CN217374114U - 车门密封结构、车身和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门密封结构、车身和车辆，该车门密封结构包括车门组件和密封条，车门组件包括侧围外板以及相互连接的车门内板和车门外板，侧围外板和车门内板相对间隔设置；密封条位于侧围外板和车门内板之间，密封条包括密封唇边以及相互连接的第一泡管和第二泡管，第二泡管与车门内板滑动连接，密封唇边包括第一密封部、第二密封部以及分别与第一密封部和第二密封部连接的密实胶连接层，密实胶连接层还与第二泡管连接，当车门关闭，第一泡管和第一密封部均与侧围外板抵接，第一密封部和第二密封部均为海绵制件。密实胶连接层用以对第一密封部提供充足的支撑，防止第一密封部与侧围外板发生分离产生风噪。

Description

车门密封结构、车身和车辆

技术领域

本实用新型涉及车门密封的技术领域，尤其涉及一种车门密封结构、车身和车辆。

背景技术

车门密封结构是整车密封系统中的重要部件，而现有的车门密封结构存在缺陷，当车辆在高速形式的过程中，车门密封结构会产生较大的风噪，十分影响用户的行车体验。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门密封结构、车身和车辆，旨在解决如何降低车门密封结构在汽车高速行驶的过程中产生的风噪的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门密封结构，所述车门密封结构包括车门组件和密封条，所述车门组件包括侧围外板以及相互连接的车门内板和车门外板，所述侧围外板和所述车门内板相对间隔设置；所述密封条位于所述侧围外板和所述车门内板之间，所述密封条包括密封唇边以及相互连接的第一泡管和第二泡管，所述第二泡管与所述车门内板滑动连接，所述密封唇边包括第一密封部、第二密封部以及分别与所述第一密封部和所述第二密封部连接的密实胶连接层，所述密实胶连接层还与所述第二泡管连接，当车门关闭，所述第一泡管和所述第一密封部均与所述侧围外板抵接，所述第一密封部和所述第二密封部均为海绵制件。

在一实施例中，所述第一泡管包括相互连接的基体以及支撑部，所述第二泡管和所述基体连接，所述基体朝向所述侧围外板的一侧设置有圆弧面。

在一实施例中，所述基体的干涉量为a，3.6mm≤a≤3.7mm，所述基体的干涉量为当车门关闭时，所述基体相对于所述侧围外板的变形量。

在一实施例中，所述支撑部位于所述基体远离所述密实胶连接层的一端，且所述支撑部位于所述基体靠近所述车门内板的一侧，所述支撑部与所述车门内板抵接。

在一实施例中，所述车门内板朝向所述密封条的一侧设置有导向件，所述导向件开设有导向槽，所述第二泡管位于所述导向槽内，且所述第二泡管与所述导向槽滑动配合。

在一实施例中，所述导向件包括导向主体以及分别设置在所述导向主体两端的限位部，所述导向主体和两个所述限位部围成所述导向槽，所述限位部与所述第二泡管的外壁抵接，用以限制所述第二泡管向所述侧围外板移动。

在一实施例中，所述车门外板的一端围设在所述车门内板靠近所述第二密封部的一端，所述第二密封部与所述车门外板朝向所述密封条的一侧抵接。

在一实施例中，所述第二泡管包括与所述车门内板滑动连接的滑动部以及与所述第一泡管连接的接合部，所述滑动部与所述接合部均与所述密实胶连接层连接，所述滑动部为密实胶制件，所述接合部为海绵制件。

此外，本实用新型还提供一种车身，所述车身包括上述的车门密封结构。

此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身。

本实用新型的上述技术方案中，当车门关闭时，第一泡管和第一密封部受到侧围外板挤压并与侧围外板抵接，从而起到密封车门的作用，在现有技术中，密实胶连接层为海绵制件，当车辆高速行驶时，与密实胶连接层连接的第一密封部会因为海绵材质的特性无法对第一密封部提供充足的支撑，而导致第一密封部与侧围外板发生分离，产生风噪，因此本实用新型的密实胶连接层为密实胶制件相较于海绵制件可以提供更强的支撑力，使得当车门处于关闭状态且车辆处于高速行驶的过程中，保证第一密封部与侧围外板抵接，消除了因为第一密封部与侧围外板分离而产生的风噪，进而降低了在汽车高速行驶的过程中车门密封结构产生的风噪。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例车门密封结构的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例车门密封结构的密封条的结构示意图。

