CN218228518U - 后桥前悬置总成以及后桥总成安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后桥前悬置总成以及后桥总成安装结构，所述后桥前悬置总成包括前悬置支架以及两个前悬置衬套组件，所述前悬置支架包括中部连接臂以及两个衬套安装臂；所述中部连接臂上设置有多个后桥连接部，多个所述后桥连接部上均设置有后桥连接孔；两个所述衬套安装臂的下部分别与所述中部连接臂的左右两端连接，两个所述衬套安装臂的上部设置有一个衬套安装座，两个所述衬套安装座上均设置有前悬置衬套安装孔，两个所述前悬置衬套组件分别安装在两个前悬置衬套安装孔中；所述前悬置衬套安装孔以及后桥连接孔的轴线均沿上下方向；该后桥前悬置总成能够防止在车辆急加速或急减速过程中后桥总成发生前后方向的晃动，并且能够便于维修更换。

Description

后桥前悬置总成以及后桥总成安装结构

技术领域

本实用新型涉及四驱车辆后桥，具体涉及一种后桥前悬置总成以及后桥总成安装结构。

背景技术

现有后桥悬置系统通常包括两个前悬置衬套总成以及两个后悬置衬套总成。在后桥总成与后副车架总成连接时，后副车架总成的前部设置有两个前悬置被动侧支架，后副车架总成的后部设置有两个后悬置衬套安装孔，两个前悬置衬套总成分别与两个前悬置被动侧支架连接，两个后悬置衬套总成分别装入两个后悬置衬套安装孔内，而后桥总成的前后两部分别设置有前悬置主动侧支架以及后悬置主动侧支架，通过前悬置主动侧支架与两个前悬置衬套总成连接，通过后悬置主动侧支架与两个后悬置衬套总成连接，从而实现将后桥总成安装至后副车架总成上。由于现有后桥悬置系统的两个前悬置衬套总成以及两个后悬置衬套总成的中孔轴向均沿整车前后方向，导致整个后桥悬置系统在整车前后方向刚度较低，车辆急加速或急减速过程中后桥总成容易发生前后方向的晃动，不仅会影响后桥总成的使用寿命，还会将晃动传递到车身，使乘客感觉不舒适；同时当悬置衬套需要维修更换时，需要更换整个后副车架总成，维修成本巨大。

CN208053104U公开了一种后桥主减速器与后副车架安装结构，包括后桥主减速器总成和后副车架总成；所述后桥主减速器总成包括减速器壳体、分别设在减速器壳体一端部两侧的安装臂；所述两安装臂上面的端部分别设有凸台、安装臂上面低于凸台的平面为避让面。所述后副车架总成包括副车架本体、两个分别设在副车架本体一端部上的悬置；所述两个悬置的端部分别连接有套管构件；所述后桥主减速器总成的两安装臂端部上的凸台的顶端分别与所述后副车架总成的两个悬置端部上的套管构件对应接触，并连接紧固。该实用新型能够避免后桥主减速器与后副车架发生接触干涉而发出的敲击异响声音，适应汽车在特殊路面上行驶，提升车辆的NVH性能。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试，但仍不能完全解决整个后桥悬置系统在整车前后方向刚度较低，车辆急加速或急减速过程中后桥总成容易发生前后方向的晃动的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种后桥前悬置总成，能够提高后桥总成在前后方向上的安装稳定性，防止在车辆急加速或急减速过程中后桥总成发生前后方向的晃动，并且能够便于维修更换，前悬置衬套组件发生故障后不需要更换整个后副车架总成，能够降低维修成本；本实用新型的目的还在于提供一种后桥总成安装结构，通过前悬置衬套组件和后悬置衬套组件实现缓冲吸能，保证整车在前后方向、上下方向以及左右方向上的隔振性能。

本实用新型中的一种后桥前悬置总成，包括前悬置支架以及两个前悬置衬套组件，所述前悬置支架包括中部连接臂以及两个衬套安装臂；所述中部连接臂上设置有多个后桥连接部，多个所述后桥连接部上均设置有后桥连接孔；两个所述衬套安装臂的下部分别与所述中部连接臂的左右两端连接，两个所述衬套安装臂的上部设置有一个衬套安装座，两个所述衬套安装座上均设置有前悬置衬套安装孔，两个所述前悬置衬套组件分别安装在两个所述前悬置衬套安装孔中，两个所述前悬置衬套安装孔的轴线均沿上下方向。

