CN216884988U - 一种汽车滤清器盖的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车滤清器盖的成型模具，包括上模板、下模板，上模板设置有上模仁，下模板设置有可转动的下模仁，下模仁插设有下模芯，上模仁、下模仁、下模芯三者组合后构成模腔，上模仁设置带有螺纹的镶件，下模仁设置有用于成型外螺纹的螺纹部、以及可带动下模仁转动的齿轮组件，下模芯插设有用于成型沉孔的立柱与中柱。本实用新型的优点在于设计巧妙、结构合理，通过模腔得以成型滤清器盖的壳体，利用镶件、螺纹部、立柱、中柱分别成型壳体的螺纹孔、外螺纹、沉孔、安装孔，保证一次性成型壳体的螺纹与沉孔，将原来的二次加工合并为一次成型，提高质量，减少工序，并提高效率，降低成本，适合批量生产。

Description

一种汽车滤清器盖的成型模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具领域，尤其是涉及一种汽车滤清器盖的成型模具。

背景技术

滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件，一般是指汽车滤清器，是发动件的配件，比较常见的汽车过滤器有：空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、燃油滤清器，每种对应的滤清器过滤的杂质都有所差异，但基本都是过滤空气或者液体种类的杂质。

滤清器盖是属于滤清器中的其中一个配件，是不可缺少的，起着至关重要的作用，如图1至图2所示为一款汽车滤清器盖的外部与内部结构图，其结构包括带有凹槽的壳体01、以及位于壳体上端面的两个螺纹孔02、位于下端的外螺纹03，还包括位于壳体中凹槽底部的两个沉孔04和安装孔05，一般传统工艺中对于螺纹孔的成型都会放到后续再加工，即先成型壳体，再通过机械加工的方法来实现螺纹孔的加工，这样的话，就需要两道工序来进行操作，然而如此操作所带来的坏处是：二次加工装夹时，同轴度不好，同时在加工螺纹后还会起毛，不易清理；另外，还增加成本，不利于企业大批量生产，考虑到传统工艺存在上述问题，迫切需要得到有效地解决。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车滤清器盖的成型模具，以解决本滤芯结构的成型问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车滤清器盖的成型模具，包括上模板、下模板，所述的上模板设置有上模仁，所述的下模板设置有可转动的下模仁，所述的下模仁插设有下模芯，所述的上模仁、下模仁、下模芯三者组合后构成模腔，所述的上模仁设置带有螺纹的镶件，所述的下模仁设置有用于成型外螺纹的螺纹部、以及可带动下模仁转动的齿轮组件，所述的下模芯插设有用于成型沉孔的立柱与中柱。

作为本实用新型的进一步改进，所述的齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，所述的第一齿轮与第二齿轮通过链条相连接，所述的第二齿轮与第三齿轮通过中轴相连接，所述的第三齿轮与第四齿轮两者互相吻合匹配，所述的第一齿轮设置有带动其转动的电机。通过电机来带动第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮的转动，以增加齿轮转动的平稳性与可靠性，再结合链条与中轴的设置，保证第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮之间的运转正常。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第四齿轮与下模仁固定连接，且同时套设于下模芯中，所述的第四齿轮与下模芯之间设置有滚动轴承，所述的滚动轴承的内圈与下模芯的外圈为过盈配合，外圈与第四齿轮的齿槽固定连接。因第四齿轮与下模芯之间设置有滚动轴承，从而保证第四齿轮的转动平稳且顺畅，运动摩擦小，转动灵活。

作为本实用新型的进一步改进，所述的中轴的上下两端分别设置有第一衬套、第二衬套，所述的第一衬套的上端面与中轴的上端面相平齐，所述的第二衬套的下端面与中轴的下端面相平齐。第一衬套与第二衬套可保证中轴转动的稳定性，有利于模具的正常运作，同时还起到耐磨的作用，延长寿命。

