CN207059645U - 一种免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种免充气轮胎，包括：轮胎主体及设于所述轮胎主体侧面的多个主减震孔及压力缓释孔，所述多个主减震孔及压力缓释孔依次间隔排布；所述轮胎主体具有相对的内环面、外环面以及连接与所述内环面及外环面之间的侧面，所述多个主减震孔及压力缓释孔的中心连线形成与轮胎主体的同心圆；所述轮胎主体两侧面的圆形盲孔两两对称设置，所述轮胎主体两侧面的压力缓释孔两两对称设置，所述轮胎主体两侧面对应的两主减震孔之间以及两压力缓释孔之间设有承重筋。本实用新型轮胎具有在行驶中极好的缓冲、减震效果和抓地力，同时提高了轮胎的抗撞击和抗撕裂性能，使得车辆行驶中更平稳、安全，省力节能，且产品成本低，使用寿命更长。

Description

一种免充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，特别涉及一种免充气轮胎。

背景技术

目前，车辆轮胎广泛使用充气轮胎及部分实心轮胎，充气轮胎的出现是轮胎发展史上的巨大进步，但其在给人带来舒适的同时，也带来了充气、补胎、爆胎等新的烦恼。

为了弥补充气轮胎的缺陷，现有技术中出现了多种实心胎，其中，一种为普通的实心轮胎，其缺点较多，体现在材料消耗大，胎体沉重，成本高，减震性能极差，不具备实用价值；另一种是纤维实心胎，该种轮胎的缺点：生产工艺难度大，动力消耗高，胎体沉重，减震性能差，成本大，也不具有实用价值；第三种是泡沫实心胎，该种轮胎的缺点是：其胎体为塑料发泡而成，故耐候性较差，老化速度快，减震性能差，与地面附着力小，易松弛脱胎，尤其是连续较高速度运行时胎心泡沫部分迅速软化，继而碎裂而无法使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种免充气轮胎，其具有行驶中极好的缓冲和减震效果及良好的抓地力，且成本低，重量轻、使用寿命长。

为达到上述目的，本实用新型提出了一种免充气轮胎，所述轮胎包括：轮胎主体及设于所述轮胎主体侧面的多个主减震孔及压力缓释孔，所述多个主减震孔及压力缓释孔依次间隔排布。

进一步，在上述免充气轮胎中，所述轮胎主体具有相对的内环面、外环面以及连接与所述内环面及外环面之间的侧面，所述多个主减震孔及压力缓释孔的中心连线形成与轮胎主体的同心圆。

进一步，在上述免充气轮胎中，所述轮胎主体两侧面的圆形盲孔两两对称设置，所述轮胎主体两侧面的压力缓释孔两两对称设置，所述轮胎主体两侧面对应的两主减震孔之间以及两压力缓释孔之间设有承重筋。

进一步，在上述免充气轮胎中，所述主减震孔为圆形盲孔。

进一步，在上述免充气轮胎中，每一压力缓释孔包括两个类梯形盲孔，所述两个类梯形盲孔关于主减震孔中心连线对称设置。

进一步，在上述免充气轮胎中，所述类梯形盲孔具有相对的上底边、下底边以及连接于上底边、下底边之间的弧形腰边，所述两类梯形盲孔的上底边相对设置。

进一步，在上述免充气轮胎中，所述轮胎主体的截面呈扁平状。

进一步，在上述免充气轮胎中，所述轮胎主体的侧面设有用于套设轮毂的倒扣结构的凹槽，所述扣结构的凹槽的内侧面为朝向凹槽外侧面倾斜的楔形面。

进一步，在上述免充气轮胎中，所述轮胎主体的内环面设有弧形弹力凹槽。

进一步，在上述免充气轮胎中，所述轮胎主体的外环面设有耐磨层。

本实用新型免充气轮胎具有行驶中极好的缓冲、减震和良好的抓地效果，提高了轮胎的抗撞击和抗撕裂性能，使得行驶更平稳、安全、省力节能；同时，本实用新型免充气自行车轮胎重量轻，成本低，使用寿命更长的特点。

附图说明

图1为本实用新型免充气轮胎的整体结构图；

图2为本实用新型免充气轮胎的局部放大图；

图3为本实用新型免充气轮胎沿主减震孔剖开的立体图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型免充气轮胎包括：轮胎主体1及设于所述轮胎主体1侧面的多个主减震孔2及压力缓释孔3，所述多个主减震孔2及压力缓释孔3依次间隔排布。这样形成仿生类蜂巢结构，其作用在于车辆行驶中的缓冲及减震作用。

其中，所述轮胎主体1呈圆箍形，截面呈扁平状，其具有相对的内环面12、外环面14以及连接与所述内环面12及外环面14之间的侧面15，所述仿生类蜂巢结构的多个主减震孔2及压力缓释孔3依次间隔排布于轮胎主体1侧面15上，且所述多个主减震孔2及压力缓释孔3的中心连线形成与轮胎主体1的同心圆。这样，本实用新型免充气轮胎采用类蜂巢式仿生结构，通过在轮胎两侧面按照一定规律设置多个空心的主减震孔2及压力缓释孔3，从而使得本实用新型免充气轮胎具有行驶中极好的缓冲、减震效果及抓地力，同时由于轮胎主体1设有空心的孔，使得本实用新型免充气轮胎的重量降低到实心轮胎的3倍以下，大大降低了轮胎的材料成本。

