CN219096437U - 一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其设计减震器配件的技术领域，包括顶盘和连接块，所述顶盘与所述连接块固定连接，所述连接块内设有缓冲环，所述缓冲环远离所述连接块的一端开设有供弹簧放置的放置槽，所述放置槽槽底上开设有与弹簧端部相嵌合的螺旋槽。本申请具有提高减震器使用寿命，保障行车安全的效果。

Description

一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座

技术领域

本申请涉及减震器配件的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座。

背景技术

减震器作为一种重要的减震元件，已被广泛应用于各种类型的汽车结构中，汽车在行驶过程中，减震器可以有效的减少、吸收路面传递的震动。目前现有的减震器，一般是以减震筒、弹簧及减震上座依序结合而成，减震筒与汽车轮胎结构连接，减震上座与汽车底盘结构连接。汽车在行驶过程中减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，弹簧会产生往复运动，而减震上座用来抑制这种弹簧运动的，在弹簧收到冲击时，减震上座对弹簧起到缓冲的功能。

针对上述中的相关技术，发明人认为在汽车行驶中，减震器弹簧在往复运动中，弹簧端部会与减震上座之间产生相对移动，长时间下弹簧与减震上座之间出现磨损，导致弹簧出现偏位的情况，从而影响行车的安全性。

实用新型内容

为了改善弹簧与减震上座之间产生磨损，导致弹簧与减震上座之间出现偏位的问题，本申请提供一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座。

本申请提供的一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座采用如下的技术方案：

一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，包括包括顶盘和连接块，所述顶盘与所述连接块固定连接，所述连接块内设有缓冲环，所述缓冲环远离所述连接块的一端开设有供弹簧放置的放置槽，所述放置槽槽底上开设有与弹簧端部相嵌合的螺旋槽。

通过采用上述技术方案，缓冲环设于弹簧与顶盘之间，当弹簧发生往复运动时，缓冲环对弹簧起到缓冲减震的作用。弹簧端部与缓冲环上的螺旋槽相嵌合，以限定弹簧与缓冲环之间相对位置，使弹簧与缓冲环之间难以发生相对移动，从而在汽车行驶中弹簧难以出现偏位的情况，提高了弹簧的使用寿命。

可选的，所述连接块远离所述顶盘的一端开设有供所述缓冲环放置的安装槽。

通过采用上述技术方案，缓冲环放置在安装槽内，确定了缓冲环与连接块的之间的相对位置，进而可以进一步限定弹簧与连接块之间的相对位置。当缓冲环出现损坏的情况，还便于工作人员对缓冲环进行更换。

可选的，所述缓冲环的外环面上设有定位块，所述定位块沿所述缓冲环外环面高度方向设置，所述连接块上开设有供所述定位块插入的定位槽

通过采用上述技术方案，定位块插设在定位槽内，以使缓冲环与连接块之间难以发生相对滑动，提高缓冲环安装的稳定性，从而进一步提高弹簧的稳定性。

可选的，所述顶盘上内设有中心孔，所述中心孔内设有垫块，所述垫块上开设有供减震筒连接杆穿插的连接孔，所述连接块上设有用于夹紧弹簧的锁紧组件。

通过采用上述技术方案，减震筒连接杆从连接孔穿出顶盘，以提高减震筒安装的准确性。连接杆从垫块中穿过，以使连接杆不与顶盘直接接触，降低了连接杆磨损的可能，提高连接杆的使用寿命。

可选的，所述中心孔孔壁上开设有固定槽，所述垫块外周面上设有固定板，所述固定板插接在所述固定槽内，所述固定板与所述固定槽槽壁抵接。

通过采用上述技术方案，固定板插设在固定槽内，以提高垫块安装在中心孔内的准确性，使垫块在中心孔内难以出现偏位的现象，进而提高减震筒安装的准确性。

可选的，所述垫块靠近所述连接块的一端设有导向环，所述导向环与所述连接孔相连通，且所述导向环截面周长自所述连接块朝向所述顶盘方向呈逐渐缩小设置。

通过采用上述技术方案，导向环与连接孔相连通，以便于工作人员安装减震筒，从而提高减震筒的安装效率。

可选的，所述顶盘远离所述连接块的一端设有多个固定杆，多个所述固定杆沿所述顶盘周面均匀设置。

通过采用上述技术方案，固定杆设置在顶盘上，便于将顶盘与车体底盘结构相固定连接，固定杆沿顶盘周面设置，以提高顶盘与车体底盘结构连接的准确性。

可选的，所述锁紧组件包括连接板、第一支撑杆、第二支撑杆、抵接块，所述第一支撑杆的一端与所述顶盘铰接，所述第一支撑杆的另一端与所述抵接块铰接，所述连接板套设在所述连接杆上，第二支撑杆的一端与所述抵接块铰接，所述第二支撑杆的另一端与所述连接板铰接，所述抵接块与弹簧抵接，所述顶盘上设有螺杆，所述螺杆穿出所述连接板的一端螺纹连接有螺母。

