CN218840954U - 一种基于物流装卸车的辅助升降结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于物流装卸车的辅助升降结构，涉及物流装卸领域。包括两个平行设置的基座，两个基座之间设置有箱体，每个箱体的两侧均开设有装卸槽；两个基座上均设置有框体和丝杠，丝杠的一端连接有第二驱动电机，丝杠通过螺母连接有滑台，框体包括两根竖杆；滑台的边缘处设置于至少一组滑轮组件，滑轮组件包括活动轴、第一辊筒和第二辊筒；每个滑台上均设置有与装卸槽配合的夹持组件。本实用新型通过夹持组件将箱体固定于滑块上，通过第二驱动电机和丝杠作为驱动源带动螺母和滑台做升降运动，进而通过滑台带动夹持组件和箱体脱离货车，便于后续通过水平位移机构将箱体横移出货车，极大的提升箱体的拆卸效率。

Description

一种基于物流装卸车的辅助升降结构

技术领域

本实用新型涉及物流装卸领域，具体涉及一种基于物流装卸车的辅助升降结构。

背景技术

现今，物流与人们工作和生活的关系越来越密切，人们越来越多的使用物流服务。大部分小型货运汽车的车厢与底盘都是不可分离的，在运输过程中，卸货一般采用人工叉车或托盘运输等系统，车辆等待装卸货物的时间占整个运输时长的比例很大，整个运输效率非常低，大部分运输车偏重于通用性，无法满足药品、食品等特殊货品的运输要求。

为实现快速装卸货物，市面上出现了车厢可拆卸式货车，其原理为通过固定装置将车厢固定于货车上，当需要装卸时，通过固定装置松开车厢，通过吊车将车厢吊离货车，然后通过叉车将车厢进行搬运，不仅费时费力，且吊装机械不仅成本高，且占地空间大、操作难度大，难以在所有需要装卸车厢的地方都配置吊装机械，所以对车厢装卸地点存在极大的限制。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种基于物流装卸车的辅助升降结构，以解决现有的车厢可拆卸式货车的车厢升降费时费力，且对车厢装卸地点存在极大的限制的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种基于物流装卸车的辅助升降结构，包括两个平行设置的基座，两个基座之间设置有箱体，所述箱体的两侧均开设有装卸槽；

两个所述基座上均设置有框体和位于框体上的丝杠，所述丝杠的一端连接有第二驱动电机，所述丝杠通过螺母连接有滑台；所述框体包括两根竖杆，至少其中一根竖杆朝向滑台的端面上开设有凹槽；

所述滑台上设置于至少一组滑轮组件，所述滑轮组件包括位于滑台上的活动轴、套接于活动轴上的第一辊筒和转动连接于第一辊筒上的第二辊筒，所述第二辊筒伸入对应的凹槽中，且所述第二辊筒的两端面与对应的凹槽的侧壁抵接，所述第一辊筒的两端均从第二辊筒的两端伸出，且所述第二辊筒的两端的侧壁分别与对应的竖杆的端面滑动连接；

每个所述滑台上均设置有与装卸槽配合的夹持组件。

优选地，所述夹持组件包括直线伸缩机构和柱状夹持件，所述直线伸缩机构的输出端与柱状夹持件同轴设置，所述直线伸缩机构能够伸缩以驱使夹持件伸入或退出装卸槽中。

优选地，所述夹持组件包括位于滑台上的L型夹持件和直线伸缩机构，所述L型夹持件的一端通过第一固定轴与滑台转动连接，所述直线伸缩机构的一端与滑台铰接，所述直线伸缩机构的伸缩端与L型夹持件铰接，且所述直线伸缩机构能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件的一端伸入或退出装卸槽中。