进一步，所述前悬置衬套组件包括上限位软垫、衬套主体、内衬管、外衬管以及下限位板；所述衬套主体外套于所述内衬管，所述外衬管外套于所述衬套主体，所述上限位软垫和下限位板分别设置在所述衬套主体的上下两侧。

进一步，所述衬套主体包括从上至下依次设置的上连接套筒、中部衬套体以及下部衬套座；所述上限位软垫与所述上连接套筒的上部连接，所述上连接套筒、中部衬套体以及下部衬套座的中部均设置有沿上下方向贯通的衬套中孔，所述内衬管设置在所述衬套中孔内。

进一步，所述外衬管包括衬管套筒以及设置在所述衬管套筒的下侧的衬管翻边，所述衬管套筒外套于所述中部衬套体，所述衬管翻边的下端面与所述下部衬套座的上端面相抵靠；所述前悬置衬套安装孔的中部设置有中部限位环，所述中部衬套体以及衬管套筒的上端面与所述中部限位环的下端面相抵靠，所述上限位软垫的下端面与所述中部限位环的上端面相抵靠。

进一步，所述上限位软垫上沿周向间隔设置有多个向上凸出于所述上限位软垫的上缓冲凸台，所述下部衬套座上沿周向间隔设置有多个向下凸出于所述下部衬套座的的下缓冲凸台。

进一步，所述下部衬套座上沿周向间隔设置有多个向上凹陷于所述下部衬套座的容变凹槽，所述中部衬套体上设置有多个容变空腔。

进一步，所述内衬管的中部设置有螺栓过孔，所述螺栓过孔上设置有两个矩形凹槽，两个矩形凹槽均沿所述螺栓过孔的径向向外凹陷；所述下限位板上设置有用于插入两个所述矩形凹槽的插接翻边。

进一步，两个所述衬套安装座分别设置在两个所述衬套安装臂的远离所述中部连接臂的一侧，以使所述前悬置支架呈倒“几”字形。

进一步，所述后桥连接部向上凸出于所述中部连接臂，所述后桥连接孔沿上下方向贯通。

本发明中的一种后桥总成安装结构，包括后桥总成以及后副车架总成，还包括上述后桥悬置总成；所述后副车架总成的后部设置有两个后悬置衬套安装孔，两个所述后悬置衬套安装孔的轴线均沿前后方向，两个所述后悬置衬套安装孔中分别设置有一个后悬置衬套组件，所述后桥总成的后部设置有后悬置主动侧支架，所述后悬置主动侧支架通过两个第一螺栓与两个所述后悬置衬套组件连接；所述后桥总成的下部通过多个第二螺栓与所述中部连接臂连接，两个所述前悬置衬套组件分别通过第三螺栓与所述后副车架总成的前部连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的后桥前悬置总成，能够提高后桥总成在前后方向上的安装稳定性，防止在车辆急加速或急减速过程中后桥总成发生前后方向的晃动；

2、本实用新型的后桥前悬置总成是一个单独的零部件，能够便于维修更换，前悬置衬套组件发生故障后不需要更换整个后副车架总成，能够降低维修成本；

3、本实用新型的后桥前悬置总成的安装简便，隔振性能好；

4、本实用新型的后桥总成安装结构，通过前悬置衬套组件和后悬置衬套组件实现缓冲吸能，保证整车在前后方向、上下方向以及左右方向上的隔振性能。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型的后桥前悬置总成的结构示意图；

