CN210132715U - 一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，包括底板码模板、成型转轴组件和模芯，底板码模板通过成型转轴组件和模芯活动连接，成型转轴组件安装在底板码模板和模芯之间，后压板和后轴承为成型转轴组件提供支撑和限位，防止成型转轴组件与底板码模板松脱，增加机构稳定性，模芯接受第一色产品的注塑，气缸的输出端带动气缸顶杆向右实现模芯的顶出，PLC控制芯片根据该自动化程序控制气缸的顶出频率和安装架的转动角度，安装架转动，带动模芯转动，气缸再次控制模芯回缩合模注塑第二色产品，自动化控制过程与机械结构相配合，动作连贯性和顶出尺寸的精准程度大幅提高，无需人工手动操控机械设备，减少工人工作量，降低成本。

Description

一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构

技术领域

本实用新型涉及汽车产品模具生产技术领域，具体为一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构。

背景技术

塑料在汽车零部件的应用比例越来越高，前灯双色化车灯从玻璃到塑化其实已经有四十年历史，如今前灯又逐渐从单色演化成双色，成型的方式也必须改为双色注塑，双色注塑的过程是对模芯进行二次单色注塑，但是在第一色注塑完成后，需要将模芯进行换向，现有的模芯换向采用的是人工配合机械的方式，由人工操作机械实现模芯的顶出与旋转，但是人工操作机械的动作连贯性不强，顶出尺寸的精准程度低，工人的工作量大，成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，具备机构稳定性高、动作连贯性强、顶出尺寸的精准程度高、减少工人工作量，降低成本和实用性更强的优点，可以解决现有技术中人工操作机械的动作连贯性不强，顶出尺寸的精准程度低，工人的工作量大，成本增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，包括底板码模板、成型转轴组件和模芯，底板码模板通过成型转轴组件和模芯活动连接，底板码模板的内部加工第一通孔，第一通孔的内部安装成型转轴组件；

成型转轴组件包括后压板、后轴承、伸缩转轴本体、模芯连接螺柱、前轴承、前压板和B板，后压板的内部套接后轴承，后压板与后轴承形成一体式结构，该一体式结构套接在伸缩转轴本体的注塑机连接侧，伸缩转轴本体的模芯连接侧固定安装多组模芯连接螺柱，模芯连接螺柱环形设置在伸缩转轴本体的右侧端面上，模芯连接螺柱穿过前轴承与前压板固定连接，前压板位于第二通孔的内部，第二通孔开设在B板的内部，B板的外侧设置模芯，模芯与前压板的右侧壁固定连接；

伸缩转轴本体包括轴承衬套、左连接端、衔接槽、电源端子、气缸、气缸顶杆、右连接端、转轴体和安装架，轴承衬套的左侧与左连接端固定连接，左连接端的内部加工衔接槽，轴承衬套的内部安装电源端子，电源端子与气缸电性连接，气缸的动力输出端与气缸顶杆固定连接，气缸顶杆穿过右连接端与转轴体固定连接，转轴体的端部套接安装架，安装架的外壁固定连接模芯连接螺柱。

优选的，所述前压板与第二通孔的内壁接触连接，第二通孔的内壁与前轴承的外壁固定连接。

优选的，所述衔接槽的位置与后压板的中心孔位置相匹配。

优选的，所述右连接端与轴承衬套的右端面固定连接。

优选的，所述安装架的内部设置PLC控制芯片，PLC控制芯片与外接的电子控制器电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，后压板和后轴承为整个成型转轴组件的安装与运行提供支撑和限位，避免成型转轴组件在运行过程中与底板码模板之间发生松脱，增加机构稳定性。

2、本应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，采用自动化控制过程与机械结构相配合，动作连贯性和顶出尺寸的精准程度大幅提高，实用性更强。

3、本应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，无需人工手动进行机械设备操控，减少工人工作量，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构装配示意图；

图3为本实用新型的后压板结构示意图；

图4为本实用新型的后轴承结构示意图；

图5为本实用新型的伸缩转轴本体外部结构示意图；

图6为本实用新型的伸缩转轴本体内部结构示意图。

图中：1、底板码模板；11、第一通孔；2、成型转轴组件；21、后压板；22、后轴承；23、伸缩转轴本体；231、轴承衬套；232、左连接端；233、衔接槽；234、电源端子；235、气缸；236、气缸顶杆；237、右连接端；238、转轴体；239、安装架；24、模芯连接螺柱；25、前轴承；26、前压板；27、B板；271、第二通孔；3、模芯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，包括底板码模板1、成型转轴组件2和模芯3，底板码模板1通过成型转轴组件2和模芯3活动连接。

请参阅图2，底板码模板1的内部加工第一通孔11，第一通孔11的内部安装成型转轴组件2，B板27的外侧设置模芯3，模芯3与前压板26的右侧壁固定连接。

请参阅图3-5，成型转轴组件2包括后压板21、后轴承22、伸缩转轴本体23、模芯连接螺柱24、前轴承25、前压板26和B板27，后压板21的内部套接后轴承22，后压板21与后轴承22形成一体式结构，该一体式结构套接在伸缩转轴本体23的注塑机连接侧，伸缩转轴本体23的模芯连接侧固定安装多组模芯连接螺柱24，模芯连接螺柱24环形设置在伸缩转轴本体23的右侧端面上，模芯连接螺柱24穿过前轴承25与前压板26固定连接，前压板26位于第二通孔271的内部，第二通孔271开设在B板27的内部，前压板26与第二通孔271的内壁接触连接，第二通孔271的内壁与前轴承25的外壁固定连接。

