CN219406342U - 一种车身饰条及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供一种车身饰条及汽车,包括：饰条本体，饰条本体沿宽度方向的两端向着饰条本体的中间位置弯曲形成卡接槽；卡接件，卡接件的上部卡接在饰条本体上且卡接件的下端用于卡接在车身钣金上，卡接件沿宽度方向的两端分别具有若干个抵紧块与若干个防脱块，每个抵紧块的下端与卡接槽的底壁均相适配；与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在饰条本体两侧设置卡接槽，在卡接件两侧分别设置抵紧块与防脱块，在使卡接件与饰条本体卡紧的同时，在卡接过程中保证抵紧块不会出现断裂的情况，从而最终降低整个车身饰条的安装成本。

Description

一种车身饰条及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种车身饰条及汽车。

背景技术

车身饰条具有填补车身组成部件间的各种间隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。其一般包括饰条本体与用于连接饰条本体与车身钣金的卡扣，如图1所示，现有技术中的卡扣13在与饰条本体1之间大多是活动扣压的，这样在将车顶装饰条安装在车顶之前，需要借助胶水将饰条本体1与卡扣13进行粘连，但是这种粘连方式会因为胶水易老化、黏性下降，而导致的车顶卡扣在车顶盖板内滑动。

为了解决上述问题，已经处于公开状态的中国实用新型专利(授权公告号：CN217672468 U)，公开了一种车顶装饰条及汽车，包括：车顶盖板，车顶盖板一侧向内弯曲形成有卡接通道；车顶卡扣，其下端用于扣接在车身钣金上，车顶卡扣一侧形成有若干个柔性卡接部，卡接部的宽度要大于卡接通道的宽度，当卡接部卡接在卡接通道内时，卡接部两侧壁向着卡接部的中间位置挤压且抵顶在卡接通道的侧壁上，从而将车顶卡扣扣接在车顶盖板上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过选用柔性的卡接部能够使车顶盖板与车顶卡扣之间安装的更加牢固，保证了卡扣与顶盖的安装效果，并且克服了胶水易老化、黏性下降导致的卡扣滑动的问题。

但是这种饰条的车顶卡扣由于在端部存在两个一端相连的卡接部，而这种结构的车顶卡扣由于卡接部较细，在安装过程中容易出现单个或两个卡接部均断裂的情况，从而在安装过程中增加车顶卡扣报废的情况，最终提高整个车顶饰条的安装成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种车身饰条及汽车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种车身饰条，包括：饰条本体，所述饰条本体沿宽度方向的两端向着所述饰条本体的中间位置弯曲形成卡接槽；

卡接件，所述卡接件的上部卡接在所述饰条本体上且所述卡接件的下端用于卡接在车身钣金上，所述卡接件沿宽度方向的两端分别具有若干个抵紧块与若干个防脱块，每个所述抵紧块的下端与所述卡接槽的底壁均相适配；

当所述卡接件的上部卡接在所述饰条本体上时，每个所述抵紧块的下端抵紧在所述卡接槽的底端，且所述卡接槽的侧壁以所述抵紧块的下端为支点具有推动所述抵紧块的侧壁绕着所述支点转动的趋势，而所述防脱块搭设在另一侧的所述卡接槽的上端用以防止所述抵紧块在所述卡接槽内转动。

在上述的一种车身饰条，所述抵紧块呈倒L型，所述抵紧块的长边设置在所述抵紧块的上部且一端与所述卡接件连接，所述抵紧块的短边远离所述抵紧块的长边的一端朝下设置，所述抵紧块的短边朝远离所述抵紧块的长边的一端延伸形成抵接部，所述抵紧块的底端设置有第一圆角，所述卡接槽的底端设置有与所述第一圆角曲率相等的第二圆角。

在上述的一种车身饰条，所述抵接部的截面呈弧形。

在上述的一种车身饰条，所述防脱块具有主体部以及设置在所述主体部下端的加强部，所述主体部的截面呈直角梯形，所述主体部的斜面朝向远离所述卡接件的一端，所述主体部的中间部位的上端面向着所述主体部的底部凹陷形成减料槽。

在上述的一种车身饰条，所述主体部朝向远离所述卡接件的一端设置有第三圆角。

本实用新型解决上述技术问题还提出一种汽车，包括上述的一种车身饰条。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在饰条本体两侧设置卡接槽，在卡接件两侧分别设置抵紧块与防脱块，在使卡接件与饰条本体卡紧的同时，在卡接过程中保证抵紧块不会出现断裂的情况，从而最终降低整个车身饰条的安装成本。

附图说明

图1是传统的车身饰条的立体图；

图2是本申请的立体图；

图3是图2中的剖视图；

图4是卡接件的立体图。

图中，1、饰条本体；2、卡接槽；3、抵紧块；4、防脱块；5、抵接部；6、第一圆角；7、第二圆角；8、主体部；9、加强部；10、减料槽；11、第三圆角；12、卡接件；13、卡扣。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本方案中，主要针对该车身饰条的结构进行详述，但本车身饰条不限于应用于汽车中的情况，还能够应用于电动车当中。

