CN220281091U - 一种天幕总成结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种天幕总成结构和车辆。该天幕总成结构包括天幕玻璃、顶饰条和注塑材料。注塑材料至少部分填充设置在天幕玻璃和顶饰条之间，与天幕玻璃和顶饰条粘连构成一体式结构件，能够解决顶饰条与天幕玻璃匹配难以满足DTS要求的问题。

Description

一种天幕总成结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种天幕总成结构，以及一种设置有该天幕总成结构的车辆。

背景技术

现在越来越多的车型采用大天幕玻璃的造型，一般情况下，天幕玻璃和车身钣金之间还设置有顶饰条。由于大天幕玻璃的结构导致车身不再有钣金顶盖的结构，顶饰条的固定方式就无法再采用顶盖上开翻边等结构去固定，而采用粘贴的方式容易引起失效，因此，现有技术中往往采用在车身钣金(包括侧围)上开孔的方式来固定顶饰条。

例如请参见图1和图2，车身钣金1开设有用于固定顶饰条2的安装孔100，在安装天幕玻璃3和顶饰条2时，需要先将顶饰条2通过卡扣6等连接件安装到车身钣金1上，然后再安装天幕玻璃3。其中，天幕玻璃3和顶饰条2之间、天幕玻璃3和车身钣金1之间、顶饰条2和车身钣金1之间一般还设置有多个连接件，例如图1和图2中所示的用于包围天幕玻璃3的侧边的第一连接件4、设置在顶饰条2的安装面的第二连接件7、同时连接第一连接件4和第二连接件7的第三连接件5、同时连接第二连接件7和侧围的第四连接件8，等。

实际组装过程中，由于车身钣金1上开设的安装孔100的Z向公差较大，而且在将顶饰条2和天幕玻璃3安装到车身钣金1上采用的连接件较多，累积公差也比较大，因此，顶饰条2与天幕玻璃3之间的DTS(DTS是指整车内外观各部件处之间间隙、面差的设计要求)很难匹配到位。此外，由于各零件均需要技术人员逐一进行手动组装，不仅工作效率较低，而且装配误差较大，更加难以保证顶饰条2与天幕玻璃3之间的DTS匹配到位。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种天幕总成结构，以及一种设置有该结构的车辆，能够解决顶饰条与天幕玻璃匹配难以满足DTS要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种天幕总成结构，包括天幕玻璃、顶饰条和注塑材料。所述注塑材料至少部分填充设置在所述天幕玻璃和所述顶饰条之间，与所述天幕玻璃和所述顶饰条粘连构成一体式结构件。

可选地，所述注塑材料为弹性材料。

可选地，所述注塑材料包括橡胶。

可选地，所述顶饰条远离车身钣金的侧面和所述天幕玻璃远离所述车身钣金的侧面齐平，均位于第一基准平面内。所述注塑材料远离所述车身钣金的侧面设置有第一凹槽，所述第一凹槽相对所述第一基准平面向靠近所述车身钣金的方向凹陷；或者，所述注塑材料远离所述车身钣金的侧面相对所述第一基准平面整体更加靠近所述车身钣金。

可选地，所述注塑材料靠近车身钣金的侧面设置有第二凹槽，所述第二凹槽向远离所述车身钣金的方向凹陷；或者，所述注塑材料靠近车身钣金的侧面整体相对所述顶饰条和所述天幕玻璃更加远离所述车身钣金。

可选地，所述注塑材料包括：主体部，位于所述天幕玻璃和所述顶饰条之间，且与所述天幕玻璃和所述顶饰条粘连；延伸部，与所述主体部相接，位于所述天幕玻璃靠近车身钣金的一侧，且与所述天幕玻璃粘连。

可选地，所述天幕玻璃的侧边设置有第三凹槽，所述注塑材料伸入所述第三凹槽内。

可选地，所述天幕玻璃的厚度为第一厚度D1；所述顶饰条用于连接所述注塑材料的侧边厚度为第二厚度D2；D2＞D1。

一种车辆，包括车身钣金，以及上文中所述的天幕总成结构。

可选地，所述天幕总成结构中的天幕玻璃和所述车身钣金之间设置有玻璃胶；和/或，所述天幕总成结构中的顶饰条和所述车身钣金之间通过卡扣连接，单侧所述顶饰条最多设置有三个所述卡扣。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的天幕总成结构和车辆中，由于顶饰条和天幕玻璃结合成一个总成零件，制得该总成零件后再将其安装到车身钣金，因此顶饰条和天幕玻璃之间的匹配并不受车身公差的影响，能够满足DTS要求。而且，由于顶饰条和天幕玻璃通过注塑材料粘连，即通过注塑工艺形成一个总成结构，因此不存在DTS问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种在车身钣金上安装天幕玻璃和顶饰条时的结构分解图；

图2为图1中的安装结构的组成剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种在车身钣金上安装天幕总成结构时的结构分解图；

