CN217623094U - 舱门密封组件及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舱门密封组件及客车，属于密封结构领域。其中，舱门密封组件包括安装梁和密封条，安装梁设置有止口板,密封条形成有止口插槽，止口插槽供止口板插接；止口插槽两侧形成有倒齿，止口板上形成有凹凸结构，凹凸结构的边沿与倒齿末端抵接，从而使凹凸结构和倒齿卡接。其中，客车，包括上述的舱门密封组件，以安装密封条，对舱门本体和舱体的缝隙。本实用新型所述的舱门密封组件及客车，通过在止口板上设置凹凸结构，由凹凸结构与止口插槽的倒齿卡接，从而相对于单单向内倾斜设置的倒齿，进一步减低舱体密封胶条脱落风险。

Description

舱门密封组件及客车

技术领域

本实用新型属于客车领域，尤其涉及一种舱门密封组件及客车。

背景技术

客车，如公交车、大巴车等，其使用极大的方便了人们的出行，是人们大规模出行的常用选择之一。虽然随着私家车占比的提高，公共交通工具虽然收到了影响。但是作为廉价低污染的运输方式，依旧是城市交通不可或缺的一部分。

现有的舱门密封条，如授权公告号为CN207257326U、授权公告日为2018/04/20的中国专利公开了一种客车舱门密封结构，包括舱门和固定在舱门上的密封件，密封件包括密封止口部和密封条部，密封止口部即止口安装部，插接在安装板上，安装板即止口板，密封条部即舱门密封部，抵在舱门本体上，舱门关闭后，密封条受到挤压变形，实现舱门处的密封。这种舱门密封结构的密封止口部呈U形，形成止口插槽，内部设置有用于与安装板配合的紧固条，紧固条依靠自身的弹性抵在安装板上，紧固条即弹性齿。这种密封条密封止口部内通过弹性齿与安装板密封配合，实现密封。

但是止口板插入止口插槽的端部与密封条之间间隙较大，密封性较差，而且在客车在上路运行后，很可能因车体振动而导致舱门密封条脱落。进而出现因舱门密封条脱落而引起的舱体漏水，还有舱体进入灰尘等情况出现，对舱体造成极大破坏以及舱体里随车携带物品的损坏极大，而造成密封条脱落的情况。

具体将，这是由于而现有的与客车舱门密封条连接的止口板,大多采用都是约为≤1.5钢板制作而成，止口板的连接部分平直而光滑，单靠U型密封条卡槽内倒齿的弹性挤压止口，随着开关舱门时的震动和开关舱门次数的增加，密封条也一点一点的往止口外滑出，从而出现脱落的情况，目前为了延缓密封条滑出脱落的现象，有通过打胶粘接进行粘接等方式来延缓密封条滑出脱落，又或者是通过增加止口刚才的厚度来降低滑出的速度，密封条影响到整车的质量，降低了客车的品质。

实用新型内容

本实用新型提供一种舱门密封组件及客车，以解决背景技术中提及的因舱门开关震动而引起密封条脱落的技术问题，以及密封条采用钢板较厚导致不符合轻量化的问题。

为实现上述目的，本实用新型的舱门密封组件及客车的具体技术方案如下：

一种舱门密封组件，包括安装梁和密封条，安装梁设置有止口板,密封条形成有止口插槽，止口插槽供止口板插接；止口插槽两侧形成有倒齿，止口板上形成有凹凸结构，凹凸结构的边沿与倒齿末端抵接，从而使凹凸结构和倒齿卡接。