优选地，所述滑台呈中空结构，所述滑台上设置有与L型夹持件数量一致的出让孔，所述直线伸缩机构和第一固定轴均设置于滑台内。

优选地，所述滑台内的上部设置有若干铰接座，若干所述直线伸缩机构分别铰接于对应的铰接座上，若干所述出让孔均设置有滑台的下部。

优选地，所述装卸槽呈长条状，与单个所述装卸槽配合的L型夹持件为两个，两个所述L型夹持件对称设置于所述滑台上。

优选地，述夹持件包括固定部和钩部，所述固定部的两端分别与第二固定轴和直线伸缩机构的伸缩端铰接，所述搁置槽的上部设置有扣板。

优选地，所述钩部的凹槽的内壁上设置有楔形面。

优选地，所述直线伸缩机构包括气动伸缩杆、液压伸缩杆或电动推杆中的一种。

本实用新型的有益效果集中体现在：

1.本实用新型的一种基于物流装卸车的辅助升降结构通过夹持组件将箱体固定于滑块上，通过第二驱动电机和丝杠作为驱动源带动螺母和滑台做升降运动，进而通过滑台带动夹持组件和箱体脱离货车，便于后续通过水平位移机构将箱体横移出货车。

2.本实用新型的一种基于物流装卸车的辅助升降结构通过第二驱动电机和丝杠作为驱动源带动螺母和滑台做升降运动，同时通过第一辊筒与对应的竖杆的端面进行一次限位，通过第二辊筒与对应凹槽的配合对滑台进行二次限位，使滑台可通过多个辊筒与竖杆滚动摩擦，不仅限位效果好，提升整体的负载承受恩能力，且可将第二辊筒与凹槽侧壁之间的摩擦力转化为第二辊筒的动能；值得注意的是，在实际使用中第一辊筒和竖杆的端面之间，以及第二辊筒和凹槽底部之间存在间隙，若仅通过第一辊筒进行限位，在升降的过程中滑台同时受到沿丝杠的轴向的力，会导致第一辊筒的一端与竖杆的端面抵接，从而发生形变，减小滑动摩擦的接触面积，通过第二辊筒与凹槽的配合，可限制第一滚筒的形变量，提升第一辊筒的使用寿命。

3.本实用新型的一种基于物流装卸车的辅助升降结构利用连杆机构原理，通过直线伸缩机构的伸缩以使得直线伸缩机构的一端转动，并使得直线伸缩机构的另一端驱使L型夹持件旋转，进而使得L型夹持件的自由端伸入或退出对应的装卸槽中，当对应的夹持件分别伸入箱体两侧的装卸槽时，通过两个夹持件对箱体的两侧进行抵紧，不仅具有结构强度高的优点，且极大的节约了人力成本。

4.本实用新型的一种基于物流装卸车的辅助升降结构通过直线伸缩机构和L型连接件内置于滑台中部的设置，不仅可以避免装卸箱体的过程中，箱体和直线伸缩机构进行碰撞，且可以极大的提升空间利用率。

5.本实用新型的一种基于物流装卸车的辅助升降结构通过钩部和扣板的设置，当钩部进入至搁置槽时，可使得扣板进入到钩部的凹槽内，已形成扣接结构，并通过钩部将扣板进行向外拉扯(由直线伸缩机构继续带动L型夹持件转动)，进一步提升固定时的整体结构强度。

附图说明

图1为本实用新型的一种基于物流装卸车的辅助升降结构的一种结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为夹持组件的一种结构示意图；

图4为箱体的一种结构示意图；

附图中，2、箱体；21、装卸槽；3、夹持组件；31、直线伸缩机构；32、L型夹持件；321、固定部；322、钩部；34、第一固定轴；35、第二固定轴；51、框体；52、丝杠；53、第二驱动电机；54、滑台；55、第一辊筒；56、第二辊筒；57、凹槽；58、竖杆；59、滑轮组件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1：

一种基于物流装卸车的辅助升降结构，包括两个平行设置的基座，两个基座之间设置有箱体2，所述箱体2的两侧均开设有装卸槽21；

两个所述基座上均设置有框体51和位于框体51上的丝杠52，所述丝杠52的一端连接有第二驱动电机53，所述丝杠52通过螺母连接有滑台54；所述框体51包括两根竖杆58，至少其中一根竖杆58朝向滑台54的端面上开设有凹槽57；

