CN219581631U - 一种发动机外管的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机外管的压铸模具，包括上模板、下模板，上模板设置有上模仁，下模板设置有下模仁，上模仁与下模仁组合后构成模腔，下模板设置有可移动的第一滑块组件与第二滑块组件，第一滑块组件设置有推动其移动的斜推杆，第二滑块组件设置有推动其移动的油缸组件，第一滑块组件与第二滑块组件的前端相贴合后构成卡位凸块成型副，上模仁的侧面设置有进料上半环，下模仁的侧面设置有进料下半环，进料上半环与进料下半环组合后形成进料通道，进料通道与模腔相贯通。本实用新型的优点在于结构合理、成型有效，通过第一滑块组件与第二滑块组件能够很好地成型产品中的卡位凸块，解决成型问题，保证生产的顺利进行。

Description

一种发动机外管的压铸模具

技术领域

本实用新型涉及铸造模具领域，尤其是涉及一种发动机外管的压铸模具。

背景技术

压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺，如图1为一种发动机外管的结构示意图，图2为其剖面示意图，其整体呈空心管结构，位于空心管结构的内侧壁设置有上下对称的两个卡位凸块01，卡位凸块的截面呈圆弧形，并且卡位凸块与空心管结构的内侧壁圆弧连接，卡位凸块包括一体成型的左凸块02与右凸块03，且两者之间必须顺滑连接，因为此处需要与发动机的其他配件吻合相配，所以对于此卡位凸块的要求较高，由此必须设计一款专门用于成型的发动机外管模具，以满足生产的需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机外管的压铸模具，以解决背景技术中所提到的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机外管的压铸模具，包括上模板、下模板，所述的上模板设置有上模仁，所述的下模板设置有下模仁，所述的上模仁与下模仁组合后构成模腔，所述的下模板设置有可移动的第一滑块组件与第二滑块组件，所述的第一滑块组件设置有推动其移动的斜推杆，所述的第二滑块组件设置有推动其移动的油缸组件，所述的第一滑块组件与第二滑块组件相向运动且具有相同的运动中心，所述第一滑块组件与第二滑块组件的前端相贴合后构成卡位凸块成型副。

采用上述结构，在斜推杆的带动下使第一滑块组件与模腔相组合，以实现左凸块的成型，在油缸组件的推动下使第二滑块组件与模腔相组合，以实现右凸块的成型，当第一滑块组件与第二滑块组件同时与模腔相组合时，得以使左凸块与右凸块组合成一体，得以成型产品中的卡位凸块，从而完成产品的生产。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一滑块组件包括第一抽芯、第一滑动块，所述的第一抽芯与第一滑动块固定连接。第一抽芯用于成型产品中的左凸块，第一滑动块用于保证第一抽芯能顺畅且平稳地滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一抽芯的前端设置有上下对称的两个第一成型组，后端设置有第一连接部，所述的第一成型组包括第一弧成型部与第二弧成型部，所述第一弧成型部与第二弧成型部的其中一端光滑连接，所述第一弧成型部的另一端与第一抽芯的前端面相垂直，所述第二弧成型部的另一端与第一抽芯的外侧壁光滑连接。由第一弧成型部与第二弧成型部组成的第一成型组能很好地保证产品中左凸块与外管内侧壁的连接成型，保证各部连接处光滑顺畅。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一滑动块设置有限位槽，所述的限位槽具有扁平的限位面，所述的第一连接部设置有与限位槽相匹配的限位柱，所述的限位柱具有与限位面相贴合的止转面。利用限位槽与限位柱的配合，保证第一抽芯可很好地插入第一滑动块中，通过限位面与止转面的配合，以防止第一抽芯在限位槽中产生径向转动。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二滑块组件包括第二抽芯、第二滑动块，所述的第二抽芯与第二滑动块固定连接。第二抽芯用于成型产品中的右凸块，第二滑动块用于保证第二抽芯能顺畅且平稳地移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二抽芯的前端设置有上下对称的两个第二成型组，后端设置有第二连接部，所述的第二成型组包括第三弧成型部与第四弧成型部，所述第三弧成型部与第四弧成型部的其中一端光滑连接，所述第三弧成型部的另一端与第二抽芯的前端面相垂直，所述第四弧成型部的另一端与第二抽芯的外侧壁光滑连接。由第三弧成型部与第四弧成型部组成的第二成型组能很好地保证产品中的右凸块与外管内侧壁的连接成型，保证各部位连接处光滑顺畅。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二连接部与第一连接部的结构以模具中心平面为基准相对称设置，所述第三弧成型部与第一弧成型部的前端相贴合后光滑过渡连接且形成卡位凸块成型副。通过第三弧成型部与第一弧成型部两者的相贴合连接，并且上述两者前端光滑过渡，以此来保证成型后产品的左凸块与右凸块连接光滑，提升产品质量。

