CN220262827U - 一种多用途搬运车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种多用途搬运车，包括车架和置物组件；置物组件前部通过翻转组件与车架进行配合连接；当进行装货或卸货时，于置物组件的后部将置物组件绕与车架配合的位置向车架的前端进行翻转；置物组件和车架之间通过限位结构进行配合，以使得在进行货物的运输时，置物组件相对于车架保持静止，置物组件为置物架或置物箱；置物架和置物箱之间适于相互替换。本申请的有益效果：通过设置有翻转组件，置物组件通过翻转组件可以绕车架顶端进行翻转，进而对货物进行装卸，即利用杠杆原理，通过这样的方式进行装货和卸货，无需工作人员的大幅度弯腰操作，可以使得装卸货物更加省力和方便，减轻工作人员的劳动强度。

Description

一种多用途搬运车

技术领域

本申请涉及搬运设备技术领域，尤其是涉及一种多用途搬运车。

背景技术

搬运车即起搬运货物作用的物流搬运设备，主要用于各种较重物体的搬运，在人力搬运下，负重少，且因体力有限，无法持续有效的进行物体的搬运工作。

现有技术中在对货物进行搬运时，为了增加搬运的效率，人们一般通过使用平板小推车来增加搬运的效率，如图1所示，为现有搬运小车的结构示意图，其结构简单且功能单一；在具体使用时存在如下缺陷：由于货物较重，工作人员在进行货物搬运和卸载时，需要经常的大幅度弯腰操作且搬运货物费力，进而使得对工作人员的劳动强度大的问题，为此提出一种多用途搬运车用以解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请的其中一个目的在于提供一种可以更加省力装卸货物的搬运车。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种多用途搬运车，包括车架和置物组件；所述置物组件前部通过翻转组件与所述车架进行配合连接；当进行装货或卸货时，于所述置物组件的后部将所述置物组件绕与所述车架配合的位置向所述车架的前端进行翻转。

优选的，所述置物组件和所述车架之间通过限位结构进行配合，以使得在进行货物的运输时，所述置物组件相对于所述车架保持静止。

优选的，所述置物组件为置物架或置物箱；所述置物架和所述置物箱之间适于相互替换。

优选的，当所述置物组件采用置物架时，所述限位结构包括环组件和钩组件，所述环组件安装于所述置物架，所述钩组件安装于所述车架，所述环组件适于和所述钩组件相互配合，进而使得所述置物架锁定于所述车架。

优选的，当所述置物组件采用置物架时，所述翻转组件包括弧形支撑架，所述弧形支撑架固定于所述置物架的前部下端，所述车架的前部设置有限位区；当进行装货或卸货时，所述弧形支撑架在所述限位区内移动。

优选的，当所述置物组件为置物箱时，所述限位结构包括限位部和转动部，所述转动部转动安装于所述置物箱，所述限位部固定安装于所述车架后端；驱动所述转动部转动和所述限位部相抵接，进而使得所述置物箱锁止于所述车架。

优选的，所述置物组件采用置物箱时，所述翻转组件包括转轴，所述转轴转动安装于所述置物箱底部前端，所述置物箱可拆卸安装于所述车架；当进行装货或卸货时，所述置物箱适于通过所述转轴进行翻转。

优选的，所述置物箱的侧部转动设置有箱门，所述置物箱设置有对所述箱门进行限位的锁止结构；在货物运输时，所述锁止结构适于使得箱门保持锁紧状态；在货物卸载时，驱动所述锁止结构适于对所述箱门解除锁止。

优选的，所述锁止结构包括卡杆，所述卡杆转动设置于所述置物箱的底端；当进行货物运输前，驱动所述卡杆转动适于和所述箱门抵接，进而使得所述箱门处于锁紧状态。

优选的，所述多用途搬运车还包括承托机构，所述车架为电动式的，当所述车架进行自动运输时，工作人员可位于所述承托机构，进而可随车架同步移动。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)本实用新型通过设置有翻转组件，置物组件通过翻转组件可以绕车架顶端进行翻转，进而对货物进行装卸，即利用杠杆原理，通过这样的方式进行装货和卸货，无需工作人员的大幅度弯腰操作，可以使得装卸货物更加省力和方便，减轻工作人员的劳动强度。

