CN220053690U - 用于车辆的连接组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的连接组件及车辆。根据本实用新型的连接组件包括固定部、连接部和车身内衬，所述固定部适于与车身钣金卡扣连接；所述连接部与所述固定部相连且设置于所述固定部朝向车辆内部，所述连接部上形成有第一搭接扣；所述车身内衬设置于所述连接部朝向所述车辆内部的一侧，所述车身内衬上形成有第二搭接扣，所述第一搭接扣与所述第二搭接扣粘接配合。根据本实用新型的连接组件设置连接部与车身内衬连接，同时，连接组件还在连接部上设置固定部与车身钣金卡扣连接，实现了车身内衬与车身钣金的连接，固定部与车身钣金卡扣连接的设计，降低了连接组件的装配难度，提高了车身内衬与车身钣金的装配效率。

Description

用于车辆的连接组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的连接组件及车辆。

背景技术

随着汽车产业发展的日渐成熟，用户对汽车外形美观、舒适度及车内空间的要求越来越高，车身内衬是汽车整车内饰的重要组成部分，传统车身内衬与车身连接常见固定方式为车身内衬天窗加强支架上粘贴400目数背胶蘑菇扣，车身天幕遮阳帘导轨粘贴250目数背胶蘑菇扣，通过两种蘑菇扣的配合实现车身内衬与车身的连接。目前汽车车顶全景天幕及车内大空间是一种流行趋势，为了保证头部空间取消了遮阳帘，导致车身内衬周边匹配零部件无法固定、粘贴蘑菇扣，常规固定方式不再适用，需要总装安排员工在车身钣金涂底涂，待底涂晾干后再粘贴蘑菇扣，大大影响装车效率，降低整车生产节拍。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的连接组件。根据本实用新型的连接组件设置连接部与车身内衬连接，同时，连接组件还在连接部上设置固定部与车身钣金卡扣连接，实现了车身内衬与车身钣金的连接，固定部与车身钣金卡扣连接的设计，降低了连接组件的装配难度，提高了车身内衬与车身钣金的装配效率。

本实用新型还以提出一种包括上述连接组件的车辆。

根据本实用新型的连接组件包括固定部、连接部和车身内衬，所述固定部适于与车身钣金卡扣连接；所述连接部与所述固定部相连且设置于所述固定部朝向车辆内部，所述连接部上形成有第一搭接扣；所述车身内衬设置于所述连接部朝向所述车辆内部的一侧，所述车身内衬上形成有第二搭接扣，所述第一搭接扣与所述第二搭接扣粘接配合。

根据本实用新型的连接组件通过设置连接部与车身内衬连接，在连接部上形成有第一搭接扣，在车身内衬上形成有第二搭接扣，第一搭接扣和第二搭接扣相互粘接配合实现了车身内衬与连接部的连接。同时，连接组件还设置了固定部并使固定部与连接部连接，固定部用于与车身钣金卡扣连接，当使用连接组件时，固定部通过自身的结构与车身钣金连接并固定了连接部的位置，车身内衬通过第二搭接扣与连接部上的第一搭接扣配合，实现了车身内衬与车身钣金的固定。在连接组件的使用中，固定部与车身钣金卡扣连接的方式在实现车身内衬固定的前提下使连接部的固定无需使用现有技术中的底涂粘接，避免了等待底涂晾干的过程，提高了车身内衬与车身钣金的装配效率。

用于车辆的连接组件，其特征在于，所述固定部包括底座和安装块，所述底座与所述连接部连接；所述安装块与底座背离所述连接部的一侧表面连接，所述安装块上形成有朝向远离所述安装块凸出的卡接块，所述卡接块与所述底座之间形成有间隙，所述车身钣金的至少部分可选择地设置于所述间隙内。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装块上形成有设置的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述第二表面设置于所述安装块背离彼此的一侧，所述卡接块构造为多个且分别设置于所述第一表面和/或所述第二表面。