通过采用上述技术方案，锁紧螺母使连接板沿螺杆长度方向移动，以使第一支撑杆、第二支撑杆跟随连接板移动，使得抵接块抵紧弹簧，从而使弹簧在汽车行驶过程中难以出现晃动的情况，提高了弹簧的稳定性。

可选的，所述抵接块远离所述第一支撑杆的一端设有垫片。

通过采用上述技术方案，抵接块上设有垫片，对弹簧起到保护的作用，以提高抵接块对弹簧的抵接效果，使弹簧不易出现损坏。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.缓冲环设于弹簧与顶盘之间，当弹簧发生往复运动时，缓冲环对弹簧起到缓冲减震的作用。弹簧端部与缓冲环上螺旋槽相嵌合，以限定弹簧与缓冲环之间相对位置，使弹簧与缓冲环之间难以发生相对移动，从而在汽车行驶中弹簧难以出现偏位的情况，提高了行车的安全性；

2.通过设置锁紧组件，锁紧螺母使连接板沿螺杆长度方向移动，以使第一支撑杆、第二支撑杆跟随连接板移动，使得抵接块抵紧弹簧，从而使弹簧在其超负荷行驶过程中难以出现晃动的情况，提高了弹簧的稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座的整体结构示意图。

图2是本申请实施例顶盘结构示意图。

图3是本申请实施例缓冲环结构是示意图。

图4是本申请实施例锁紧组件结构示意图。

附图标记说明：1、减震筒；11、连接杆；12、固定块；2、弹簧；3、顶盘；31、中心孔；32、固定槽；33、垫块；34、固定板；35、连接孔；36、导向环；37、固定杆；4、连接块；41、安装槽；42、定位槽；5、缓冲环；51、放置槽；52、螺旋槽；53、定位块；6、锁紧组件；61、连接板；62、第一支撑杆；63、第二支撑杆；64、抵接块；65、垫片；66、螺杆；67、螺母。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座。参照图1，一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座包括顶盘3和连接块4，顶盘3的一侧与连接块4固定连接，连接块4远离顶盘3的一端设有弹簧2，顶盘3靠近连接块4的一侧设有减震筒1。

参照图1，顶盘3远离连接块4的一端固定连接有多个固定杆37，本实施例中固定杆37设有三个，且三个固定杆37沿顶盘3周面均匀设置，固定杆37用于将顶盘3与汽车底盘结构固定连接。

参照图2，顶盘3上开设有中心孔31，中心孔31内插设有垫块33，垫块33外周面上固定连接有固定板34，中心孔31内沿孔壁周向开设有固定槽32，固定板34插接在固定槽32内，且固定板34与固定槽32槽壁抵接。垫块33上开设有供减震筒1的连接杆11穿插的连接孔35，连接杆11穿出顶盘3的一端螺纹连接有固定块12。为了便于连接杆11穿过连接孔35，垫块33靠近连接块4的一端固定连接有导向环36，导向环36与连接孔35相连通，导向环36的横截面周长自连接块4朝向顶盘3方向呈逐渐缩小设置。

参照图3，连接块4远离顶盘3的一端开设有安装槽41，安装槽41内开设有缓冲环5，缓冲环5周面与安装槽41槽壁抵接，本实施例中缓冲环5由弹性橡胶材料制成，对弹簧2和连接块4均起到保护的作用，使得弹簧2往复运动时，缓冲环5对弹簧2起到缓冲减震的作用。缓冲环5外环面上固定连接有定位块53，定位块53沿缓冲环5外环面高度方向设置，安装槽41槽壁上开设有供定位块53插入的定位槽42，以使缓冲环5安装在连接块4上时，难以与连接块4之间发生相对移动的情况。

参照图3，缓冲环5远离连接块4的一端开设有供弹簧2安装的放置槽51，放置槽51槽底开设有螺旋槽52，螺旋槽52与弹簧2端部相嵌合，从而限定弹簧2与缓冲环5之间的相对位置。使得在汽车行驶过程中，弹簧2端部不易与缓冲环5之间发生相对移动，以减少弹簧2端部出现磨损的情况，进而提高减震器的使用寿命，保证行车的安全性。

