CN218840953U - 一种物流车用箱体夹持装置 - Google Patents

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刘书明
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Abstract

本实用新型公开了一种物流车用箱体夹持装置，涉及物流装卸技术领域。包括两个平行设置的基座，每个基座上均设置有框体，两个基座之间并列设置有至少一个箱体，每个箱体的两侧均开设有装卸槽；每个框体上设置有与箱体数量对应的滑台，每个滑台与箱体相对的一侧均设置有L型夹持件和直线伸缩机构，L型夹持件的一端通过第一固定轴与滑台转动连接，直线伸缩机构的一端与滑台铰接，直线伸缩机构的伸缩端与L型夹持件铰接，且直线伸缩机构能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件的一端伸入或退出装卸槽中。本实用新型通过两个夹持件对箱体的两侧进行抵紧，不仅具有结构强度高的优点，且极大的节约了人力成本。

Description

一种物流车用箱体夹持装置
技术领域
本实用新型涉及物流装卸领域，具体涉及一种物流车用箱体夹持装置。
背景技术
现今，物流与人们工作和生活的关系越来越密切，人们越来越多的使用物流服务。大部分小型货运汽车的车厢与底盘都是不可分离的，在运输过程中，卸货一般采用人工叉车或托盘运输等系统，车辆等待装卸货物的时间占整个运输时长的比例很大，整个运输效率非常低，大部分运输车偏重于通用性，无法满足药品、食品等特殊货品的运输要求。
为实现快速装卸货物，市面上出现了车厢可拆卸式货车，其原理为通过固定装置将车厢固定于货车上，当需要装卸时，通过固定装置松开车厢，通过叉车或吊车等重型器械将车厢进行装卸；最常见的固定装置为通过弹性绳将车厢捆绑于货车上，但是该种固定方式固定或解绑费时费力，且固定性能差，车厢易产生晃动。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种物流车用箱体夹持装置，以解决现有的物流车用箱体固定装置锁定和解锁费力费力和固定性能差问题。
为实现上述实用新型目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种物流车用箱体夹持装置，包括两个平行设置的基座，每个所述基座上均设置有框体，两个基座之间并列设置有至少一个箱体，每个所述箱体的两侧均开设有装卸槽；每个所述框体上设置有与箱体数量对应的滑台，每个滑台与箱体相对的一侧均设置有L型夹持件和直线伸缩机构，所述L型夹持件的一端通过第一固定轴与滑台转动连接，所述直线伸缩机构的一端与滑台铰接，所述直线伸缩机构的伸缩端与L型夹持件铰接，且所述直线伸缩机构能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件的一端伸入或退出装卸槽中。
优选地，所述滑台呈中空结构，所述滑台上设置有与L型夹持件数量一致的出让孔，所述直线伸缩机构和第一固定轴均设置于滑台内。
优选地，所述滑台内的上部设置有若干铰接座，若干所述直线伸缩机构分别铰接于对应的铰接座上，若干所述出让孔均设置在滑台的下部。
优选地，所述装卸槽呈长条状，与单个所述装卸槽配合的L型夹持件为两个，两个所述L型夹持件对称设置于所述滑台上。
优选地，所述夹持件包括固定部和钩部，所述固定部的两端分别与第一固定轴和直线伸缩机构的伸缩端铰接，所述装卸槽的上部设置有扣板。
优选地，所述钩部的凹槽的内壁上设置有楔形面。
优选地，所述直线伸缩机构包括液压伸缩杆或电动推杆中的一种。
本实用新型的有益效果集中体现在：
1.本实用新型的一种物流车用箱体夹持装置利用连杆机构原理，通过直线伸缩机构的伸缩以使得直线伸缩机构的一端转动，并使得直线伸缩机构的另一端驱使L型夹持件旋转，进而使得L型夹持件的自由端伸入或退出对应的装卸槽中，当对应的夹持件分别伸入箱体两侧的装卸槽时，通过两个夹持件对箱体的两侧进行抵紧，不仅具有结构强度高的优点，且极大的节约了人力成本。
2.本实用新型的一种物流车用箱体夹持装置通过直线伸缩机构和L型连接件内置于滑台中部的设置，不仅可以避免装卸箱体的过程中，箱体和直线伸缩机构进行碰撞，且可以极大的提升空间利用率。
3.本实用新型的一种物流车用箱体夹持装置通过钩部和扣板的设置，当钩部进入至搁置槽时，可使得扣板进入到钩部的凹槽内，已形成扣接结构，并通过钩部将扣板进行向外拉扯(由直线伸缩机构继续带动L型夹持件转动)，进一步提升固定时的整体结构强度。
附图说明
图1为框体夹持箱体的一种结构示意图；
图2为箱体的一种结构示意图；
图3为框体的一种结构示意图；
图4为本实用新型的一种物流车用箱体夹持装置的一种结构示意图；
附图中，2、箱体；21、装卸槽；22、扣板；23、插槽；24、万向轮；31、直线伸缩机构；32、L型夹持件；321、固定部；322、钩部；34、第一固定轴；35、第二固定轴；51、框体。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例1：
一种物流车用箱体夹持装置，包括两个平行设置的基座，每个所述基座上均设置有框体51，两个基座之间并列设置有至少一个箱体2，每个所述箱体2的两侧均开设有装卸槽21；每个所述框体51上设置有与箱体2数量对应的滑台，每个滑台与箱体2相对的一侧均设置有L型夹持件32和直线伸缩机构31，所述L型夹持件32的一端通过第一固定轴34与滑台转动连接，所述直线伸缩机构31的一端与滑台铰接，所述直线伸缩机构31的伸缩端与L型夹持件32铰接，且所述直线伸缩机构31能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件32的一端伸入或退出装卸槽21中。
具体的，箱体2和L型夹持件32的数量根据实际需要而决定，可以为1、2、3……N个，L型夹持件32用于以铰接轴为圆心进行转动，而使L型夹持件32的一端翻转入相应的装卸槽21中，其中，L型夹持件32和直线伸缩机构31可以是设置于滑台的端面上。
一种物流车用箱体夹持装置的工作原理为：利用连杆机构原理，通过直线伸缩机构31的伸缩以使得直线伸缩机构31的一端转动，并使得直线伸缩机构31的另一端驱使L型夹持件32旋转，进而使得L型夹持件32的自由端伸入或退出对应的装卸槽21中，当对应的夹持件分别伸入箱体2两侧的装卸槽21时，通过两个夹持件对箱体2的两侧进行抵紧，不仅具有结构强度高的优点，且极大的节约了人力成本。
实施例2：
在上述实施例的基础上，为进一步更好地实施本实用新型，特别采用下述设置，所述滑台呈中空结构，所述滑台上设置有与L型夹持件32数量一致的出让孔，所述直线伸缩机构31和第一固定轴34均设置于滑台内，通过直线伸缩机构31和L型连接件内置于滑台中部的设置，不仅可以避免装卸箱体2的过程中，箱体2和直线伸缩机构31进行碰撞，且可以极大的提升空间利用率。
优选地，所述滑台内的上部设置有若干铰接座，若干所述直线伸缩机构31分别铰接于对应的铰接座上，若干所述出让孔均设置在滑台的下部。
优选地，所述装卸槽21呈长条状，与单个所述装卸槽21配合的L型夹持件32为两个，两个所述L型夹持件32对称设置于所述滑台上，通过两个夹持件固定箱体2的一个端面，不仅可以提高整体强度，且可提升箱体2的平衡性。
优选地，所述夹持件包括固定部321和钩部322，所述固定部321的两端分别与第一固定轴34和直线伸缩机构31的伸缩端铰接，所述装卸槽21的上部设置有扣板22，通过钩部322和扣板22的设置，当钩部322进入至装卸槽21时，可使得扣板22进入到钩部322的凹槽内，已形成扣接结构，并通过钩部322将扣板22进行向外拉扯(由直线伸缩机构31继续带动L型夹持件32转动)，进一步提升固定时的整体结构强度。
优选地，所述钩部322的凹槽的内壁上设置有楔形面，通过楔形面的设置，便于扣板22进入到钩部322的凹槽中。
优选地，所述直线伸缩机构31包括液压伸缩杆或电动推杆中的一种。
需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和单元并不一定是本申请所必须的。

