０チ、好ましくはスチレン含有
量５〜２５％、ビニル結合８５〜７０％、更に好ましく
はスチレン含有量ｌＯ〜２５１５チ、ビニル結合４５〜
７０％のジエンゴムＡを１００〜４０重量部使用するこ
とが望ましい。ビニル結合金有量が少ない場合は、耐ウ
エツトスキツド性が充分でなく、例えば１００重量部使
用しても耐ウエツトスキツド性が不足する。スチレン川
（８） 含有量およびビニル結合の含有量が増加するに従１い、
他のジエン糸ゴムの併用が可能になるが、ジエンゴム−
Ａを４０重量部まで併用するのが望ましい。 次に本発明において前記原料ゴムに添加する二・トロン
化合物とは、次の一般式 （式中のＲ，、Ｒ２，Ｒ８，Ｒ，、Ｒ５，Ｒ６は水素原
子、水酸基およびアルキル基から選ばれた同種または異
種の置換基を示す）で表わされるニトロソキノリン化合
物および次式 （式中のＲ７，Ｒ８は水素原子、アルキル基、フェニル
基から選ばれた同種又は異種の置換基を示す）で表わさ
れるニトロソアニリン化合物で、これ等−“・の化合物
は雪氷路面での踏面把握力、転がり抵抗１性を改良する
ために添加するもので、その添加量は原料ゴム１００重
置部に対して０．２〜１０重量部、好ましくは０．２〜
５重量部とする。添加量が０．２重量部未満では雪氷路
走行性、転がり抵抗性−の改善効果が少なく、１０重量
部を越えると耐摩耗性が劣り好ましくない。 上記（１）式で表わされるニトロソキノリン化合物とし
ては、５−ニトロンヒドロキシキノリン、７−ニトロソ
−８−ヒドロキシ、−５−メチルキノリＩｌｌン、５−
ニド四ソー８−ヒドロキシ−６−メチルキノリン、８−
ニトロソ−５−ヒドロキシ−６−メチルキノリン、５−
ニトロソ−８−ヒドロキシ−７−メチルキノリン、６−
ニトロソ−５−ヒドロキシ−８−メチルキノリンの如き
ニトロソヒト１５０キシアルキルキノリン等が好ましく
、この中でも５−ニトロソ−８−ヒドロキシキノリンが
最も好ましい。 また上記（２）式で表わされるニトロソアニリン化合物
としては、Ｎ、Ｎ−ジメチル−ニド四ソアニリ２゜ン、
ニトロソジフェニルアミンが好マシい。 本発明において、ゴム組成物にニトロソ化合物類を添加
することで転がり抵抗性のみでなく、雪氷性能をも向上
させ得たことは驚くべきことである。 次に本発明において前記原料ゴムに添加するカーボンブ
ラックは、沃素吸着量（ＩＡ ） ７ ｏｍ９７ｇ 以
上、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油Ｍｋ ９０ｆｎ
ｌＡｏｏｇ以上のものである。力〜ポンブラックのＩＡ
が７０ツリ未満またはＤＢＰ吸油赦が９０ｗｌ１／１ｏ
ｏｇ未満で□□゛は耐摩耗性が低下して望ましくない。 上記カーボンブラックの内工Ａ７０ＲＶｇ〜］８０ｎＶ
９、ＤＢＰ吸油量１１０ ”／１ｏｏｇ以上のものを使
用するのが好ましく、Ｉ １１８０ ＴｒＶｇを越すと
転がり抵抗性が低下するようになり、一方特にＤＢＰ吸
油量が１ｔｏ”／’１００９を越すとニトロソ化合物類
添加時の雪氷性向上に著しい結果が得られて特筆すべき
効果を示しており、特にＩＡ７０〜１１０ ＴＩＶｇ、
ＤＢＰ吸油量１１０ＴｎＶｇ〜１５ｏｗ９の領域が転が
り抵抗性、耐摩耗性および雪氷路走行性の点で良好の結
果が得２“′られることか確認された。 カーボンブラックの添加量は原料ゴム１００重量部に対
して８０〜８０重量部で、８０重量部未満では耐摩耗性
が低下し、８０重量部を越えると転がり抵抗性および雪
氷路走行性が低下して好ま５しくない。 更に上記ゴム組成物には通常ゴム組成物に用いられる配
合剤である加硫剤、促進剤、促進助剤、老化防止剤等が
適宜配合される。 以上の構成より成るゴム組成物を用いてトレン１０ドを
形成することにより本発明の目的は達成されるが、雪氷