图2为本实用新型的前悬置支架的结构示意图；

图3为本实用新型的前悬置衬套组件的结构示意图；

图4为本实用新型的上限位软垫的结构示意图；

图5为本实用新型的衬套主体的结构示意图；

图6为本实用新型的衬套主体的俯视图；

图7为本实用新型的内衬管的结构示意图；

图8为本实用新型的外衬管的结构示意图；

图9为本实用新型的下限位板的结构示意图；

图10为本实用新型的后桥总成、后桥前悬置总成以及后副车架总成连接的结构示意图；

图11为本实用新型的后桥总成、后桥前悬置总成以及后副车架总成连接的仰视示意图。

附图中标记如下：

1-后桥前悬置总成，11-前悬置支架，111-中部连接臂，112-衬套安装臂，113-后桥连接部，114-后桥连接孔，115-衬套安装座，116-前悬置衬套安装孔，117-中部限位环，12-前悬置衬套组件，121-上限位软垫，1211-上缓冲凸台，122-衬套主体，1221-上连接套筒，1222-中部衬套体，1223-下部衬套座，1224-下缓冲凸台，1225-容变凹槽，1226-容变空腔，123-内衬管，1231-螺栓过孔，1232-矩形凹槽，124-外衬管，1241-衬管套筒，1242-衬管翻边，125-下限位板，1251-插接翻边；

2-后桥总成，21-后悬置主动侧支架；

3-后副车架总成，31-后悬置衬套组件；

4-第一螺栓，5-第二螺栓，6-第三螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作详细说明。

如图1-图9所示，本实施例中的一种后桥前悬置总成1，包括前悬置支架11以及两个前悬置衬套组件12，前悬置支架11包括中部连接臂111以及两个衬套安装臂112；中部连接臂111上设置有多个后桥连接部113，多个后桥连接部113上均设置有后桥连接孔114；两个衬套安装臂112的下部分别与中部连接臂111的左右两端连接，两个衬套安装臂112的上部设置有一个衬套安装座115，两个衬套安装座115上均设置有前悬置衬套安装孔116，两个前悬置衬套组件12分别安装在两个前悬置衬套安装孔116中；两个前悬置衬套安装孔116的轴线均沿上下方向。如图10-图11所示，在本实施例中还提供了一种后桥总成安装结构，包括后桥总成2以及后副车架总成3，还包括上述后桥悬置总成；后副车架总成3的后部设置有两个后悬置衬套安装孔，两个后悬置衬套安装孔的轴线均沿前后方向，两个后悬置衬套安装孔中分别设置有一个后悬置衬套组件31，后桥总成2的后部设置有后悬置主动侧支架21，后悬置主动侧支架21通过两个第一螺栓4与两个后悬置衬套组件31连接；后桥总成2的下部通过多个第二螺栓5与中部连接臂111连接，两个前悬置衬套组件12分别通过第三螺栓6与后副车架总成3的前部连接。

后桥前悬置总成1与后桥总成2的前部连接后再与后副车架总成3连接，后桥总成2的后部直接与后副车架总成3连接，由于两个后悬置衬套安装孔的轴线均沿前后方向，而后桥连接孔114、前悬置衬套安装孔116以及第三螺栓6的轴线均沿上下方向，因此能够提高后桥总成2在前后方向上的安装稳定性，防止在车辆急加速或急减速过程中后桥总成2发生前后方向的晃动，同时前悬置衬套组件12和后悬置衬套组件31能够缓冲吸能，保证整车在前后方向、上下方向以及左右方向上的隔振性能。另外，后桥前悬置总成1是一个单独的零部件，能够便于维修更换，前悬置衬套组件12发生故障后不需要更换整个后副车架总成3，能够降低维修成本。

本实施例中，前悬置衬套组件12包括上限位软垫121、衬套主体122、内衬管123、外衬管124以及下限位板125；衬套主体122外套于内衬管123，外衬管124外套于衬套主体122，上限位软垫121和下限位板125分别设置在衬套主体122的上下两侧。上限位软垫121和衬套主体122均为橡胶材料硫化成型，能够通过橡胶的变形实现吸能隔振。

本实施例中，衬套主体122包括从上至下依次设置的上连接套筒1221、中部衬套体1222以及下部衬套座1223；上限位软垫121与上连接套筒1221的上部连接，上连接套筒1221、中部衬套体1222以及下部衬套座1223的中部均设置有沿上下方向贯通的衬套中孔，内衬管123设置在衬套中孔内。内衬管123用于供第三螺栓6穿过。

