CN203920270U - 一种防爆轮胎和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防爆轮胎，包括胎面胶和内面胶，在胎面胶与内面胶之间设置有第一环形钢板。本实用新型还提供了一种包括该防爆轮胎的汽车。本实用新型采用第一环形钢板可以防止轮胎被刺穿造成爆胎，另外当轮胎无气压的情况下，防止轮胎变形，提高轮胎抗压强度。

Description

一种防爆轮胎和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种防爆轮胎及包括该防爆轮胎的汽车。

背景技术

目前，高速公路的严重事故约70％是由汽车轮胎爆胎引起，当时速达160公里时发生爆胎导致的死亡率接近100％。汽车在行驶过程中，轮胎被刺穿是常见的事情。如果轮胎刺穿后，轮胎泄气后如果继续行驶至维修点更换轮胎，会造成轮胎的钢丝带变形或断裂，造成轮胎破损，无法修复，缩短了轮胎使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种防爆轮胎和汽车，以解决轮胎刺穿的问题。

一方面，本实用新型提供了一种防爆轮胎，包括胎面胶和内面胶，在胎面胶与内面胶之间设置有第一环形钢板。

进一步地，还包括胎侧胶和胎唇钢丝，在胎侧胶与内面胶之间设置有第二环形钢板，第二环形钢板与胎唇钢丝连接。

进一步地，第二环形钢板与第一环形钢板铰接。

进一步地，第一环形钢板与第二环形钢板一体成型。

进一步地，第一环形钢板和第二环形钢板开设有断裂口。

进一步地，第一环形钢板和第二环形钢板均由多片钢板铰接而成。

另一方面还提供了一种汽车，包括上述的防爆轮胎。

本实用新型的一种防爆轮胎和汽车，采用第一环形钢板可以防止轮胎从胎面被刺穿的危险，造成爆胎。另外，采用第二环形钢板为了防止轮胎从胎边被当轮胎刺穿的危险，造成爆胎。另外，将第一环形钢板和第二环形钢板铰接，可以提高轮胎的刚性和强度，轮胎在无气压的情况下，由第一环形钢板和第二环形钢板支撑轮胎继续行驶至维修点更换轮胎，以使驾驶员不必冒险在公路上更换轮胎，也可省去备用轮胎，减轻汽车的重量，延长了轮胎使用寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型第一实施例的防爆轮胎结构示意图；

图2为图1的左侧视图；

图3为本实用新型第二实施例的防爆轮胎结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种防爆轮胎，包括胎面胶1、内面胶2、胎侧胶3、胎唇钢丝6，在胎面胶1与内面胶2之间设置有第一环形钢板4。第一环形钢板4可以防止尖锐物体从胎面胶1方向刺穿轮胎，提高了轮胎的强度和刚性。

为了防止尖锐物体从胎侧胶3方向刺穿轮胎，在胎侧胶3与内面胶2之间设置有第二环形钢板5，第二环形钢板5与胎唇钢丝6连接。提高了轮胎的强度和刚性。第一环形钢板4与第二环形钢板5一体成型。第一环形钢板4和第二环形钢板5为弹性体，为了提高第一环形钢板4和第二环形钢板5弹性，在第一环形钢板4和第二环形钢板5开设有断裂口7，防止轮胎受压过大时，第一环形钢板4和第二环形钢板5断裂，延长轮胎使用寿命。

如图3所示，本实用新型提供了另一种防爆轮胎，第二实施例的防爆轮胎与如图1所示的防爆轮胎不同在于，第一环形钢板4和第二环形钢板5通过销轴8铰接而成。这样能提高轮胎的弹性和减振性能。另外，为了提高轮胎的弹性和减振性能以及散热性能，可以将第一环形钢板4由多片钢板铰接而成，另外将第二环形钢板5由多片钢板铰接而成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防爆轮胎，包括胎面胶(1)和内面胶(2)，其特征在于，在胎面胶(1)与内面胶(2)之间设置有第一环形钢板(4)，还包括胎侧胶(3)和胎唇钢丝(6)，在胎侧胶(3)与内面胶(2)之间设置有第二环形钢板(5)，第二环形钢板(5)与胎唇钢丝(6)连接。

2.根据权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，第二环形钢板(5)与第一环形钢板(4)铰接。

3.根据权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，第一环形钢板(4)与第二环形钢板(5)一体成型。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的防爆轮胎，其特征在于，第一环形钢板(4)和第二环形钢板(5)开设有断裂口(7)。

5.根据权利要求1至3任意一项所述的防爆轮胎，其特征在于，第一环形钢板(4)和第二环形钢板(5)均由多片钢板铰接而成。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任意一项所述的防爆轮胎。