JP2012245893A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でシール材を安定的に支持する。
【解決手段】車両ボデーに取り付けられ、車両ボデーとの間をシールするシール材３０を取付可能な取付座部１７Ａ，１７Ｂ，２６を有する車両用内装材１０であって、第１トリム１１と、第１トリム１１の外周縁部において車両ボデー側に重畳する重畳部を有し、重畳部に取付座部２６が設けられている第２トリム２０と、を備える。また、重畳部には、第１トリム１１に取り付けるための締結部２４を有する当接部２３が設けられ、第２トリム２０の取付座部２６は、当接部２３から車両ボデー側に延設された延設部２５に設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来から、ドアトリムの外周縁部に沿ってシール材を配することで、当該ドアトリムを取り付けるドアパネルとの間をシールし、車室内側に外部からの走行音や外気の侵入を防止する技術が知られている。例えば、特許文献１には、シール材の取付構造として、ドアトリムのドアパネル取付側（車室外側）の外周縁部に、その全周にわたってフランジ部を設け、このフランジ部上にシール材を貼り付ける構成が開示されている。

そして、ドアトリムの外周縁部に設けられたフランジ部上にシール材を貼り付ける構成のものとして、図９に記載のものが知られている。このものは、ドアトリム１の主要部をなす基部２と、基部２の外周縁部からドアパネル３側に立ち上がる外壁部４と、基部２からドアパネル３側に向かって立設され外壁部４の内側に並列するリブ５とを備え、リブ５の突出端６によりシール材７を支持したものである。

特開２００９−２９８３５１号公報

しかしながら、このような構成によると、リブ５の突出端６とシール材７とを両面テープ等で接着することにより、リブ５の突出端６にシール材７を支持しているから、シール材７のリブ５への接着力が弱く、ドアトリム１への取付強度が低い。また、ドアトリム１の基部２からリブ５を立設しているために、リブ５の突出高さを比較的高く設定しなければならず、金型加工費の増大やヒケ等の発生が懸念される。また、これを回避するために、リブ５の突出高さを抑えて、シール材の厚さを厚くすることも考えられるが、シール材が倒れやすくなり、また、材料費が高くなるため、好ましくない。このため、簡易な構成でシール材を安定的に支持した状態で取り付けることが可能なシール材の取付構造が要求されている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡易な構成でシール材を安定的に支持することが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。

本発明は、車両ボデーに取り付けられ、前記車両ボデーとの間をシールするシール材を取付可能な取付座部を有する車両用内装材であって、第１トリムと、前記第１トリムに取り付けられ、前記第１トリムの外周縁部において前記車両ボデー側に重畳する重畳部を有し、前記重畳部に前記取付座部が設けられている第２トリムと、を備えることに特徴を有する。

このような構成によれば、シール材を取り付ける取付座部を第１トリムよりも車両ボデー側に重畳する第２トリムの重畳部に設け、車両ボデーにより近い位置に取付座部を設けることができるから、従来の例えば、ドアトリム等の車両用内装材から車両ボデーまでの高さをかせぐために、第１トリムにリブを突設させ、その突出端を取付座部とする構成を減らす、又は無くすことができる。

そして、従来よりも簡易な構成で取付座部を車両ボデー側に設定することができるから、第１トリムのリブの設定を減らす、又は、無くすことができるとともに、シール材の厚さを厚くすることなく、安定的に支持して取り付けることができる。

前記重畳部には、前記第１トリムに取り付けるための締結部を有する当接部が設けられ、前記第２トリムの前記取付座部は、前記当接部から前記車両ボデー側に延設された延設部に設けられていてもよい。このように、第２トリムの締結部を有する当接部から車両ボデー側に延設された延設部を取付座部として利用することで、第２トリムを第１トリムに取り付けることができるとともに、シール材をより車両ボデーに近い位置に取り付けることが可能となる。これにより、シール材の厚みを薄くできるから、コスト低減が可能となる。また、シール材の厚みを薄くすることで、車両用内装材の取付座部と車両ボデーとの間でシール材を挟持する際に、安定性が増す。よって、より安定的にシール材を支持して取り付けることができ、品質向上に寄与できる。