作为本实用新型的进一步改进，所述的下模板固定设置有压块，所述的压块位于第三齿轮与第四齿轮的上方，且与下模仁的上端面相平齐，所述的压块与第一衬套固定连接。通过压块的设置，可保证下模仁在转动时不会掉出来，同时也与第一衬套固定连接，保证第一衬套有一个稳定的位置，有利于齿轮组件的正常转动。

作为本实用新型的进一步改进，所述的下模板的下方固定设置有垫板、底板，所述的垫板与底板通过螺栓固定连接，所述的底板与第二衬套固定连接，所述的下模芯的下端固定连接于垫板与底板之间，所述的电机与垫板通过固定块固定连接。垫板用于支撑齿轮组件的正常运转，固定块作为连接电机与垫板之间的桥梁，起到中间连接的作用，底板用于设备与模具的连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的镶件的数量为两个，且与上模仁插接。镶件的数量为两个，均用于成型壳体上端面的两个螺纹孔，结构设计合理，保证具有足够的结构强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述的立柱的数量为两根，均插设于下模芯内，且立柱的下端固定连接于垫板与底板之间。立柱的数量为两根，均用于成型壳体凹槽底部的两个沉孔，结构设计合理，保证具有足够的结构强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述的中柱插接设置于下模芯内，且中柱的下端固定连接于垫板与底板之间。中柱用于成型壳体凹槽底部的安装孔，结构设计合理，可保证足够的结构强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述的上模板固定设置有顶板，所述的顶板设置有与模腔相贯通的注料口。顶板方便设备与模具的安装，通过注料口可以向模腔进行送料，达到成型的目的。

本实用新型的工作原理：

合模时，原材料通过注料口向模腔送料，通过模腔得以成型滤清器盖的壳体，带有螺纹的镶件用来成型壳体上端面的螺纹孔，位于下模芯内的中柱和立柱用于成型沉孔和安装孔，最后通过位于下模仁的螺纹部，得以成型滤清器盖的外螺纹，保证滤清器盖成型完整。

分模时，上模板与下模板分开，分别带动上模仁与下模仁、下模芯同时分离，此时电机开始旋转，带动第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮同时转动，因下模仁与第四齿轮固定连接，所以下模仁会同时转动，随着下模仁的转动，滤清器盖缓慢上升，因为下模仁中插设有中柱和立柱，起止转作用，所以壳体不会产生转动情况，只会产生上升的运动，待壳体与下模仁中的螺纹部完全脱离后，通过人工夹取，以取下滤清器盖，待取下滤清器盖后，还需要通过手工将带有螺纹的镶件拧出，最终得到滤清器盖的成品。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于设计巧妙、结构合理，通过模腔得以成型滤清器盖的壳体，利用镶件、螺纹部、立柱、中柱分别成型壳体的螺纹孔、外螺纹、沉孔、安装孔，保证一次性成型壳体的螺纹与沉孔，将原来的二次加工合并为一次成型，提高质量，减少工序，并提高效率，降低成本，适合批量生产。与上模仁插接的带有螺纹的镶件，用于成型壳体上端面的螺纹孔，位于下模仁中的螺纹部，用于成型壳体下端的外螺纹，并通过齿轮组件，可以将螺纹部顺利脱模，位于下模芯中的立柱与中柱，在用于成型的同时，还可以起到防止壳体转动的作用，保证齿轮组件在转动过程中，壳体不会跟随转动，从而有利于滤清器盖的顺利脱模，以上结构设计合理有效，可保证滤清器盖一次性成型，提高生产效率和产品质量，降低成本，适合批量生产。

附图说明

图1为汽车滤清器盖的第一视角的结构示意图；

图2为汽车滤清器盖的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型的分解结构示意图；

图4为齿轮组件的分解结构示意图；

图5为本实用新型的剖面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示：一种汽车滤清器盖的成型模具，包括上模板2、下模板6，上模板2设置有上模仁3，下模板6设置有可转动的下模仁7，下模仁7插设有下模芯8，上模仁3、下模仁7、下模芯8三者组合后构成模腔，上模仁3设置带有螺纹的镶件4，下模仁7设置有用于成型外螺纹的螺纹部70、以及可带动下模仁7转动的齿轮组件9，下模芯8插设有用于成型沉孔的立柱82与中柱81。

