CN218112790U - 后轮罩外板、后侧围总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后轮罩外板、后侧围总成和车辆，其中，后轮罩外板包括：后轮罩前段、后轮罩中段和后轮罩后段，后轮罩前段竖向设置且上端向后倾斜延伸；后轮罩中段横向设置且前后延伸，后轮罩中段的前端与后轮罩前段的上端相连，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段向上倾斜延伸；后轮罩后段连接在后轮罩中段的后端，后轮罩后段向下且向后延伸。根据本实用新型实施例的后轮罩外板，后轮罩前段、后轮罩中段和后轮罩后段依次相连，其中，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段向上倾斜延伸，从而抬高了后轮罩外板在上下方向上的位置，有助于增加上下方向上的空间，可以减少减振器等部件对于左右方向的空间的占用，保证后尾箱的储物能力。

Description

后轮罩外板、后侧围总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后轮罩外板、后侧围总成和车辆。

背景技术

通常在车辆的开发设计中，由于加油口或充电口单侧布置，导致车辆左右两侧的后轮罩外板不对称，不可共用生产模具。另外，相关技术中的后轮罩外板由于采用冲压工艺，上下方向的空间受限，在布置减振器和油管时只能牺牲左右方向的空间，导致后尾箱的空间变小，降低了后尾箱的储物能力。因此，需要对后轮罩外板进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种后轮罩外板，后轮罩前段、后轮罩中段和后轮罩后段依次相连，其中，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段向上倾斜延伸，从而抬高了后轮罩外板在上下方向上的位置，有助于增加上下方向上的空间，可以减少减振器等部件对于左右方向的空间的占用，保证后尾箱的储物能力。

本实用新型还提出一种具有上述后轮罩外板的后侧围总成。

本实用新型还提出一种具有上述后侧围总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的后轮罩外板，所述后轮罩外板包括：后轮罩前段，所述后轮罩前段竖向设置且上端向后倾斜延伸；后轮罩中段，所述后轮罩中段竖向设置且前后延伸，所述后轮罩中段的前端与所述后轮罩前段的上端相连，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，所述后轮罩中段向上倾斜延伸；后轮罩后段，所述后轮罩后段连接在所述后轮罩中段的后端，所述后轮罩后段向下且向后延伸。

根据本实用新型实施例的后轮罩外板，通过将后轮罩外板分为后轮罩前段、后轮罩中段和后轮罩后段，其中，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段向上倾斜延伸，抬高了后轮罩中段在上下方向上的位置，从而抬高了后轮罩外板在上下方向上的位置，有助于增加上下方向上的空间，可以减少减振器等部件对于左右方向的空间的占用，保证后尾箱的储物能力。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩前段、所述后轮罩中段和所述后轮罩后段均为独立部件且焊接连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩外板为一体成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩中段的外侧边沿设有向下折弯的第一翻边，所述第一翻边用于连接侧围外板；所述后轮罩中段的内侧边沿设有向下延伸的第二翻边，所述第二翻边用于连接后轮罩内板。

根据本实用新型第二方面实施例的后侧围总成，包括：根据本实用新型第一方面实施例的后轮罩外板；侧围外板，所述侧围外板与所述后轮罩外板相连且位于所述后轮罩外板的外侧；后轮罩内板，所述后轮罩内板与所述后轮罩外板相连且位于所述后轮罩外板的内侧。

