CN112549931B - 无框车门的密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无框车门的密封结构，门框包括钣金翻边和侧围钣金，密封结构包括：密封件本体，密封件本体设在钣金翻边上；泡管部，泡管部连接密封件本体，泡管部设在侧围钣金上且向下凸出；其中，车门在关闭过程中车门玻璃挤压泡管部以使泡管部上形成有凹槽，当车门关闭结束时车门玻璃的顶部位于凹槽内。本发明通过密封件本体上设置泡管部，车门进行关闭或打开时无需进行微降，通过泡管部变形就能起到良好的密封效果，使得无框车门可取消控制玻璃微降的电控和机械结构，有利于简化无框车门的结构，降低制造成本。

Description

无框车门的密封结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种无框车门的密封结构。

背景技术

无框车门由于上半部分没有窗框钣金，密封条在车门上缺少安装区域，所以只能将密封条安装在侧围钣金上，由车门玻璃和侧围上的密封条进行配合。目前常见的设计是在侧围上设计密封凹槽，玻璃上边缘插入凹槽内进行密封，车门打开前，首先需要将车门玻璃下降一端距离，待玻璃上边缘从密封条凹槽中脱出，然后才能开门，而在车门关闭时，车门玻璃需要升起一端距离，才能完全插入密封条的凹槽内。

但是，上述这种设计方式需要布置更为复杂的电控和机械结构，大大增加成本，同时也降低了客户的使用方便性，而且车门玻璃在冬季时容易冻在密封条凹槽内，玻璃无法下降，导致车门无法打开。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种无框车门的密封结构，所述密封结构使得无框车门可取消控制玻璃微降的电控和机械结构，就能对车门玻璃起到良好的密封效果。

根据本发明实施例的一种无框车门的密封结构，门框包括钣金翻边和侧围钣金，所述密封结构包括：密封件本体，所述密封件本体设在所述钣金翻边上；泡管部，所述泡管部连接所述密封件本体，所述泡管部设在所述侧围钣金上且向下凸出；其中，车门在关闭过程中车门玻璃挤压所述泡管部以使所述泡管部上形成有凹槽，当所述车门关闭结束时所述车门玻璃的顶部位于所述凹槽内。

根据本发明实施例的无框车门的密封结构，通过密封件本体上设置泡管部，车门进行关闭或打开时无需进行微降，通过泡管部变形就能起到良好的密封效果，使得无框车门可取消控制玻璃微降的电控和机械结构，有利于简化无框车门的结构，降低制造成本。

一些实施例中，所述密封结构还包括：唇边部，所述唇边部设在所述密封件本体的靠近所述车门的一侧，所述唇边部设在所述密封件本体的下方，所述泡管部设在所述密封件本体的上方。

一些实施例中，所述唇边部的下端连接在所述密封件本体上，所述唇边部到所述密封件本体的距离自下而上逐渐增加。

一些实施例中，所述唇边部为弧形。

一些实施例中，所述泡管部具有一中分面，所述中分面将所述泡管部的泡腔等分，所述唇边部伸出所述中分面。

一些实施例中，所述泡管部包括：平直部，所述平直部设在所述侧围钣金上且沿所述侧围钣金的宽度方向延伸；弧形部，所述弧形部的两端分别连接所述平直部的两端，所述弧形部与所述平直部之间共同限定出所述泡管部的泡腔。

一些实施例中，所述弧形部具有第一半部和连接所述第一半部的第二半部，所述第一半部相对所述第二半部远离所述密封件本体设置，所述第一半部的曲率半径大于所述第二半部的曲率半径。

一些实施例中，所述第一半部的厚度自上而下逐渐减小。

一些实施例中，所述密封件本体具有安装槽，所述安装槽的相对两侧具有夹持部，两侧的所述夹持部止抵在所述钣金翻边上。

一些实施例中，所述密封结构还包括设在所述密封件本体的内部的支撑骨架，所述支撑骨架为U形，所述安装槽位于所述支撑骨架的相对两侧之间。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例中密封结构的示意图；

图2为本发明实施例中车门在打开状态下与密封结构配合的示意图；

图3为本发明实施例中车门在关闭状态下与密封结构配合的示意图。

附图标记：

100、密封结构；

10、密封件本体；101、安装槽；102、夹持部；

20、泡管部；21、平直部；22、弧形部；221、第一半部；222、第二半部；

30、唇边部；

40、支撑骨架；50、遮挡唇边；60、储水空间；70、胶带；

210、钣金翻边；220、侧围钣金；230、车门玻璃；001、中分面。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，描述本发明实施例的无框车门的密封结构100。