(2)本实用新型通过设置有置物组件，置物组件可以为置物架或置物箱，两者均可拆卸安装于车架上，工作人员可以根据实际情况进行选择使用，灵活性好。

附图说明

图1为本实用新型的现有技术搬运车结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型整体结构示意图。

图4为本实用新型A处放大结构示意图。

图5为本实用新型置物架结构示意图。

图6为本实用新型车架结构示意图。

图7为本实用新型置物架运输货物时结构示意图。

图8为本实用新型置物架卸载货物时结构示意图。

图9为本实用新型置物箱结构示意图。

图10为本实用新型B处放大结构示意图。

图11为本实用新型置物箱运输货物时结构示意图。

图12为本实用新型置物箱卸载货物时结构示意图。

图13为本实用新型置物箱底部结构示意图。

图14为本实用新型承托机构结构示意图。

图中：1、车架；101、基座；102、驱动装置；103、车轮；104、蓄电池组；2、置物组件；201、置物架；202、置物箱；3、限位结构；301、固定环；302、钩杆；303、弹簧一；304、定位块；305、限位槽；306、转动部；307、限位部；4、翻转组件；401、弧形支撑架；402、转轴；5、承托机构；501、安装块；502、弹簧二；503、安装杆；504、载人板；505、滚轮；6、防护板；7、斜杆；8、挡板；9、固定筒；10、斜块；11、转杆；12、连接杆；13、箱门；14、锁止结构；1401、卡杆；1402、挡杆；15、插杆；16、螺杆；17、连接件；18、钩子；19、限位环。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图14所示，一种多用途搬运车，包括车架1和置物组件2；置物组件2的底端前部处通过翻转组件4与车架1进行配合连接；在进行装货时，首先将货物放置到置物组件2上，然后手握置物组件2的后部位置处，将置物组件2通过翻转组件4绕与车架1顶端配合的位置处向车架1的前端进行翻转，进而即可将货物装载到车架1上；在进行卸货时，手握置物组件2的后部位置处，将置物组件2通过翻转组件4绕与车架1顶端配合的位置处向车架1的后端位置处进行翻转，即可将置物组件2上的货物进行卸载；其实是通过杠杆的原理，通过这样的方式进行装货和卸货，无需工作人员的大幅度弯腰操作，而且非常省力，减少劳动强度。

本实施例中，如图2所示，置物组件2和车架1之间通过限位结构3进行配合，在进行货物的运输时，限位结构3可以使得置物组件2和车架1保持一个相对静止的状态，这样提高运输时的稳定性。

本实施例中，如图2和图9所示，置物组件2为置物架201或置物箱202，置物架201和置物箱202之间适于相互替换。

可以理解的是，如图8所示，当置物组件2采用置物架201时，其适用运输的货物一般是较大整体式的，比如箱式货物，这样能够便于快速的装卸；而且置物架201的长度大于车架1的长度，这样位于车架1上的置物架201可以倾斜放置，进而可以放置比车架1稍长的货物，提高使用的便捷性。

当置物组件2采用置物箱202时，如图9所示，置物箱202其顶端为敞口结构，其使用运输的货物一般是数量较大但是相对较小的货物，比如袋装货物或者小的零部件货物，这样放置于置物箱202内后，可以防止货物从两边掉落。

本实施例中，如图3和图4所示，当置物组件采用置物架201时，限位结构3包括环组件和钩组件，其中环组件包括固定环301，固定环301通过固定杆安装在置物架201的下方，钩组件包括钩杆302，钩杆302可以铰接于车架的推杆上，在车架1的顶端安装有定位块304，定位块304上设置有限位槽305，在钩杆302和定位块304之间共同固定安装有弹簧一303，当置物架201倾斜放置于车架1上时(如图7所示)，固定环301刚好可以卡入到限位槽305内，而钩杆302的端部在弹簧一303的作用下，刚好可以卡入到固定环301内，进而可以对置物架201进行锁定。

需要说明的是，钩杆302的端部呈近似钩状的结构，这样可以提高进一步提高钩杆302和固定环301之间的配合效果；而固定环301最好设置于置物架201的底端两侧，而此时对应的钩杆302呈匚字形结构，如图3所示，当工作人员用脚踩钩杆302时，此时钩杆302的端部就会转动并移出固定环301，进而解除对置物架201的锁定，比较方便。