前記車両用内装材はドアパネルに取り付けられるドアトリムであって、前記第１トリムはドアトリム本体であって、前記第２トリムは前記第１トリムと共に車両内側に開口するドアポケットを構成するポケット基材であって、前記取付座部のうち、前記ポケット基材に設けられたポケット側取付座部は、前記ドアポケットの底部から突設されていてもよい。ドアトリム本体に対して、ポケット基材は小型であり、成形上の自由度が高いから、例えば車両ボデー側に平面を呈する取付座部を設定することが可能となり、シール材をより安定的に支持することができる。よって、より簡易な構成でより安定的にシール材を支持し、取り付けることが可能となる。また、ポケット基材により構成された車両ボデー側のドアポケットのうち、底部からポケット側取付座部を突設させることで、より車両用内装材の外周縁部側に取付座部を設けることができる。また、車両ボデー側から車室内側に湾曲するドアポケットの底部形状を上手く利用して取付座部を設けることで、従来の例えばポケット基材に取付座部を設けない場合と比較して、大がかりな成形金型の設計変更をする必要もなく、型加工に費やす手間を軽減することができる。

本発明によれば、簡易な構成でシール材を安定的に支持して取り付けることが可能な車両用内装材を提供することができる。

本発明の実施形態１に係るドアトリムの概略構成を示す分解斜視図 ドアトリムを車室外側から視た斜視図 ドアトリムを車室外側から視た部分拡大平面図 図３のＡ−Ａ断面において、ドアトリムをドアパネルに組み付けた状態の断面図 図３のＢ−Ｂ断面において、ドアトリムをドアパネルに組み付けた状態の断面図 図３のＣ−Ｃ断面において、ドアトリムをドアパネルに組み付けた状態の断面図 実施形態１の変形例１に係るドアトリムをドアパネルに組み付けた状態の断面図 実施形態１の変形例２に係るドアトリムをドアパネルに組み付けた状態の断面図 従来例においてドアトリムをドアパネルに組み付けた状態の断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。
本実施形態の車両用内装材は、車両ドアを構成し、ドアパネル５０の車室内側に取り付けられるドアトリム１０に適用した場合を例示している。図１から図３は、ドアトリム１０の裏面（車室外側、車両ボデーへの取付面に相当する）を示したものである。以下、図１のＸ軸方向を車両前後方向、Ｙ軸方向を車幅方向（車室内外方向）、Ｚ軸方向を上下方向として説明する。

ドアトリム１０は、大別すると、アッパーベース、ミドルボード、ロアボード、オーナメント等の部材によって構成されており、これらの基材は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により成形されている。また、この基材の一部又は全部は（合成）樹脂、（合成）皮革、繊維等からなる表皮材により被覆されている。ここで、本実施形態においては、このうちロアボードに相当するものをドアトリム本体１１（第１トリムに相当する）として説明する。

ドアトリム本体１１は、図１及び図２に示すように、オーナメント等に連結する連結部１２と、スピーカグリルを取り付けるためのスピーカグリル取付部１３、ドアポケット１４の車室内側を構成するドアポケット部１５等が設けられ、ドアポケット部１５には車室内側に開口する開口部１５Ａが形成されている。全体としては、ドアパネル５０の板面に沿った平板状をなし、ドアトリム本体１１の外周に沿って、ドアトリム本体１１よりもドアパネル５０側に一段近接するフランジ部１７Ａを有し、その外周縁部にはドアパネル５０側（車室外側）に立ち上がる立壁部１６が設けられている。

ドアポケット１４はドアポケット部１５と、当該ドアポケット部１５を車室外側から覆うポケット基材２０（第２トリムに相当する）との間に形成されている。詳しく説明すると、ポケット基材２０は、ドアポケット部１５に対向状に配され、ドアポケット１４内の側壁及び底部のうち、車室外側及び車両前後方向の側壁２１と底部２２を構成している。この側壁２１及び底部２２の周縁となるポケット基材２０の外周縁には、外側に向かって延びるフランジ部２３（当接部に相当する）が設けられている。フランジ部２３には、所定の間隔を空けて複数の挿通孔２４（締結部に相当する）が形成されており、ドアトリム本体１１のドアポケット部１５周縁に突設された円筒状のボス１５Ｂを挿通可能とされている。この挿通孔２４に対応するボス１５Ｂを挿通させたのち、超音波溶着等の溶着手段によってボス１５Ｂの先端部を溶着することにより、ドアトリム本体１１に対してポケット基材２０を固定することができる（図３及び図４参照）。