作为本实用新型的进一步改进，所述的油缸组件包括液压缸、定位块，所述的液压缸通过定位块与下模板固定连接，所述液压缸具有可活动的伸缩杆且与第二滑动块卡接相连，所述的液压缸设置有行程开关。利用液压缸来带动第二滑动块与第二抽芯的移动，以取得良好的效果，同时在液压缸处设置行程开关，保证位于液压缸前端的伸缩杆具有一个合理的活动范围。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一滑动块设置具有倾斜角度的穿孔，所述的斜推杆倾斜设置且与穿孔的倾斜角度一致，所述的斜推杆与穿孔滑动连接。第一滑动块的移动需要斜推杆的推动得以实现，斜推杆与穿孔的配合，既保证模具的正常运行，又保证模具有足够的结构强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述上模仁的侧面设置有进料上半环，所述下模仁的侧面设置有进料下半环，所述的进料上半环与进料下半环组合后形成进料通道，所述的进料通道与模腔相贯通。进料通道由进料上半环与进料下半环组合而成，有利于加工制作，降低成本。

作为本实用新型的进一步改进，还设置有模脚，位于模脚内部设置有可上下移动的推板与顶针，所述的推板与顶针的下端固定连接，所述顶针的上端穿过下模板后与模腔相抵接。

本实用新型的优点在于结构合理、成型有效，通过斜推杆带动第一滑块组件的移动、油缸组件带动第二滑块组件的移动，上述两者相向运动，即同时朝模腔中心或背离模腔中心移动，当第一滑块组件与第二滑块组件同时朝模腔中心移动并合模时，位于第一滑块组件与第二滑块组件的前端构成卡位凸块成型副，得以成型产品中的卡位凸块，并保证质量。

附图说明

图1为发动机外管的结构示意图；

图2为发动机外管的全剖示意图；

图3为本实用新型的分解示意图；

图4为第一滑块组件的分解示意图；

图5为第二滑块组件与油缸组件的分解示意图；

图6为第二滑块组件的分解示意图；

图7为第一抽芯与第二抽芯合并后的结构示意图。

图中标号说明：

01、卡位凸块；02、左凸块；03、右凸块；1、上模板；2、上模仁；3、下模仁；4、下模板；5、第二滑块组件；6、第一滑块组件；7、斜推杆；8、油缸组件；9、进料上半环；10、进料下半环；11、模脚；12、推板；13、顶针；

51、第二抽芯；52、第二滑动块；61、第一抽芯；62、第一滑动块；81、液压缸；82、定位块；83、行程开关；

511、第二成型组；512、第二连接部；611、第一成型组；612、第一连接部；621、限位槽；622、限位面；623、穿孔；811、伸缩杆；

511a、第三弧成型部；511b、第四弧成型部；611a、第一弧成型部；611b、第二弧成型部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1至图7所示：一种发动机外管的压铸模具，包括上模板1、下模板4，上模板1设置有上模仁2，下模板4设置有下模仁3，上模仁2与下模仁3组合后构成模腔，下模板4设置有可移动的第一滑块组件6与第二滑块组件5，第一滑块组件6设置有推动其移动的斜推杆7，第二滑块组件5设置有推动其移动的油缸组件8，第一滑块组件6与第二滑块组件5相向运动且具有相同的运动中心，第一滑块组件6与第二滑块组件5的前端相贴合后构成卡位凸块成型副。

进一步地，在本实施例中，第一滑块组件6与第二滑块组件5相向运动且具有相同的运动中心，当第一滑块组件6、第二滑块组件5均与模腔相组合时，其两者的前端能光滑顺畅地过渡连接，从而使贴合后形成的卡位凸块成型副能够很好地成型产品中的卡位凸块01，完成生产。