参照图4，顶盘3靠近连接块4的一侧设有提高弹簧2固定性的锁紧组件6，锁紧组件6包括连接板61、第一支撑杆62、第二支撑杆63和抵接块64，第一支撑杆62的一端与顶盘3铰接，另一端与抵接块64铰接。抵接块64远离第一支撑杆62的一端与弹簧2抵接，且抵接面上固定连接有垫片65，本实施例中垫片65有弹性橡胶材料制成，对弹簧2起到保护的作用。连接板61套设在连接杆11上，连接板61远离减震筒1的一侧与第二支撑杆63铰接，第二支撑杆63远离连接板61的一端与抵接块64铰接。顶盘3靠近连接块4的一侧固定连接有螺杆66，螺杆66远离顶盘3的一端穿出连接板61，且螺杆66穿出连接板61的一端螺纹连接有螺母67。旋转螺母67使螺母67沿螺杆66长度方向移动，连接板61跟随螺母67移动，连接板61带动第一支撑杆62和第二支撑杆63移动，以使抵接块64抵紧弹簧2，从而使弹簧2难以发生晃动，提高了弹簧2的稳定性。

本申请实施例一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座的实施原理为：在缓冲环5上开设螺旋槽52，使得在安装弹簧2时，使弹簧2端部嵌合在螺旋槽52内，以使弹簧2与缓冲环5之间难以出现相对移动的情况。在顶盘3上设置锁紧组件6，通过调节螺母67使得抵接块64抵紧弹簧2，减少弹簧2出现晃动的情况，提高弹簧2连接的稳固性，从而提高弹簧2的使用寿命，保障行车安全。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其特征在于：包括顶盘(3)和连接块(4)，所述顶盘(3)与所述连接块(4)固定连接，所述连接块(4)内设有缓冲环(5)，所述缓冲环(5)远离所述连接块(4)的一端开设有供弹簧(2)放置的放置槽(51)，所述放置槽(51)槽底上开设有与弹簧(2)端部相嵌合的螺旋槽(52)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其特征在于：所述连接块(4)远离所述顶盘(3)的一端开设有供所述缓冲环(5)放置的安装槽(41)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其特征在于：所述缓冲环(5)的外环面上设有定位块(53)，所述定位块(53)沿所述缓冲环(5)外环面高度方向设置，所述连接块(4)上开设有供所述定位块(53)插入的定位槽(42)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其特征在于：所述顶盘(3)上内设有中心孔(31)，所述中心孔(31)内设有垫块(33)，所述垫块(33)上开设有供减震筒(1)连接杆(11)穿插的连接孔(35)，所述连接块(4)上设有用于夹紧弹簧(2)的锁紧组件(6)。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其特征在于：所述中心孔(31)孔壁上开设有固定槽(32)，所述垫块(33)外周面上设有固定板(34)，所述固定板(34)插接在所述固定槽(32)内，所述固定板(34)与所述固定槽(32)槽壁抵接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其特征在于：所述垫块(33)靠近所述连接块(4)的一端设有导向环(36)，所述导向环(36)与所述连接孔(35)相连通，且所述导向环(36)截面周长自所述连接块(4)朝向所述顶盘(3)方向呈逐渐缩小设置。

7.根据权利要求4所述的一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其特征在于：所述顶盘(3)远离所述连接块(4)的一端设有多个固定杆(37)，多个所述固定杆(37)沿所述顶盘(3)周面均匀设置。

8.根据权利要求4所述的一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其特征在于：所述锁紧组件(6)包括连接板(61)、第一支撑杆(62)、第二支撑杆(63)、抵接块(64)，所述第一支撑杆(62)的一端与所述顶盘(3)铰接，所述第一支撑杆(62)的另一端与所述抵接块(64)铰接，所述连接板(61)套设在所述连接杆(11)上，第二支撑杆(63)的一端与所述抵接块(64)铰接，所述第二支撑杆(63)的另一端与所述连接板(61)铰接，所述抵接块(64)与弹簧(2)抵接，所述顶盘(3)上设有螺杆(66)，所述螺杆(66)穿出所述连接板(61)的一端螺纹连接有螺母(67)。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车悬置隔振系统的减震器上座，其特征在于：所述抵接块(64)远离所述第一支撑杆(62)的一端设有垫片(65)。

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