CN219233915U - 一种气缸活塞支架的多穴式压铸模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，包括上模块、下模块、上模仁、下模仁和单元多穴成型结构，所述上模仁嵌装于上模块内，所述下模仁嵌装于下模块内，所述上模块和下模块相连接，所述上模仁和下模仁相连接，所述单元多穴成型结构包括滑块、连块、型芯和斜柱，所述型芯为多个，多个所述型芯均与连块相连接，所述连块与滑块相连接，所述滑块可滑动地设置于下模块上，所述上模块抵住滑块，所述上模仁和下模仁夹持住连块，所述斜柱依次穿过上模块和滑块，所述上模块和下模块围出与型芯数量相同的型腔，多个所述型芯分别伸入到多个型腔内。通过使用本实用新型在一次压铸成型加工中能制作出多个气缸活塞支架，提高了生产效率。

Description

一种气缸活塞支架的多穴式压铸模

技术领域

本实用新型涉及压铸模设计领域，尤其是涉及一种气缸活塞支架的多穴式压铸模。

背景技术

压铸模主要用于铸造金属零部件，是一种用于压铸模锻机上完成压铸工艺的工具。通过压铸工艺获得金属零部件相对于其他铸造方式，其表面平整度更好，也具有较高的尺寸一致性，尤其适合中小型金属零部件的生产。

气缸活塞支架，是支持活塞做功的连接部件，其尺寸通常较小，能适合使用压铸模制作。但是，实际生产加工中，一些气缸活塞支架会设置有侧孔，其在使用常规压铸模进行压铸成型获得时，一旦兼顾了侧孔的成型，开模的难度很大，并且也由于开模难度大，用于生产此类气缸活塞支架的压铸模通常每次开合模仅能生产一个气缸活塞支架，生产效率低，难以满足生产需要，市场竞争力弱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，可以解决上述问题的一个或者多个。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，包括上模块、下模块、上模仁、下模仁和单元多穴成型结构，所述上模仁嵌装于上模块内，所述下模仁嵌装于下模块内，所述上模块和下模块相连接，所述上模仁和下模仁相连接，所述单元多穴成型结构包括滑块、连块、型芯和斜柱，所述型芯为多个，多个所述型芯均与连块相连接，所述连块与滑块相连接，所述滑块可滑动地设置于下模块上，所述上模块抵住滑块，所述上模仁和下模仁夹持住连块，所述斜柱依次穿过上模块和滑块，所述上模块和下模块围出与型芯数量相同的型腔，多个所述型芯分别伸入到多个型腔内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的每个型腔均能成型出单独的气缸活塞支架，由此，通过使用本实用新型在一次压铸成型加工中能制作出多个气缸活塞支架，大大提高了生产效率，市场竞争力强，同时，各个型腔内伸入有型芯，能于各个气缸活塞支架中对应成型有侧孔，并且所有型芯通过连块进行了连接，且连块在上模仁和下模仁的夹持下实现了固定，能有效避免型芯在压铸时发生移位等情况，提高了侧孔的成型精度，而在本实用新型进行开模时，斜柱的上下移动能对滑块起一个横向推动作用，以此使得连块随动，即与连块相连的各个型芯能相应移动以脱离型腔实现脱模，有效降低了开模难度。

在一些实施方式中，所述上模仁和下模仁围出容置槽，所述连块的一端嵌于滑块内，所述连块的另一端嵌于容置槽内。通过设置容置槽，能有效增加上模仁和下模仁夹持住连块时与连块的接触面积，提高其对连块的固定可靠性。

在一些实施方式中，所述上模仁和下模仁围出多个导向槽，多个所述型芯一一对应嵌于多个导向槽内。导向槽能对型芯在脱模时的移动进行限位和导向，以此减少型芯在脱模时发生的偏移，进一步来提高其对应成型的侧孔的精度。

在一些实施方式中，所述导向槽设有挡位，所述型芯的侧部设有凸起，所述挡位抵住凸起。挡位能作为型芯所能伸入到型腔内的极限位置，避免型芯的过度深入影响成型气缸活塞支架的精度。

在一些实施方式中，所述下模块设有凹槽，所述斜柱依次穿过上模块和滑块，并伸入到凹槽内。凹槽的设置能方便斜柱能穿过滑块，以此保证斜柱和滑块的接触面积。

在一些实施方式中，所述上模块设有第一斜面，所述滑块设有第二斜面，所述第一斜面和第二斜面相抵，所述第一斜面、第二斜面和斜柱平行设置。第一斜面和第二斜面的设置能增加上模块和滑块的接触面积，以此保证上模块抵住滑块的可靠性，而第一斜面、第二斜面和斜柱平行设置能避免斜柱在推动滑块移动时和上模块出现干涉。

