CN216232253U - 一种轨道车辆折棚风挡边框装配结构 - Google Patents

Abstract

为解决现有轨道车辆折棚风挡装配后间隙不均匀甚至出现漏雨漏光的问题，本实用新型提供了一种轨道车辆折棚风挡边框装配结构，包括车体安装框、挡块、棚布组成、折棚边框、边框插块，所述车体安装框为与车体端面形状相适应的环状框体，与车体端面固定连接；车体安装框截面为槽形，槽底位于车体一侧、槽口位于折棚边框一侧；车体安装框顶部设有槽形下平面宽于上平面的变截面结构，槽形下平面的上表面在车宽方向间隔地设有挡块；折棚边框为与棚布组成形状相适应的环状框体，与棚布组成端面固定连接，折棚边框顶部的下表面设有插块，边框插块位于挡块之间，外形与边框挡块之间空间相匹配；其安装简单，折棚边框与车体安装框缝隙均匀、密封好，减少维护维修。

Description

一种轨道车辆折棚风挡边框装配结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆，具体涉及一种轨道车辆贯通道侧护板面板结构。

背景技术

轨道车辆在两节相邻车厢之间连接有风挡，形成提供乘客通过的贯通道。其中折棚风挡区别于整体都是橡胶的风挡，是通过铝压条和棚布组合在一起的一种风挡。车体安装框安装在车体上，目前铁路客车B型车和城际车很多使用带锁舌的车体安装框，用于压紧折棚。首先车体安装框通过螺钉安装到车体上，把框体上的锁舌旋转到打开位置，把折棚边框吊装到对准车体安装框槽内位置，再旋转锁舌压接到折棚边框上。由于折棚较重，在对准车体安装框槽后旋转锁舌的过程中，因自重或操作原因，折棚边框会自然下降，引起安装间隙不均匀，甚至折棚边框会卡在车体安装框槽的内侧边上，导致折棚边框不能完全压紧槽内的密封条，在此位置锁舌锁不紧折棚，出现漏雨漏光情况。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种能保持折棚边框安装缝隙均匀、更好地实现连接及密封功能、减少维护维修的轨道车辆折棚风挡边框装配结构。

本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，包括车体安装框、挡块、棚布组成、折棚边框、边框插块，所述车体安装框为与车体端面形状相适应的环状框体，与车体端面固定连接；车体安装框截面为槽形，槽底位于车体一侧、槽口位于折棚边框一侧；车体安装框顶部设有槽形下平面宽于上平面的变截面结构，槽形下平面的上表面在车宽方向间隔地设有挡块；折棚边框为与棚布组成形状相适应的环状框体，与棚布组成端面固定连接，折棚边框顶部的下表面设有插块，边框插块位于挡块之间，外形与边框挡块之间的空间相匹配。

进一步地，所述挡块设在变截面结构的下平面宽于上平面的部位。从而便于折棚边框在车体安装框上定位。

进一步地，所述挡块为2个，设置在槽形下平面宽于上平面部位的两个端部。

进一步地，所述插块为1个，位于2个挡块之间。

进一步地，所述变截面结构设置在车体安装框顶部中间，插块设置在所述折棚边框顶部中间。从而进一步便于折棚边框在车体安装框上的定位和安装。

进一步地，所述挡块和插块的材质为尼龙。从而减少折棚边框在车体安装框上的定位和安装的摩擦力。

进一步地，所述变截面结构下平面宽于上平面的部位与车体安装框是焊接或者一体式折弯成型。

本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，在安装过程中，折棚边框吊装到车体安装框位置，折棚边框先搭接到车体安装框变截面结构的下平面，边框插块通过左右移动完全落到两个挡块中间，此时折棚边框与车体安装框槽形断面的上平面和下平面间隙均匀，左右间隙均匀，不需要人为再调整间隙，把折棚边框向槽内推，一直压紧密封条后，再进行安装即可。本实用新型安装过程简单，安装效率高，不需要人为预留缝隙，安装后折棚边框与车体安装框的缝隙均匀，更好的实现连接及密封功能，减少维护维修。

