CN218702910U - 一种物流装卸车用水平搬运结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种物流装卸车用水平搬运结构，涉及物流装卸领域。包括两个平行设置的基座，每个基座的延伸方向垂直于车体的移动方向，两个基座之间并列设置有两个箱体，每个所述箱体的两侧均开设有装卸槽；两个所述基座上均设置有框体和用于驱使框体沿基座长度方向移动的水平位移组件；所述水平位移组件包括导轨副，所述导轨副包括T型导轨和开设有T型滑槽的滑块；每个所述框体上均设置有与对应箱体的装卸槽配合的两组夹持组件。本实用新型的一种物流装卸车用水平搬运结构可通过夹持组件将箱体的两侧固定于两侧的箱体上，通过第一驱动电机、齿轮和齿条作为驱动组件带动框体和箱体向基座的两端移动，进而可将箱体移出货车，具有承载力大和传动精度高的优点，便于行程控制。

Description

一种物流装卸车用水平搬运结构

技术领域

本实用新型涉及物流装卸领域，具体涉及一种物流装卸车用水平搬运结构。

背景技术

现今，物流与人们工作和生活的关系越来越密切，人们越来越多的使用物流服务。大部分小型货运汽车的车厢与底盘都是不可分离的，在运输过程中，卸货一般采用人工叉车或托盘运输等系统，车辆等待装卸货物的时间占整个运输时长的比例很大，整个运输效率非常低，大部分运输车偏重于通用性，无法满足药品、食品等特殊货品的运输要求。

为实现快速装卸货物，市面上出现了车厢可拆卸式货车，其原理为通过固定装置将车厢固定于货车上，当需要装卸时，通过固定装置松开车厢，通过人力或机械(叉车或吊车)将车厢脱离货车后，通过其他交通工具运输。然而，吊装机械和叉车不仅成本高，且占地空间大、操作难度大，难以在所有需要装卸车厢的地方都配置吊装机械和叉车。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种物流装卸车用水平搬运结构，以解决现有的车厢可拆卸式货车的车厢脱离货车难度大和成本高的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种物流装卸车用水平搬运结构，包括两个平行设置的基座，两个基座之间设置箱体，所述箱体的两侧均开设有装卸槽；两个所述基座上均设置有框体和用于驱使框体沿基座长度方向移动的水平位移组件；所述水平位移组件包括导轨副，所述导轨副包括T型导轨和开设有T型滑槽的滑块；

所述水平位移组件还包括设置于导轨的上端面上的齿条和设置于导轨副的滑块的中部上的第一驱动电机，所述滑块内设置有空腔，所述第一驱动电机的输出端均伸入空腔中且均连接有与齿条啮合的齿轮；

每个所述框体上均设置有与对应箱体的装卸槽配合的夹持组件。

优选地，所述夹持组件包括位于框体上的直线伸缩机构和柱状夹持件，所述直线伸缩机构的输出端与柱状夹持件同轴设置，所述直线伸缩机构能够伸缩以驱使夹持件伸入或退出装卸槽中。

优选地，夹持组件包括设置于框体上的滑台，所述滑台上与箱体相对的一侧均设置有L型夹持件和直线伸缩机构，所述L型夹持件的一端通过第一固定轴与滑台转动连接，所述直线伸缩机构的一端与滑台铰接，所述直线伸缩机构的伸缩端与L型夹持件铰接，且所述直线伸缩机构能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件的一端伸入或退出装卸槽中。

优选地，所述滑台呈中空结构，所述滑台上设置有与L型夹持件数量一致的出让孔，所述直线伸缩机构和第一固定轴均设置于滑台内。

优选地，所述滑台内的上部设置有若干铰接座，若干所述直线伸缩机构分别铰接于对应的铰接座上，若干所述出让孔均设置有滑台的下部。

优选地，所述装卸槽呈长条状，与单个所述装卸槽配合的L型夹持件为两个，两个所述L型夹持件对称设置于所述滑台上。

优选地，所述夹持件包括固定部和钩部，所述固定部的两端分别与第二固定轴和直线伸缩机构的伸缩端铰接，所述装卸槽的上部设置有扣板。

优选地，所述钩部的凹槽的内壁上设置有楔形面。

优选地，所述直线伸缩机构为气动伸缩杆、液压伸缩杆或电动推杆中的一种。

本实用新型的有益效果集中体现在：

1.本实用新型的一种物流装卸车用水平搬运结构可通过夹持组件将箱体的两侧固定于两侧的箱体上，通过第一驱动电机、齿轮和齿条作为驱动组件带动框体和箱体向基座的两端移动，进而可将箱体移出货车，具有承载力大和传动精度高的优点，便于行程控制。