ポケット基材２０を固定したドアトリム本体１１は、後述するシール材３０をその外周縁部の取付座部１７，２６に貼着したのち、ドアパネル５０に対してクリップ４１により取り付けられる。クリップ４１は、例えば図６に示すクリップ座４０に保持されている。詳しく説明すると、図示したクリップ座４０は、ポケット基材２０の底部２２とフランジ部２３とに跨って架橋して形成されており、ドアパネル５０の延設方向と略平行に延びる座面４０Ａを有する。座面４０Ａには保持孔４０Ｂが形成されており、この保持孔４０Ｂに弾性部材からなるクリップ４１が保持されている。一方、ドアパネル５０にはクリップ座４０に対応する取付孔５１が形成されている。この取付孔５１にクリップ座４０に保持された状態のクリップ４１を弾性変形させて挿通させたのち、当該クリップ４１が弾性復帰することでポケット基材２０を介してドアトリム本体１１をドアパネル５０に対してがたつきなく取り付けることができる。

さて、ドアトリム１０の外周縁部には、シール材３０を貼り付けるための取付座部１７，２６がドアトリム本体１１とポケット基材２０に跨って形成されている。まず、ドアトリム本体１１における取付座部１７について説明すると、当該取付座部１７はおおよそ立壁部１６に沿った周縁に設けられており、ドアパネル５０の板面に沿ったフランジ部１７Ａや、フランジ部１７Ａからドアパネル５０側に向かって立設され、立壁部１６に沿って延びる２本の並列するリブ１７Ｂにより構成されている。詳しくは後述するが、シール材３０はその全長にわたって略同じ厚さを有しており、このシール材３０を用いてドアトリム１０とドアパネル５０との間をシールするためには、ドアパネル５０から各取付座部１７，２６までの距離ａが一定であることが好ましい。このため、ドアトリム本体１１の各形状によりドアパネル５０までの距離が長い場合には、リブ１７Ｂを立てることで、この距離ａを調整している。

続いて、ポケット基材２０における取付座部であるポケット側取付座部２６について説明する。ポケット側取付座部２６は、フランジ部２３の下方（重畳部に相当する）に延設され、ドアトリム本体１１の外周縁部に設けられたフランジ部１７Ａに重畳する位置に設けられている。詳しくは、図３から図６に示すように、底部２２から下方に向かって延びる下側フランジ部２３Ａの下端からは、更にドアパネル５０側に延びる延設部２５が突設されており、この延設部２５の突出端部２６Ａ（図４及び図６参照）及び突出端側をさらに屈曲させてドアパネル５０側に平面を呈する座面２６Ｂ（図５参照）によりポケット側取付座部２６が構成されている。

このような構成の取付座部１７，２６に貼り付けられるシール材３０は、例えば発泡ウレタン樹脂製であって、断面略方形の帯状をなしている。シール材３０の一面は貼着面３１とされ、両面テープ等により取付座部１７，２６に対して貼り付けられる。シール材３０の厚さ寸法は、全長に亘って略同じであって、ドアトリム１０の取付座部１７，２６から対向するドアパネル５０までの距離ａよりも大きく設定されている。このため、ドアトリム１０をドアパネル５０に取り付けた状態では、シール材３０の厚さ寸法は自然長よりも短い距離ａにまで圧縮され、シール材３０はドアトリム１０とドアパネル５０の双方に密着した状態で挟持される。これにより、ドアトリム１０及びドアパネル５０の外周縁部間がシールされるから、車室内側に外部からの走行音や外気の侵入を抑制することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、シール材３０の取付座部１７，２６をドアトリム本体１１とポケット基材２０に跨って形成することで、簡易な構成によりシール材３０を安定的に支持することができる。つまり、シール材３０を取り付ける取付座部をドアトリム本体１１よりもドアパネル５０側に重畳するポケット基材２０の重畳部に設け、ドアパネル５０により近い位置に取付座部を設けることができるから、従来のように、ドアトリム本体からドアパネルまでの高さをかせぐためにドアトリム本体にリブを突設させ、その突出端を取付座部とする構成を減らす、又は、無くすことができる。

そして、従来よりも簡易な構成で取付座部１７，２６をドアパネル５０側に設定することができるから、ドアトリム本体１１におけるリブ１７Ｂの設定を減らすことができるとともに、シール材３０の厚さを厚くすることなく、安定的に支持して取り付けることができる。

より詳しく説明すると、従来の例えばドアトリム本体にすべての取付座部を設けていた場合には、取付座部からドアパネルまでの距離が一定となるように、本実施形態でも部分的に設けた取付座部１７のリブ１７Ｂをドアトリム本体の取付座部となる外周部分の全域にわたって設定し、その突出端を取付座部とする必要があった。しかしながら、このような構成によると、取付座部において確保可能なシール材に対する接着面積が少なくなり、接着性の低下が懸念されていた。また、リブを設定することで金型加工費の増大や、ヒケが発生する虞があった。