路走行性能をコントロールする上で、−２０°ＣＥ’が
２８０ ｖｃｍ”以下、望ましくは２５０に９／ｃ−以
下で、Ｏ’ＣＦ’が１９０ ｋＶＣ，１１以下、望まし
くは１５０ ｋＶｃｍ２以下で、またかかる温度領域で
Ｅ′１５変化が少ないことがいろいろな環境下での雪氷
性能を維持する上で重要である。尚Ｅ′は動的貯蔵弾性
率を示す。 次にウェットスキツド性能をコントロールする上で、０
°Ｃの損失正接（ｔａｎδ）が０．８０以上、′。 （１２） 好ましくは０．８８以上が望ましく、文献がり抵抗１性
をコントロールする上で６０°ｃ ｔａｎδが０．２２
以下、好ましくは０．１９以下が良好である。 更に雪氷路走行性、耐ウエツトスキツド性を損わずして
転がり抵抗を更に向上する手法としてキ゛・ギツプトレ
ッドゴム／ペーストレッドゴム（Ｏａｐ／Ｂａ５ｅ ）
構造を導入すれば、更に賭性能が向上するようになるの
で望ましい。そしてベーストレッドゴム組成物として本
発明で使用する前記組成物をキャップトレッドゴムと配
合を異にして使用する１゛。 ことも可能である。 （発明の実施例） 本発明を次の実施例により説明する。 実施例 第１表に示す配合割合（重量部）から成る２２′□′種
類のゴム組成物をつくり、タイヤ評価に先立ちスペクト
ロメーターで一２０°ｃ、 ｏ°ＣＥ’、０°Ｃ１６０
°Ｃｔａｎδを測定し、またランボーン摩耗を下記方法
で評価し第１表に併記する。次に上記ゴム組成物から８
種類のゴム組成物を選択し、これ等′“のゴム組成物を
トレッドゴムとして構成したタイ１ヤサイズ１．６５Ｓ
Ｒ１８の８種類のタイ・ヤをつくり、各タイヤにつき踏
面把握力、湿潤路面における踏面把握力（耐制動性）、
耐摩耗性、転勤抵抗を実車試験により下記方法で評価し
、同様に第１表に５併記する。 評価方法 （１）雪氷路面での踏面把握力 ブレーキ性能につき速度２０．８０および４０ｋｍ／′
Ｈで走行中にブレーキを、かけ停止距離を測定１・・し
、比較例１のタイヤの値を１００として指数で表示した
。 （２）耐制動性 濡れたアスファルト路面において、速度４０ｋ１３１４
．７０ｋｍ／ｎおよび１ｏ ｏ ｋｍ／Ｈノ各速度ｉｐ
ラ急Ｗｉｌｌ動”を与え、完全に停止するまでの走行
距離をめ、その値を比較例１を１００として指数で表示
した。 数値が大きい程良好。 （８）転勤抵抗 直径１７０７．６１１１．幅８５０朋のスチール製ド２
０ラム上において、８８５に９の荷重を内圧１． 、７
魁ｍｇ １のタイヤに掛け、ドラムをモータ駆動によ
り回転させ、速度Ｂ □ ｋｍ／ｎにて８０分慣らし走
行を行な゛つた後、速度を２００ ｋＩｎ／Ｉ（まで上
昇させた。次いでモータ駆動クラッチを切って惰行させ
、ドラム□゛減速度と時間変化を基にして速度５ Ｑ
ｋｍ／ａにおけるタイヤとドラムの転勤抵抗を算出した
。この値から予め算出しておいたドラム抵抗を差し引い
て正味のタイヤの転勤抵抗をめた。この際の比較例１の
数値を１００とし、指数で表示した。数値１“の大根良
好。 （４）耐摩耗性 ゴム組成物を試験室でランボーン耐摩耗評価を行った。 ゴム組成物をレオメータ−にてトルクが最大値をとる時
間の１．２倍の時間で加硫し、スリ１′ツブ率１０チ、
荷重４４ ｋｇでランボーン摩耗を評価し、比較例１を
１００として指数表示した。 （５） Ｅ ’、 ｔａｎδの測定法 岩本製作所製粘弾性スペクトロメーターを使用して周波
数５００ｐｓ 、静歪率５チの伸長下にて動゛゛″（１
５） 歪率】チの条件で測定した。なお試料はチャック１間長
さ２Ｑ＊ｍ、幅５朋、厚さ２闘の短冊状とした。 加硫条件は（４）項と同じ。 （１６） 表中 ５ＢＲ−１〜６・・・溶液重合５ＢＲ ３ＢＲ−１・・・Ｓ−１２１５、シェル製、商品名５Ｂ
Ｒ−２〜６−・・試作ポｌＪマー（Ｓ、Ｂ１０，４ は
