CN216300731U - 用于车门的窗框、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车门的窗框、车门和车辆，旨在解决现有车门窗框无法为玻璃导槽提供良好的密封支撑且在压铸过程中容易产生冷料缺陷的问题。为此目的，本实用新型的用于车门的窗框包括框边、玻璃导槽和加强构件，玻璃导槽的一部分能够嵌入至框边内，玻璃导槽包括第一连接槽，加强构件的至少一部分设置在第一连接槽内，且加强构件能够与玻璃导槽相匹配以密封支撑玻璃导槽。本实用新型通过加强构件的设置有效密封支撑玻璃导槽，进而有效规避实心压铸工艺的使用，以有效避免冷料缺陷问题的出现。

Description

用于车门的窗框、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车门的窗框、车门和车辆。

背景技术

市场上主流的压铸车门，因为无法解决车门窗框上的玻璃导槽的支撑和密封问题，大都采用车门窗框和车门内板下部分离的解决方法，但采用此方法无法在玻璃导槽下部与车门窗框配合位置为唇边提供密封与支撑。

此外，为了满足欧式玻璃导槽断面的需求，现有车门通常采用压铸车门内板与冲压车门窗框连接的方式，但是若在车门窗框与玻璃导槽下部搭接位置采用实心铸造结构为玻璃导槽提供支撑，则会加重车门的重量，并且车门窗框位置还会出现料厚大约24mm，长度约800mm的实心结构，即，容易导致压铸生产过程中产生冷料缺陷的问题。

相应地，本领域需要一种新的用于车门的窗框、车门和车辆来解决或者在一定程度上缓解上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有车门窗框无法为玻璃导槽提供良好的密封支撑且在压铸过程中容易产生冷料缺陷的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种用于车门的窗框，所述用于车门的窗框包括框边、玻璃导槽和加强构件，所述玻璃导槽的一部分能够嵌入至所述框边内，所述玻璃导槽包括第一连接槽，所述加强构件的至少一部分设置在所述第一连接槽内，且所述加强构件能够与所述玻璃导槽相匹配以密封支撑所述玻璃导槽。

在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述加强构件包括加强板，所述加强板的一部分能够嵌入至所述第一连接槽内。

在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述加强构件还包括垂直于所述加强板设置的加强筋，所述玻璃导槽还包括第二连接槽，所述加强筋的边缘形状与所述第二连接槽的外侧唇边相匹配以实现密封支撑所述玻璃导槽。

在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述第二连接槽的外侧面延伸形成有Y向支撑面，所述Y向支撑面能够抵接至所述加强筋上。

在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述用于车门的窗框还包括窗框内饰板，所述窗框内饰板与所述玻璃导槽相连，所述窗框内饰板内形成有空腔，所述加强构件的一部分位于所述空腔内。

在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述窗框内饰板包括第一折边和第二折边，所述第一折边能够嵌入至所述第二连接槽内，所述第二折边与所述加强板相连。

在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述用于车门的窗框还包括窗框密封条，所述窗框密封条能够抵接至所述第二折边上。

在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述第二折边上设置有第一卡接孔，所述加强筋的数量为多个，相邻两个所述加强筋之间的所述加强板上设置有第二卡接孔，所述窗框密封条上设置有卡接结构，所述卡接结构能够依次卡入所述第一卡接孔和所述第二卡接孔中。

在第二方面，本实用新型还提供一种车门，所述车门包括上述任一项可选技术方案中所述的用于车门的窗框。

在第三方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述可选技术方案中所述的车门。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的所述用于车门的窗框包括框边、玻璃导槽和加强构件，所述玻璃导槽的一部分能够嵌入至所述框边内，所述玻璃导槽包括第一连接槽，所述加强构件的至少一部分设置在所述第一连接槽内，且所述加强构件能够与所述玻璃导槽相匹配以密封支撑所述玻璃导槽。基于上述结构设置，本实用新型的用于车门的窗框能够通过所述加强构件的设置有效密封支撑所述玻璃导槽，进而有效规避实心压铸工艺的使用，以有效避免冷料缺陷问题的出现。

此外，在本实用新型的可选技术方案中，所述加强筋的设置能够分别为所述Y向支撑面和所述第二连接槽的外侧唇边提供密封支撑，以进一步有效保证所述窗框的整体强度。

此外，在本实用新型的可选技术方案中，多个所述加强筋的设置能够进一步有效增强所述窗框的整体刚度，进而能够为所述玻璃导槽提供更佳的密封支撑效果。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1示出了本实用新型的用于车门的窗框的结构示意图；

