CN219256362U - 一种汽车出风口面板的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车出风口面板的成型模具，包括定模板、动模板，定模板设置有定模仁，定模仁与动模板组合后构成模腔，动模板设置有可移动的第一滑块与第二滑块，第一滑块与第二滑块中相邻的两个侧面贴合连接，并且在相邻处设置有凹槽，动模板设置有与模腔相贴且凸起的联合块，联合块与凹槽相贴合连接，动模板还设置有多个第一斜切部，定模板设置有多个第二斜切部，第一斜切部与第二斜切部组合后构成通孔成型部。本实用新型的优点在于结构合理、脱模有效，通过联合块与凹槽的贴合连接，即表示第一滑块、第二滑块与模腔的连接实现零间隙，从而避免在第一滑块与第二滑块的相邻处产生飞边等缺陷，保证质量。

Description

一种汽车出风口面板的成型模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其是涉及一种汽车出风口面板的成型模具。

背景技术

汽车在生产制造中，会有许多的零配件需要制作，有些是安装在汽车体内部的，是人们用肉眼直接看不到的；有些是露在外面的，人们可以直接看到的；对于需要露在外面的零配件，则更加注重零配件的外表面，要求光滑、无裂纹。

参见图1所示为一种汽车出风口面板，其主体呈弧形条结构，并且弧形条结构的截面呈V字形，位于V字形的一侧设置有多个通孔01，另一侧设置有多个安装块02，位于安装块的内部设置有连接孔，由于出风口面板整体长度偏长，会给产品两侧通孔与安装块的脱模工作带来一定的困难，后续经过研究改进，采用两个滑块同步移动的结构来进行脱模，但是采用此结构的模具脱模后，产品经常在两个滑块之间的连接处出现飞边，导致产品还需要人工进行去飞边处理，然而人工处理后的结果并不太理想，经常有划伤的情况，严重时造成产品报废，因此急需解决上述问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车出风口面板的成型模具，以解决产品的成型与脱模问题，并保证质量。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车出风口面板的成型模具，包括定模板、动模板，所述的定模板设置有定模仁，所述的定模仁与动模板组合后构成模腔，所述的动模板设置有可移动的第一滑块与第二滑块，所述的第一滑块与第二滑块设置有推动各自移动的推杆组件，所述第一滑块与第二滑块中相邻的两个侧面贴合连接，并且在相邻处设置有凹槽，所述的凹槽以第一滑块与第二滑块相贴合的侧面为基准对称设置，所述的动模板设置有与模腔相贴且凸起的联合块，所述的联合块与凹槽相贴合连接，所述的动模板还设置有多个第一斜切部，所述定模板设置有多个第二斜切部，所述的第一斜切部与第二斜切部组合后构成通孔成型部。

采用上述结构，与现有技术相比，所不同之处在于动模板上设置了可滑动的第一滑块与第二滑块，并且当第一滑块、第二滑块与模腔组合时，在三者的衔接处设置了联合块与凹槽的结构，实现贴合连接，从而保证成型后产品无飞边等缺陷，保证产品质量，另外通过第一斜切部与第二斜切部的组合，以构成通孔成型部，避免了原有模具中只有采用抽芯才可以成型通孔的缺陷，简化模具结构，增加模具强度，满足模具的使用要求。

作为本实用新型的进一步改进，所述的联合块呈长方体结构，并且位于长方体结构中的其中一个侧面与模腔相吻合，与模腔相背离的另一个侧面两端设置有圆弧部，所述的凹槽由第一角槽与第二角槽组成，所述的第一角槽、第二角槽组合后构成长方体凹部且与联合块相吻合，所述的第一角槽、第二角槽均设置有与圆弧部相匹配的转角部。由第一角槽、第二角槽组成的凹槽与联合块相配，确保第一滑块、第二滑块与模腔组合时，能实现有效地贴合连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一角槽设置于第一滑块中，所述的第二角槽设置于第二滑块中，且以联合块的中心平面为基准对称设置。上述结构设计合理，强度足够。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一斜切部设置于定模板中，所述的第一斜切部包括具有倾斜角度的第一斜切面，所述的第二斜切部设置有动模板中，所述的第二斜切部包括具有倾斜角度的第二斜切面，所述的第一斜切面与第二斜切面相贴合连接以构成通孔成型部。当第一斜切面与第二斜切面相组合时，能很好的对接并完成通孔的成型。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一斜切面从上往下逐渐沿着模腔侧接近设置，所述的第二斜切面与第一斜切面的倾斜角度相同且两者贴合连接。按第一斜切面与第二斜切面的倾斜角度设置，有利于产品的脱模。