Ｓｎによるカップリングタイプの ものでカップリング率は約５０％ としている） ＳＢＲ−７一−−乳化重合ＳＢＲで、５ＢＲ１５０Ｑ日
本合成ゴム（ＪＳＲ）製 カップリングとしている） 工ＰＰＤ・・・・・・Ｎ−フェニル−Ｎ−イソプロピル
−ｐ−フェニレンジアミン ＤＰＧ・・・ジフェニルグアニジン ＤＭ・・・ジベンゾチアジルジスルフィドＮ０ｂＳ ・
・・Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド ホＩＪ Ｔ−のミクロ構造に関しては、結合スチレン含
有量は分光光度計を用い６９９Ｃｍ−”の吸光度−・を
用いた検量線を利用し、ブタジェン部分のミ。 クロ構造はり、Ｍｏｒｅｒｏの方法（Ｏｈｅｍ、＆、、
Ｉｎｄ ４１７５８ （１９５９））によりめた。 尚第１表において、比較例１のゴム組成物はスノータイ
ヤ用トレッドゴムの一般例で、比較例２゜のゴム組成物
はサマータイヤ用トレッドゴムの−の関係を第２図に示
す。図面中○印は実施例、０印は比較例のゴム組成物に
関するもので、○印お１・・よび０印の内の数字は夫々
実施例および比較例の番号を示す。尚０°０ｔａｎδは
数値が大きい程ウェット性能が高く、６０°ｃ ｔａｎ
δの数値が小さい程転がり抵抗が低いことを示し、−２
０°ＣＥ’は数値が小さい程雪氷路走行用に良いことを
示す。第１図およ１・・び第２図より実施例１〜１８の
ゴム組成物は転がり抵抗性、ウェット性能および笥氷路
走行のタイヤ用として優れていることがわかる。図示す
る関係は、タイヤ評価でもほぼ同様の傾向を示し、これ
に比例した性能が発現されている。 Ｊ・１（発明の効
果） 以上説明してきたように、本発明の空気入りタイヤはト
レッドを特定の原料ゴムに特定のカーボンブラックおよ
びニトロソ化合物を添加して成るゴム組成物で構成した
ため、第１表からも明らが・・なように、湿潤路での踏
面把握力を損うことなく、雪氷路での踏面把握力、転が
り抵抗が飛躍的に向上したため、全天候走行用の低燃費
タイヤとして極めて有効なものである。
−Ａという】単独又は２５重量部以上と該ジエンゴム−
Ａと異”なる１種以上のジエン系ゴム〔天然ゴム（ＮＲ
）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）他のポリブタジェンゴ
ム（ＢＲ）、スチレン−ブタジェンｌｔｊ＆体コＡ［５
ＢＲ）等］７６重置部以上友該※誂へ茸Ｎ〜友★嘩鴬渇
斗旬駕港匂實旌〜澹實鴬Ｎ天稀マヘ１〜案″奏斗Ｓ篤へ
※へへ電電％績ん瓢へ氷炉慇久Ｎ久鰹し）も１鴬へ炙氏
）（＼九に鉢へ又丸帖へ萬共藤合体※＼稿Ｉ箋１等災篤
匍重蓋部以上とのブレンドを用いる。ジエンゴム−Ａと
してはスチレン含有量０、ビニル結合２５％未満では耐
ウエツトスキツド性５が低下し好ましくなく、スチレン
含有量８０チ、ビニル結合９５％を越すとそれぞれ転が
り抵抗性及び雪氷路走行性が低下して好ましくない。ま
たジエンゴム−Ａと他のジエン系ゴムのブレントラ用い
る場合、ジエンゴム−Ａが２５重量部未満で１０は、耐
ウエツトスキツド性および転がり抵抗性が ・低下して
好ましくない。 上記ジエンゴム−Ａの結合スチレン含有量とビニル結合
含有量との関係も耐ウエツトスキツド性と転がり抵抗性
及び雪氷路走行性に対して寄与の（５大きい因子である
。この中でもスチレン含有量の方が一層大きな寄与を示
し、またスチレン含有量はジエンゴム−Ａの全体の重量
−で表わしているので独立に考えることも可能であるが
、結合スチレン含有量が変化するとブタジェン含有量も
変化〕０する。ビニル結合（ｌ、２結合）含有量はプタ
ジ１エン部分中の重量％で表わしているため、見掛は上
は結合スチレン含有量によって影響を受けることになる
。このため耐ウエツトスキツド性と転がり抵抗性を満足