本实施例中，如图5-8所示，当置物组件2采用置物架201时，翻转组件4为弧形支撑架401，其固定安装在置物架201的前部下端位置处，这样置物架201通过弧形支撑架201可以在车架1上旋转，而在车架1上的顶端两侧靠近前端位置处均固定安装有两组斜块10，两组斜块10之间形成限位区，当进行装货或卸货时，弧形支撑架201在限位区内移动。

需要说明的是，弧形支撑架401可以对称设置于置物架201的底端；如图6所示，在车架1上固定设置有对称分布的挡板8，而两个弧形支撑架401分别位于两个挡板8的相背一侧位置处，这样两个挡板8就会对两个弧形支撑架401有个限位作用，进而可以防止置物架201从车架1的左右两侧滑落。

本实施例中，如图5和图7所示，在置物架201的底端可以安装有斜杆7，在置物架201放置于车架1上时，斜杆7和其中一个斜块10刚好抵接，此时斜块10对斜杆7也起到一个限位作用，进而进一步提高置物架201的稳定性。

本实施例中，如图9和图10所示，当置物组件2为置物箱202时，限位结构3包括限位部307和转动部306，其中转动部306为匚字形杆，匚字形杆转动安装于置物箱202的侧部，而转动部306为冂字形杆，冂字形杆固定安装于车架1的后端位置处，当置物箱202位于车架1上进行运输时，将匚字形杆转动和冂字形杆相抵，此时即可以将置物箱202锁止于车架1上，进而提高稳定性。

本实施例中，如图6、图12和图13所示，置物组件2采用置物箱202时，翻转组件4包括转轴402，转轴402转动安装于置物箱202底部前端，而在转轴402的外部固定安装有对称分布的插杆15，在车架1上对称安装有固定筒9，将插杆15插入固定筒9内，即可实现置物箱202的安装，而且也便于拆卸；当进行装货或卸货时，置物箱202通过转轴402即可实现翻转。

需要说明的是，如图13所示，为了便于在置物箱202不使用时转轴402上的插杆15便于收纳，将转轴402通过连接件17安装有钩子18，在置物箱202的底端安装有限位环19，将钩子18钩在限位环19上时，此时转轴402上的插杆15贴合于置物箱202的底端位置处。

连接件17的结构有多种，包括但不限于下述两种：

结构一，连接件17可以采用具有弹性的绳子。

结构二，连接件17也可以采用强度较好的铁链，而采用铁链由于其弹性变形能力较小，我们可以在铁链的一端安装有螺杆16，在转轴402上安装有圆环块，螺杆16刚好穿过圆环块，在螺杆16的一端设置有螺母，这样通过螺杆16和螺母的配合，可以对铁链进行长度的微调，进而使其对插杆15的收纳效果更好。

在具体使用时，采用结构一，价格低廉，制造成本低，但是使用寿命短；采用结构二，制造成本高，结构复杂，但是使用寿命长；两种结构均能满足实际需求，本领域的技术人员可以根据实际情况使用。

本实施例中，如图9和图13所示，在置物箱202的侧部设置有开口，置物箱202的顶端转动安装有转杆11，转杆11的外部通过连接杆12安装有箱门13，箱门13和置物箱202开口相适配，在置物箱202底部设置有对箱门13进行限位的锁止结构14；在货物运输时，锁止结构14可以使得箱门13稳定的盖合在置物箱202的开口处，防止货物掉落；在进行货物卸载时，通过驱动锁止结构14可以对箱门13解除锁止，进而便于卸货。

本实施例中，如图11和图13所示，锁止结构14包括卡杆1401，卡杆1401铰接于置物箱202的底端位置处，卡杆1401呈L形结构，当箱门13盖合在置物箱202开口时，此时连接杆12处于一个微型变形的状态，然后将卡杆1401转动和箱门13抵接，由于连接杆12变形会产生一个反作用力，进而可以使得箱门13和卡杆1401紧密贴合，即箱门13稳定盖合。

本实施例中，如图13所示，在置物箱202的底端安装有呈钩形的挡杆1402，挡杆1402和卡杆1401相对应，在卡杆1401不对箱门13锁紧时，其就会转动和挡杆1402相抵接，这样也可以对卡杆1401起到一个限位收纳的作用。