更进一步地，在模具设计中，模腔的数量可以是多个，只要模具体积允许，能够满足多个模腔的设计，并且保证具有足够的结构强度即可。

参照图3至图4所示：第一滑块组件6包括第一抽芯61、第一滑动块62，第一抽芯61与第一滑动块62固定连接。

进一步地，在本实施例中，第一抽芯61连接于第一滑动块62中，通过第一滑动块62的移动来带动第一抽芯61的移动，从而使第一抽芯61的移动更顺畅平稳。

第一抽芯61的前端设置有上下对称的两个第一成型组611，后端设置有第一连接部612，第一成型组611包括第一弧成型部611a与第二弧成型部611b，第一弧成型部611a与第二弧成型部611b的其中一端光滑连接，第一弧成型部611a的另一端与第一抽芯61的前端面相垂直，第二弧成型部611b的另一端与第一抽芯61的外侧壁光滑连接。

进一步地，在本实施例中，上下对称设置的两个第一成型组611，可同时成型产品中的两个左凸块02，并保证质量，第一弧成型部611a与第二弧成型部611b相组合连接，以使成型后的左凸块02与产品内侧壁的连接光滑过渡。

第一滑动块62设置有限位槽621，限位槽621具有扁平的限位面622，第一连接部612设置有与限位槽621相匹配的限位柱，限位柱具有与限位面622相贴合的止转面。

进一步地，在第一滑动块62与第一抽芯61的连接结构中，上述结构属于较为实用且经济的连接结构，并能保证第一抽芯61的连接牢固可靠。

参照图5至图6所示：第二滑块组件5包括第二抽芯51、第二滑动块52，第二抽芯51与第二滑动块52固定连接。

进一步地，在本实施例中，第二抽芯51连接于第二滑动块52中，通过第二滑动块52的移动来带动第二抽芯51的移动，从而使第二抽芯51的移动更顺畅平稳。

第二抽芯51的前端设置有上下对称的两个第二成型组511，后端设置有第二连接部512，第二成型组511包括第三弧成型部511a与第四弧成型部511b，第三弧成型部511a与第四弧成型部511b的其中一端光滑连接，第三弧成型部511a的另一端与第二抽芯51的前端面相垂直，第四弧成型部511b的另一端与第二抽芯51的外侧壁光滑连接。

进一步地，在本实施例中，上下对称设置的两个第二成型组511，可同时成型产品中的两个右凸块03，并保证质量，第三弧成型部511a与第四弧成型部511b相组合连接，以使成型后的右凸块03与产品内侧壁的连接光滑过渡。

参照图7所示：第二连接部512与第一连接部612的结构以模具中心平面为基准相对称设置，第三弧成型部511a与第一弧成型部611a的前端相贴合后光滑过渡连接且形成卡位凸块成型副。

进一步地，在本实施例中，通过第三弧成型部511a与第一弧成型部611a两者的相贴合连接，并且上述两者前端光滑过渡，以此来保证成型后产品的左凸块02与右凸块03连接成型后在其接缝处光滑无裂纹，保证质量。

参照图5所示：油缸组件8包括液压缸81、定位块82，液压缸81通过定位块82与下模板4固定连接，液压缸81具有可活动的伸缩杆811且与第二滑动块52卡接相连，液压缸81设置有行程开关83。

进一步地，在本实施例中，利用液压缸81来带动第二滑动块52与第二抽芯51的移动，以取得良好的移动效果，同时在液压缸81处设置行程开关83，保证位于液压缸81前端的伸缩杆811具有一个合理的活动范围，以使模具能正常运行。