これに対して、本実施形態では、ドアトリム本体１１よりもドアパネル５０側に重畳するポケット基材２０の重畳部分にポケット側取付座部２６を設けるために、従来のように、ドアトリム本体１１に設けられていた所定の突出高さのリブの設定を減らすことができる。よって、リブ１７Ｂをドアトリム本体１１に設定することによる成形金型の加工時間の短縮や成形不良の低減を図ることができる。

加えて、ポケット基材２０はドアトリム本体１１に対して小物部品であるから成形上の自由度が高く、リブ１７Ｂよりは貼着性のよい座面２６Ａを設定することができる。このように、リブ１７Ｂの設定を減らし、より安定的にシール部材３０を貼着できるフランジ部１７Ａ及び座面２６Ｂを取付座部１７，２６として設定することで、シール材３０の貼着不良の発生を抑制し、より安定的に支持した状態でシール材３０を取り付けることができる。

なお、リブ１７Ｂを設定せずに、シール材３０の厚さ寸法を長くして、ドアパネル５０から取付座部までの距離を調整することも可能である。しかしながら、この場合、シール材の厚さ、即ち取付座部からのシール材の高さが高くなることで、シール材の取付座部への貼着が安定せずに、ドアパネルにドアトリムを固定する際に、シール材が倒れ込み、取付不良が発生する虞があった。また、シール材の厚さを厚くすると、コスト増大に繋がるため、好ましくないという事情もあった。このため、シール材３０の取付座部１７，２６をよりドアパネル５０側に設定することは重要である。

これに対して、本実施形態では、ドアトリム本体１１よりもドアパネル５０側に配されるポケット基材２０にシール材３０の取付座部１７，２６の一部を設け、更に、ポケット側取付座部２６はフランジ部２３からドアパネル５０側に延びる延設部２５の突出端部２６Ａ、その先に設けた座面２６Ｂにより構成することで、シール材３０をよりドアパネル５０に近い位置に取り付けることができる。よって、上記問題点を回避し、特にシール材３０の厚みをより薄くすることで、コスト低減を図ることができる。加えて、シール材３０の厚みをより薄くすることにより、ドアトリム１０側の取付座部１７，２６とドアパネル５０との間でシール材３０を挟持する際に、安定性が増す。こうして、より安定的に支持した状態でシール材３０を取り付けることができるから、完成品である車両ドアにおいての品質向上に寄与できる。

また、ドアパネル５０側から車室内側に湾曲するドアポケット１４の底部２２形状を上手く利用して取付座部２６を設けることで、従来の例えばポケット基材に取付座部を設けない場合と比較しても、大がかりな成形金型の設計変更をする必要もなく、型加工に費やす手間を軽減することができる。

以上本発明の実施形態１を示したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば以下のような変形例を含むこともできる。なお、以下の変形例において、上記実施形態と同様の部材には、上記実施形態と同符号を付して説明を省略するものもある。

［実施形態１の変形例１］
実施形態１の変形例１について図７を用いて説明する。本変形例は、実施形態１とはポケット側取付座部６２がフランジ部２３とは別にポケット基材６０の底部６１から突設されているところが相違する。

ドアポケット１４のドアパネル５０側を構成するポケット基材６０のうち、底部６１からは、下方に向かって延びる平板状のポケット側取付座部６２が突設されている。このポケット側取付座部６２は、底部６１のドアトリム本体１１側のドアポケット部１５との当接部６３から下方に向かって延設されたフランジ部２３よりも、ドアパネル５０側に位置する。また、ポケット側取付座部６２は、そのドアパネル５０側の板面全体をシール材３０の貼着面６２Ａとして利用可能とされている。

このような構成によれば、実施形態１での効果に加えて、シール材３０を取り付けるポケット側取付座部６２の貼着面６２Ａをよりドアパネル５０側に設定することができる。これにより、ポケット側取付座部６２からドアパネル５０までの距離ｂをより短く設定可能となり、これに伴い、シール材３０の厚さ寸法をより短くし、コスト低減を図ることができる。また、底部６１から直接ポケット側取付座部６２を突設させることで、フランジ部２３から延設するよりも簡易な構成とすることができる。加えて、ポケット側取付座部６２のドアパネル５０側の板面全体をシール材３０の貼着面６２Ａとして利用することができるから、シール材３０をより安定的に支持した状態で取り付けることができる。