图4为图3中的安装结构的组成剖视图；

图5为单侧顶饰条上的卡扣分布示意图。

其中：

1、车身钣金；2、顶饰条；3、天幕玻璃；

4、第一连接件；5、第三连接件；6、卡扣；

7、第二连接件；8、第四连接件；

9、注塑材料；10、玻璃胶；

31、第三凹槽；

91、主体部；92、延伸部；93、第一凹槽；94、第二凹槽；

100、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图3和图4，本实用新型实施例提供了一种天幕总成结构，该结构包括天幕玻璃3、顶饰条2和注塑材料9，注塑材料9至少部分填充设置在天幕玻璃3和顶饰条2之间，与天幕玻璃3和顶饰条2粘连构成一体式结构件。

具体实施时：首先将顶饰条2和天幕玻璃3在供应商处采用注塑工艺结合在一起，得到通过注塑材料9连接顶饰条2和天幕玻璃3的总成结构；然后再将该总成结构中的顶饰条2与车身钣金1中的侧围外板进行连接，将该总成结构中的天幕玻璃3与车身钣金1进行连接。

在此需要说明的是，由于顶饰条2与天幕玻璃3通过注塑工艺连接，在对二者进行注塑连接(即在顶饰条2与天幕玻璃3注射注塑材料9)前，通过将二者的外观面(即安装到车身钣金1上时二者远离车身钣金1的侧面，也即图3和图4中的上侧面)放置于同一平面(例如注塑模具内的一个平面)的方式容易保证二者的外观面处于同一平面内，注塑过程中该位置关系也不会发生任何变化，公差非常小甚至不存在公差，从而在制得天幕总成结构后，顶饰条2与天幕玻璃3的匹配基本都会满足DTS要求，而且在后续与车身钣金1的组装过程中，顶饰条2与天幕玻璃3的匹配也不会发生改变，不存在DTS问题。

简言之，本实用新型中的天幕总成结构，由于顶饰条2和天幕玻璃3结合成一个总成零件，制得该总成零件后再将其安装到车身钣金1，因此顶饰条2和天幕玻璃3之间的匹配并不受车身公差的影响，能够满足DTS要求。而且，由于顶饰条2和天幕玻璃3通过注塑材料9粘连，即通过注塑工艺形成一个总成结构，因此不存在DTS问题。

在一些实施例中，注塑材料9采用弹性材料，例如橡胶。但是并不局限于此，在其他可能的实施例中，也可以采用其他弹性材料，或其他注塑材料实现顶饰条2和天幕玻璃3一体式连接，例如塑胶等。

在一些实施例中，请参见图4，顶饰条2远离车身钣金1的侧面和天幕玻璃3远离车身钣金1的侧面齐平，均位于基准面S内。而注塑材料9远离车身钣金1的侧面设置有第一凹槽93，第一凹槽93相对基准面S向靠近车身钣金1的方向凹陷。或者，在其他可能的实施例中，也可以令注塑材料9远离车身钣金1的侧面整体相对基准面S更加靠近车身钣金1。

此外，还可以注塑材料9靠近车身钣金1的侧面设置第二凹槽94。该第二凹槽94向远离车身钣金1的方向凹陷。或者，在其他可能的实施例中，也可以令注塑材料9靠近车身钣金1的侧面整体相对顶饰条2和天幕玻璃3更加远离车身钣金1。

可见，本实用新型实施例提供的天幕总成结构中，在注塑材料9的上下两侧分别留有第一凹槽93和第二凹槽94，能够便于顶饰条2根据车身公差上下浮动调节。当注塑材料9采用橡胶材料时，橡胶着色往往与顶饰条2以及天幕玻璃3有色差，通过上述第一凹槽93和第二凹槽94可以起到减小视觉色差的效果。

在一些实施例中，注塑材料9划分为主体部91和延伸部92。其中，请参见图3和图4：主体部91位于天幕玻璃3和顶饰条2之间，且与天幕玻璃3和顶饰条2粘连；延伸部92位于天幕玻璃3靠近车身钣金1的一侧，且与天幕玻璃3粘连。具体实施时，天幕玻璃3一般通过玻璃胶10与车身钣金1密封连接，此时延伸部92可以直接作为挡胶条使用，防止玻璃胶10溢出。

在一些实施例中，天幕玻璃3的侧边设置有第三凹槽31，注塑材料9伸入第三凹槽31内，能够对天幕玻璃3起到一定的Z向限位作用，在一定程度上能够加强与天幕玻璃3之间的连接效果。

为了进一步保证顶饰条2与注塑材料9之间的连接强度，在一些实施例中，对顶饰条2进行了局部加厚。具体可参见图3和图4，假设天幕玻璃3的厚度一般为第一厚度D1，顶饰条2用于连接注塑材料9的侧边厚度为第二厚度D2，则D2＞D1。此时，可以将顶饰条2整体厚度做成D2，也可以仅将其靠近天幕玻璃3的一侧加厚至D2。