第一滑动块62设置具有倾斜角度的穿孔623，斜推杆7倾斜设置且与穿孔623的倾斜角度一致，斜推杆7与穿孔623滑动连接。

进一步地，在本实施例中，穿孔623与斜推杆7的配合，保证上模板1在向上移动时，可带动斜推杆7同步移动，从而实现第一滑动块62的移动，实现模具的脱模动作。

上模仁2的侧面设置有进料上半环9，下模仁3的侧面设置有进料下半环10，进料上半环9与进料下半环10组合后形成进料通道，进料通道与模腔相贯通。

进一步地，在本实施例中，进料通道由进料上半环9与进料下半环10组合而成，其设置于模具的侧面，有利于模具结构的设计排列。

还设置有模脚11，位于模脚11内部设置有可上下移动的推板12与顶针13，推板12与顶针13的下端固定连接，顶针13的上端穿过下模板4后与模腔相抵接。

进一步地，在本实施例中，通过推板12带动顶针13向上移动，从而将模腔内的产品顶出脱模。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机外管的压铸模具，包括上模板（1）、下模板（4），所述的上模板（1）设置有上模仁（2），所述的下模板（4）设置有下模仁（3），所述的上模仁（2）与下模仁（3）组合后构成模腔，其特征在于所述的下模板（4）设置有可移动的第一滑块组件（6）与第二滑块组件（5），所述的第一滑块组件（6）设置有推动其移动的斜推杆（7），所述的第二滑块组件（5）设置有推动其移动的油缸组件（8），所述的第一滑块组件（6）与第二滑块组件（5）相向运动且具有相同的运动中心，所述第一滑块组件（6）与第二滑块组件（5）的前端相贴合后构成卡位凸块成型副，所述上模仁（2）的侧面设置有进料上半环（9），所述下模仁（3）的侧面设置有进料下半环（10），所述的进料上半环（9）与进料下半环（10）组合后形成进料通道，所述的进料通道与模腔相贯通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机外管的压铸模具，其特征在于所述的第一滑块组件（6）包括第一抽芯（61）、第一滑动块（62），所述的第一抽芯（61）与第一滑动块（62）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机外管的压铸模具，其特征在于所述第一抽芯（61）的前端设置有上下对称的两个第一成型组（611），后端设置有第一连接部（612），所述的第一成型组（611）包括第一弧成型部（611a）与第二弧成型部（611b），所述第一弧成型部（611a）与第二弧成型部（611b）的其中一端光滑连接，所述第一弧成型部（611a）的另一端与第一抽芯（61）的前端面相垂直，所述第二弧成型部（611b）的另一端与第一抽芯（61）的外侧壁光滑连接。

4.根据权利要求3所述的一种发动机外管的压铸模具，其特征在于所述的第一滑动块（62）设置有限位槽（621），所述的限位槽（621）具有扁平的限位面（622），所述的第一连接部（612）设置有与限位槽（621）相匹配的限位柱，所述的限位柱具有与限位面（622）相贴合的止转面。

5.根据权利要求4所述的一种发动机外管的压铸模具，其特征在于所述的第二滑块组件（5）包括第二抽芯（51）、第二滑动块（52），所述的第二抽芯（51）与第二滑动块（52）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种发动机外管的压铸模具，其特征在于所述第二抽芯（51）的前端设置有上下对称的两个第二成型组（511），后端设置有第二连接部（512），所述的第二成型组（511）包括第三弧成型部（511a）与第四弧成型部（511b），所述第三弧成型部（511a）与第四弧成型部（511b）的其中一端光滑连接，所述第三弧成型部（511a）的另一端与第二抽芯（51）的前端面相垂直，所述第四弧成型部（511b）的另一端与第二抽芯（51）的外侧壁光滑连接。

7.根据权利要求6所述的一种发动机外管的压铸模具，其特征在于所述的第二连接部（512）与第一连接部（612）的结构以模具中心平面为基准相对称设置，所述第三弧成型部（511a）与第一弧成型部（611a）的前端相贴合后光滑过渡连接且形成卡位凸块成型副。

8.根据权利要求5所述的一种发动机外管的压铸模具，其特征在于所述的油缸组件（8）包括液压缸（81）、定位块（82），所述的液压缸（81）通过定位块（82）与下模板（4）固定连接，所述液压缸（81）具有可活动的伸缩杆（811）且与第二滑动块（52）卡接相连，所述的液压缸（81）设置有行程开关（83）。

9.根据权利要求2所述的一种发动机外管的压铸模具，其特征在于所述的第一滑动块（62）设置具有倾斜角度的穿孔（623），所述的斜推杆（7）倾斜设置且与穿孔（623）的倾斜角度一致，所述的斜推杆（7）与穿孔（623）滑动连接。