根据本实用新型实施例的后侧围总成，通过在后侧围总成上设置上述的后轮罩外板，将后轮罩外板分为后轮罩前段、后轮罩中段和后轮罩后段，其中，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段向上倾斜延伸，抬高了后轮罩中段在上下方向上的位置，从而抬高了后轮罩外板在上下方向上的位置，有助于增加上下方向上的空间，可以减少减振器等部件对于左右方向的空间的占用，保证后尾箱的储物能力。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩中段的外端与所述侧围外板在上下方向的中部位置相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧围外板上设有加油口，所述后轮罩中段的与所述侧围外板的连接位置高于所述加油口的上边沿。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩前段的外侧边沿设有向后延伸的外翻边，所述后轮罩前段的内侧边沿设有向后延伸的内翻边，所述外翻边与所述侧围外板相连，所述内翻边与所述后轮罩内板相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩外板与所述侧围外板粘接连接，所述后轮罩外板与所述后轮罩内板焊接连接。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第二方面实施例的后侧围总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆上设置上述的后侧围总成，将后轮罩外板分为后轮罩前段、后轮罩中段和后轮罩后段，其中，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段向上倾斜延伸，抬高了后轮罩中段在上下方向上的位置，从而抬高了后轮罩外板在上下方向上的位置，有助于增加上下方向上的空间，可以减少减振器等部件对于左右方向的空间的占用，保证后尾箱的储物能力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆右侧的后侧围总成的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆左侧的后侧围总成的示意图；

图3是沿图2中A-A线的剖面图；

图4是图3中后轮罩外板的立体图；

图5是图4中后轮罩外板的爆炸图。

附图标记：

100、后侧围总成；

1、后轮罩外板；11、后轮罩前段；111、外翻边；12、后轮罩中段；121、第一翻边；122、第二翻边；13、后轮罩后段；1、第三翻边；132、第四翻边；

2、后轮罩内板；21、安装口；

3、侧围外板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的后轮罩外板1。

参照图1-图5，根据本实用新型第一方面实施例的后轮罩外板1，后轮罩外板1包括：后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13。后轮罩前段11竖向(参照附图中的上下方向)设置，且后轮罩前段11的上端向后倾斜延伸，可以与侧围外板3的形状相适配，方便将后轮罩前段11与侧围外板3相连接。后轮罩中段12竖向设置，且后轮罩中段12沿前后方向延伸，后轮罩中段12的前端与后轮罩前段11的上端相连，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段12向上倾斜延伸，抬高了后轮罩中段12在上下方向上的位置，从而抬高了后轮罩外板1在上下方向上的位置。后轮罩后段13连接在后轮罩中段12的后端，后轮罩后段13向下且向后延伸。

后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13依次相接可以限定出一个容纳空间，通过抬高后轮罩中段12的高度可以在上下方向上增大容纳空间，可以充分利用该空间来布置减振器、油管和线束等部件，相对于现有技术减少了对于左右方向的空间的占用，可以增加后尾箱的储物能力。并且，左右两侧的后轮罩外板1可以对称设置，以使左右两侧的后轮罩外板1可以共用模具、检具和夹具等，能够提高生产效率。

根据本实用新型实施例的后轮罩外板1，通过将后轮罩外板1分为后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13，其中，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段12向上倾斜延伸，抬高了后轮罩中段12在上下方向上的位置，从而抬高了后轮罩外板1在上下方向上的位置，有助于增加上下方向上的空间，可以减少减振器等部件对于左右方向的空间的占用，保证后尾箱的储物能力。

参照图5，根据本实用新型的一些实施例，后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13均为独立部件，独立部件的生产制造的灵活性较强，可以根据后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13的不同的性能需求，采用不同的材料制造后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13。或者，也可以采用不同的厚度、相同的材料制造后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13。或者，也可以采用不同的材料、不同的厚度制造后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13。

可选地，后轮罩中段12分别与后轮罩前段11和后轮罩后段13焊接连接，连接方式较简单，连接稳定性较强。例如，后轮罩中段12的前端和后轮罩前段11上端焊接，使得后轮罩中段12与后轮罩前段11连接；后轮罩中段12的后端和后轮罩后段13上端焊接，使得后轮罩中段12与后轮罩后段13连接。