本实施例中，外衬管124包括衬管套筒1241以及设置在衬管套筒1241的下侧的衬管翻边1242，衬管套筒1241外套于中部衬套体1222，衬管翻边1242的下端面与下部衬套座1223的上端面相抵靠；前悬置衬套安装孔116的中部设置有中部限位环117，中部衬套体1222以及衬管套筒1241的上端面与中部限位环117的下端面相抵靠，上限位软垫121的下端面与中部限位环117的上端面相抵靠。安装时，首先将衬套主体122、内衬管123、外衬管124以及下限位板125连接成一个组件，然后将该组件从下至上压装在前悬置衬套安装孔116，然后将上限位软垫121从上至下压装前悬置衬套安装孔116并与上连接套筒1221连接，从而实现前悬置衬套组件12与前悬置支架11的连接。中部限位环117在这个安装过程中能够提供限位作用，保证衬套主体122、外衬管124以及上限位软垫121的压装位置准确。

本实施例中，上限位软垫121上沿周向间隔设置有多个向上凸出于上限位软垫121的上缓冲凸台1211，下部衬套座1223上沿周向间隔设置有多个向下凸出于下部衬套座1223的的下缓冲凸台1224。上缓冲凸台1211与后副车架总成3相抵靠，下缓冲凸台1224与下限位板125相抵靠，在车辆行进过程中若发生颠簸导致后桥总成2在上下方向上晃动，上缓冲凸台1211和下缓冲凸台1224会先发生形变，以实现第一级吸能隔振，当上缓冲凸台1211和下缓冲凸台1224形变至极限形状，中部衬套体1222发生变形，以实现第二级吸能隔振，两级吸能隔振能够保证后桥前悬置总成1的隔振性能。

本实施例中，下部衬套座1223上沿周向间隔设置有多个向上凹陷于下部衬套座1223的容变凹槽1225，中部衬套体1222上设置有多个容变空腔1226。容变凹槽1225和容变空腔1226能够吸收橡胶的变形量，为橡胶变形提供变形空间，防止形状突变；同时可以根据不同车型的需求，更改容变凹槽1225以及容变空腔1226的大小，改变下部衬套座1223以及中部衬套体1222的刚度，从而提高后桥前悬置总成1的通用性，以实现应用于不同的车型。

本实施例中，内衬管123的中部设置有螺栓过孔1231，螺栓过孔1231上设置有两个矩形凹槽1232，两个矩形凹槽1232均沿螺栓过孔1231的径向向外凹陷；下限位板125上设置有用于插入两个矩形凹槽1232的插接翻边1251。内衬管123与下限位板125通过焊接连接，在焊接连接之前，先通过插接翻边1251插入矩形凹槽1232，防止下限位板125相对于内衬管123转动，起预定位作用，便于焊接。

本实施例中，两个衬套安装座115分别设置在两个衬套安装臂112的远离中部连接臂111的一侧，以使前悬置支架11呈倒“几”字形。在本实施例中，后桥连接部113向上凸出于中部连接臂111，后桥连接孔114沿上下方向贯通。在后桥前悬置总成1与后桥总成2的前部连接时，首先将后桥连接孔114与后桥总成2上对应的孔位对齐，将后桥连接部113的凸出的一面抵靠在后桥总成2上，然后通过多个第二螺栓5将后桥总成2的下部与中部连接臂111连接，此时中部连接臂111与两个衬套安装臂112形成的倒“几”字形环绕在后桥总成2的前部之外，中部连接臂111能够对后桥总成2起支撑作用，保证后桥总成2的安装稳定性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种后桥前悬置总成，包括前悬置支架（11）以及两个前悬置衬套组件（12），其特征在于：所述前悬置支架（11）包括中部连接臂（111）以及两个衬套安装臂（112）；所述中部连接臂（111）上设置有多个后桥连接部（113），多个所述后桥连接部（113）上均设置有后桥连接孔（114）；两个所述衬套安装臂（112）的下部分别与所述中部连接臂（111）的左右两端连接，两个所述衬套安装臂（112）的上部设置有一个衬套安装座（115），两个所述衬套安装座（115）上均设置有前悬置衬套安装孔（116），两个所述前悬置衬套组件（12）分别安装在两个所述前悬置衬套安装孔（116）中，两个所述前悬置衬套安装孔（116）的轴线均沿上下方向。