させるための条件は結合スチレン５含有量と結合スチレ
ン含有量の関係としてのビニル結合金有量で表わされる
が、検討の結果結合スチレン含有量が０〜８０重置襲、
ブタジェン部分のビニル結合金有量が２５〜９５重量％
のジエンゴム−Ａでは次式のように近似できることがわ
か１・１つだ。 ４５≦１．７×スチレン含有ｊ１（重量％）＋ビニル結
合金有量（重量％）≦１２０ すなわち上記範囲であればニトロソ化合物類を前述の通
り添加することで耐ウエツトスキツド性１′・と転がり
抵抗性と雪氷路走行性を同時に満足させることが可能で
ある。この値が４５未満では耐ウエツトスキツド性が低
下してしまい、カーボンブラック、油、他の重合体の併
用等の配合要因を変化させても、もはや耐ウエツトスキ
ツド性を改善ｌ・−（７） することはできず好ましくない。この値が１２０１を越
えると逆に他の要因を変化させても転がり抵抗性を改善
することができない為好ましくない。 上記近似式は更に好ましくは、 ６５≦１．７×スチレン含有量（重量％）＋ビニル結合
５含有量（重量％）≦１１０ である。かかる１、７×スチレン含有量（重量％）＋ビ
ニル結合金有量（重量％）を上記範囲内で高めにもって
ゆく場合には、ニトロソ化合物類との併用比を高めに設
定することで好ましい諸性能バＩｌｌランスが得られる
。 ジエンゴム−Ａについては更にスチレン含有量０〜８０
チ、ビニル結合２５〜７０チ、好ましくはスチレン含有
量５〜２５％、ビニル結合８５〜７０％、更に好ましく
はスチレン含有量ｌＯ〜２５１５チ、ビニル結合４５〜
７０％のジエンゴムＡを１００〜４０重量部使用するこ
とが望ましい。ビニル結合金有量が少ない場合は、耐ウ
エツトスキツド性が充分でなく、例えば１００重量部使
用しても耐ウエツトスキツド性が不足する。スチレン川
（８） 含有量およびビニル結合の含有量が増加するに従１い、
他のジエン糸ゴムの併用が可能になるが、ジエンゴム−
Ａを４０重量部まで併用するのが望ましい。 次に本発明において前記原料ゴムに添加する二・トロン
化合物とは、次の一般式 （式中のＲ，、Ｒ２，Ｒ８，Ｒ，、Ｒ５，Ｒ６は水素原
子、水酸基およびアルキル基から選ばれた同種または異
種の置換基を示す）で表わされるニトロソキノリン化合
物および次式 （式中のＲ７，Ｒ８は水素原子、アルキル基、フェニル
基から選ばれた同種又は異種の置換基を示す）で表わさ
れるニトロソアニリン化合物で、これ等−“・の化合物
は雪氷路面での踏面把握力、転がり抵抗１性を改良する
ために添加するもので、その添加量は原料ゴム１００重
置部に対して０．２〜１０重量部、好ましくは０．２〜
５重量部とする。添加量が０．２重量部未満では雪氷路
走行性、転がり抵抗性−の改善効果が少なく、１０重量
部を越えると耐摩耗性が劣り好ましくない。 上記（１）式で表わされるニトロソキノリン化合物とし
ては、５−ニトロンヒドロキシキノリン、７−ニトロソ
−８−ヒドロキシ、−５−メチルキノリＩｌｌン、５−
ニド四ソー８−ヒドロキシ−６−メチルキノリン、８−
ニトロソ−５−ヒドロキシ−６−メチルキノリン、５−
ニトロソ−８−ヒドロキシ−７−メチルキノリン、６−
ニトロソ−５−ヒドロキシ−８−メチルキノリンの如き
ニトロソヒト１５０キシアルキルキノリン等が好ましく
、この中でも５−ニトロソ−８−ヒドロキシキノリンが
最も好ましい。 また上記（２）式で表わされるニトロソアニリン化合物
としては、Ｎ、Ｎ−ジメチル−ニド四ソアニリ２゜ン、
ニトロソジフェニルアミンが好マシい。 本発明において、ゴム組成物にニトロソ化合物類を添加
することで転がり抵抗性のみでなく、雪氷性能をも向上
させ得たことは驚くべきことである。 次に本発明において前記原料ゴムに添加するカーボンブ
ラックは、沃素吸着量（ＩＡ ） ７ ｏｍ９７ｇ 以