在一些实施方式中，所述下模块设有导槽，所述导槽的侧部设有横向导轨，所述滑块的侧部设有凸块，所述滑块位于导槽内，所述凸块可滑动地设于横向导轨内。

在一些实施方式中，本实用新型还包括底板、顶板和顶针，所述底板与下模块相连接，所述顶板可上下移动地设于底板内，所述顶针的一端与顶板相连接，另一端穿过下模块并伸入到下模仁内。

在一些实施方式中，所述下模仁设有主流道和多个分流道，所述上模块设有浇口，所述浇口与主流道相连通，多个所述分流道与多个型腔分别相连通，所述主流道与所有分流道均相连通。

在一些实施方式中，所述单元多穴成型结构为两个，两个所述单元多穴成型结构对称设置。由此，能进一步增加本实用新型在一次压铸加工中所能成型的气缸活塞支架的数量。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施方式的气缸活塞支架的多穴式压铸模的结构示意图。

图2为本实用新型的一种实施方式的气缸活塞支架的多穴式压铸模于斜柱处的结构示意图的剖视图。

图3为本实用新型的一种实施方式的气缸活塞支架的多穴式压铸模于型芯处的结构示意图的剖视图。

图4为本实用新型的一种实施方式的气缸活塞支架的多穴式压铸模的下模块的结构示意图。

图5为本实用新型的一种实施方式的气缸活塞支架的多穴式压铸模的下模仁的结构示意图。

图6为本实用新型的一种实施方式的气缸活塞支架的多穴式压铸模的滑块的结构示意图。

图7为本实用新型的一种实施方式的气缸活塞支架的多穴式压铸模的型芯的结构示意图。

图8为本实用新型的一种实施方式的气缸活塞支架的多穴式压铸模所能压铸获得的气缸活塞支架的结构示意图。

图中：1.上模块、2.下模块、3.上模仁、4.下模仁、5.单元多穴成型结构、6.底板、7.顶板、10.型腔、20.容置腔、30.导向槽、301.挡位、11.第一斜面、12.浇口、21.导槽、211.横向导轨、22.凹槽、41.主流道、42.多个分流道、51.滑块、52.连块、53.型芯、54.斜柱、511.凸块、512.第二斜面、531.凸起、40.气缸活塞支架和50.侧孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参考图1~图8，本实用新型的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，包括上模块1、下模块2、上模仁3、下模仁4和单元多穴成型结构。

上模仁3通过螺栓固定嵌装于上模块1内，下模仁4通过螺栓固定嵌装于下模块2内。上模块1和下模块2之间能通过锁栓固定连接，且上模块1和下模块2连接后，上模仁3和下模仁4之间能接触相连。连接后的上模仁3和下模仁4之间围出有型腔10，型腔10的形状与需要生产的气缸活塞支架的形状相匹配。

单元多穴成型结构5优选为两个，两个单元多穴成型5结构对称设置，单元多穴成型结构5包括滑块51、连块52、型芯53和斜柱54。于一个单元多穴成型结构中，型芯53优选为四个，即两个单元多穴成型结构5共含有八个型芯，于一个单元多穴成型结构5中，四个型芯53的一端均与连块52通过螺栓固定连接。

型腔10与两个单元多穴成型结构5的型芯53的总数量相同，即型腔10优选为八个，则八个型芯53的另一端分别一一对应伸入到八个型腔10内。

上模仁3和下模仁4在连接后，其之间还围出容置槽20，连块52的一端嵌于滑块51内，并通过螺栓固定，连块52的另一端则嵌于容置槽20内，即使得上模仁3和下模仁4夹持住连块52。

上模仁3和下模仁4在连接后，其之间还围出多个导向槽30，导向槽30的数量与型芯10的数量相当，也优选为八个，则八个型芯53一一对应嵌于八个导向槽30内，且在需要时，型芯53能沿着导向槽30滑动。导向槽30的端部设有挡位301，型芯53的侧部设有凸起531，挡位301能抵住凸起531，以此来避免型芯53于型腔10中的过度深入。

下模块2设有导槽21，导槽21的侧部设有横向导轨211，滑块51的侧部设有凸块511，滑块51位于导槽21内，且凸块511可滑动地设于横向导轨211内，即滑块51能于下模块2上可滑动设置。

而在上模块1和下模块2连接后，上模块1会抵住滑块51，使得滑块51无法移动，且上模块1设有第一斜面11，滑块51则设有第二斜面512，第一斜面11和第二斜面512相抵，第一斜面11和第二斜面512的设置能增加上模块1和滑块51的接触面积，以此提高上模块1对滑块51的固定可靠性。

下模块2上还设有凹槽22，斜柱54的一端依次穿过上模块1和滑块51后，伸入到凹槽22内。且设置后的第一斜面11、第二斜面512和斜柱54平行设置。

本实用新型的气缸活塞支架的多穴式压铸模还包括底板6、顶板7和顶针（图中未绘出）。底板6与下模块2的底部通过螺栓固定连接，顶板7可上下移动地设于底板6内，顶针的一端与顶板7相连接，顶针的另一端穿过下模块2并伸入到下模仁4内，顶针在需要时能随着顶板7的移动从型腔10处穿出。