根据本实用新型的另一些实施例，后轮罩外板1可以为一体成型件，一体成型件的结构可以保证整体结构、性能的稳定性，并且省去了多余的连接工序，可以大大提高装配效率。

参照图3-图5，根据本实用新型的一些实施例，后轮罩中段12的外侧边沿设有第一翻边121，第一翻边121向下折弯，第一翻边121用于连接侧围外板3。后轮罩中段12的内侧边沿设有第二翻边122，第二翻边122向下延伸，第二翻边122用于连接后轮罩内板2，例如，后轮罩内板2的上侧边沿向下翻折形成一个向下延伸的翻边，第二翻边122通过与后轮罩内板2的翻边连接而连接于后轮罩内板2。通过后轮罩中段12的第一翻边121连接侧围外板3，第二翻边122连接后轮罩内板2，从而使得后轮罩中段12与侧围外板3连接，后轮罩中段12可以对与侧围外板3连接的部分起支撑作用，后轮罩中段12可以提升与侧围外板3连接的部分的结构强度，增强侧围外板3的抗凹性。

相关技术中，侧围外板3的无加油口区域为结构强度较低的薄板，需要增加加强件或贴补强胶片对侧围外板3进行局部加强，成本较高。本实施例中，后轮罩中段12与侧围外板3连接可以对侧围外板3起支撑作用，可以增强连接区域的结构强度，相对于现有技术贴补强胶片的方案降低了成本。进一步地，后轮罩中段12可以选用与侧围外板3相同的制造材料，例如，可以采用侧围外板3的门洞裁边的废料制造后轮罩中段12，可以进一步节省成本。

参照图1-图3，根据本实用新型第二方面实施例的后侧围总成100，包括：根据本实用新型第一方面实施例的后轮罩外板1、侧围外板3和后轮罩内板2。侧围外板3与后轮罩外板1相连，且侧围外板3位于后轮罩外板1的外侧；后轮罩内板2与后轮罩外板1相连，且后轮罩内板2位于后轮罩外板1的内侧。侧围外板3、后轮罩外板1以及后轮罩内板2之间可以限定出一个安装空间，可以在安装空间内布置减振器、油管和线束等部件，根据上述后轮罩外板1的结构，增加了上下方向上的空间，安装减振器、油管和线束等部件时可以减少对于左右方向的空间的占用，相对于现有技术可以增加后尾箱的储物能力。

根据本实用新型实施例的后侧围总成100，通过在后侧围总成100上设置上述的后轮罩外板1，将后轮罩外板1分为后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13，其中，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段12向上倾斜延伸，抬高了后轮罩中段12在上下方向上的位置，从而抬高了后轮罩外板1在上下方向上的位置，有助于增加上下方向上的空间，可以减少减振器等部件对于左右方向的空间的占用，保证后尾箱的储物能力。

参照图1-图3，根据本实用新型的一些实施例，后轮罩中段12的外端与侧围外板3在上下方向的中部位置相连，可以增强侧围外板3在上下方向的中部区域的结构强度，可以增强侧围外板3在该区域的抗凹性。

参照图1，根据本实用新型的一些实施例，侧围外板3上可以设有加油口，例如，车辆的沿左右方向的一侧的侧围外板3上可以设有一个加油口。后轮罩中段12的与侧围外板3的连接位置高于加油口的上边沿，一方面，可以避免后轮罩中段12影响油管的走向，方便向加油口加油；另一方面，省去了在后轮罩外板1上设置加油口，可以保证车辆左右两侧的后轮罩外板1的对称设置，车辆左右两侧的后轮罩外板1的结构一致，可以共用生产模具，提高了生产效率。

例如，参照图1-图3，左右两侧的后轮罩内板2上各设有一个安装口21，安装口21可以用于布置减振器安装板，也有助于实现后侧围总成100的轻量化。

参照图4和图5，根据本实用新型的一些实施例，后轮罩前段11的外侧边沿设有外翻边111，外翻边111可以向后延伸，后轮罩前段11的内侧边沿设有内翻边，内翻边可以向后延伸。外翻边111与侧围外板3相连，从而可以将后轮罩前段11与侧围外板3相连；内翻边与后轮罩内板2相连，从而可以将后轮罩前段11与后轮罩内板2相连。例如参照图1-图3，后轮罩前段11与侧围外板3的连接位置延伸较长，后轮罩前段11可以作为后轮罩外板1与侧围外板3的主要连接件，相对于后轮罩中段12和后轮罩后段13，后轮罩前段11需要结构强度较强的材料制作而成。