根据本实用新型的一个实施例，多个卡接块包括第一卡接块和第二卡接块，所述第一卡接块构造为设置于所述第一表面的多个，且在所述安装块的宽度方向上间隔设置；所述第二卡接块设置于所述第二表面，所述第二卡接块在所述安装块厚度方向上的投影位于两个所述第一卡接块之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装块内形成有空腔，所述空腔位于第一表面与所述第二表面之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述卡接块的至少部分在朝向靠近所述底座的方向厚度逐渐增大。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装块、所述底座注塑一体成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接部与所述固定部之间设置有粘接涂层，所述粘接涂层适于将所述连接部与所述固定部连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接部包括底板和卡接凸起，所述底板与所述粘接涂层连接；所述卡接凸起构造为多个，且多个卡接凸起与所述底板背离所述固定部的一侧表面连接，多个所述卡接凸起配置为所述第一搭接扣。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的连接组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的连接组件，因此，车身内衬和车身钣金通过连接组件连接在一起，实现了车身内衬的固定。连接组设置固定部与车身钣金卡扣连接，避免了现有技术中的连接组件通过粘接涂层或多个紧固件等方式与车身钣金固定的连接方式，简化了装配过程，提高了车身内衬的装配效率，进而加快了整车的生产节拍。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的连接组件的结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的连接组件的固定部的结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的连接组件的固定部与车身钣金的装配图。

附图标记：

连接组件1；

固定部11、底座111、安装块112、第一表面1121、第二表面1122、空腔1123、卡接块113、第一卡接块1131、第二卡接块1132；

连接部12、底板121、卡接凸起122；

粘接涂层13、车身钣金101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

随着汽车产业发展的日渐成熟，用户对汽车外形美观、舒适度及车内空间的要求越来越高，车身内衬是汽车整车内饰的重要组成部分，传统车身内衬与车身连接常见固定方式为车身内衬天窗加强支架上粘贴400目数背胶蘑菇扣，车身天幕遮阳帘导轨粘贴250目数背胶蘑菇扣，通过两种蘑菇扣的配合实现车身内衬与车身的连接。目前汽车车顶全景天幕及车内大空间是一种流行趋势，为了保证头部空间取消了遮阳帘，导致车身内衬周边匹配零部件无法固定、粘贴蘑菇扣，常规固定方式不再适用，需要总装安排员工在车身钣金涂底涂，待底涂晾干后再粘贴蘑菇扣，大大影响装车效率，降低整车生产节拍。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的连接组件1。

根据本实用新型的连接组件1包括固定部11、连接部12和车身内衬，固定部11适于与车身钣金101卡扣连接；连接部12与固定部11相连且设置于固定部11朝向车辆内部，连接部12上形成有第一搭接扣；车身内衬设置于连接部12朝向车辆内部的一侧，车身内衬上形成有第二搭接扣，第一搭接扣与第二搭接扣粘接配合。

根据本实用新型的连接组件1通过设置连接部12与车身内衬连接，在连接部12上形成有第一搭接扣，在车身内衬上形成有第二搭接扣，第一搭接扣和第二搭接扣相互粘接配合实现了车身内衬与连接部12的连接。同时，连接组件1还设置了固定部11并使固定部11与连接部12连接，固定部11用于与车身钣金101卡扣连接，当使用连接组件1时，固定部11通过自身的结构与车身钣金101连接并固定了连接部12的位置，车身内衬通过第二搭接扣与连接部12上的第一搭接扣配合，实现了车身内衬与车身钣金101的固定。在连接组件1的使用中，固定部11与车身钣金101卡扣连接的方式在实现车身内衬固定的前提下使连接部12的固定无需使用现有技术中的底涂粘接，避免了等待底涂晾干的过程，提高了车身内衬与车身钣金101的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，固定部11包括底座111和安装块112，底座111与连接部12连接；安装块112与底座111背离连接部12的一侧表面连接，安装块112上形成有朝向远离安装块112凸出的卡接块113，卡接块113与所述底座111之间形成有间隙，车身钣金101的至少部分可选择地设置于间隙内。

由于连接组件1中的第一搭接扣是通过固定部11与车身钣金101的卡扣连接实现固定的，因此，固定部11与车身钣金101卡扣连接的方式会影响第一搭接扣的固定并进而影响车身内衬与车身钣金101的连接。连接组件1在固定部11上设置了底座111并将底座111用于与连接部12连接，同时，连接组件1还在底座111上设置了安装块112，安装块112用于将固定部11装配至车身钣金101上，安装块112与底座111背离连接部12的一侧表面连接，在安装块112上形成有朝向远离安装块112凸出的卡接块113，卡接块113与底座111之间形成有间隙，当固定部11与车身钣金101连接时，车身钣金101的至少部分设置于卡接块113与底座111之间的间隙内，底座111和卡接块113在分别与车身钣金101的两侧表面止抵，实现了固定部11与车身钣金101的连接，卡接块113与底座111的设置，提高了固定部11与车身钣金101连接的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，安装块112上形成有设置的第一表面1121和第二表面1122，第一表面1121与第二表面1122设置于安装块112背离彼此的一侧，卡接块113构造为多个且分别设置于第一表面1121和/或第二表面1122。