作为本实用新型的进一步改进，所述的推杆组件包括斜杆与限定块，所述的斜杆与定模板通过限定块固定连接，所述的斜杆与限定块插接相连。由斜杆与限定块组成的推杆组件，来推动第一滑块、第二滑块，实现开模与合模，保证模具正常运行。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一滑块与第二滑块设置有防止其倒退的止退块，所述的止退块与定模板固定连接，所述的第一滑块、第二滑块的前端设置有安装块成型部，所述的安装块成型部与模腔相贴合连接。当模具在注塑成型时，止退块用于阻止第一滑块、第二滑块产生倒退，上述的安装块成型部用于成型产品中的安装块。

作为本实用新型的进一步改进，所述的动模板设置有穿透于自身且可上下移动的顶杆，所述顶杆的上端与模腔相抵接，下端固定设置有可推动其移动的推板，所述的推板设置有推动其移动的油缸组件。在开模情况下，通过油缸组件带动推板上升，推板带动顶杆上升，即可将成型后的产品推出模腔，实现脱模。

作为本实用新型的进一步改进，所述的油缸组件包括分布于推板四周的四个液压缸，所述的液压缸与动模板固定连接，所述的推板与液压缸的伸缩杆通过连接块固定连接。利用四个液压缸的共同工作，保证推板能运行平稳、不会产生倾斜现象。

作为本实用新型的进一步改进，位于定模板的上方从下至上依次设置有固定连接的热流道板与上安装板，所述上安装板的中心位置设置有与模腔相贯通的进料口。熔融的原材料经进料口流入模腔，用于成型产品，热流道板有利于保证原材料保持良好的流动性，以保证原材料可快速地充满模腔，上安装板便于模具与设备的安装工作。

本实用新型的优点在于结构合理、脱模有效，通过联合块与凹槽的贴合连接，即表示第一滑块、第二滑块与模腔的连接实现零间隙，并通过推杆组件分别推动第一滑块与第二滑块，实现合模与脱模，从而避免在第一滑块与第二滑块的相邻处产生飞边等缺陷，保证质量；另外，通过第一斜切部与第二斜切部的组合构成通孔成型部，予以成型产品中的相应部位，简化模具结构，并保证产品的成型与顺利脱模。

附图说明

图1为汽车出风口面板的结构示意图；

图2为本实用新型的分解示意图；

图3为动模板的结构示意图；

图4为第一滑块与第二滑块的结构示意图；

图5为定模仁与动模板的剖面示意图；

图6为图5中A的放大示意图。

图中标号说明：

01、通孔；02、安装块；1、上安装板；2、热流道板；3、定模板；4、定模仁；5、动模板；6、第一滑块；7、第二滑块；8、推杆组件；9、凹槽；10、通孔成型部；11、转角部；12、止退块；13、顶杆；14、推板；15、油缸组件；16、连接块；17、进料口；

51、联合块；81、斜杆；82、限定块；91、第一角槽；92、第二角槽；101、第一斜切面；102、第二斜切面；151、液压缸；511、圆弧部。

实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1至图6所示：一种汽车出风口面板的成型模具，包括定模板3、动模板5，定模板3设置有定模仁4，定模仁4与动模板5组合后构成模腔，动模板5设置有可移动的第一滑块6与第二滑块7，第一滑块6与第二滑块7设置有推动各自移动的推杆组件8，第一滑块6与第二滑块7中相邻的两个侧面贴合连接，并且在相邻处设置有凹槽9，凹槽9以第一滑块6与第二滑块7相贴合的侧面为基准对称设置，动模板5设置有与模腔相贴且凸起的联合块51，联合块51与凹槽9相贴合连接，动模板5还设置有多个第一斜切部，定模板3设置有多个第二斜切部，第一斜切部与第二斜切部组合后构成通孔成型部10。