图2示出了本实用新型的用于车门的窗框的另一角度的结构示意图；

图3示出了本实用新型的加强构件装配至第一框边后的剖面结构示意图；

附图标记：

1、框边；11、第一框边；12、第二框边；13、第三框边；

2、玻璃导槽；21、第一连接槽；22、第二连接槽；221、外侧唇边；222、Y向支撑面；

3、加强构件；31、加强板；311、主板；312、第一弯折边；313、第二弯折边；32、加强筋；321、第一加强筋；322、第二加强筋；

4、玻璃；

5、窗框内饰板；51、空腔；52、第一折边；53、第二折边；

6、窗框密封条；61、卡接结构；7、车身侧围；8、车身密封条。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，本实用新型不对所述用于车门的窗框应用的车门的类型作任何限制，所述车门可以是顺开式车门，也可以是鸥翼式车门，还可以是剪刀式车门，这种具体应用对象的改变并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“Y向”为车辆坐标系中的Y向；“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术中提及的现有车门窗框无法为玻璃导槽提供良好的密封支撑且在压铸过程中容易产生冷料缺陷的问题，本实用新型提供了一种新的用于车门的窗框以在规避实心压铸工艺的使用，避免冷料缺陷问题的出现的同时，还能够有效密封支撑所述玻璃导槽。

首先，在第一方面，本实用新型要求保护一种用于车门的窗框，如图1至3所示，本实用新型的窗框包括框边1、玻璃导槽2和加强构件3，玻璃4可以在玻璃导槽2中上升或下降。玻璃导槽2的一部分能够嵌入至框边1内，玻璃导槽2包括第一连接槽21，加强构件3的至少一部分设置在第一连接槽21内，且加强构件3能够与玻璃导槽2相匹配以密封支撑玻璃导槽2。需要说明的是，本实用新型不对所述窗框的整体形状作任何限制；此外，本实用新型也不对框边1和第一连接槽21的具体结构作任何限制，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

在本可选实施例中，玻璃导槽2还包括第二连接槽22，加强构件3包括加强板31以及垂直于加强板31设置的加强筋32，加强板31沿框边1设置；具体地，加强板31包括主板311以及沿主板311向相反方向延伸形成的第一弯折边312和第二弯折边313，其中，第一弯折边312嵌入至第一连接槽21内。进一步地，加强筋32的边缘形状与第二连接槽22的外侧唇边221相匹配以实现密封支撑玻璃导槽2。进一步可选地，第二连接槽22的外侧面延伸形成有Y向支撑面222，Y向支撑面222能够抵接至加强筋32上。

需要说明的是，本实用新型不对加强板31和加强筋32的具体连接方式作任何限制，例如，加强板31和加强筋32可以是分体设置再连接为一体，也可以是一体设置；作为一种优选的实施方式，加强板31和加强筋32一体设置，以更加有效地避免实心压铸工艺带来的冷料缺陷问题，有效降低车门的重量。此外，还需要说明的是，本实用新型也不对加强板31和加强筋32的具体形状和厚度作任何限制，加强筋32可以是网状结构，也可以是片状结构，技术人员可以根据实际的情况自行设定。

作为一种可选的设置方式，加强筋32的数量为多个，多个加强筋32沿加强板31的长度方向均匀设置，以有效提升所述窗框的整体强度，避免使用过程中出现塌陷。具体地，加强筋32呈片状结构，框边1包括第一框边11、第二框边12和第三框边13，加强筋32包括位于第一框边11上的第一加强筋321和位于第二框边12以及第三框边13上的第二加强筋322，第一加强筋321和第二加强筋322的数量分别为多个。需要说明的是，本实用新型并不对第一加强筋321和第二加强筋322在加强板31上的具体设置方式作任何限制，其可以沿加强板31均匀设置，也可以不均设置，可以呈平行设置，也可以呈交叉设置，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

可选地，在第一框边11上，多个第一加强筋321呈平行均匀设置，相邻两个第一加强筋321之间的距离为40mm，以进一步有效增强所述窗框的强度；当然，本实用新型并不对相邻两个第一加强筋321之间的距离作任何限制，技术人员可以根据实际情况自行设定。在第二框边12和第三框边13上，多个第二加强筋322呈首尾相接的锯齿状设置，且位于第二框边12和第三框边13上的第二加强筋322的长度可以相同，也可以不同，这都不是限制性的，技术人员可以自行设定。

进一步可选地，加强构件3可以通过高压真空压铸铝合金材料压铸形成，也可以通过镁合金材料压铸形成，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

