CN205326705U - 模块化金属弹簧轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种模块化金属弹簧轮胎，包括轮毂、胎体，胎体与轮毂的外周面连接，胎体由多块金属弹性模块拼接而成。轮毂的外周面上设置有胎体，胎体由多块金属弹性模块拼接而成，因而当其中的某一个金属模块出现破损时，只需要对其中的破损的金属模块进行维修和更换即可，而不必整个胎体，从而降低了维修成本，减少了维修耗材。同时，由于胎体由多块金属弹性模块拼接而成，因而胎体能够方便地进行组装和拆卸，并且由于胎体为金属材质，将其应用于军用车辆时，可以有效地提高军用车辆的安全性和环境适应性，有效避免橡胶轮胎刺穿、爆胎现象，也可应用于航天车辆。

Description

模块化金属弹簧轮胎

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种模块化金属弹簧轮胎。

背景技术

轮胎是在各种轮式车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形部件，其安装在轮毂上，直接与路面接触。轮胎的主要功能是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎与路面存在的附着作用，保证车辆的牵引性、制动性和通过性。除空气作用力和重力外，其它影响轮式车辆运动的力和力矩都通过轮胎与地面的相互作用产生。

作为轮式军用车辆的重要组成部分，轮胎不但要满足上述基本功能，还要保证轮胎能够承受异物穿刺、弹片侵彻以及高低温作用，能够适应复杂和苛刻的战场使用环境。

目前，军用轮式车辆普遍采用充气式橡胶轮胎，其中，部分战斗车辆采用内支撑型充气式橡胶轮胎。由于橡胶的材料特性，橡胶轮胎的抗破坏能力较弱，难以抵御地面尖锐物穿刺或轻武器袭击；车辆在高速行驶时，橡胶轮胎存在驻波现象，容易发生爆胎；在高温和低温极限环境下，橡胶轮胎性能指标下降显著；充气式橡胶轮胎漏气后，车辆继续行驶的距离较近，影响军用车辆的战场机动性。同时，在充气式橡胶轮胎的外胎出现破损情况时，必须更换整个外胎，维修昂贵。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种模块化金属弹簧轮胎，以解决现有技术中的充气式橡胶轮胎的外胎出现破损必须整体更换的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种模块化金属弹簧轮胎，包括轮毂、胎体，胎体与轮毂的外周面连接，胎体由多块金属弹性模块拼接而成。

进一步地，弹性模块包括外胎体、下支撑体和内支撑体，下支撑体的第一端与外胎体连接，下支撑体的第二端与轮毂可拆卸地连接，内支撑体设置于外胎体和下支撑体的内部，内支撑体的第一端与外胎体之间设置有间隙，内支撑体的第二端与下支撑体连接。

进一步地，弹性模块包括外胎体、下支撑体和内支撑体，外胎体与下支撑体为一体成型结构，下支撑体与轮毂可拆卸地连接，内支撑体设置于外胎体和下支撑体的内部，内支撑体的第一端与外胎体之间设置有间隙，内支撑体的第二端与下支撑体连接。

进一步地，外胎体的外周面设置为凹凸花纹结构。

进一步地，外胎体和下支撑体的两侧为镂空结构。

进一步地，内支撑体为拱形结构的弹片，内支撑体的拱形一侧朝向外胎体。

进一步地，外胎体的刚度小于内支撑体的刚度。

应用本实用新型的技术方案，轮毂的外周面上设置有胎体，胎体由多块金属弹性模块拼接而成，因而当其中的某一个金属模块出现破损时，只需要对其中破损的金属模块进行维修和更换即可，而不必整个胎体，从而降低了维修成本，减少了维修耗材。同时，由于胎体由多块金属弹性模块拼接而成，因而胎体能够方便地进行组装和拆卸，并且由于胎体为金属材质，将其应用于军用车辆时，可以有效地提高军用车辆的安全性和环境适应性，有效避免橡胶轮胎刺穿、爆胎现象，也可应用于航天车辆。本实用新型的模块化金属弹簧轮胎还具有耐高低温能力强，环境污染小、结构简单、制造成本低和实用性强的特点。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的模块化金属弹簧轮胎的整体结构示意图；

图2示出了本实用新型的模块化金属弹簧轮胎的一个弹性模块与轮毂配合的结构示意图；

图3示出了弹性模块的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮毂；20、胎体；30、弹性模块；31、外胎体；32、下支撑体；33、内支撑体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为解决现有技术中的充气式橡胶轮胎的外胎出现破损必须整体更换的问题，本实用新型提供了一种模块化金属弹簧轮胎。

如图1所示，模块化金属弹簧轮胎包括轮毂10、胎体20，胎体20与轮毂10的外周面连接，胎体20由多块金属弹性模块30拼接而成。由于胎体20由多块金属弹性模块30拼接而成，因而当其中的某一个弹性模块30出现破损时，只需要对其中的破损的弹性模块30进行维修和更换即可，而不必整个胎体20，从而降低了维修成本，减少了维修耗材。同时，由于胎体由多块金属弹性模块30拼接而成，因而胎体20能够方便地进行组装和拆卸，并且由于胎体20为金属材质，将其应用于军用车辆时，可以有效地提高军用车辆的安全性和环境适应性，有效避免橡胶轮胎刺穿、爆胎现象，也可应用于航天车辆。