上、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油Ｍｋ ９０ｆｎ
ｌＡｏｏｇ以上のものである。力〜ポンブラックのＩＡ
が７０ツリ未満またはＤＢＰ吸油赦が９０ｗｌ１／１ｏ
ｏｇ未満で□□゛は耐摩耗性が低下して望ましくない。 上記カーボンブラックの内工Ａ７０ＲＶｇ〜］８０ｎＶ
９、ＤＢＰ吸油量１１０ ”／１ｏｏｇ以上のものを使
用するのが好ましく、Ｉ １１８０ ＴｒＶｇを越すと
転がり抵抗性が低下するようになり、一方特にＤＢＰ吸
油量が１ｔｏ”／’１００９を越すとニトロソ化合物類
添加時の雪氷性向上に著しい結果が得られて特筆すべき
効果を示しており、特にＩＡ７０〜１１０ ＴＩＶｇ、
ＤＢＰ吸油量１１０ＴｎＶｇ〜１５ｏｗ９の領域が転が
り抵抗性、耐摩耗性および雪氷路走行性の点で良好の結
果が得２“′られることか確認された。 カーボンブラックの添加量は原料ゴム１００重量部に対
して８０〜８０重量部で、８０重量部未満では耐摩耗性
が低下し、８０重量部を越えると転がり抵抗性および雪
氷路走行性が低下して好ま５しくない。 更に上記ゴム組成物には通常ゴム組成物に用いられる配
合剤である加硫剤、促進剤、促進助剤、老化防止剤等が
適宜配合される。 以上の構成より成るゴム組成物を用いてトレン１０ドを
形成することにより本発明の目的は達成されるが、雪氷
路走行性能をコントロールする上で、−２０°ＣＥ’が
２８０ ｖｃｍ”以下、望ましくは２５０に９／ｃ−以
下で、Ｏ’ＣＦ’が１９０ ｋＶＣ，１１以下、望まし
くは１５０ ｋＶｃｍ２以下で、またかかる温度領域で
Ｅ′１５変化が少ないことがいろいろな環境下での雪氷
性能を維持する上で重要である。尚Ｅ′は動的貯蔵弾性
率を示す。 次にウェットスキツド性能をコントロールする上で、０
°Ｃの損失正接（ｔａｎδ）が０．８０以上、′。 （１２） 好ましくは０．８８以上が望ましく、文献がり抵抗１性
をコントロールする上で６０°ｃ ｔａｎδが０．２２
以下、好ましくは０．１９以下が良好である。 更に雪氷路走行性、耐ウエツトスキツド性を損わずして
転がり抵抗を更に向上する手法としてキ゛・ギツプトレ
ッドゴム／ペーストレッドゴム（Ｏａｐ／Ｂａ５ｅ ）
構造を導入すれば、更に賭性能が向上するようになるの
で望ましい。そしてベーストレッドゴム組成物として本
発明で使用する前記組成物をキャップトレッドゴムと配
合を異にして使用する１゛。 ことも可能である。 （発明の実施例） 本発明を次の実施例により説明する。 実施例 第１表に示す配合割合（重量部）から成る２２′□′種
類のゴム組成物をつくり、タイヤ評価に先立ちスペクト
ロメーターで一２０°ｃ、 ｏ°ＣＥ’、０°Ｃ１６０
°Ｃｔａｎδを測定し、またランボーン摩耗を下記方法
で評価し第１表に併記する。次に上記ゴム組成物から８
種類のゴム組成物を選択し、これ等′“のゴム組成物を
トレッドゴムとして構成したタイ１ヤサイズ１．６５Ｓ
Ｒ１８の８種類のタイ・ヤをつくり、各タイヤにつき踏
面把握力、湿潤路面における踏面把握力（耐制動性）、
耐摩耗性、転勤抵抗を実車試験により下記方法で評価し
、同様に第１表に５併記する。 評価方法 （１）雪氷路面での踏面把握力 ブレーキ性能につき速度２０．８０および４０ｋｍ／′
Ｈで走行中にブレーキを、かけ停止距離を測定１・・し
、比較例１のタイヤの値を１００として指数で表示した
。 （２）耐制動性 濡れたアスファルト路面において、速度４０ｋ１３１４
．７０ｋｍ／ｎおよび１ｏ ｏ ｋｍ／Ｈノ各速度ｉｐ
ラ急Ｗｉｌｌ動”を与え、完全に停止するまでの走行
距離をめ、その値を比較例１を１００として指数で表示
した。 数値が大きい程良好。 （８）転勤抵抗 直径１７０７．６１１１．幅８５０朋のスチール製ド２