2.本实用新型的一种物流装卸车用水平搬运结构利用连杆机构原理，通过直线伸缩机构的伸缩以使得直线伸缩机构的一端转动，并使得直线伸缩机构的另一端驱使L型夹持件旋转，进而使得L型夹持件的自由端伸入或退出对应的装卸槽中，当对应的夹持件分别伸入箱体两侧的装卸槽时，通过两个夹持件对箱体的两侧进行抵紧，不仅具有结构强度高的优点，且极大的节约了人力成本。

3.本实用新型的一种物流装卸车用水平搬运结构通过直线伸缩机构和L型连接件内置于滑台中部的设置，不仅可以避免装卸箱体的过程中，箱体和直线伸缩机构进行碰撞，且可以极大的提升空间利用率。

4.本实用新型的一种物流装卸车用水平搬运结构通过钩部和扣板的设置，当钩部进入至装卸槽时，可使得扣板进入到钩部的凹槽内，已形成扣接结构，并通过钩部将扣板进行向外拉扯(由直线伸缩机构继续带动L型夹持件转动)，进一步提升固定时的整体结构强度。

附图说明

图1为本实用新型的一种物流装卸车用水平搬运结构的一种结构示意图；

图2为箱体的一种结构示意图；

图3为框体的一种结构示意图；

图4为水平位移组件的一种结构示意图；

图5为夹持组件的一种结构示意图；

附图中，2、箱体；21、装卸槽；22、扣板；3、夹持组件；31、直线伸缩机构；32、L型夹持件；321、固定部；322、钩部；34、第一固定轴；35、第二固定轴；4、水平位移组件；41、滑块；42、滑轨；43、第一驱动电机；44、齿条；47、齿轮；51、框体；54、滑台。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1：

一种物流装卸车用水平搬运结构，包括两个平行设置的基座，两个基座之间设置箱体2，所述箱体2的两侧均开设有装卸槽21；两个所述基座上均设置有框体51和用于驱使框体51沿基座长度方向移动的水平位移组件4；所述水平位移组件4包括导轨副，所述导轨副包括T型导轨和开设有T型滑槽的滑块41；

所述水平位移组件4还包括设置于导轨的上端面上的齿条44和设置于导轨副的滑块41的中部上的第一驱动电机43，所述滑块41内设置有空腔，所述第一驱动电机43的输出端均伸入空腔中且均连接有与齿条44啮合的齿轮47；

每个所述框体51上均设置有与对应箱体2的装卸槽21配合的夹持组件3。

具体的，第一驱动电机43的输出轴垂直于滑轨42的上端面，且第一驱动电机43通过减速机与齿轮47连接，相当于齿轮47为水平设置，通过第一驱动电机43带动齿轮47转动，通过齿轮47和齿条44的配合，可将齿轮47的圆周运动转换为滑块41的直线运动，从而使滑块41沿滑轨42的延伸方向运动；通过滑槽和滑轨42的配合，对滑块41进行限位，避免滑块41在移动的过程中，无承载箱体2的一端翘起。

优选地，所述夹持组件3包括位于框体51上的直线伸缩机构31和柱状夹持件，所述直线伸缩机构31的输出端与柱状夹持件同轴设置，所述直线伸缩机构31能够伸缩以驱使夹持件伸入或退出装卸槽21中。

本实用新型的一种物流装卸车用水平搬运结构可通过夹持组件3将箱体2 的两侧固定于两侧的箱体2上，通过第一驱动电机43、齿轮47和齿条44作为驱动组件带动框体51和箱体2向基座的两端移动，进而可将箱体2移出货车，具有承载力大和传动精度高的优点，便于行程控制。

实施例2：

在上述实施例的基础上，为进一步更好地实施本实用新型，特别采用下述设置，夹持组件3包括设置于框体51上的滑台54，所述滑台54上与箱体2相对的一侧均设置有L型夹持件32和直线伸缩机构31，所述L型夹持件32的一端通过第一固定轴34与滑台54转动连接，所述直线伸缩机构31的一端与滑台 54铰接，所述直线伸缩机构31的伸缩端与L型夹持件32铰接，且所述直线伸缩机构31能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件32的一端伸入或退出装卸槽21中。

L型夹持件32用于以铰接轴为圆心进行转动，而使L型夹持件32的一端翻转入相应的装卸槽21中，其中，L型夹持件32和直线伸缩机构31可以是设置于滑台54的端面上，利用连杆机构原理，通过直线伸缩机构31的伸缩以使得直线伸缩机构31的一端转动，并使得直线伸缩机构31的另一端驱使L型夹持件32旋转，进而使得L型夹持件32的自由端伸入或退出对应的装卸槽21中，当对应的夹持件分别伸入箱体2两侧的装卸槽21时，通过两个夹持件对箱体2 的两侧进行抵紧，不仅具有结构强度高的优点，且极大的节约了人力成本。