此外，在本可选实施例中，所述窗框还包括窗框内饰板5，窗框内饰板5与玻璃导槽2相连，窗框内饰板5内形成有空腔51，加强构件3的一部分位于空腔51内。

进一步地，窗框内饰板5包括第一折边52和第二折边53，第一折边52能够嵌入至第二连接槽22内，第二折边53与主板311相连；具体地，如图3所示，加强筋32、主板311和第二弯折边313位于空腔51内，第二折边53位于主板311的上方，以进一步增强所述窗框的整体强度。需要说明的是，本实用新型不对第二弯折边313与窗框内饰板5的具体连接方式作任何限制，第二弯折边313可以与窗框内饰板5抵接，也可以不抵接至窗框内饰板5上，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。此外，还需要说明的是，本实用新型不对窗框内饰板5的具体形状和具体材质作任何限制，窗框内饰板5可以采用金属材料，也可以采用高分子材料，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

进一步可选地，所述窗框还包括窗框密封条6，窗框密封条6能够抵接至第二折边53上；具体地，第二折边53上设置有第一卡接孔(图中未示出)，相邻两个加强筋32之间的加强板31上相应地设置有第二卡接孔(图中未示出)，窗框密封条6上设置有卡接结构61，在本优选实施例中，卡接结构61具体为卡爪结构，所述卡爪结构能够依次卡入所述第一卡接孔和所述第二卡接孔中以实现窗框密封条6的固定。需要说明的是，本实用新型不对卡接结构61的具体结构作任何限制，只要窗框密封条6能够通过卡接结构61实现固定即可，技术人员可以自行设定卡接结构61的具体结构。

作为另外一种具体的实施方式，窗框密封条6还可以直接抵接至加强板31上，窗框密封条6上相应形成有卡接槽，不设置卡接结构61，第二折边53能够卡入所述卡接槽中以实现窗框密封条6的固定。需要说明的是，本实用新型不对所述卡接槽在窗框密封条6上的具体设置位置作任何限制，只要第二折边53能够卡入所述卡接槽中实现窗框密封条6的固定即可，技术人员可以根据实际的安装情况自行设定。

可以理解的是，窗框密封条6的设置能够避免现有车门窗框中窗框内盖板的设置，进而有效减少了零部件，在保证用于车门的窗框的整体刚度的同时，还有效降低了整体重量，具有明显的减重效果。需要说明的是，本实用新型并不对窗框密封条6的具体形状和具体结构作任何限制，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

在第二方面，本实用新型还要求保护一种车门，所述车门包括车身侧围7、车身密封条8以及上述可选实施例中所述的窗框。当关闭所述车门时，窗框密封条6能够抵接至车身侧围7上，车身密封条8则会抵接至窗框内饰板5上，窗框密封条6和车身密封条8共同完成所述车门的密封。

需要说明的是，本实用新型并不对车门的具体结构作任何限制，技术人员可以根据实际的使用需求自行设定。

在第三方面，本实用新型还要求保护一种车辆，所述车辆包括上述可选实施例中所述的车门。需要说明的是，本实用新型并不对所述车辆的具体类型作任何限制，所述车辆可以是轿车、商务车，也可以是客车、卡车，可以是燃油车、电动车，也可以是油电混合动力汽车，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车门的窗框，其特征在于，所述用于车门的窗框包括框边、玻璃导槽和加强构件，

所述玻璃导槽的一部分能够嵌入至所述框边内，所述玻璃导槽包括第一连接槽，所述加强构件的至少一部分设置在所述第一连接槽内，且所述加强构件能够与所述玻璃导槽相匹配以密封支撑所述玻璃导槽。

2.根据权利要求1所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述加强构件包括加强板，所述加强板的一部分能够嵌入至所述第一连接槽内。

3.根据权利要求2所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述加强构件还包括垂直于所述加强板设置的加强筋，所述玻璃导槽还包括第二连接槽，所述加强筋的边缘形状与所述第二连接槽的外侧唇边相匹配以实现密封支撑所述玻璃导槽。

4.根据权利要求3所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述第二连接槽的外侧面延伸形成有Y向支撑面，所述Y向支撑面能够抵接至所述加强筋上。

5.根据权利要求3所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述用于车门的窗框还包括窗框内饰板，所述窗框内饰板与所述玻璃导槽相连，所述窗框内饰板内形成有空腔，所述加强构件的一部分位于所述空腔内。

6.根据权利要求5所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述窗框内饰板包括第一折边和第二折边，所述第一折边能够嵌入至所述第二连接槽内，所述第二折边与所述加强板相连。

7.根据权利要求6所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述用于车门的窗框还包括窗框密封条，所述窗框密封条能够抵接至所述第二折边上。

8.根据权利要求7所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述第二折边上设置有第一卡接孔，所述加强筋的数量为多个，相邻两个所述加强筋之间的所述加强板上设置有第二卡接孔，所述窗框密封条上设置有卡接结构，所述卡接结构能够依次卡入所述第一卡接孔和所述第二卡接孔中。

9.一种车门，其特征在于，所述车门包括权利要求1至8中任一项所述的用于车门的窗框。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车门。

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