０ラム上において、８８５に９の荷重を内圧１． 、７
魁ｍｇ １のタイヤに掛け、ドラムをモータ駆動によ
り回転させ、速度Ｂ □ ｋｍ／ｎにて８０分慣らし走
行を行な゛つた後、速度を２００ ｋＩｎ／Ｉ（まで上
昇させた。次いでモータ駆動クラッチを切って惰行させ
、ドラム□゛減速度と時間変化を基にして速度５ Ｑ
ｋｍ／ａにおけるタイヤとドラムの転勤抵抗を算出した
。この値から予め算出しておいたドラム抵抗を差し引い
て正味のタイヤの転勤抵抗をめた。この際の比較例１の
数値を１００とし、指数で表示した。数値１“の大根良
好。 （４）耐摩耗性 ゴム組成物を試験室でランボーン耐摩耗評価を行った。 ゴム組成物をレオメータ−にてトルクが最大値をとる時
間の１．２倍の時間で加硫し、スリ１′ツブ率１０チ、
荷重４４ ｋｇでランボーン摩耗を評価し、比較例１を
１００として指数表示した。 （５） Ｅ ’、 ｔａｎδの測定法 岩本製作所製粘弾性スペクトロメーターを使用して周波
数５００ｐｓ 、静歪率５チの伸長下にて動゛゛″（１
５） 歪率】チの条件で測定した。なお試料はチャック１間長
さ２Ｑ＊ｍ、幅５朋、厚さ２闘の短冊状とした。 加硫条件は（４）項と同じ。 （１６） 表中 ５ＢＲ−１〜６・・・溶液重合５ＢＲ ３ＢＲ−１・・・Ｓ−１２１５、シェル製、商品名５Ｂ
Ｒ−２〜６−・・試作ポｌＪマー（Ｓ、Ｂ１０，４ は
Ｓｎによるカップリングタイプの ものでカップリング率は約５０％ としている） ＳＢＲ−７一−−乳化重合ＳＢＲで、５ＢＲ１５０Ｑ日
本合成ゴム（ＪＳＲ）製 カップリングとしている） 工ＰＰＤ・・・・・・Ｎ−フェニル−Ｎ−イソプロピル
−ｐ−フェニレンジアミン ＤＰＧ・・・ジフェニルグアニジン ＤＭ・・・ジベンゾチアジルジスルフィドＮ０ｂＳ ・
・・Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド ホＩＪ Ｔ−のミクロ構造に関しては、結合スチレン含
有量は分光光度計を用い６９９Ｃｍ−”の吸光度−・を
用いた検量線を利用し、ブタジェン部分のミ。 クロ構造はり、Ｍｏｒｅｒｏの方法（Ｏｈｅｍ、＆、、
Ｉｎｄ ４１７５８ （１９５９））によりめた。 尚第１表において、比較例１のゴム組成物はスノータイ
ヤ用トレッドゴムの一般例で、比較例２゜のゴム組成物
はサマータイヤ用トレッドゴムの−の関係を第２図に示
す。図面中○印は実施例、０印は比較例のゴム組成物に
関するもので、○印お１・・よび０印の内の数字は夫々
実施例および比較例の番号を示す。尚０°０ｔａｎδは
数値が大きい程ウェット性能が高く、６０°ｃ ｔａｎ
δの数値が小さい程転がり抵抗が低いことを示し、−２
０°ＣＥ’は数値が小さい程雪氷路走行用に良いことを
示す。第１図およ１・・び第２図より実施例１〜１８の
ゴム組成物は転がり抵抗性、ウェット性能および笥氷路
走行のタイヤ用として優れていることがわかる。図示す
る関係は、タイヤ評価でもほぼ同様の傾向を示し、これ
に比例した性能が発現されている。 Ｊ・１（発明の効
果） 以上説明してきたように、本発明の空気入りタイヤはト
レッドを特定の原料ゴムに特定のカーボンブラックおよ
びニトロソ化合物を添加して成るゴム組成物で構成した
ため、第１表からも明らが・・なように、湿潤路での踏
面把握力を損うことなく、雪氷路での踏面把握力、転が
り抵抗が飛躍的に向上したため、全天候走行用の低燃費
タイヤとして極めて有効なものである。
第１図は実施例におけるゴム組成物のｏ’ｃｔａｎδの
関係を示すグラフ、 第２図は実施例におけるゴム組成物のｏ’ｃ ｔａｎδ
と一２０°ＣＥ’の関係を示すグラフである。 （２］ ）
関係を示すグラフ、 第２図は実施例におけるゴム組成物のｏ’ｃ ｔａｎδ