［実施形態１の変形例２］
実施形態１の変形例２について図８を用いて説明する。本変形例は、実施形態１、実施形態１の変形例１とは、ポケット側取付座部７２がクリップ７３を保持するクリップ座７４から下方に向かって延設されているところが相違する。

ポケット基材７０の底部７１からは、下方に向かってクリップ座７４が突設されている。このクリップ座７４の下部において、更に下方、即ち立壁部１６側に延出するポケット側取付座部７２が設けられている。そして、ポケット側取付座部７２のドアパネル５０側の板面がシール材３０の貼着面７２Ａとされている。

このような構成によっても、ポケット基材７０側にシール材３０の取付座部７２を設けることができる。また、ポケット基材７０（及びそれに固定されたドアトリム本体１１）をドアパネル５０に固定するクリップ座４０から延設してポケット側取付座部７２を設けることで、その貼着面７２Ａに貼着したシール材３０をクリップ７３によりドアパネル５０側に押圧した状態で保持することができる。よって、シール材３０によるドアトリム１０とドアパネル５０との間のシール性を高めることが可能である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記した各実施形態では、第２トリムとしてポケット基材を例示したが、これに限られず、例えばオーナメントやドアトリム基材の車室外側に取り付けられる衝撃吸収部材、スピーカグリル等、ドアトリムを構成するその他基材により単独で、もしくはこれら複数を第２トリムとしてもよい。ドアトリム本体とこのドアトリム本体に取り付けられるその他部材に跨ってシール材の取付座部を設定することで、よりシール材を安定的に支持した状態で取り付けることが可能な構成とすることができる。また、複数の第２トリムを第１トリムに取り付ける構成とすることで、リブ１７Ｂを設けずに、車両用内装材の外周にわたり、シール材のすべてを第２トリムの取付座部で支持する構成であってもよい。

（２）上記した各実施形態では、第１トリムとしてドアトリム本体としたロアボードを例示したが、これに限られず、ドアトリムを構成する複数の部材のうち、互いに組み付けられる一方を第１トリムとし、他方を第２トリムとするものであればよい。

（３）上記した実施形態１では、フランジ部２３から延設された延設部２５の突出端部２６Ａ又は座面２６Ｂによりポケット側取付座部２６が形成されていたが、これに限られず、例えばすべての延設部２５の突出端部に座面を設ける構成であってもよい。シール材を支持する取付座部をすべて面状の座面とすることで、より安定的に支持することができる。

（４）上記した各実施形態では、フランジ部１７Ａの外周縁部から立ち上がる立壁部１６が設けられていたが、これに限られず、フランジ部は設けられていなくてもよい。つまり、フランジ部を設けずにドアトリム本体から直接立壁部が立設されているものであってもよい。

（５）上記した各実施形態では、車両用内装材としてドアトリムを例示したが、ドアトリムに限定されず、インストルメントパネル、ピラートリム等の車両用内装材であってもよい。

１０…ドアトリム（車両用内装材）、１１…ドアトリム本体（第１トリム）、１４…ドアポケット、１５…ドアポケット部、１６…立壁部、１７…取付座部、１７Ａ…フランジ部、１７Ｂ…リブ、２０…ポケット基材（第２トリム）、２１…側壁、２２…底部、２３…フランジ部（当接部）、２３Ａ…下側フランジ部、２４…挿通孔（締結部）、２５…延設部、２６…ポケット側取付座部、２６Ａ…突出端部、２６Ｂ…座面、３０…シール材、３１…貼着面、４０…クリップ座、４１…クリップ、５０…ドアパネル（車両ボデー）

Claims (3)

1. 車両ボデーに取り付けられ、前記車両ボデーとの間をシールするシール材を取付可能な取付座部を有する車両用内装材であって、
   第１トリムと、
   前記第１トリムに取り付けられ、前記第１トリムの外周縁部において前記車両ボデー側に重畳する重畳部を有し、前記重畳部に前記取付座部が設けられている第２トリムと、を備えることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記重畳部には、前記第１トリムに取り付けるための締結部を有する当接部が設けられ、
   前記第２トリムの前記取付座部は、前記当接部から前記車両ボデー側に延設された延設部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記車両用内装材はドアパネルに取り付けられるドアトリムであって、
   前記第１トリムはドアトリム本体であって、
   前記第２トリムは前記第１トリムと共に車両内側に開口するドアポケットを構成するポケット基材であって、
   前記取付座部のうち、前記ポケット基材に設けられたポケット側取付座部は、前記ドアポケットの底部から突設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。

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