附图说明

图1是本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构中车体安装框的结构图。

图2是本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构中折棚边框的结构图。

图3是本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构中挡块的结构图。

图4是本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构中边框插块的结构图。

图5是本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构安装后的断面剖视图。

图中标记为：

1-车体安装框；2-挡块；3-棚布组成；4-折棚边框；5-边框插块；6-密封条；7-变截面结构。

具体实施方式

下面结合图1至图5对本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构进行详细说明。

本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，包括车体安装框1、挡块2、棚布组成3、折棚边框4、边框插块5、密封条7。

如图1所示，为本实用新型所述述轨道车辆折棚风挡边框装配结构的车体安装框1，其外形与车体端面形状相适应，为环状框体，与车体端面固定连接。

如图2所示，为本实用新型所述述轨道车辆折棚风挡边框装配结构的折棚边框4，折棚边框4为棚布组成3形状相适应的环状框体，与棚布组成3端面固定连接。

如图3所示，车体安装框1截面为槽形，槽底位于车体一侧、槽口位于折棚边框4一侧；结合图1所示，车体安装框1顶部中间位置设有槽形下平面宽于上平面的变截面结构7，槽形下平面在宽于上平面部位的上表面、在车宽方向的两个端部，分别设有尼龙材质的挡块2。槽形下平面宽于上平面的部位与车体安装框之间可以是直接焊接，也可以是在下料时就折弯成型的一体式结构。

如图4所示，折棚边框4顶部中间位置的下表面设有尼龙材质的边框插块5，边框插块5位于两个挡块2之间，外形与挡块2之间的空间相匹配。

如图5所示，所述车体安装框槽底沿整个周向设有密封条6。本实用新型所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构在安装过程中，折棚边框4吊装到车体安装框1位置，折棚边框4先搭接到车体安装框变截面结构的下平面，边框插块5通过左右移动完全落到两个挡块2中间，此时折棚边框4与车体安装框1槽形断面的上平面和下平面间隙均匀，左右间隙均匀，不需要人为再调整间隙，把折棚边框向槽内推，一直压紧密封条6后，再进行安装即可。

本实用新型安装过程简单，安装效率高，不需要人为预留缝隙，安装后折棚边框与车体安装框的缝隙均匀，更好的实现连接及密封功能，减少维护维修，防止因折棚自重或装配过程的操作引起的间隙不均匀导致装配后一边间隙大，一边间隙小，甚至出现折棚边框搭接到槽形边缘而无法压紧到密封条上，出现漏雨漏光的情况。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：包括车体安装框、挡块、棚布组成、折棚边框、边框插块，所述车体安装框为与车体端面形状相适应的环状框体，与车体端面固定连接；车体安装框截面为槽形，槽底位于车体一侧、槽口位于折棚边框一侧；车体安装框顶部设有槽形下平面宽于上平面的变截面结构，槽形下平面的上表面在车宽方向间隔地设有挡块；折棚边框为与棚布组成形状相适应的环状框体，与棚布组成端面固定连接，折棚边框顶部的下表面设有插块，边框插块位于挡块之间，外形与边框挡块之间的空间相匹配。

2.根据权利要求1所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：所述挡块设在变截面结构的下平面宽于上平面的部位。

3.根据权利要求2所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：所述挡块为2个，设置在槽形下平面宽于上平面部位的两个端部。

4.根据权利要求3所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：所述插块为1个，位于2个挡块之间。

5.根据权利要求1或2或3或4所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：所述变截面结构设置在车体安装框顶部中间，插块设置在所述折棚边框顶部中间。

6.根据权利要求1或2或3或4所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：所述挡块和插块的材质为尼龙。

7.根据权利要求5所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：所述挡块和插块的材质为尼龙。

8.根据权利要求1或2或3或4或7所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：所述变截面结构下平面宽于上平面的部位与车体安装框是焊接或者一体式折弯成型。

9.根据权利要求5所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：所述变截面结构下平面宽于上平面的部位与车体安装框是焊接或者一体式折弯成型。

10.根据权利要求6所述轨道车辆折棚风挡边框装配结构，其特征在于：所述变截面结构下平面宽于上平面的部位与车体安装框是焊接或者一体式折弯成型。

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