例如，参照图4和图5，根据本实用新型的一些具体实施例，后轮罩后段13的外侧边沿设有第三翻边131，第三翻边131的至少部分与侧围外板3相连；后轮罩后段13的内侧边沿设有第四翻边132，第四翻边132的至少部分与后轮罩内板2相连，从而使得后轮罩后段13的至少部分与侧围外板3连接，后轮罩后段13可以对与侧围外板3连接的部分起支撑作用，后轮罩后段13也可以提升与侧围外板3连接的部分的结构强度，增强侧围外板3的抗凹性。例如，后轮罩后段13也可以采用和侧围外板3相同的制造材料，可以采用侧围外板3的门洞裁边的废料制造后轮罩后段13，可以节省成本。

根据本实用新型的一些实施例，后轮罩外板1与侧围外板3粘接连接，后轮罩外板1与后轮罩内板2焊接连接，连接方式较简单，易于装配，且连接稳定性较强。例如，可以通过在外翻边111、第一翻边121和第三翻边131上涂抹结构胶，从而将后轮罩外板1与侧围外板3粘接连接。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第二方面实施例的后侧围总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆上设置上述的后侧围总成100，将后轮罩外板1分为后轮罩前段11、后轮罩中段12和后轮罩后段13，其中，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，后轮罩中段12向上倾斜延伸，抬高了后轮罩中段12在上下方向上的位置，从而抬高了后轮罩外板1在上下方向上的位置，有助于增加上下方向上的空间，可以减少减振器等部件对于左右方向的空间的占用，保证后尾箱的储物能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后轮罩外板，其特征在于，包括：

后轮罩前段，所述后轮罩前段竖向设置且上端向后倾斜延伸；

后轮罩中段，所述后轮罩中段横向设置且前后延伸，所述后轮罩中段的前端与所述后轮罩前段的上端相连，在从车辆内侧往车辆外侧的方向上，所述后轮罩中段向上倾斜延伸；

后轮罩后段，所述后轮罩后段连接在所述后轮罩中段的后端，所述后轮罩后段向下且向后延伸。

2.根据权利要求1所述的后轮罩外板，其特征在于，所述后轮罩前段、所述后轮罩中段和所述后轮罩后段均为独立部件且焊接连接。

3.根据权利要求1所述的后轮罩外板，其特征在于，所述后轮罩外板为一体成型件。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的后轮罩外板，其特征在于，所述后轮罩中段的外侧边沿设有向下折弯的第一翻边，所述第一翻边用于连接侧围外板；

所述后轮罩中段的内侧边沿设有向下延伸的第二翻边，所述第二翻边用于连接后轮罩内板。

5.一种后侧围总成，其特征在于，包括：

根据权利要求1-4中任一项所述的后轮罩外板；

侧围外板，所述侧围外板与所述后轮罩外板相连且位于所述后轮罩外板的外侧；

后轮罩内板，所述后轮罩内板与所述后轮罩外板相连且位于所述后轮罩外板的内侧。

6.根据权利要求5所述的后侧围总成，其特征在于，所述后轮罩中段的外端与所述侧围外板在上下方向的中部位置相连。

7.根据权利要求5所述的后侧围总成，其特征在于，所述侧围外板上设有加油口，所述后轮罩中段的与所述侧围外板的连接位置高于所述加油口的上边沿。

8.根据权利要求5所述的后侧围总成，其特征在于，所述后轮罩前段的外侧边沿设有向后延伸的外翻边，所述后轮罩前段的内侧边沿设有向后延伸的内翻边，所述外翻边与所述侧围外板相连，所述内翻边与所述后轮罩内板相连。

9.根据权利要求5所述的后侧围总成，其特征在于，所述后轮罩外板与所述侧围外板粘接连接，所述后轮罩外板与所述后轮罩内板焊接连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求5-9中任一项所述的后侧围总成。

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