一种车身饰条，包括：饰条本体1，饰条本体1沿宽度方向的两端向着饰条本体1的中间位置弯曲形成卡接槽2；卡接件12，卡接件12的上部卡接在饰条本体1上且卡接件12的下端用于卡接在车身钣金上，卡接件12沿宽度方向的两端分别具有若干个抵紧块3与若干个防脱块4，每个抵紧块3的下端与卡接槽2的底壁均相适配；当卡接件12的上部卡接在饰条本体1上时，每个抵紧块3的下端抵紧在卡接槽2的底端，且卡接槽2的侧壁以抵紧块3的下端为支点具有推动抵紧块3的侧壁绕着支点转动的趋势，而防脱块4搭设在另一侧的卡接槽2的上端用以防止抵紧块3在卡接槽2内转动。

如图3所示，安装时，先将抵紧块3的下端插入到图示右侧的卡接槽2的底端，然后在绕着抵紧块3的下端向着图3所示的顺时钟方向转动卡接件12，卡接件12在转动时，图示中右侧的卡接槽2的侧壁与抵紧块3抵紧，在将卡接件12转动到防脱块4搭设在左侧的卡接槽2的上端之后，右侧的卡接槽2的侧壁对抵紧块3具有向着图示从右至左的方向的推力，使卡接件12有绕着抵紧块3下端绕着图示的逆时针方向转动的趋势，而处于卡接件12左侧的防脱块4搭设在图示左侧的卡接槽2的上端，能够阻止卡接件12的转动，从而实现卡接件12的上部与饰条本体1之间的卡接抵紧，并且相较于现有技术中的结构强度较弱的卡接部，本申请的抵紧块3结构强度更高，卡接过程中不会出现抵紧块3断裂的情况，从而最终降低整个车身饰条的安装成本。

进一步的，抵紧块3呈倒L型，抵紧块3的长边设置在抵紧块3的上部且一端与卡接件12连接，抵紧块3的短边远离抵紧块3的长边的一端朝下设置，抵紧块3的短边朝远离抵紧块3的长边的一端延伸形成抵接部5，抵紧块3的底端设置有第一圆角6，卡接槽2的底端设置有与第一圆角6曲率相等的第二圆角7。

如图3所示，在卡接件12的安装过程中，突出于抵紧块3侧壁的抵接部5用于增加图示中右侧的卡接槽2的侧壁对卡接件12的推动力，从而在防脱块4搭设在图示左侧的卡接槽2的上端时，使卡接件12与饰条本体1之间连接的更加紧固，曲率相同的第一圆角6与第二圆角7的设置用于增加抵紧块3与卡接槽2之间的接触面积，进而防止在图示右侧的卡接槽2的侧壁的推动下，抵紧块3在卡接槽2内移动。

优选的，抵接部5的截面呈弧形。

进一步的，防脱块4具有主体部8以及设置在主体部8下端的加强部9，主体部8的截面呈直角梯形，主体部8的斜面朝向远离卡接件12的一端，主体部8的中间部位的上端面向着主体部8的底部凹陷形成减料槽10。

在卡接件12与饰条本体1卡好之后，防脱块4主要承受图3所示的左侧的卡接槽2上端的推力，加强部9能够加强防脱块4的结构强度，提高防脱块4的使用寿命，主体部8上的减料槽10用于减少防脱块4的壁厚，在不影响防脱块4的使用性能的前提下，减少防脱块4的用料，从而达到节约卡接件12的制造成本的目的。

进一步的，主体部8朝向远离卡接件12的一端设置有第三圆角11。

将防脱块4搭设在图3所示的左侧的卡接槽2的上端之前，卡接槽2的右侧壁与主体部8之间的干涉部分会阻碍防脱块4的通过，而将主体部8朝向卡接件12的一端设置成第三圆角11，能够减小卡接槽2的右侧壁与主体部8之间的阻力，进而方便卡接件12在饰条本体1上的安装。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (6)

1.一种车身饰条，其特征在于,包括：

饰条本体，所述饰条本体沿宽度方向的两端向着所述饰条本体的中间位置弯曲形成卡接槽；

卡接件，所述卡接件的上部卡接在所述饰条本体上且所述卡接件的下端用于卡接在车身钣金上，所述卡接件沿宽度方向的两端分别具有若干个抵紧块与若干个防脱块，每个所述抵紧块的下端与所述卡接槽的底壁均相适配；

当所述卡接件的上部卡接在所述饰条本体上时，每个所述抵紧块的下端抵紧在所述卡接槽的底端，且所述卡接槽的侧壁以所述抵紧块的下端为支点具有推动所述抵紧块的侧壁绕着所述支点转动的趋势，而所述防脱块搭设在另一侧的所述卡接槽的上端用以防止所述抵紧块在所述卡接槽内转动。

2.如权利要求1所述的一种车身饰条，其特征在于，所述抵紧块呈倒L型，所述抵紧块的长边设置在所述抵紧块的上部且一端与所述卡接件连接，所述抵紧块的短边远离所述抵紧块的长边的一端朝下设置，所述抵紧块的短边朝远离所述抵紧块的长边的一端延伸形成抵接部，所述抵紧块的底端设置有第一圆角，所述卡接槽的底端设置有与所述第一圆角曲率相等的第二圆角。

3.如权利要求2所述的一种车身饰条，其特征在于，所述抵接部的截面呈弧形。

4.如权利要求1所述的一种车身饰条，其特征在于，所述防脱块具有主体部以及设置在所述主体部下端的加强部，所述主体部的截面呈直角梯形，所述主体部的斜面朝向远离所述卡接件的一端，所述主体部的中间部位的上端面向着所述主体部的底部凹陷形成减料槽。

5.如权利要求4所述的一种车身饰条，其特征在于，所述主体部朝向远离所述卡接件的一端设置有第三圆角。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任意一项所述的一种车身饰条。