附图标号说明：

10	车门组件	110	侧围外板
				120	车门内板	121	导向件
122	导向主体	123	限位部
				124	导向槽	130	车门外板
20	密封条	210	密封唇边
				211	第一密封部	212	第二密封部
213	密实胶连接层	220	第一泡管
				221	基体	222	支撑部
223	圆弧面	230	第二泡管
				231	滑动部	232	接合部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种车门密封结构，如图1所示，该车门密封结构包括车门组件10和密封条20，车门组件10包括侧围外板110以及相互连接的车门内板120和车门外板130，侧围外板110和车门内板120相对间隔设置；密封条20位于侧围外板110和车门内板120之间，密封条20包括密封唇边210以及相互连接的第一泡管220和第二泡管230，第二泡管230与车门内板120滑动连接，密封唇边210包括第一密封部211、第二密封部212以及分别与第一密封部211和第二密封部212连接的密实胶连接层213，密实胶连接层213还与第二泡管230连接，当车门关闭，第一泡管220和第一密封部211均与侧围外板110抵接，第一密封部211和第二密封部212均为海绵制件。

需要说明的是，该车门密封结构尤其适合作为用于汽车车门的侧密封条安装使用，尤其适合作为小型汽车的车门密封结构使用，但并不限于作为用于汽车车门的侧密封条安装使用，如果有其他设备应用了本实用新型提供的该车门密封结构，也理应落入本实用新型的保护范围。

其中，当车门关闭时，第一泡管220和第一密封部211受到侧围外板110挤压并与侧围外板110抵接，从而起到密封车门的作用，在现有技术中，密实胶连接层213为海绵制件，当车辆高速行驶时，与密实胶连接层213连接的第一密封部211会因为海绵材质的特性无法对第一密封部211提供充足的支撑，而导致第一密封部211与侧围外板110发生分离，产生风噪，因此本实用新型的密实胶连接层213采用密实胶制件，相较于密实胶连接层213为海绵制件可以提供更强的支撑力，使得当车门处于关闭状态且车辆处于高速行驶的过程中，保证第一密封部211与侧围外板110抵接，消除了因为第一密封部211与侧围外板110分离而产生的风噪，进而降低了在汽车高速行驶的过程中车门密封结构产生的风噪。

如图2所示，第一泡管220包括相互连接的基体221以及支撑部222，第二泡管230和基体221连接，基体221朝向侧围外板110的一侧设置有圆弧面223。基体221的截面形状呈现为圆弧形，将基体221朝向侧围外板110的一侧设置有圆弧面223，相较于现有技术中基体221的截面形状为三角形而言，在汽车的车门关闭时，侧围外板110挤压基体221变形，设置有圆弧面223的基体221并不会像截面形状为三角形的基体221在受到侧围外板110挤压时，会由于三角形的结构稳定性阻碍基体221产生变形，因此如果采用现有技术中三角形形状的基体221，关闭车门需要较大的力才能将车门关闭，用户使用体验较差，而采用设置有圆弧面223的基体221，基体221在受到侧围外板110挤压时基体221受压变形更为顺畅，优化了用户的使用体验。

如图1所示，基体221的干涉量为a，3.6mm≤a≤3.7mm，基体221的干涉量为当车门关闭时，基体221相对于侧围外板110的变形量。其中，a＝3.6mm为本实用新型的一优选实施例，基体221的干涉量具体是指，当汽车的车门由开启状态转换为关闭状态，基体221会受到侧围外板110的挤压而产生变形，车门关闭后，基体221的变形量即为基体221的干涉量，相较于现有技术而言，截面形状为三角形的基体221的干涉量为5.5mm，而本实用新型的基体221的干涉量为3.6mm，相较于现有技术而言，基体221的干涉量减小，因此关闭车门时，侧围外板110受到基体221的阻碍也减小，因此关闭车门所需要的力也随之减少，用户使用更小的力即可实现关门，提升了用户的使用体验。

其中，支撑部222位于基体221远离密实胶连接层213的一端，且支撑部222位于基体221靠近车门内板120的一侧，支撑部222与车门内板120抵接。通过设置支撑部222一方面是为了给基体221提供支撑，保证基体221与侧围外板110抵接；另一方面支撑部222还起到了密封作用，支撑部222、车门内板120、导向件121的外壁以及基体221共同围成了密闭空间。