如图1所示，弹性模块30包括外胎体31、下支撑体32和内支撑体33，下支撑体32的第一端与外胎体31连接，下支撑体32的第二端与轮毂10可拆卸地连接，内支撑体33设置于外胎体31和下支撑体32的内部，内支撑体33的第一端与外胎体31之间设置有间隙，内支撑体33的第二端与下支撑体32连接。车辆行驶时，弹性模块30的外胎体31先与地面接触，发生弹性形变，承受车辆的初始载荷，随外胎体31形变的增大，外胎体31与内支撑体33接触，此时内支撑体33将承受车辆主要载荷，通过外胎体31和内支撑体33的组合结构，从而使胎体20具有多重刚度特性，从而有效缓冲来自路面的冲击。同时，下支撑体32的第一端与外胎体31连接，即外胎体31和下支撑体32为两个部件，因而能够减小外胎体31和下支撑体32加工时的难度，降低加工工艺难度。

进一步地，外胎体31的刚度小于内支撑体33的刚度，因而外胎体31与路面接触时，由于外胎体31的刚度较小、因而相对较软，轮胎旋转不至于损坏地面，起到对路面的保护作用，而内支撑体33的刚度较大，主要起承载作用，实现先软后硬的行驶过程，有效缓冲来自于路面的冲击。

优选地，外胎体31与下支撑体32为一体成型结构，从而减小组装时的工作量。

如图1所示，外胎体31的外周面设置为凹凸花纹结构，从而能够增加外胎体31与地面之间的附着力，防止打滑现象出现，增加行驶的安全性。

如图1所示，外胎体31和的下支撑体32的两侧为镂空结构，一方面能够减轻本实用新型的模块化金属弹簧轮胎的整体重量，节约材料，降低材料成本，另一方面也有利于弹性模块30触地时产生弹性变形，以缓冲行驶过程中的冲击力。

如图1所示，内支撑体33为拱形结构的弹片，内支撑体33的拱形一侧朝向外胎体31。拱形结构能够有效地增加内支撑体33的刚度，增加内支撑体33的承载能力，并且拱形结构能够增加内支撑体33和外胎体31的接触面积，减少内支撑体33和外胎体31之间出现磨损。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

弹性模块30使用金属材料无污染、单个损坏不影响轮胎整体性能、可以换件维修、具有先软后硬的变刚度特性等特点，免充气，不怕扎刺，适用环境范围广，弹性模块30形变产生的迟滞损失小，克服弹性迟滞损失所消耗的能量少，本实用新型的模块化金属弹簧轮胎承载性和弹性好，制造工艺简单，环境污染小，回收再利用率高。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种模块化金属弹簧轮胎，其特征在于，包括：

轮毂（10）；

胎体（20），所述胎体（20）与所述轮毂（10）的外周面连接，所述胎体（20）由多块金属弹性模块（30）拼接而成。

2.根据权利要求1所述的模块化金属弹簧轮胎，其特征在于，所述弹性模块（30）包括：

外胎体（31）；

下支撑体（32），所述下支撑体（32）的第一端与所述外胎体（31）连接，所述下支撑体（32）的第二端与所述轮毂（10）可拆卸地连接；

内支撑体（33），所述内支撑体（33）设置于所述外胎体（31）和所述下支撑体（32）的内部，所述内支撑体（33）的第一端与所述外胎体（31）之间设置有间隙，所述内支撑体（33）的第二端与所述下支撑体（32）连接。

3.根据权利要求2所述的模块化金属弹簧轮胎，其特征在于，所述弹性模块（30）包括：

外胎体（31）；

下支撑体（32），所述外胎体（31）与所述下支撑体（32）为一体成型结构，所述下支撑体（32）与所述轮毂（10）可拆卸地连接；

内支撑体（33），所述内支撑体（33）设置于所述外胎体（31）和所述下支撑体（32）的内部，所述内支撑体（33）的第一端与所述外胎体（31）之间设置有间隙，所述内支撑体（33）的第二端与所述下支撑体（32）连接。

4.根据权利要求2或3所述的模块化金属弹簧轮胎，其特征在于，所述外胎体（31）的外周面设置为凹凸花纹结构。

5.根据权利要求2或3所述的模块化金属弹簧轮胎，其特征在于，所述外胎体（31）和所述下支撑体（32）的两侧为镂空结构。

6.根据权利要求2或3所述的模块化金属弹簧轮胎，其特征在于，所述内支撑体（33）为拱形结构的弹片，所述内支撑体（33）的拱形一侧朝向所述外胎体（31）。

7.根据权利要求2或3所述的模块化金属弹簧轮胎，其特征在于，所述外胎体（31）的刚度小于所述内支撑体（33）的刚度。