CN216969655U - 一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路机车的配件结构领域，具体公开了一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构，其包括包覆在挡风玻璃主体边缘处的固定安装条，固定安装条的一侧设有安装口，安装口内设有弹性包覆条，弹性包覆条的一侧设有插接口，挡风玻璃主体的边缘伸入到插接口内，插接口带有上接触壁面和下接触壁面，上接触壁面和下接触壁面为倾斜面，上接触壁面上设有上密封条，下接触壁面上设有下密封条，上密封条、下密封条分别抵触在挡风玻璃主体的上表面和下表面。挡风玻璃主体的边缘方便伸入到插接口内，插接口与挡风玻璃主体的接触位置通过上密封条和下密封条进行密封，保证了较高的密封性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路机车的配件结构领域，尤其是涉及一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构。
背景技术
机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。
为了保证铁路机车的安全运行，铁路机车的头部会安装驾驶室，驾驶员坐在驾驶室内进行机动操作，驾驶室的前方安装挡风玻璃，挡风玻璃的安装强度以及密封性至关重要。
例如，公开号为CN209566773U的中国专利公开了一种挡风玻璃密封条和挡风玻璃密封组件，该挡风玻璃密封条包括密封条本体；密封条本体包括包裹挡风玻璃顶边的第一密封体和包裹挡风玻璃两侧的第二密封体；第一密封体和第二密封体一体成型。挡风玻璃密封组件包括L形钣金支架，以及的挡风玻璃密封条；挡风玻璃密封条嵌入在挡风玻璃与L形钣金支架之间。
通过对以上相关技术的了解，由于挡风玻璃一般呈弧形，目前的挡风玻璃密封条在使用时，密封条的开口槽与挡风玻璃的倾斜角度不一致，存在挡风玻璃与密封条插接不方便或者卡合不牢固的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,包括包覆在挡风玻璃主体边缘处的固定安装条，固定安装条的一侧设有安装口，安装口内设有弹性包覆条，弹性包覆条的一侧设有插接口，挡风玻璃主体的边缘伸入到插接口内，插接口带有上接触壁面和下接触壁面，上接触壁面和下接触壁面为倾斜面，上接触壁面上设有上密封条，下接触壁面上设有下密封条，上密封条、下密封条分别抵触在挡风玻璃主体的上表面和下表面。
进一步，安装口的内壁上设有卡槽，弹性包覆条的外侧设有与卡槽对应的卡接板，卡接板与卡槽卡合。
进一步，弹性包覆条、上密封条、下密封条以及卡接板一体成型。
进一步，弹性包覆条的材质为橡胶。
进一步，挡风玻璃主体的截面呈弧形。
进一步，固定安装条的数量为四根，四根固定安装条环向包覆在挡风玻璃主体边缘的外侧。
进一步，固定安装条的背面设有固定板，固定板与固定安装条一体成型。
进一步，固定安装条的材质为金属。
进一步，弹性包覆条朝固定安装条的长度方向延伸。
本实用新型的有益效果为：该结构的固定安装条的一侧设有安装口，安装口内设有弹性包覆条，弹性包覆条的一侧设有插接口，插接口带有上接触壁面和下接触壁面，上接触壁面和下接触壁面为倾斜面，上接触壁面上设有上密封条，下接触壁面上设有下密封条，挡风玻璃主体的边缘伸入到插接口内，上密封条、下密封条分别抵触在挡风玻璃主体的上表面和下表面，由于挡风玻璃主体的截面呈弧形，本申请中，插接口的上接触壁面和下接触壁面均为设计为倾斜面，挡风玻璃主体的边缘方便伸入到插接口内，插接口与挡风玻璃主体的接触位置通过上密封条和下密封条进行密封，保证了较高的密封性；
另外，固定安装条的安装口内壁上设有卡槽，弹性包覆条的外侧设有与卡槽对应的卡接板，卡接板与卡槽卡合，弹性包覆条在固定安装条的安装口内卡合牢固，弹性包覆条可以更换，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型的正面示意图；
图2为本实用新型的截面示意图；
图3为图2中的局部结构示意图；
图4为本实用新型固定安装条与弹性包覆条的组装示意图；
图5为本实用新型挡风玻璃主体的结构示意图。
附图标记说明：1、挡风玻璃主体；2、固定安装条；3、安装口；31、卡槽；4、弹性包覆条；41、卡接板；5、插接口；51、上接触壁面；52、下接触壁面；53、上密封条；54、下密封条；6、固定板。
具体实施方式
下面结合附图1-5以及具体的实施例对本申请进行详细说明。