请参阅图6，伸缩转轴本体23包括轴承衬套231、左连接端232、衔接槽233、电源端子234、气缸235、气缸顶杆236、右连接端237、转轴体238和安装架239，轴承衬套231的左侧与左连接端232固定连接，左连接端232的内部加工衔接槽233，轴承衬套231的内部安装电源端子234，电源端子234与气缸235电性连接，气缸235的动力输出端与气缸顶杆236固定连接，气缸顶杆236穿过右连接端237与转轴体238固定连接，转轴体238的端部套接安装架239，安装架239的外壁固定连接模芯连接螺柱24，衔接槽233的位置与后压板21的中心孔位置相匹配，右连接端237与轴承衬套231的右端面固定连接，安装架239的内部设置PLC控制芯片，PLC控制芯片与外接的电子控制器电性连接。

工作原理：成型转轴组件2安装在底板码模板1和模芯3之间，成型转轴组件2的左端穿过底板码模板1与注塑机相接，模芯3安装在B板27的右侧，接受第一色产品的注塑，当注塑完第一色产品后，电源端子234与气缸235电性连接，为气缸235供电，气缸235的输出端带动气缸顶杆236向右顶出，通过转轴体238和安装架239将模芯连接螺柱24顶出，模芯连接螺柱24与前压板26固定连接，前压板26与模芯3固定连接，实现模芯3的顶出工作，安装架239的内部设置PLC控制芯片，PLC控制芯片与外接的电子控制器电性连接，PLC控制芯片与气缸235内部的电控装置电性连接，预先将写好的自动化程序通过电子控制器输入到PLC控制芯片中，PLC控制芯片根据该自动化程序控制气缸235的顶出频率和安装架239的转动角度，PLC控制芯片与机械的连接方式与控制过程为现有技术，在此不做赘述，安装架239转动，带动模芯3转动，气缸235再次控制模芯3回缩合模，再注塑第二色产品。

综上所述：本应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，成型转轴组件2安装在底板码模板1和模芯3之间，成型转轴组件2的左端穿过底板码模板1与注塑机相接，后压板21和后轴承22为整个成型转轴组件2的安装与运行提供支撑和限位，避免成型转轴组件2在运行过程中与底板码模板1之间发生松脱，增加机构稳定性，模芯3安装在B板27的右侧，接受第一色产品的注塑，当注塑完第一色产品后，电源端子234与气缸235电性连接，为气缸235供电，气缸235的输出端带动气缸顶杆236向右顶出，通过转轴体238和安装架239将模芯连接螺柱24顶出，模芯连接螺柱24与前压板26固定连接，前压板26与模芯3固定连接，实现模芯3的顶出工作，安装架239的内部设置PLC控制芯片，PLC控制芯片与外接的电子控制器电性连接，PLC控制芯片与气缸235内部的电控装置电性连接，预先将写好的自动化程序通过电子控制器输入到PLC控制芯片中，PLC控制芯片根据该自动化程序控制气缸235的顶出频率和安装架239的转动角度，PLC控制芯片与机械的连接方式与控制过程为现有技术，在此不做赘述，安装架239转动，带动模芯3转动，气缸235再次控制模芯3回缩合模，再注塑第二色产品，自动化控制过程与机械结构相配合，动作连贯性和顶出尺寸的精准程度大幅提高，实用性更强，无需人工手动进行机械设备操控，减少工人工作量，降低成本。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，包括底板码模板(1)、成型转轴组件(2)和模芯(3)，底板码模板(1)通过成型转轴组件(2)和模芯(3)活动连接，其特征在于：所述底板码模板(1)的内部加工第一通孔(11)，第一通孔(11)的内部安装成型转轴组件(2)；

所述成型转轴组件(2)包括后压板(21)、后轴承(22)、伸缩转轴本体(23)、模芯连接螺柱(24)、前轴承(25)、前压板(26)和B板(27)，后压板(21)的内部套接后轴承(22)，后压板(21)与后轴承(22)形成一体式结构，该一体式结构套接在伸缩转轴本体(23)的注塑机连接侧，伸缩转轴本体(23)的模芯连接侧固定安装多组模芯连接螺柱(24)，模芯连接螺柱(24)环形设置在伸缩转轴本体(23)的右侧端面上，模芯连接螺柱(24)穿过前轴承(25)与前压板(26)固定连接，前压板(26)位于第二通孔(271)的内部，第二通孔(271)开设在B板(27)的内部，B板(27)的外侧设置模芯(3)，模芯(3)与前压板(26)的右侧壁固定连接；

所述伸缩转轴本体(23)包括轴承衬套(231)、左连接端(232)、衔接槽(233)、电源端子(234)、气缸(235)、气缸顶杆(236)、右连接端(237)、转轴体(238)和安装架(239)，轴承衬套(231)的左侧与左连接端(232)固定连接，左连接端(232)的内部加工衔接槽(233)，轴承衬套(231)的内部安装电源端子(234)，电源端子(234)与气缸(235)电性连接，气缸(235)的动力输出端与气缸顶杆(236)固定连接，气缸顶杆(236)穿过右连接端(237)与转轴体(238)固定连接，转轴体(238)的端部套接安装架(239)，安装架(239)的外壁固定连接模芯连接螺柱(24)。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，其特征在于：所述前压板(26)与第二通孔(271)的内壁接触连接，第二通孔(271)的内壁与前轴承(25)的外壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，其特征在于：所述衔接槽(233)的位置与后压板(21)的中心孔位置相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，其特征在于：所述右连接端(237)与轴承衬套(231)的右端面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车产品模具的大型双色成型转轴机构，其特征在于：所述安装架(239)的内部设置PLC控制芯片，PLC控制芯片与外接的电子控制器电性连接。

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