如图1至图3所示，根据本发明实施例的一种无框车门的密封结构100，门框包括钣金翻边210和侧围钣金220，密封结构100包括密封件本体10和泡管部20。

密封件本体10设在钣金翻边210上；泡管部20连接密封件本体10，泡管部20设在侧围钣金220上且向下凸出；其中，车门在关闭过程中车门玻璃230挤压泡管部20以使泡管部20上形成有凹槽，当车门关闭结束时车门玻璃230的顶部位于凹槽内。

可以理解为，本发明中密封件本体10的靠近玻璃的边缘外侧，没有设置阻挡玻璃的硬质槽结构，如图3所示，车门关闭时车门玻璃230接触泡管部20并进行挤压作用，当车门关闭结束时泡管部20由于变形而形成凹槽，凹槽包裹在车门玻璃230的边缘，能起到较好的密封效果，不需要车门玻璃230进行二次上升。而当车门开启时，如图2所示，由于泡管部20可发生变形，因此也不需要降低车门玻璃230，同样也不会影响车门的开启运动。

值得说明的是，车门玻璃230的上部对泡管部20是水平挤压作用，而车门在关闭状态下车门玻璃230进行正常升降时，车门玻璃230的上部对泡管部20是类似于垂直挤压作用，无论哪种挤压方式，泡管部20的变形形状相同，所以无论是车门关闭还是车门玻璃230上升，密封结构100都能起到良好的密封效果。

根据本发明实施例的无框车门的密封结构100，通过密封件本体10上设置泡管部20，车门进行关闭或打开时无需进行微降，通过泡管部20变形就能起到良好的密封效果，使得无框车门可取消控制玻璃微降的电控和机械结构，有利于简化无框车门的结构，降低制造成本。

一些实施例中，如图1所示，密封结构100还包括唇边部30，唇边部30设在密封件本体10的靠近车门的一侧，唇边部30设在密封件本体10的下方，泡管部20设在密封件本体10的上方。可以理解为，当车门进行关闭时，泡管部20接触车门玻璃230形成第一道密封，唇边部30接触车门玻璃230形成第二道密封，通过两道密封带来更好的密封效果。

一些实施例中，如图1所示，唇边部30的下端连接在密封件本体10上，唇边部30到密封件本体10的距离自下而上逐渐增加。也就是说，车门自左向右关闭的过程中，车门玻璃230首先接触唇边部30的上端，接着挤压唇边部30，使唇边部30发生变形，唇边部30的上端相对下端向右运动逐渐靠近密封件本体10，唇边部30的上端与密封件本体10的距离逐渐减小，而唇边部30反作用抵紧在车门玻璃230上，以保证密封效果。

值得说明的是，如图1所示，唇边部30与密封件本体10之间形成有储水空间60，车门玻璃230密封在泡管部20上形成的凹槽内时，车门玻璃230可能会带有部分水渍，例如雨水或洗车水，此时被带入的水会进入到储水空间60内，避免污染车辆内部。

一些实施例中，如图1所示，唇边部30为弧形。将唇边部30构造成这种形状，使得车门玻璃230与唇边部30接触时更顺畅，同时当车门玻璃230进行正常升降时，车门玻璃230上升后接触唇边部30的弧形面，有利于唇边部30向右发生变形。当然，唇边部30也可以为长条形，具体这里不再阐述。

一些实施例中，泡管部20具有一中分面001，中分面001将泡管部20的泡腔等分，唇边部30伸出中分面001。采用这种布置方式唇边部30伸出量较大，可使得车门玻璃230在与泡管部20的凹槽配合后，唇边部30沿左右方向上获得的挤压量也更大，唇边部30对车门玻璃230止抵的更紧，可增强密封效果。

一些实施例中，如图1所示，泡管部20包括平直部21和弧形部22。平直部21设在侧围钣金220上且沿侧围钣金220的宽度方向延伸，也就是说，平直部21可以是贴靠在侧围钣金220上，使得泡管部20与侧围钣金220实现紧密连接，提高连接可靠性。弧形部22的两端分别连接平直部21的两端，弧形部22与平直部21之间共同限定出泡管部20的泡腔，弧形部22使得车门玻璃230容易挤压在泡管部20上并形成凹槽。

一些实施例中，如图1所示，平直部21粘接在侧围钣金220上，例如，平直部21和侧围钣金220之间可通过设置胶带70进行连接。

一些实施例中，如图1所示，弧形部22具有第一半部221和连接第一半部221的第二半部222，第一半部221相对第二半部222远离密封件本体10设置，第一半部221的曲率半径大于第二半部222的曲率半径。第一半部221的曲率半径较大，则曲率较小，使得车门玻璃230容易向上挤压泡管部20；而第二半部222的曲率半径较小，则曲率较大，使得泡管部20上形成的凹槽具有足有槽深，以保证密封效果。

一些实施例中，第一半部221的厚度自上而下逐渐减小也就是说，第一半部221的上端厚度较大，下端厚度较小，当车门玻璃230在泡管部20的凹槽处进行密封时，第一半部221的上端恢复原状的能力更强，因此可提供向下的作用力，提高密封效果，同时在车门打开时泡管部20可快速恢复原状。