齿轮组件9包括第一齿轮91、第二齿轮92、第三齿轮93、第四齿轮94，第一齿轮91与第二齿轮92通过链条910相连接，第二齿轮92与第三齿轮93通过中轴920相连接，第三齿轮93与第四齿轮94两者互相吻合匹配，第一齿轮91设置有带动其转动的电机95。

第四齿轮94与下模仁7固定连接，且同时套设于下模芯8中，第四齿轮94与下模芯8之间设置有滚动轴承97，滚动轴承97的内圈与下模芯8的外圈为过盈配合，外圈与第四齿轮94的齿槽固定连接。

中轴920的上下两端分别设置有第一衬套98、第二衬套99，第一衬套98的上端面与中轴920的上端面相平齐，第二衬套99的下端面与中轴920的下端面相平齐。

下模板6固定设置有压块5，压块5位于第三齿轮93与第四齿轮94的上方，且与下模仁7的上端面相平齐，压块5与第一衬套98固定连接。

下模板6的下方固定设置有垫板10、底板11，垫板10与底板11通过螺栓固定连接，底板11与第二衬套99固定连接，下模芯8的下端固定连接于垫板10与底板11之间，电机95与垫板10通过固定块96固定连接。

镶件4的数量为两个，且与上模仁3插接。

立柱82的数量为两根，均插设于下模芯8内，且立柱82的下端固定连接于垫板10与底板11之间。

中柱81插接设置于下模芯8内，且中柱81的下端固定连接于垫板10与底板11之间。

上模板2固定设置有顶板1，顶板1设置有与模腔相贯通的注料口12。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车滤清器盖的成型模具，包括上模板、下模板，所述的上模板设置有上模仁，所述的下模板设置有可转动的下模仁，所述的下模仁插设有下模芯，所述的上模仁、下模仁、下模芯三者组合后构成模腔，其特征在于所述的上模仁设置带有螺纹的镶件，所述的下模仁设置有用于成型外螺纹的螺纹部、以及可带动下模仁转动的齿轮组件，所述的下模芯插设有用于成型沉孔的立柱与中柱。

2.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，所述的第一齿轮与第二齿轮通过链条相连接，所述的第二齿轮与第三齿轮通过中轴相连接，所述的第三齿轮与第四齿轮两者互相吻合匹配，所述的第一齿轮设置有带动其转动的电机。

3.根据权利要求2所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的第四齿轮与下模仁固定连接，且同时套设于下模芯中，所述的第四齿轮与下模芯之间设置有滚动轴承，所述的滚动轴承的内圈与下模芯的外圈为过盈配合，外圈与第四齿轮的齿槽固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的中轴的上下两端分别设置有第一衬套、第二衬套，所述的第一衬套的上端面与中轴的上端面相平齐，所述的第二衬套的下端面与中轴的下端面相平齐。

5.根据权利要求4所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的下模板固定设置有压块，所述的压块位于第三齿轮与第四齿轮的上方，且与下模仁的上端面相平齐，所述的压块与第一衬套固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的下模板的下方固定设置有垫板、底板，所述的垫板与底板通过螺栓固定连接，所述的底板与第二衬套固定连接，所述的下模芯的下端固定连接于垫板与底板之间，所述的电机与垫板通过固定块固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的镶件的数量为两个，且与上模仁插接。

8.根据权利要求6所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的立柱的数量为两根，均插设于下模芯内，且立柱的下端固定连接于垫板与底板之间。

9.根据权利要求6所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的中柱插接设置于下模芯内，且中柱的下端固定连接于垫板与底板之间。

10.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的上模板固定设置有顶板，所述的顶板设置有与模腔相贯通的注料口。

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