进一步地，在本实施例中，通过设置于动模板5中的第一滑块6与第二滑块7，并通过推杆组件8与模腔实现合模或开模，当合模时，利用联合块51与凹槽9的结构设计，保证第一滑块6、第二滑块7、模腔三者之间的共同连接处可实现贴合连接，从而使成型后的产品无飞边等缺陷，保证产品质量。

更进一步地，利用第一斜切部与第二斜切部的组合，以构成通孔成型部10，简化模具结构，并可增加模具强度，满足模具使用需求。

联合块51呈长方体结构，并且位于长方体结构中的其中一个侧面与模腔相吻合，与模腔相背离的另一个侧面两端设置有圆弧部511，凹槽9由第一角槽91与第二角槽92组成，第一角槽91、第二角槽92组合后构成长方体凹部且与联合块51相吻合，第一角槽91、第二角槽92均设置有与圆弧部511相匹配的转角部11。

进一步地，在本实施例中，联合块51呈长方体结构，导致与其相匹配的凹槽9也为长方体，但并不限定于此一种结构，只需要达到两者能完美的组合，并有利于加工成型即可。

第一角槽91设置于第一滑块6中，第二角槽92设置于第二滑块7中，且以联合块51的中心平面为基准对称设置。

进一步地，上述结构中，将第一角槽91、第二角槽92分别设置在第一滑块6、第二滑块7中，表示联合块51与凹槽9相组合，也就是说第一滑块6、第二滑块7只需与联合块51实现贴合连接，即能保证产品的质量。

第一斜切部设置于定模板3中，第一斜切部包括具有倾斜角度的第一斜切面101，第二斜切部设置有动模板5中，第二斜切部包括具有倾斜角度的第二斜切面102，第一斜切面101与第二斜切面102相贴合连接以构成通孔成型部10。