优选地，所述滑台54呈中空结构，所述滑台54上设置有与L型夹持件32 数量一致的出让孔，所述直线伸缩机构31和第一固定轴34均设置于滑台54内，通过直线伸缩机构31和L型连接件内置于滑台54中部的设置，不仅可以避免装卸箱体2的过程中，箱体2和直线伸缩机构31进行碰撞，且可以极大的提升空间利用率。

优选地，所述滑台54内的上部设置有若干铰接座，若干所述直线伸缩机构 31分别铰接于对应的铰接座上，若干所述出让孔均设置有滑台54的下部。

优选地，所述装卸槽21呈长条状，与单个所述装卸槽21配合的L型夹持件32为两个，两个所述L型夹持件32对称设置于所述滑台54上，通过两个夹持件固定箱体2的一个端面，不仅可以提高整体强度，且可提升箱体2的平衡性。

优选地，所述夹持件包括固定部321和钩部322，所述固定部321的两端分别与第二固定轴35和直线伸缩机构31的伸缩端铰接，所述装卸槽的上部设置有扣板22，通过钩部322和扣板22的设置，当钩部322进入至装卸槽时，可使得扣板22进入到钩部322的凹槽内，已形成扣接结构，并通过钩部322将扣板 22进行向外拉扯(由直线伸缩机构31继续带动L型夹持件32转动)，进一步提升固定时的整体结构强度。

优选地，所述钩部322的凹槽的内壁上设置有楔形面，通过楔形面的设置，便于扣板22进入到钩部322的凹槽中。

优选地，所述直线伸缩机构31为气动伸缩杆、液压伸缩杆或电动推杆中的一种。

需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和单元并不一定是本申请所必须的。

Claims (9)

1.一种物流装卸车用水平搬运结构，其特征在于：包括两个平行设置的基座，两个基座之间设置箱体(2)，所述箱体(2)的两侧均开设有装卸槽(21)；两个所述基座上均设置有框体(51)和用于驱使框体(51)沿基座长度方向移动的水平位移组件(4)；所述水平位移组件(4)包括导轨副，所述导轨副包括T型导轨和开设有T型滑槽的滑块(41)；

所述水平位移组件(4)还包括设置于导轨的上端面上的齿条(44)和设置于导轨副的滑块(41)的中部上的第一驱动电机(43)，所述滑块(41)内设置有空腔，所述第一驱动电机(43)的输出端均伸入空腔中且均连接有与齿条(44)啮合的齿轮(47)；

每个所述框体(51)上均设置有与对应箱体(2)的装卸槽(21)配合的夹持组件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种物流装卸车用水平搬运结构，其特征在于：所述夹持组件(3)包括位于框体(51)上的直线伸缩机构(31)和柱状夹持件，所述直线伸缩机构(31)的输出端与柱状夹持件同轴设置，所述直线伸缩机构(31)能够伸缩以驱使夹持件伸入或退出装卸槽(21)中。

3.根据权利要求1所述的一种物流装卸车用水平搬运结构，其特征在于：所述夹持组件(3)包括设置于框体(51)上的滑台(54)，所述滑台(54)上与箱体(2)相对的一侧均设置有L型夹持件(32)和直线伸缩机构(31)，所述L型夹持件(32)的一端通过第一固定轴(34)与滑台(54)转动连接，所述直线伸缩机构(31)的一端与滑台(54)铰接，所述直线伸缩机构(31)的伸缩端与L型夹持件(32)铰接，且所述直线伸缩机构(31)能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件(32)的一端伸入或退出装卸槽(21)中。

4.根据权利要求3所述的一种物流装卸车用水平搬运结构，其特征在于：所述滑台(54)呈中空结构，所述滑台(54)上设置有与L型夹持件(32)数量一致的出让孔，所述直线伸缩机构(31)和第一固定轴(34)均设置于滑台(54)内。

5.根据权利要求4所述的一种物流装卸车用水平搬运结构，其特征在于：所述滑台(54)内的上部设置有若干铰接座，若干所述直线伸缩机构(31)分别铰接于对应的铰接座上，若干所述出让孔均设置有滑台(54)的下部。

6.根据权利要求4所述的一种物流装卸车用水平搬运结构，其特征在于：所述装卸槽(21)呈长条状，与单个所述装卸槽(21)配合的L型夹持件(32)为两个，两个所述L型夹持件(32)对称设置于所述滑台(54)上。

7.根据权利要求4所述的一种物流装卸车用水平搬运结构，其特征在于：所述夹持件包括固定部(321)和钩部(322)，所述固定部(321)的两端分别与第二固定轴(35)和直线伸缩机构(31)的伸缩端铰接，所述装卸槽的上部设置有扣板(22)。

8.根据权利要求7所述的一种物流装卸车用水平搬运结构，其特征在于：所述钩部(322)的凹槽的内壁上设置有楔形面。

9.根据权利要求2-8任一所述的一种物流装卸车用水平搬运结构，其特征在于：所述直线伸缩机构(31)为气动伸缩杆、液压伸缩杆或电动推杆中的一种。

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