进一步地，车门内板120朝向密封条20的一侧设置有导向件121，导向件121开设有导向槽124，第二泡管230位于导向槽124内，且第二泡管230与导向槽124滑动配合。通过设置导向槽124与第二泡管230滑动配合，使得密封条20在安装的过程中，可以在导向槽124的引导下完成安装，不仅省去了密封条20在安装过程中需要安装在指定位置处所花费的定位时间还有效加快了密封条20的安装速度，提高了安装效率。

更进一步地，导向件121包括导向主体122以及分别设置在导向主体122两端的限位部123，导向主体122和两个限位部123围成导向槽124，限位部123与第二泡管230的外壁抵接，用以限制第二泡管230向侧围外板110移动。通过在导向主体122的两端加设两个限位部123，用以对第二泡管230进行限位，防止第二泡管230朝向侧围外板110所在的方向移动，保证第二泡管230和车门内板120的连接可靠性。

并且，车门外板130的一端围设在所述车门内板120靠近第二密封部212的一端，第二密封部212与车门外板130朝向密封条20的一侧抵接。通过将第二密封部212抵接车门外板130上，第二密封部212因此起到了密封作用，第二密封部212、密实胶连接层213、导向件121的外壁、车门内板120和车门外板130共同围成了密闭空间。

如图2所示，第二泡管230包括与车门内板120滑动连接的滑动部231以及与第一泡管220连接的接合部232，滑动部231与接合部232均与密实胶连接层213连接，滑动部231为密实胶制件，接合部232为海绵制件。其中，将滑动部231设计为密实胶制件，当密封条20受到朝向侧围外板110一侧的力的作用时，滑动部231与限位部123抵接，滑动部231为密实胶制件相较于滑动部231为海绵制件可以提供更大的支撑力，从而更为有效地阻止密封条20自导向槽124内被拔出。

此外，本实用新型还提供一种车身，该车身包括上述的车门密封结构。由于该车身采用了上述所有实施例车门密封结构的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的车身。由于该车辆采用了上述所有实施例车身的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门密封结构，其特征在于，包括

车门组件，所述车门组件包括侧围外板以及相互连接的车门内板和车门外板，所述侧围外板和所述车门内板相对间隔设置；

密封条，所述密封条位于所述侧围外板和所述车门内板之间，所述密封条包括密封唇边以及相互连接的第一泡管和第二泡管，所述第二泡管与所述车门内板滑动连接，所述密封唇边包括第一密封部、第二密封部以及分别与所述第一密封部和所述第二密封部连接的密实胶连接层，所述密实胶连接层还与所述第二泡管连接，当车门关闭，所述第一泡管和所述第一密封部均与所述侧围外板抵接，所述第一密封部和所述第二密封部均为海绵制件。

2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一泡管包括相互连接的基体以及支撑部，所述第二泡管和所述基体连接，所述基体朝向所述侧围外板的一侧设置有圆弧面。

3.根据权利要求2所述的车门密封结构，其特征在于，所述基体的干涉量为a，3.6mm≤a≤3.7mm，所述基体的干涉量为当车门关闭时，所述基体相对于所述侧围外板的变形量。

4.根据权利要求2所述的车门密封结构，其特征在于，所述支撑部位于所述基体远离所述密实胶连接层的一端，且所述支撑部位于所述基体靠近所述车门内板的一侧，所述支撑部与所述车门内板抵接。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的车门密封结构，其特征在于，所述车门内板朝向所述密封条的一侧设置有导向件，所述导向件开设有导向槽，所述第二泡管位于所述导向槽内，且所述第二泡管与所述导向槽滑动配合。

6.根据权利要求5所述的车门密封结构，其特征在于，所述导向件包括导向主体以及分别设置在所述导向主体两端的限位部，所述导向主体和两个所述限位部围成所述导向槽，所述限位部与所述第二泡管的外壁抵接，用以限制所述第二泡管向所述侧围外板移动。

7.根据权利要求1～4中任意一项所述的车门密封结构，其特征在于，所述车门外板的一端围设在所述车门内板靠近所述第二密封部的一端，所述第二密封部与所述车门外板朝向所述密封条的一侧抵接。

8.根据权利要求1～4中任意一项所述的车门密封结构，其特征在于，所述第二泡管包括与所述车门内板滑动连接的滑动部以及与所述第一泡管连接的接合部，所述滑动部与所述接合部均与所述密实胶连接层连接，所述滑动部为密实胶制件，所述接合部为海绵制件。

9.一种车身，其特征在于，所述车身包括如权利要求1～8中任意一项所述的车门密封结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的车身。

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