由于安装块112是用于将固定部11装配至车身钣金101的结构，因此，安装块112的构造会影响固定部11与车身钣金101的连接。连接组件1在安装块112上限定了第一表面1121和第二表面1122，第一表面1121和第二表面1122设置与安装块112上背离彼此的一侧，其中：卡接块113可以设置在第一表面1121上；卡接块113也可以设置在第二表面1122上；卡接块113还可以同时设置在第一表面1121和第二表面1122上。第一表面1121和第二表面1122的设计便于连接组件1在安装块112上背离彼此的两侧表面上分别设置卡接块113，在固定部11与车身钣金101连接时，第一表面1121上的卡接块113和第二表面1122上的卡接块113分别与底座111配合以在安装块112的厚度方向的两侧对车身钣金101进行限位，进一步提高了固定部11与车身钣金101的连接稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，多个卡接块113包括第一卡接块1131和第二卡接块1132，第一卡接块1131构造为设置于第一表面1121的多个，且在安装块112的宽度方向上间隔设置；第二卡接块1132设置于第二表面1122，第二卡接块1132在安装块112厚度方向上的投影位于两个第一卡接块1131之间。

由于卡接块113构造为多个且分别设置在第一表面1121和第二表面1122，因此，第一卡接块1131和第二卡接块1132的布置位置会影响卡接块113对车身钣金101的限位效果。连接组件1构造了多个第一卡接块1131并将多个第一卡接块1131沿安装块112的宽度方向间隔布置在第一表面1121上，同时，连接组件1还在第二表面1122上设置了至少一个第二卡接块1132，每一个第二卡接块1132在安装块112厚度方向上的投影分别位于两个相邻的第一卡接块1131在安装块112后的方向的投影之间，以实现多个卡接块113在安装块112厚度方向的投影交错设置，第一卡接块1131和第二卡接块1132的布局设计在确保了卡接块113对车身钣金101的限位效果的前提下减少了卡接块113的数量，降低了成本，同时，该布局设计还使安装块112的结构更紧凑。

根据本实用新型的一个实施例，安装块112内形成有空腔1123，空腔1123位于第一表面1121与第二表面1122之间。由于固定部11与车身钣金101的连接是通过安装块112上的卡接块113与底座111配合实现的，因此，安装块112的构造会影响固定部11与车身钣金101的连接。连接组件1在安装块112内限定出了空腔1123，空腔1123可以收容至少部分形变卡接块113。具体地，车身钣金101上可以设置与安装块112对应且贯通车身钣金101的安装孔，安装块112的至少部分可以穿过安装孔，固定部11与车身钣金101的连接过程可以理解为：安装块112的至少部分穿过安装孔，位于安装块112上的卡接块113受安装孔内壁挤压朝向安装块112的空腔1123内形变，形变后的卡接块113的至少部分被收容在空腔1123内，当卡接块113随安装块112的至少部分穿过安装孔后，安装孔内壁不再对卡接块113施加压力，卡接块113恢复到原有位置，此时，车身钣金101位于卡接块113与底座111之间，完成了固定部11与车身钣金101的连接。原有位置可以理解为卡接块113在不发生形变时的位置。安装块112的空腔1123设计便于卡接块113朝向安装块112内部的形变，避免了限位件在安装块112穿过安装孔时与安装孔发生干涉而影响固定部11与车身钣金101的连接。

根据本实用新型的一个实施例，卡接块113的至少部分在朝向靠近底座111的方向厚度逐渐增大。由于卡接块113设置于安装块112背离彼此的两侧表面上，因此，卡接块113的构造会影响安装块112与车身钣金101的装配。连接组件1将卡接块113的至少部分设置为朝向靠近底座111的方向厚度逐渐增大，在安装块112的至少部分穿过车身钣金101上的安装孔时，卡接块113厚度逐渐增大的设计能使安装块112快速穿过安装孔，提高了固定部11与车身钣金101的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，安装块112和底座111注塑一体成型。由于固定部11是连接组件1用于与车身钣金101连接的部件，因此，固定部11的构造方式会影响连接组件1与车身钣金101连接的稳定性。连接组件1将安装块112和底座111构造为注塑一体成型件，提高了固定部11的结构强度，进而提高了连接组件1的使用寿命。此外，安装块112与底座111可以垂直设置，在固定部11与车身钣金101连接时，底座111能够更好地贴合车身钣金101的一侧表面，进而提高固定部11与车身钣金101的连接稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，连接部12与固定部11之间设置有粘接涂层13，粘接涂层13适于将连接部12与固定部11连接。由于连接部12与固定部11朝向车辆内部的一侧连接，因此，连接方式会影响连接部12与固定部11的连接状态。连接组件1在连接部12与固定部11之间设置了粘接涂层13，粘接涂层13将连接部12粘接至固定部11上。粘接涂层13的设置便于连接部12与固定部11的装配，同时，当连接部12损坏失效时，只需更换新的连接部12，无需拆卸固定部11，降低了连接组件1的成本。