进一步的，倒齿倾斜从止口插槽内壁向止口插槽内延伸。

进一步的，凹凸结构包括凸台，凸台从止口板表面凸出；倒齿包括第一倒齿，第一倒齿末端卡接在凸台的凸出的边沿上。

进一步的，凹凸结构包括凹槽，凹槽从止口板表面凹陷；倒齿包括第二倒齿，第二倒齿末端卡接在凹槽的凹陷的边沿上。

进一步的，倒齿还包括阻力倒齿，阻力倒齿末端抵接在止口板表面。

进一步的，止口板末端向回弯折折叠形成有回折台阶，回折台阶勾住倒齿。

进一步的，止口板一侧形成有凸台，另一侧形成有延伸至末端的凹口，止口板末端弯折以形成回折台阶，回折台阶封闭凹口下侧的开口，以形成凹槽。

进一步的，止口板包括安装边和止口边，安装边和止口边一体成型；安装边固定在安装梁一侧，止口边插入止口插槽，通过止口板将密封条固定在安装梁上。

一种客车，包括上述的舱门密封组件。

进一步的，密封条远离止口插槽的一侧形成有密封部，密封部供舱门本体抵接；密封部发生弹性变形，以密封舱门本体与舱体之间的缝隙。

本实用新型的舱门密封组件及客车具有以下优点：

1、通过在止口板上设置凹凸结构，由凹凸结构与止口插槽的倒齿卡接，从而相对于单单向内倾斜设置的倒齿，进一步减低舱体密封胶条脱落风险；

2、由于采用了凹凸结构进行防脱，因此在密封条和止口板的连接处不需要大量使用密封胶，设置不使用密封胶；

3、由于采用了凹凸结构进行防脱，止口板可以采用1.0mm的钢板来进行制作，已满足防止密封胶条脱落的需求，而且对整车轻量化有着很大的提升，还提高车辆的续航里程，也不会有因关闭舱门后震动使密封胶条脱落而漏水的等隐患，改善质量，提高车辆品质。

附图说明

图1为本实用新型的舱门密封组件结构示意图；

图2为本实用新型的止口板结构示意图；

图3为本实用新型的密封条结构示意图。

图中标记说明：

1、安装梁；2、止口板；21、安装边；22、止口边；23、凸台；24、凹槽；25、回折台阶；3、密封条；31、止口插槽；32、密封部；4、第一倒齿；5、第二倒齿；6、阻力倒齿。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

如图1所示，本实用新型的舱门密封组件，包括安装梁1和密封条3。密封条3，一般由橡胶等弹性材料制成，因此密封条3也称密封胶条。密封条3安装固定在安装梁1上，从而密封条3一端与安装梁1固定，另一端形成有密封部32，密封部32供舱门本体抵接，从而密封部32发生弹性变形，以密封舱门本体与舱体之间的缝隙。

为了将安装梁1和密封条3安装固定，安装梁1和密封条3采用插接的方式安装固定。安装梁1设置有止口板2,而密封条3形成有止口插槽31，止口插槽31供止口板2插接，从而将密封条3固定安装在安装梁1上。

其中止口板2为一角铁，包括安装边21和止口边22。安装边21和止口边22一体成型，由钢板弯折而成。而且安装边21和止口边22相互垂直设置。其中，安装边21固定在安装梁1一侧，一般采用焊接或者螺栓连接。而止口边22插入止口插槽31，从而通过止口板2将密封条3固定在安装梁1上。

为了加固止口板2和密封条3，止口插槽31两侧形成有倒齿，倒齿倾斜从止口插槽31内壁向止口插槽31内延伸，倒齿末端与止口板2两侧表面抵接。由于间隔设置的倒齿使止口插槽31内壁凹凸不平，从而增大止口板2插入的摩擦力。而又由于倒齿向内侧倾斜的趋势，使得止口板2从止口插槽31拔出时需要抵消更大的阻力，防止止口板2从止口插槽31中脱出。但是单单设置倒齿，针对一次性脱出效果较好，而针对振动式脱出效果较次。但是在车辆运动的过程中，振动是不可避免的。

因此，止口板2上形成有凹凸结构，凹凸结构的边沿与倒齿末端抵接，从而使凹凸结构和倒齿卡接，以进一步将止口板2固定在止口插槽31内，防止止口板2脱离止口插槽31。

具体讲，凹凸结构包括凸台23和凹槽24。凸台23从止口板2表面凸出，相应的倒齿包括第一倒齿4，第一倒齿4末端卡接在凸台23的凸出的边沿上。而凹槽24从止口板2表面凹陷，相应的，倒齿包括第二倒齿5，第二倒齿5末端卡接在凹槽24的凹陷的边沿上。