进一步地，在本实施例中，通过第一斜切面101、第二斜切面102组成的通孔成型部，用于成型产品中的通孔01，便于模具制作，同时增加模具强度。

第一斜切面101从上往下逐渐沿着模腔侧接近设置，第二斜切面102与第一斜切面101的倾斜角度相同且两者贴合连接。

进一步地，在本实施例中，第一斜切面101、第二斜切面102按上述角度设置，有利于模具的顺利脱模。

推杆组件8包括斜杆81与限定块82，斜杆81与定模板3通过限定块82固定连接，斜杆81与限定块82插接相连。

进一步地，在本实施例中，由斜杆81与限定块82组成的推杆组件8，主要用于推动第一滑块6、第二滑块7的合模与开模，保证模具的正常运行。

更进一步地，推杆组件8的数量有四个，其中两个与第一滑块6相配，另外两个与第二滑块7相配。

第一滑块6与第二滑块7设置有防止其倒退的止退块12，止退块12与定模板3固定连接，第一滑块6、第二滑块7的前端设置有安装块成型部，安装块成型部与模腔相贴合连接。

进一步地，在本实施例中，安装块成型部与模腔相贴合连接，用于成型产品中的安装块02，当模具在注塑成型时，止退块12用于阻止第一滑块6、第二滑块7产生倒退。

动模板5设置有穿透于自身且可上下移动的顶杆13，顶杆13的上端与模腔相抵接，下端固定设置有可推动其移动的推板14，推板14设置有推动其移动的油缸组件15。

进一步地，在本实施例中，通过油缸组件15带动推板14移动，推板14带动顶杆13移动，再利用顶杆13将产品顶出模腔，保证产品顺利脱模。

油缸组件15包括分布于推板14四周的四个液压缸151，液压缸151与动模板5固定连接，推板14与液压缸151的伸缩杆通过连接块16固定连接。

进一步地，在本实施例中，由四个液压缸151共同带动推板14移动，保证推板14不会出现倾斜偏移现象，运动平稳。

位于定模板3的上方从下至上依次设置有固定连接的热流道板2与上安装板1，上安装板1的中心位置设置有与模腔相贯通的进料口17。

进一步地，在本实施例中，熔融的原材料经进料口17流入模腔，用于成型产品，热流道板2有利于保证原材料保持良好的流动性，以保证原材料可快速地充满模腔，上安装板1便于模具与设备的安装工作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车出风口面板的成型模具，包括定模板（3）、动模板（5），所述的定模板（3）设置有定模仁（4），所述的定模仁（4）与动模板（5）组合后构成模腔，其特征在于所述的动模板（5）设置有可移动的第一滑块（6）与第二滑块（7），所述的第一滑块（6）与第二滑块（7）设置有推动各自移动的推杆组件（8），所述第一滑块（6）与第二滑块（7）中相邻的两个侧面贴合连接，并且在相邻处设置有凹槽（9），所述的凹槽（9）以第一滑块（6）与第二滑块（7）相贴合的侧面为基准对称设置，所述的动模板（5）设置有与模腔相贴且凸起的联合块（51），所述的联合块（51）与凹槽（9）相贴合连接，所述的动模板（5）还设置有多个第一斜切部，所述定模板（3）设置有多个第二斜切部，所述的第一斜切部与第二斜切部组合后构成通孔成型部（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车出风口面板的成型模具，其特征在于所述的联合块（51）呈长方体结构，并且位于长方体结构中的其中一个侧面与模腔相吻合，与模腔相背离的另一个侧面两端设置有圆弧部（511），所述的凹槽（9）由第一角槽（91）与第二角槽（92）组成，所述的第一角槽（91）、第二角槽（92）组合后构成长方体凹部且与联合块（51）相吻合，所述的第一角槽（91）、第二角槽（92）均设置有与圆弧部（511）相匹配的转角部（11）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车出风口面板的成型模具，其特征在于所述的第一角槽（91）设置于第一滑块（6）中，所述的第二角槽（92）设置于第二滑块（7）中，且以联合块（51）的中心平面为基准对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车出风口面板的成型模具，其特征在于所述的第一斜切部设置于定模板（3）中，所述的第一斜切部包括具有倾斜角度的第一斜切面（101），所述的第二斜切部设置有动模板（5）中，所述的第二斜切部包括具有倾斜角度的第二斜切面（102），所述的第一斜切面（101）与第二斜切面（102）相贴合连接以构成通孔成型部（10）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车出风口面板的成型模具，其特征在于所述的第一斜切面（101）从上往下逐渐沿着模腔侧接近设置，所述的第二斜切面（102）与第一斜切面（101）的倾斜角度相同且两者贴合连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车出风口面板的成型模具，其特征在于所述的推杆组件（8）包括斜杆（81）与限定块（82），所述的斜杆（81）与定模板（3）通过限定块（82）固定连接，所述的斜杆（81）与限定块（82）插接相连。

7.根据权利要求1所述的一种汽车出风口面板的成型模具，其特征在于所述的第一滑块（6）与第二滑块（7）设置有防止其倒退的止退块（12），所述的止退块（12）与定模板（3）固定连接，所述第一滑块（6）、第二滑块（7）的前端设置有安装块成型部，所述的安装块成型部与模腔相贴合连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车出风口面板的成型模具，其特征在于所述的动模板（5）设置有穿透于自身且可上下移动的顶杆（13），所述顶杆（13）的上端与模腔相抵接，下端固定设置有可推动其移动的推板（14），所述的推板（14）设置有推动其移动的油缸组件（15）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车出风口面板的成型模具，其特征在于所述的油缸组件（15）包括分布于推板（14）四周的四个液压缸（151），所述的液压缸（151）与动模板（5）固定连接，所述的推板（14）与液压缸（151）的伸缩杆通过连接块（16）固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车出风口面板的成型模具，其特征在于位于定模板（3）的上方从下至上依次设置有固定连接的热流道板（2）与上安装板（1），所述上安装板（1）的中心位置设置有与模腔相贯通的进料口（17）。

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