根据本实用新型的一个实施例，连接部12包括底板121和卡接凸起122，底板121与粘接涂层13连接；卡接凸起122构造为多个，且多个卡接凸起122与底板121背离固定部11的一侧表面连接，多个卡接凸起122配置为第一搭接扣。由于连接部12用于连接车身内衬，因此，连接部12的构造会影响车身内衬与连接部12的连接状态。连接组件1在连接部12上设置了底板121用于与粘接涂层13粘连，同时，连接组件1还在底板121远离粘接涂层13的一侧表面设置了多个卡接凸起122，多个卡接凸起122共同组成第一搭接扣，当连接部12与车身内衬连接时，多个卡接凸起122与第二搭接扣配合实现了连接部12与车身内衬的连接。

在一些实施例中，第二搭接扣也可以构造为多个卡接凸起122，第一搭接扣与第二搭接扣相互配合时，第一搭接扣上的卡接凸起122可以伸入第二搭接扣上相邻的卡接凸起122的缝隙中，同理，第二搭接扣的卡接凸起122也可以伸入第一搭接扣上相邻的卡接凸起122的缝隙中，最终实现第一搭接扣与第二搭接扣的粘接配合。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的连接组件1，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的连接组件1，因此，车身内衬和车身钣金101通过连接组件1连接在一起，实现了车身内衬的固定。连接组设置固定部11与车身钣金101卡扣连接，避免了现有技术中的连接组件1通过粘接涂层13或多个紧固件等方式与车身钣金101固定的连接方式，简化了装配过程，提高了车身内衬的装配效率，进而加快了整车的生产节拍。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的连接组件，其特征在于，包括：

固定部，所述固定部适于与车身钣金卡扣连接；

连接部，所述连接部与所述固定部相连且设置于所述固定部朝向车辆内部，所述连接部上形成有第一搭接扣；

车身内衬，所述车身内衬设置于所述连接部朝向所述车辆内部的一侧，所述车身内衬上形成有第二搭接扣，所述第一搭接扣与所述第二搭接扣粘接配合。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的连接组件，其特征在于，所述固定部包括：

底座，所述底座与所述连接部连接；

安装块，所述安装块与底座背离所述连接部的一侧表面连接，所述安装块上形成有朝向远离所述安装块凸出的卡接块，所述卡接块与所述底座之间形成有间隙，所述车身钣金的至少部分可选择地设置于所述间隙内。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的连接组件，其特征在于，所述安装块上形成有设置的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述第二表面设置于所述安装块背离彼此的一侧，所述卡接块构造为多个且分别设置于所述第一表面和/或所述第二表面。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的连接组件，其特征在于，多个卡接块包括：

第一卡接块，所述第一卡接块构造为设置于所述第一表面的多个，且在所述安装块的宽度方向上间隔设置；

第二卡接块，所述第二卡接块设置于所述第二表面，所述第二卡接块在所述安装块厚度方向上的投影位于两个所述第一卡接块之间。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的连接组件，其特征在于，所述安装块内形成有空腔，所述空腔位于第一表面与所述第二表面之间。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的连接组件，其特征在于，所述卡接块的至少部分在朝向靠近所述底座的方向厚度逐渐增大。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的连接组件，其特征在于，所述安装块、所述底座注塑一体成型。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的连接组件，其特征在于，所述连接部与所述固定部之间设置有粘接涂层，所述粘接涂层适于将所述连接部与所述固定部连接。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的连接组件，其特征在于，所述连接部包括：

底板，所述底板与所述粘接涂层连接；

卡接凸起，所述卡接凸起构造为多个，且多个卡接凸起与所述底板背离所述固定部的一侧表面连接，多个所述卡接凸起配置为所述第一搭接扣。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任意一项所述的连接组件。