と一２０°ＣＥ’の関係を示すグラフである。 （２］ ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ スチレン含有蓋の０〜８０％、ブタジェン□・部の
ビニル結合２５〜９５Ｔｏの１種類以上のシー！−ン：
Ｉ’ Ａ １００〜２５重景部と、このジエンコムと異
なる１種以上のジエンゴム０〜７６重量部から成るゴム
分１００重量部に対し、沃素吸着量（ＩＡ） ｑ ｏ
ｍＶｇ以上、ジブチル７１噸・タレート（ＤＢＰ）吸油
量９０”シ’ＩＯｏｇ以上のカーボンブラック８０〜８
０重量部と、次式（式中のＲｈ ＋ Ｒ２、Ｒａ ＋
Ｒ４＋ Ｒ５＋ Ｒｅは水素原子、水酸基およびアルキ
ル基がら選ばれ′ た同種またはｉ４柚の置換基を示す
）で表わされるニトロソアニリン化合物および次式 ２
゛。 （式中のＲ７，Ｒ８は水素原子、アルキル基、フェニル
基から選ばれた同種または１ｔ４橿の置パ換基を示す）
で表わされるニトロソアニリン化合物から成る群から選
ばれた少くとも１種のニトロソ化合物０．２〜１０重瀘
部を添加して成る加硫可能なゴム組成物をトレッドに用
いたことを特徴とする全天候走行性能を有す１”る低燃
費タイヤ。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
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| JP59069911A JPS60215402A (ja) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | 全天候走行性能を有する低燃費タイヤ |
Publications (2)
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| JPH0559141B2 JPH0559141B2 (ja) | 1993-08-30 |
Family
ID=13416349
Family Applications (1)
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|---|---|
| EP (1) | EP0161791B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60215402A (ja) |
| AU (1) | AU557487B2 (ja) |
| CA (1) | CA1258722A (ja) |
| DE (1) | DE3565957D1 (ja) |
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- 1985-04-09 EP EP85302487A patent/EP0161791B1/en not_active Expired
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- 1985-04-10 CA CA000478786A patent/CA1258722A/en not_active Expired
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| AU4093685A (en) | 1985-10-17 |
| AU557487B2 (en) | 1986-12-24 |
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| DE3565957D1 (en) | 1988-12-08 |
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