所述滑台54上设置于至少一组滑轮组件59，所述滑轮组件59包括位于滑台54上的活动轴、套接于活动轴上的第一辊筒55和转动连接于第一辊筒55上的第二辊筒56，所述第二辊筒56伸入对应的凹槽57中，且所述第二辊筒56的两端面与对应的凹槽57的侧壁抵接，所述第一辊筒55的两端均从第二辊筒56的两端伸出，且所述第二辊筒56的两端的侧壁分别与对应的竖杆58的端面滑动连接；

每个所述滑台54上均设置有与装卸槽21配合的夹持组件3。

本实用新型的一种基于物流装卸车的辅助升降结构通过夹持组件3将箱体2固定于滑块上，通过第二驱动电机53和丝杠52作为驱动源带动螺母和滑台54做升降运动，同时通过第一辊筒55与对应的竖杆58的端面进行一次限位，通过第二辊筒56与对应凹槽57的配合对滑台54进行二次限位，使滑台54可通过多个辊筒与竖杆58滚动摩擦，不仅限位效果好，提升整体的负载承受恩能力，且可将第二辊筒56与凹槽57侧壁之间的摩擦力转化为第二辊筒56的动能；值得注意的是，在实际使用中第一辊筒55和竖杆58的端面之间，以及第二辊筒56和凹槽57底部之间存在间隙，若仅通过第一辊筒55进行限位，在升降的过程中滑台54同时受到沿丝杠52的轴向的力，会导致第一辊筒55的一端与竖杆58的端面抵接，从而发生形变，减小滑动摩擦的接触面积，通过第二辊筒56与凹槽57的配合，可限制第一滚筒的形变量，提升第一辊筒55的使用寿命。

优选地，所述夹持组件3包括直线伸缩机构31和柱状夹持件，所述直线伸缩机构31的输出端与柱状夹持件同轴设置，所述直线伸缩机构31能够伸缩以驱使夹持件伸入或退出装卸槽21中。

实施例2：

在上述实施例的基础上，为进一步更好地实施本实用新型，特别采用下述设置，所述夹持组件3包括位于滑台54上的L型夹持件32和直线伸缩机构31，所述L型夹持件32的一端通过第一固定轴34与滑台54转动连接，所述直线伸缩机构31的一端与滑台54铰接，所述直线伸缩机构31的伸缩端与L型夹持件32铰接，且所述直线伸缩机构31能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件32的一端伸入或退出装卸槽21中。

L型夹持件32用于以铰接轴为圆心进行转动，而使L型夹持件32的一端翻转入相应的装卸槽21中，其中，L型夹持件32和直线伸缩机构31可以是设置于滑台54的端面上，利用连杆机构原理，通过直线伸缩机构31的伸缩以使得直线伸缩机构31的一端转动，并使得直线伸缩机构31的另一端驱使L型夹持件32旋转，进而使得L型夹持件32的自由端伸入或退出对应的装卸槽21中，当对应的夹持件分别伸入箱体2两侧的装卸槽21时，通过两个夹持件对箱体2的两侧进行抵紧，不仅具有结构强度高的优点，且极大的节约了人力成本。

优选地，所述滑台54呈中空结构，所述滑台54上设置有与L型夹持件32数量一致的出让孔，所述直线伸缩机构31和第一固定轴34均设置于滑台54内，通过直线伸缩机构31和L型连接件内置于滑台54中部的设置，不仅可以避免装卸箱体2的过程中，箱体2和直线伸缩机构31进行碰撞，且可以极大的提升空间利用率。

优选地，所述滑台54内的上部设置有若干铰接座，若干所述直线伸缩机构31分别铰接于对应的铰接座上，若干所述出让孔均设置有滑台54的下部。

优选地，所述装卸槽21呈长条状，与单个所述装卸槽21配合的L型夹持件32为两个，两个所述L型夹持件32对称设置于所述滑台54上，通过两个夹持件固定箱体2的一个端面，不仅可以提高整体强度，且可提升箱体2的平衡性。

优选地，所述L型夹持件32包括固定部321和钩部322，所述固定部321的两端分别与第二固定轴35和直线伸缩机构31的伸缩端铰接，所述搁置槽的上部设置有扣板，通过钩部322和扣板的设置，当钩部322进入至搁置槽时，可使得扣板进入到钩部322的凹槽57内，已形成扣接结构，并通过钩部322将扣板进行向外拉扯(由直线伸缩机构31继续带动L型夹持件32转动)，进一步提升固定时的整体结构强度。

