CN211969136U - 车门导轨、车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门导轨、车门及汽车，涉及交通工具技术领域，本实用新型提供的车门导轨包括：导轨本体，导轨本体具有用于安装密封条的卡槽，卡槽的两端设有限位结构。本实用新型提供的车门导轨缓解了相关技术中密封条随车窗玻璃上下窜动的技术问题。

Description

车门导轨、车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其是涉及一种车门导轨、车门及汽车。

背景技术

车门导轨是一种应用于汽车车门上的部件，车门导轨上设置有卡槽，卡槽内安装有密封条，车窗玻璃的侧边位于密封条内部，并可沿密封条的长度方向移动，以实现打开或关闭车窗。

现有技术中的车门导轨在车窗玻璃升降过程中，由于车窗玻璃与密封条之间存在摩擦力，从而带动密封条随车窗玻璃上下窜动，易导致密封条从车门导轨的卡槽中脱出，进而导致车窗玻璃升降卡滞或者异响。

实用新型内容

本实用新型第一方面提供一种车门导轨，以缓解相关技术中密封条随车窗玻璃上下窜动的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的车门导轨包括：导轨本体，所述导轨本体具有用于安装密封条的卡槽，所述卡槽的两端设有限位结构。

结合第一方面及上述实施方式，在第一方面的第一种实施方式中，所述限位结构与所述导轨本体为一体结构。

结合第一方面及上述实施方式，在第一方面的第二种实施方式中，所述卡槽的侧壁向所述卡槽的内部折弯，以形成所述限位结构。

结合第一方面及上述实施方式，在第一方面的第三种实施方式中，所述车门导轨还包括第一安装架和第二安装架，所述第一安装架和所述第二安装架设于所述导轨本体的两端，所述第一安装架和所述第二安装架用于与车门内板连接。

结合第一方面及上述实施方式，在第一方面的第四种实施方式中，所述第一安装架和所述第二安装架均通过焊接的方式与所述导轨本体连接。

结合第一方面及上述实施方式，在第一方面的第五种实施方式中，所述第一安装架和所述第二安装架上均设有凸焊螺母，所述第一安装架和所述第二安装架均通过所述凸焊螺母与所述车门内板连接。

结合第一方面及上述实施方式，在第一方面的第六种实施方式中，所述车门导轨还包括密封条，所述密封条设于所述卡槽内，所述密封条的两端与所述卡槽两端的限位结构抵接。

结合第一方面及上述实施方式，在第一方面的第七种实施方式中，所述密封条的外侧设有第一安装凸起，所述卡槽的内壁设有第二安装凸起；

所述密封条位于所述卡槽内时，所述第二安装凸起抵接于所述第一安装凸起的靠近所述卡槽开口的一侧。

本实用新型第二方面提供一种车门，包括车门内板和上述的车门导轨，所述车门导轨中的导轨本体与所述车门内板连接。

本实用新型第三方面提供一种汽车包括上述的车门。

本实用新型提供的车门导轨、车门及汽车，车门导轨包括：导轨本体，导轨本体具有用于安装密封条的卡槽，卡槽的两端设有限位结构。密封条安装于卡槽中，卡槽一端的限位结构与密封条的一端抵接，卡槽另一端的限位结构与密封条的另一端抵接。车窗玻璃可安装于密封条中，在车窗玻璃升降的过程中，卡槽两端的限位结构配合对密封条进行限制，防止密封条上下窜动，进而避免密封条从车门导轨的卡槽中脱出而使车窗玻璃的升降卡滞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车门导轨的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门导轨中导轨本体的端部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的车门导轨的截面示意图。

图标：100－导轨本体；110－卡槽；111－第二安装凸起；120－限位结构；200－第一安装架；300－第二安装架；400－凸焊螺母；500－密封条；510－第一安装凸起；520－限位条。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的车门导轨的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的车门导轨中导轨本体100的端部放大图；图3为本实用新型实施例提供的车门导轨的截面示意图。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的车门导轨包括：导轨本体100，导轨本体100具有用于安装密封条500的卡槽110，卡槽110的两端设有限位结构120。