下模仁4上还设有主流道41和多个分流道42，上模块1设有浇口12，浇口12与主流道41相连通，分流道42的数量与型腔10的数量相同，多个分流道42与多个型腔10分别相连通，且主流道41与所有分流道42均相连通。

本实用新型的气缸活塞支架的多穴式压铸模在使用时，熔融的金属料能从浇口12处被注入，则金属料能从浇口12流动到主流道41处，再经主流道41流动到各个分流道42处，最后从各个分流道42分别进入到各个型腔10中。

待金属料于型腔10内冷却后，每个型腔10内能对应成型出气缸活塞支架40，同时，型腔10内的型芯53能对应于气缸活塞支架40上成型出侧孔50。

而在开模时，即解除掉上模块1和下模块2的连接，并使得上模块1和下模块2之间上下分离时，则上模仁3和下模仁4也能相应发生分离，则此时上模仁3和下模仁4不再夹持住连块52，上模块1也不再抵住滑块51，而斜柱54能随着上模块1的上移而上移，并且斜柱54的上移能带动滑块51沿着横向导轨211作横向滑动，则与滑块51相连的连块52也随动，从而连接在连块52上的各个型芯53也随动，以此使得多个型芯53能一一对应从水平方向来脱离成型后的多个气缸活塞支架40，实现本实用新型的开模。

开模结束后，能通过移动顶板7，使得顶板7上的顶针将成型后的气缸活塞支架40从下模仁4上顶出，即获得气缸活塞支架40。

本实用新型中的每个型腔10均能成型出单独的气缸活塞支架40，由此，通过使用本实用新型在一次压铸成型加工中能制作出多个气缸活塞支架，大大提高了生产效率，市场竞争力强，同时，各个型腔10内伸入有型芯53，能于各个气缸活塞支架40中对应成型有侧孔50，并且所有型芯53通过连块52进行了连接，且合模后连块52在上模仁3和下模仁4的夹持下实现了固定，能有效避免型芯在压铸时发生移位等情况，提高了侧孔50的成型精度，而在本实用新型进行开模时，斜柱54的上下移动能对滑块51起一个横向推动作用，以此使得连块随动，即与连块52相连的各个型芯53能相应移动以脱离型腔10实现脱模，有效降低了开模难度。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，包括上模块、下模块、上模仁、下模仁和单元多穴成型结构，所述上模仁嵌装于上模块内，所述下模仁嵌装于下模块内，所述上模块和下模块相连接，所述上模仁和下模仁相连接，所述单元多穴成型结构包括滑块、连块、型芯和斜柱，所述型芯为多个，多个所述型芯均与连块相连接，所述连块与滑块相连接，所述滑块可滑动地设置于下模块上，所述上模块抵住滑块，所述上模仁和下模仁夹持住连块，所述斜柱依次穿过上模块和滑块，所述上模块和下模块围出与型芯数量相同的型腔，多个所述型芯分别伸入到多个型腔内。

2.根据权利要求1所述的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，所述上模仁和下模仁围出容置槽，所述连块的一端嵌于滑块内，所述连块的另一端嵌于容置槽内。

3.根据权利要求1所述的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，所述上模仁和下模仁围出多个导向槽，多个所述型芯一一对应嵌于多个导向槽内。

4.根据权利要求3所述的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，所述导向槽设有挡位，所述型芯的侧部设有凸起，所述挡位抵住凸起。

5.根据权利要求3所述的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，所述下模块设有凹槽，所述斜柱依次穿过上模块和滑块，并伸入到凹槽内。

6.根据权利要求1所述的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，所述上模块设有第一斜面，所述滑块设有第二斜面，所述第一斜面和第二斜面相抵，所述第一斜面、第二斜面和斜柱平行设置。

7.根据权利要求1所述的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，所述下模块设有导槽，所述导槽的侧部设有横向导轨，所述滑块的侧部设有凸块，所述滑块位于导槽内，所述凸块可滑动地设于横向导轨内。

8.根据权利要求1所述的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，包括底板、顶板和顶针，所述底板与下模块相连接，所述顶板可上下移动地设于底板内，所述顶针的一端与顶板相连接，另一端穿过下模块并伸入到下模仁内。

9.根据权利要求1所述的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，所述下模仁设有主流道和多个分流道，所述上模块设有浇口，所述浇口与主流道相连通，多个所述分流道与多个型腔分别相连通，所述主流道与所有分流道均相连通。

10.根据权利要求1所述的一种气缸活塞支架的多穴式压铸模，其特征在于，所述单元多穴成型结构为两个，两个所述单元多穴成型结构对称设置。

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