2.根据权利要求1所述的后桥前悬置总成，其特征在于：所述前悬置衬套组件（12）包括上限位软垫（121）、衬套主体（122）、内衬管（123）、外衬管（124）以及下限位板（125）；所述衬套主体（122）外套于所述内衬管（123），所述外衬管（124）外套于所述衬套主体（122），所述上限位软垫（121）和下限位板（125）分别设置在所述衬套主体（122）的上下两侧。

3.根据权利要求2所述的后桥前悬置总成，其特征在于：所述衬套主体（122）包括从上至下依次设置的上连接套筒（1221）、中部衬套体（1222）以及下部衬套座（1223）；所述上限位软垫（121）与所述上连接套筒（1221）的上部连接，所述上连接套筒（1221）、中部衬套体（1222）以及下部衬套座（1223）的中部均设置有沿上下方向贯通的衬套中孔，所述内衬管（123）设置在所述衬套中孔内。

4.根据权利要求3所述的后桥前悬置总成，其特征在于：所述外衬管（124）包括衬管套筒（1241）以及设置在所述衬管套筒（1241）的下侧的衬管翻边（1242），所述衬管套筒（1241）外套于所述中部衬套体（1222），所述衬管翻边（1242）的下端面与所述下部衬套座（1223）的上端面相抵靠；所述前悬置衬套安装孔（116）的中部设置有中部限位环（117），所述中部衬套体（1222）以及衬管套筒（1241）的上端面与所述中部限位环（117）的下端面相抵靠，所述上限位软垫（121）的下端面与所述中部限位环（117）的上端面相抵靠。

5.根据权利要求3所述的后桥前悬置总成，其特征在于：所述上限位软垫（121）上沿周向间隔设置有多个向上凸出于所述上限位软垫（121）的上缓冲凸台（1211），所述下部衬套座（1223）上沿周向间隔设置有多个向下凸出于所述下部衬套座（1223）的下缓冲凸台（1224）。

6.根据权利要求3所述的后桥前悬置总成，其特征在于：所述下部衬套座（1223）上沿周向间隔设置有多个向上凹陷于所述下部衬套座（1223）的容变凹槽（1225），所述中部衬套体（1222）上设置有多个容变空腔（1226）。

7.根据权利要求3所述的后桥前悬置总成，其特征在于：所述内衬管（123）的中部设置有螺栓过孔（1231），所述螺栓过孔（1231）上设置有两个矩形凹槽（1232），两个矩形凹槽（1232）均沿所述螺栓过孔（1231）的径向向外凹陷；所述下限位板（125）上设置有用于插入两个所述矩形凹槽（1232）的插接翻边（1251）。

8.根据权利要求1所述的后桥前悬置总成，其特征在于：两个所述衬套安装座（115）分别设置在两个所述衬套安装臂（112）的远离所述中部连接臂（111）的一侧，以使所述前悬置支架（11）呈倒“几”字形。

9.根据权利要求1所述的后桥前悬置总成，其特征在于：所述后桥连接部（113）向上凸出于所述中部连接臂（111），所述后桥连接孔（114）沿上下方向贯通。

10.一种后桥总成安装结构，包括后桥总成（2）以及后副车架总成（3），其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的后桥悬置总成；所述后副车架总成（3）的后部设置有两个后悬置衬套安装孔，两个所述后悬置衬套安装孔的轴线均沿前后方向，两个所述后悬置衬套安装孔中分别设置有一个后悬置衬套组件（31），所述后桥总成（2）的后部设置有后悬置主动侧支架（21），所述后悬置主动侧支架（21）通过两个第一螺栓（4）与两个所述后悬置衬套组件（31）连接；所述后桥总成（2）的下部通过多个第二螺栓（5）与所述中部连接臂（111）连接，两个所述前悬置衬套组件（12）分别通过第三螺栓（6）与所述后副车架总成（3）的前部连接。

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