除了第一倒齿4和第二倒齿5外，倒齿还包括普通的阻力倒齿6，阻力倒齿6末端抵接在止口板2表面，以对止口板2的脱离运动提供阻力。

一般凸台23位于凹槽24外侧，即凸台23位于凹槽24远离密封部32一侧。而且凹槽24一侧的阻力倒齿6更多，并深入凹槽24内，以与凹槽24底面抵接。

而且凸台23和凹槽24的形成，不但可以采用直接冲压、切削的方式，还可以采用如焊接、铆接等方式。其中，较为优选为采用回折方式，止口板2末端向回弯折折叠形成有回折台阶25。回折台阶25既可以作为凸台23结构使用，还可以作为凹槽24一侧的边沿设置。回折台阶25勾住倒齿，防止止口板2脱出。而且回折台阶25处止口板2具有两倍的壁厚，可以形成较大高度差的台阶，以便于倒齿卡住。

综上所述，较为优选的，止口板2远离密封部32一侧形成有凸台23，靠近密封部32一侧形成有一延伸至末端的凹口，止口板2末端弯折，形成回折台阶25并封闭凹口下侧，使凹口下侧开口封住形成凹槽24。

传统的止口板2用的钢板比较厚，而实用新型所述的止口板2，由于采用了凹凸结构，可以采用1.0mm的钢板来进行制作，已满足防止密封胶条脱落的需求，而且对整车轻量化有着很大的提升，还提高车辆的续航里程，也不会有因关闭舱门后震动使密封胶条脱落而漏水的等隐患，改善质量，提高车辆品质。

此外，也可以还将止口边22设置在密封条3上，而将止口插槽31设置在安装梁1上，考虑到倒齿设置的难度，可以将倒齿设置在止口板2上，而凹凸结构设置在止口插槽31内，同样可以达到相似的效果。

本实用新型还公开了一种客车，包括上述的舱门密封组件。具体讲，安装梁1设置在舱体外沿上。安装梁1一侧通过铰链转动连接有舱门本体，而密封条3一端通过止口插槽31与安装梁1固定，另一端形成供舱门本体抵接的密封部32，密封部32呈“8”字型或者“0”字型，从而多孔的密封部32便于随舱门本体抵接而发生弹性变形，以对舱门和舱体之间的缝隙进行密封。

而且本实用新型所述的舱门密封组件，还可以安装在其他需要通过插接安装密封条3的设备上，如汽车的舱门、设备的密封盖等等。比如设备的密封盖，则安装梁1在固定在设备的舱体内验上，通过密封条3供盖体抵接，实现舱体和盖体之间的密封。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种舱门密封组件，包括安装梁和密封条，其特征在于，安装梁设置有止口板,密封条形成有止口插槽，止口插槽供止口板插接；止口插槽两侧形成有倒齿，止口板上形成有凹凸结构，凹凸结构的边沿与倒齿末端抵接，从而使凹凸结构和倒齿卡接。

2.根据权利要求1所述的舱门密封组件，其特征在于，倒齿倾斜从止口插槽内壁向止口插槽内延伸。

3.根据权利要求1所述的舱门密封组件，其特征在于，凹凸结构包括凸台，凸台从止口板表面凸出；倒齿包括第一倒齿，第一倒齿末端卡接在凸台的凸出的边沿上。

4.根据权利要求1所述的舱门密封组件，其特征在于，凹凸结构包括凹槽，凹槽从止口板表面凹陷；倒齿包括第二倒齿，第二倒齿末端卡接在凹槽的凹陷的边沿上。

5.根据权利要求1所述的舱门密封组件，其特征在于，倒齿包括阻力倒齿，阻力倒齿末端抵接在止口板表面。

6.根据权利要求1所述的舱门密封组件，其特征在于，止口板末端向回弯折折叠形成有回折台阶，回折台阶勾住倒齿。

7.根据权利要求6所述的舱门密封组件，其特征在于，止口板一侧形成有凸台，另一侧形成有延伸至末端的凹口，止口板末端弯折以形成回折台阶，回折台阶封闭凹口下侧的开口，以形成凹槽。

8.根据权利要求1所述的舱门密封组件，其特征在于，止口板包括安装边和止口边，安装边和止口边一体成型；安装边固定在安装梁一侧，止口边插入止口插槽，通过止口板将密封条固定在安装梁上。

9.一种客车，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的舱门密封组件。

10.根据权利要求9所述的客车，其特征在于，密封条远离止口插槽的一侧形成有密封部，密封部供舱门本体抵接；密封部发生弹性变形，以密封舱门本体与舱体之间的缝隙。

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