Claims (7)

1.一种物流车用箱体夹持装置，其特征在于：包括两个平行设置的基座，每个所述基座上均设置有框体(51)，两个基座之间并列设置有至少一个箱体(2)，每个所述箱体(2)的两侧均开设有装卸槽(21)；每个所述框体(51)上设置有与箱体(2)数量对应的滑台，每个滑台与箱体(2)相对的一侧均设置有L型夹持件(32)和直线伸缩机构(31)，所述L型夹持件(32)的一端通过第一固定轴(34)与滑台转动连接，所述直线伸缩机构(31)的一端与滑台铰接，所述直线伸缩机构(31)的伸缩端与L型夹持件(32)铰接，且所述直线伸缩机构(31)能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件(32)的一端伸入或退出装卸槽(21)中。
2.根据权利要求1所述的一种物流车用箱体夹持装置，其特征在于：所述滑台呈中空结构，所述滑台上设置有与L型夹持件(32)数量一致的出让孔，所述直线伸缩机构(31)和第一固定轴(34)均设置于滑台内。
3.根据权利要求2所述的一种物流车用箱体夹持装置，其特征在于：所述滑台内的上部设置有若干铰接座，若干所述直线伸缩机构(31)分别铰接于对应的铰接座上，若干所述出让孔均设置在滑台的下部。
4.根据权利要求1所述的一种物流车用箱体夹持装置，其特征在于：所述装卸槽(21)呈长条状，与单个所述装卸槽(21)配合的L型夹持件(32)为两个，两个所述L型夹持件(32)对称设置于所述滑台上。
5.根据权利要求1所述的一种物流车用箱体夹持装置，其特征在于：所述夹持件包括固定部(321)和钩部(322)，所述固定部(321)的两端分别与第一固定轴(34)和直线伸缩机构(31)的伸缩端铰接，所述装卸槽(21)的上部设置有扣板(22)。
6.根据权利要求5所述的一种物流车用箱体夹持装置，其特征在于：所述钩部(322)的凹槽的内壁上设置有楔形面。
7.根据权利要求1-6任一所述的一种物流车用箱体夹持装置，其特征在于：所述直线伸缩机构(31)包括液压伸缩杆或电动推杆中的一种。
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