一些实施例中，如图1所示，密封件本体10具有安装槽101，安装槽101的相对两侧具有夹持部102，两侧的夹持部102止抵在钣金翻边210上。夹持部102可形成唇边结构，以将密封件本体10更好地固定在钣金翻边210上。

一些实施例中，如图1所示，任一侧的夹持部102设有多个，例如，每一侧的夹持部102设为三个，通过增加夹持部102的数量，提高固定效果。

一些实施例中，如图1所示，密封结构100还包括遮挡唇边50，遮挡唇边50设在密封件本体10的远离车门的一侧，遮挡唇边50用于遮盖顶棚或立柱护板边缘。

一些实施例中，如图1所示，密封结构100还包括设在密封件本体10的内部的支撑骨架40，支撑骨架40为U形，安装槽101位于支撑骨架40的相对两侧之间。U形的支撑骨架40可将密封结构100固定在钣金翻边210上。

一些实施例中，支撑骨架40为金属材料制成，金属材料可以为铝合金、钢材等材料。

下面结合图1至图3，描述本发明无框车门的密封结构100的一个具体实施例。

一种无框车门的密封结构100，门框包括钣金翻边210和侧围钣金220，密封结构100包括：密封件本体10、泡管部20、唇边部30、遮挡唇边50。

密封件本体10设在钣金翻边210上；泡管部20连接密封件本体10，泡管部20设在侧围钣金220上且向下凸出；其中，车门在关闭过程中车门玻璃230挤压泡管部20以使泡管部20上形成有凹槽，当车门关闭结束时车门玻璃230的顶部位于凹槽内。

唇边部30设在密封件本体10的靠近车门的一侧，唇边部30设在密封件本体10的下方，泡管部20设在密封件本体10的上方。

唇边部30的下端连接在密封件本体10上，唇边部30到密封件本体10的距离自下而上逐渐增加，唇边部30为弧形。

泡管部20具有一中分面001，中分面001将泡管部20的泡腔等分，唇边部30伸出中分面001。

泡管部20包括平直部21和弧形部22。平直部21设在侧围钣金220上且沿侧围钣金220的宽度方向延伸，弧形部22的两端分别连接平直部21的两端，弧形部22与平直部21之间共同限定出泡管部20的泡腔。平直部21和侧围钣金220之间可通过设置胶带70进行连接。

密封件本体10具有安装槽101，安装槽101的相对两侧具有夹持部102，两侧的夹持部102止抵在钣金翻边210上。夹持部102可形成唇边结构，每一侧的夹持部102设为三个。

遮挡唇边50设在密封件本体10的远离车门的一侧。

密封结构100还包括设在密封件本体10的内部的支撑骨架40，支撑骨架40为U形，安装槽101位于支撑骨架40的相对两侧之间。

根据本发明实施例的无框车门的密封结构100的其他构成等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种无框车门的密封结构，其特征在于，门框包括钣金翻边和侧围钣金，所述密封结构包括：

密封件本体，所述密封件本体设在所述钣金翻边上；

泡管部，所述泡管部连接所述密封件本体，所述泡管部设在所述侧围钣金上且向下凸出；其中，车门在关闭过程中车门玻璃挤压所述泡管部以使所述泡管部上形成有凹槽，当所述车门关闭结束时所述车门玻璃的顶部位于所述凹槽内；

唇边部，所述唇边部设在所述密封件本体的靠近所述车门的一侧，所述唇边部设在所述密封件本体的下方，所述泡管部设在所述密封件本体的上方；

所述泡管部具有一中分面，所述中分面将所述泡管部的泡腔等分，所述唇边部伸出所述中分面；

所述泡管部包括：平直部和弧形部，所述平直部设在所述侧围钣金上且沿所述侧围钣金的宽度方向延伸，所述弧形部的两端分别连接所述平直部的两端，所述弧形部与所述平直部之间共同限定出所述泡管部的泡腔；

所述弧形部具有第一半部和连接所述第一半部的第二半部，所述第一半部相对所述第二半部远离所述密封件本体设置，所述第一半部的曲率半径大于所述第二半部的曲率半径。

2.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述唇边部的下端连接在所述密封件本体上，所述唇边部到所述密封件本体的距离自下而上逐渐增加。

3.根据权利要求2所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述唇边部为弧形。

4.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述第一半部的厚度自上而下逐渐减小。

5.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述密封件本体具有安装槽，所述安装槽的相对两侧具有夹持部，两侧的所述夹持部止抵在所述钣金翻边上。

6.根据权利要求5所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述密封结构还包括设在所述密封件本体的内部的支撑骨架，所述支撑骨架为U形，所述安装槽位于所述支撑骨架的相对两侧之间。

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