作为本实用新型的优选实施例，所述主减震孔2为圆形盲孔，当然，所述主减震孔2还可以为方形或椭圆形等其他形状。所述轮胎主体1两侧面15的主减震孔2两两对称设置，即所述轮胎主体1两侧面15的主减震孔2一一对应。

作为本实用新型的优选实施例，所述轮胎主体1两侧面15的压力缓释孔3两两对称设置，即所述轮胎主体1两侧面15的压力缓释孔3一一对应。

每一压力缓释孔3包括两个类梯形盲孔31，所述两类梯形盲孔31关于主减震孔2的中心连线对称设置。所述类梯形盲孔31具有相对的上底边312、下底边314以及连接于上底边312、下底边314之间的弧形腰边316，所述两类梯形盲孔31的上底边312相对设置。这样，所述压力缓释孔3起到辅助缓冲减震的效果。

请参阅图3，所述轮胎主体1的截面呈扁平状，用于在行驶中增加抓地力。

所述轮胎主体1两侧面15对应的两主减震孔2之间以及两压力缓释孔3之间设有承重筋4，即所述对应的两主减震孔2之间以及两压力缓释孔3之间由承重筋4隔开，即所述承重筋4设于所述轮胎主体1内部的仿生类蜂巢结构盲孔之间，起到加强支撑轮胎主体1在行驶中受到的外部挤压，在车辆直行时，本实用新型免充气轮胎缓冲适中，行驶轻快，在车辆转弯时，由于重力倾斜，本实用新型免充气轮胎的两侧变形度增加，能有效降低车速，增加行驶安全性。

所述轮胎主体1的侧面15设有用于套设轮毂的倒扣凹槽152，所述倒扣凹槽152的内侧面为朝向凹槽152外侧面倾斜的楔形面。这样，所述倒扣凹槽152就形成了与轮毂结合的倒扣结构，使得本实用新型免充气轮胎与轮毂扣合严密，大大降低脱胎的几率。

所述轮胎主体1的内环面12设有弧形弹力凹槽122，这样在特殊行驶条件下，例如轮胎瞬间过载时，所述弧形弹力凹槽122可起到吸收外部冲力的作用，使得轮胎的抗撞击和抗撕裂性能达到最佳状态。

另，所述轮胎主体1的外环面14设有耐磨层142。

相比于现有技术，本实用新型免充气轮胎解决了现有技术的充气轮胎易漏气、易爆胎、胎噪大、易打滑和实心轮胎减震效果差、抓地力小、易脱胎、重量大、载荷小、生产及工艺难度大等问题，是轮胎发展进程中一次革命性的技术突破。

本实用新型免充气轮胎采用独特的结构设计理念，融合仿生学及力学原理，借鉴蜂巢结构，采用大胆的开放式设计，使其具抓地力强、行驶平稳、缓冲及减震效果好，具有不怕扎、弹性好、耐磨、滚动阻力小等优点，使用寿命是充气胎和实心轮胎的3倍以上。

本实用新型免充气轮胎采用热塑性弹性体树脂材料，采用注塑工艺生产，具有成型精确、生产效率高、成本低等优点。

综上所述，本实用新型免充气轮胎具有行驶中极好的缓冲、减震效果及良好的抓地力，提高了轮胎的抗撞击和抗撕裂性能，使得车辆行驶中更平稳、安全，省力节能，且产品成本低，使用寿命更长。

这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。

Claims (8)

1.一种免充气轮胎，其特征在于，所述轮胎包括：轮胎主体及设于所述轮胎主体侧面的多个主减震孔及压力缓释孔，所述多个主减震孔及压力缓释孔依次间隔排布；

所述轮胎主体具有相对的内环面、外环面以及连接与所述内环面及外环面之间的侧面，所述多个主减震孔及压力缓释孔的中心连线形成与轮胎主体的同心圆；

所述轮胎主体两侧面的圆形盲孔两两对称设置，所述轮胎主体两侧面的压力缓释孔两两对称设置，所述轮胎主体两侧面对应的两主减震孔之间以及两压力缓释孔之间设有承重筋。

2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述主减震孔为圆形盲孔。

3.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，每一压力缓释孔包括两个类梯形盲孔，所述两个类梯形盲孔关于主减震孔中心连线对称设置。

4.根据权利要求3所述的免充气轮胎，其特征在于，所述类梯形盲孔具有相对的上底边、下底边以及连接于上底边、下底边之间的弧形腰边，所述两类梯形盲孔的上底边相对设置。

5.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述轮胎主体的截面呈扁平状。

6.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述轮胎主体的侧面设有用于套设轮毂的倒扣结构的凹槽，所述扣结构的凹槽的内侧面为朝向凹槽外侧面倾斜的楔形面。

7.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述轮胎主体的内环面设有弧形弹力凹槽。

8.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述轮胎主体的外环面设有耐磨层。