综上，本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括车身钣金1，以及上文中所述的天幕总成结构。

如图3和图4中所示，在一些实施例中，在将上述天幕总成结构中的顶饰条2与车身钣金1中的侧围外板进行固定连接时，可以采用密封卡扣6实现。而且，在一些实施例中，在将上述天幕总成结构中的天幕玻璃3与车身钣金1进行固定连接时，可以通过玻璃胶10实现。通过玻璃胶10不仅能够实现天幕玻璃3和车身钣金1之间的固定连接，而且功能在连接处实现防水密封。但是并不局限于此，在其他具体实施例中也可以采用其他方式实现顶饰条2和车身钣金1之间的连接以及天幕玻璃3和车身钣金1之间的连接，本领域技术人员可根据实际需要进行具体选择，本实用新型对此不做具体限定。

在此需要说明的是，在将本实用新型提供的天幕总成结构安装到车身钣金1时，由于顶饰条2和天幕玻璃3已经通过注塑材料9构成了一个总成件，而且天幕总成结构主要通过天幕玻璃3实现安装过程的定位和固定，因此单侧顶饰条2最多仅需设置三个固定点即可实现与车身钣金1的有效连接。例如，请参见图5，单侧顶饰条2仅在角落处或角落附近以及中间位置设置有卡扣6，即单侧顶饰条2仅安装三个卡扣6；或者，在其他可能的实施例中，也可以仅在单侧顶饰条的两端或附近设置卡扣6，即单侧顶饰条2仅安装两个卡扣6。

而现有技术中，顶饰条一般为分体的软质条状结构，每间隔300mm到350mm的间距就需要一个卡扣固定，单侧顶饰条需要五到八个卡扣固定。与之相比，本实用新型中，将顶饰条2和天幕玻璃3结合为一体式结构的总成件后，单侧顶饰条2只需要两个或三个卡扣6，单侧可节约两个以上的卡扣6，从而可以避免顶饰条由于固定点过多呈波浪形缺陷，有利于保证顶饰条平滑美观。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种天幕总成结构，其特征在于，包括天幕玻璃(3)、顶饰条(2)和注塑材料(9)，所述注塑材料(9)至少部分填充设置在所述天幕玻璃(3)和所述顶饰条(2)之间，与所述天幕玻璃(3)和所述顶饰条(2)粘连构成一体式结构件。

2.根据权利要求1所述的天幕总成结构，其特征在于，所述注塑材料(9)为弹性材料。

3.根据权利要求1所述的天幕总成结构，其特征在于，所述注塑材料(9)包括橡胶。

4.根据权利要求1所述的天幕总成结构，其特征在于，所述顶饰条(2)远离车身钣金(1)的侧面和所述天幕玻璃(3)远离所述车身钣金(1)的侧面齐平，均位于基准面(S)内；

所述注塑材料(9)远离所述车身钣金(1)的侧面设置有第一凹槽(93)，所述第一凹槽(93)相对所述基准面(S)向靠近所述车身钣金(1)的方向凹陷；或者，所述注塑材料(9)远离所述车身钣金(1)的侧面相对所述基准面(S)整体更加靠近所述车身钣金(1)。

5.根据权利要求1所述的天幕总成结构，其特征在于，所述注塑材料(9)靠近车身钣金(1)的侧面设置有第二凹槽(94)，所述第二凹槽(94)向远离所述车身钣金(1)的方向凹陷；

或者，所述注塑材料(9)靠近车身钣金(1)的侧面整体相对所述顶饰条(2)和所述天幕玻璃(3)更加远离所述车身钣金(1)。

6.根据权利要求1至5任一项所述的天幕总成结构，其特征在于，所述注塑材料(9)包括：

主体部(91)，位于所述天幕玻璃(3)和所述顶饰条(2)之间，且与所述天幕玻璃(3)和所述顶饰条(2)粘连；

延伸部(92)，与所述主体部(91)相接，位于所述天幕玻璃(3)靠近车身钣金(1)的一侧，且与所述天幕玻璃(3)粘连。

7.根据权利要求1至5任一项所述的天幕总成结构，其特征在于，所述天幕玻璃(3)的侧边设置有第三凹槽(31)，所述注塑材料(9)伸入所述第三凹槽(31)内。

8.根据权利要求1至5任一项所述的天幕总成结构，其特征在于，所述天幕玻璃(3)的厚度为第一厚度D1；

所述顶饰条(2)用于连接所述注塑材料(9)的侧边厚度为第二厚度D2；

D2＞D1。

9.一种车辆，其特征在于，包括车身钣金(1)，以及如权利要求1至8任一项所述的天幕总成结构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述天幕总成结构中的天幕玻璃(3)和所述车身钣金(1)之间设置有玻璃胶(10)；

和/或，所述天幕总成结构中的顶饰条(2)和所述车身钣金(1)之间通过卡扣(6)连接，单侧所述顶饰条(2)最多设置有三个所述卡扣(6)。