如图1至图5所示，一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,包括包覆在挡风玻璃主体1边缘处的固定安装条2，固定安装条2的一侧设有安装口3，安装口3内设有弹性包覆条4，弹性包覆条4的一侧设有插接口5，挡风玻璃主体1的边缘伸入到插接口5内，插接口5带有上接触壁面51和下接触壁面52，上接触壁面51和下接触壁面52为倾斜面，上接触壁面51上设有上密封条53，下接触壁面52上设有下密封条54，上密封条53、下密封条54分别抵触在挡风玻璃主体1的上表面和下表面。
进一步，安装口3的内壁上设有卡槽31，弹性包覆条4的外侧设有与卡槽31对应的卡接板41，卡接板41与卡槽31卡合。
本实施例中，弹性包覆条4、上密封条53、下密封条54以及卡接板41一体成型，弹性包覆条4的材质为橡胶。
进一步，挡风玻璃主体1的截面呈弧形。固定安装条2的数量为四根，四根固定安装条2环向包覆在挡风玻璃主体1边缘的外侧，固定安装条2的背面设有固定板6，固定板6与固定安装条2一体成型，固定安装条2的材质为金属，弹性包覆条4朝固定安装条2的长度方向延伸。
综上所述，该结构的固定安装条2的一侧设有安装口3，安装口3内设有弹性包覆条4，弹性包覆条4的一侧设有插接口5，插接口5带有上接触壁面51和下接触壁面52，上接触壁面51和下接触壁面52为倾斜面，上接触壁面51上设有上密封条53，下接触壁面52上设有下密封条54，挡风玻璃主体1的边缘伸入到插接口5内，上密封条53、下密封条54分别抵触在挡风玻璃主体1的上表面和下表面，由于挡风玻璃主体1的截面呈弧形，本申请中，插接口5的上接触壁面51和下接触壁面52均为设计为倾斜面，挡风玻璃主体1的边缘方便伸入到插接口5内，插接口5与挡风玻璃主体1的接触位置通过上密封条53和下密封条54进行密封，保证了较高的密封性；
另外，固定安装条2的安装口3内壁上设有卡槽31，弹性包覆条4的外侧设有与卡槽31对应的卡接板41，卡接板41与卡槽31卡合，弹性包覆条4在固定安装条2的安装口3内卡合牢固，弹性包覆条4可以更换，使用方便。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (9)
1.一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,包括包覆在挡风玻璃主体边缘处的固定安装条，其特征在于，所述固定安装条的一侧设有安装口，安装口内设有弹性包覆条，弹性包覆条的一侧设有插接口，所述挡风玻璃主体的边缘伸入到所述插接口内，所述插接口带有上接触壁面和下接触壁面，所述上接触壁面和下接触壁面为倾斜面，所述上接触壁面上设有上密封条，所述下接触壁面上设有下密封条，所述上密封条、下密封条分别抵触在挡风玻璃主体的上表面和下表面。
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,其特征在于，所述安装口的内壁上设有卡槽，所述弹性包覆条的外侧设有与所述卡槽对应的卡接板，所述卡接板与所述卡槽卡合。
3.根据权利要求2所述的一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,其特征在于，所述弹性包覆条、上密封条、下密封条以及卡接板一体成型。
4.根据权利要求2所述的一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,其特征在于，所述弹性包覆条的材质为橡胶。
5.根据权利要求2所述的一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,其特征在于，所述挡风玻璃主体的截面呈弧形。
6.根据权利要求2所述的一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,其特征在于，所述固定安装条的数量为四根，四根固定安装条环向包覆在所述挡风玻璃主体边缘的外侧。
7.根据权利要求6所述的一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,其特征在于，所述固定安装条的背面设有固定板，固定板与所述固定安装条一体成型。
8.根据权利要求6所述的一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,其特征在于，所述固定安装条的材质为金属。
9.根据权利要求6所述的一种铁路机车驾驶室的挡风玻璃密封结构,其特征在于，所述弹性包覆条朝所述固定安装条的长度方向延伸。
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