本实施例中，如图6和图14所示，车架1包括基座101、驱动装置102、车轮103和蓄电池组104，车轮103转动安装于基座101，驱动装置102和蓄电池组104均安装在基座101，且驱动装置102和蓄电池组104电性连接，驱动装置102的输出端和车轮103进行连接，这样驱动装置102在蓄电池组104的供电作用下，可以驱使车轮103自动转动，进而可以使搬运车自动运输；而驱动装置102可以采用常见的电机等。

本实施例中，如图14所示，多用途搬运车还包括承托机构5，承托机构5包括安装块501、弹簧二502、安装杆503、载人板504和滚轮505，安装块501固定安装在车架1的侧部，安装杆503铰接于安装块501，载人板504固定安装在安装杆503上，滚轮505转动安装于载人板504下部，这样人可以站立于载人板504上，然后随着电动式的车架1同步移动，更加省时省力。

需要说明的是，弹簧二502的两端分别和安装杆503以及安装块501进行固定连接，在承托机构5使用时，将载人板504转动和车架1正对应，此时弹簧二502起到对载人板504限位的作用，使其不会左右转动；而承托机构5不使用时，将载人板504转动和车架1相贴合，此时在弹簧二502的作用下也能对其限位，使其便于收纳。

本实施例中，如图2和图5所示，当置物组件2采用置物架201时，若是货物过宽，货物的两侧容易触碰到车架1的车轮103上，可以在置物架201的两侧安装有呈弧形结构的防护板6，这样可以防止货物触碰到车轮103；另一方面在有水渍的或者泥泞的道路行驶时，防护板6也可以起到一个挡泥板的作用。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种多用途搬运车，其特征在于，包括：车架和置物组件；所述置物组件前部通过翻转组件与所述车架进行配合连接；当进行装货或卸货时，于所述置物组件的后部将所述置物组件绕与所述车架配合的位置向所述车架的前端进行翻转，所述置物组件和所述车架之间通过限位结构进行配合，以使得在进行货物的运输时，所述置物组件相对于所述车架保持静止，所述置物组件为置物架或置物箱；所述置物架和所述置物箱之间适于相互替换；

当所述置物组件采用置物架时，所述限位结构包括环组件和钩组件，所述环组件安装于所述置物架，所述钩组件安装于所述车架，所述环组件适于和所述钩组件相互配合，进而使得所述置物架锁定于所述车架。

2.如权利要求1所述的多用途搬运车，其特征在于：所述翻转组件包括弧形支撑架，所述弧形支撑架固定于所述置物架的前部下端，所述车架的前部设置有限位区；当进行装货或卸货时，所述弧形支撑架在所述限位区内移动。

3.如权利要求1所述的多用途搬运车，其特征在于：当所述置物组件为置物箱时，所述限位结构包括限位部和转动部，所述转动部转动安装于所述置物箱，所述限位部固定安装于所述车架后端；驱动所述转动部转动和所述限位部相抵接，进而使得所述置物箱锁止于所述车架。

4.如权利要求3所述的多用途搬运车，其特征在于：所述翻转组件包括转轴，所述转轴转动安装于所述置物箱底部前端，所述置物箱可拆卸安装于所述车架；当进行装货或卸货时，所述置物箱适于通过所述转轴进行翻转。

5.如权利要求4所述的多用途搬运车，其特征在于：所述置物箱的侧部转动设置有箱门，所述置物箱设置有对所述箱门进行限位的锁止结构；在货物运输时，所述锁止结构适于使得箱门保持锁紧状态；在货物卸载时，驱动所述锁止结构适于对所述箱门解除锁止。

6.如权利要求5所述的多用途搬运车，其特征在于：所述锁止结构包括卡杆，所述卡杆转动设置于所述置物箱的底端；当进行货物运输前，驱动所述卡杆转动适于和所述箱门抵接，进而使得所述箱门处于锁紧状态。

7.如权利要求1所述的多用途搬运车，其特征在于：所述多用途搬运车还包括承托机构，所述车架为电动式的，当所述车架进行自动运输时，工作人员可位于所述承托机构，进而可随车架同步移动。