优选地，所述钩部322的凹槽57的内壁上设置有楔形面，通过楔形面的设置，便于扣板进入到钩部322的凹槽57中。

优选地，所述直线伸缩机构31包括气动伸缩杆、液压伸缩杆或电动推杆中的一种。

需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和单元并不一定是本申请所必须的。

Claims (9)

1.一种基于物流装卸车的辅助升降结构，其特征在于：包括两个平行设置的基座，两个基座之间设置有箱体(2)，所述箱体(2)的两侧均开设有装卸槽(21)；

两个所述基座上均设置有框体(51)和位于框体(51)上的丝杠(52)，所述丝杠(52)的一端连接有第二驱动电机(53)，所述丝杠(52)通过螺母连接有滑台(54)；所述框体(51)包括两根竖杆(58)，至少其中一根竖杆(58)朝向滑台(54)的端面上开设有凹槽(57)；

所述滑台(54)上设置有至少一组滑轮组件(59)，所述滑轮组件(59)包括位于滑台(54)上的活动轴、套接于活动轴上的第一辊筒(55)和转动连接于第一辊筒(55)上的第二辊筒(56)，所述第二辊筒(56)伸入对应的凹槽(57)中，且所述第二辊筒(56)的两端面与对应的凹槽(57)的侧壁抵接，所述第一辊筒(55)的两端均从第二辊筒(56)的两端伸出，且所述第二辊筒(56)的两端的侧壁分别与对应的竖杆(58)的端面滑动连接；

每个所述滑台(54)上均设置有与装卸槽(21)配合的夹持组件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种基于物流装卸车的辅助升降结构，其特征在于：所述夹持组件(3)包括直线伸缩机构(31)和柱状夹持件，所述直线伸缩机构(31)的输出端与柱状夹持件同轴设置，所述直线伸缩机构(31)能够伸缩以驱使夹持件伸入或退出装卸槽(21)中。

3.根据权利要求1所述的一种基于物流装卸车的辅助升降结构，其特征在于：所述夹持组件(3)包括位于滑台(54)上的L型夹持件(32)和直线伸缩机构(31)，所述L型夹持件(32)的一端通过第一固定轴(34)与滑台(54)转动连接，所述直线伸缩机构(31)的一端与滑台(54)铰接，所述直线伸缩机构(31)的伸缩端与L型夹持件(32)铰接，且所述直线伸缩机构(31)能够通过伸缩端的伸缩以驱使L型夹持件(32)的一端伸入或退出装卸槽(21)中。

4.根据权利要求3所述的一种基于物流装卸车的辅助升降结构，其特征在于：所述滑台(54)呈中空结构，所述滑台(54)上设置有与L型夹持件(32)数量一致的出让孔，所述直线伸缩机构(31)和第一固定轴(34)均设置于滑台(54)内。

5.根据权利要求4所述的一种基于物流装卸车的辅助升降结构，其特征在于：所述滑台(54)内的上部设置有若干铰接座，若干所述直线伸缩机构(31)分别铰接于对应的铰接座上，若干所述出让孔均设置于滑台(54)的下部。

6.根据权利要求4所述的一种基于物流装卸车的辅助升降结构，其特征在于：所述装卸槽(21)呈长条状，与单个所述装卸槽(21)配合的L型夹持件(32)为两个，两个所述L型夹持件(32)对称设置于所述滑台(54)上。

7.根据权利要求4所述的一种基于物流装卸车的辅助升降结构，其特征在于：所述L型夹持件(32)包括固定部(321)和钩部(322)，所述固定部(321)的两端分别与第二固定轴(35)和直线伸缩机构(31)的伸缩端铰接，所述装卸槽(21)的上部设置有扣板。

8.根据权利要求7所述的一种基于物流装卸车的辅助升降结构，其特征在于：所述钩部(322)的凹槽的内壁上设置有楔形面。

9.根据权利要求3-8任一所述的一种基于物流装卸车的辅助升降结构，其特征在于：所述直线伸缩机构(31)包括气动伸缩杆、液压伸缩杆或电动推杆中的一种。

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