具体的，导轨本体100为钣金结构，通过辊压的方式成型，成型后的导轨本体100呈直线形，且设有卡槽110，卡槽110沿导轨本体100的长度方向延伸，限位结构120位于卡槽110内，并与卡槽110的内壁连接。将密封条500安装于卡槽110内时，密封条500的两端分别与对应端的限位结构120抵接，密封条500两端的限位结构120配合对密封条500起到限位作用，防止车窗玻璃移动时带动密封条500上下窜动。

一些实施方式中，限位结构120与导轨本体100为分体结构。

具体的，限位结构120包括限位块，卡槽110的两端均设有限位块，限位块可通过插接、焊接或粘接的方式与卡槽110的内壁连接。密封条500安装于卡槽110内时，密封条500的两端与对应端的限位块抵接，两端的限位块配合，对密封条500起到限位作用。

本实施例中，限位结构120与导轨本体100为一体结构。

限位结构120包括限位凸起，限位凸起位于卡槽110的内部，并与卡槽110的侧壁为一体结构，具体的，可通过冲压的方式在卡槽110的两端形成限位凸起。密封条500安装于卡槽110内，密封条500的两端与对应端的限位凸起抵接，两端的限位凸起配合对密封条500起到限位作用。

进一步的，卡槽110的侧壁向卡槽110的内部折弯，以形成限位结构120。

具体的，如图2所示，卡槽110的两个相对的侧壁均向卡槽110的内部折弯，形成两限位结构120。两个限位结构120均呈长条状，且限位结构120的长度方向与卡槽110的长度方向垂直。两个侧壁上的限位结构120在卡槽110内间隔设置。

生产导轨本体100的过程中，将导轨本体100辊压成型后，可通过冲压的方式使卡槽110的侧壁向内折弯，从而形成限位结构120，方便加工成型；此外，折弯成的两个限位结构120间隔设置，需拆卸密封条500时，方便从两个限位结构120之间空隙对密封条500施加力，从而将密封条500进行拆卸。

进一步的，车门导轨还包括第一安装架200和第二安装架300，第一安装架200和第二安装架300设于导轨本体100的两端，第一安装架200和第二安装架300用于与车门内板连接。

如图1所示，第一安装架200和第二安装架300均与导轨本体100的第一端面连接，第一端面与卡槽110的开口所在的端面相互平行。具体的，第一安装架200安装于导轨本体100下端部，第二安装架300安装于导轨本体100的上端部。

第一安装架200和第二安装架300均为钣金件，通过冲压的方式成型，冲压成型的第一安装架200和第二安装架300均呈折弯状，且均包括相互连接的连接部和安装部，连接部和安装部为一体结构，连接部与导轨本体100连接，第一安装架200的安装部和第二安装架300的安装部位于导轨本体100的同一侧，并均与对应的连接部连接。第一安装架200和第二安装架300均通过安装部与车门内板连接，从而将导轨本体100安装于车门内板上。

一些实施方式中，第二安装架300和第二安装架300可通过螺栓连接的方式与导轨本体100连接。具体的，导轨本体100上设有螺纹孔，第一安装架200的连接部和第二安装架300的连接部上均设有与螺纹孔位置相对应的通孔，螺栓穿过连接部上的通孔与导轨本体100上的螺纹孔配合，从而将第一安装架200和第二安装架300安装于导轨本体100上。

本实施例中，第一安装架200和第二安装架300均通过焊接的方式与导轨本体100连接。

第一安装架200的连接部和第二安装架300的连接部均通过焊接的方式与导轨本体100的第一端面连接。具体的，两个连接部均通过两个焊点与导轨本体100连接。

第一安装架200和第二安装架300均通过焊接的方式与导轨本体100连接，与通过连接件与导轨本体100连接方式相比，避免连接件占用空间而影响导轨本体100与车门内板之间的连接。

进一步的，第一安装架200和第二安装架300上均设有凸焊螺母400，第一安装架200和第二安装架300均通过凸焊螺母400与车门内板连接。

凸焊螺母400的数量可为两个、三个或四个等，本实施例中，凸焊螺母400的数量为两个。具体的，第一安装架200和第二安装架300上均设有一个凸焊螺母400，凸焊螺母400位于安装部与导轨本体100之间，并与安装部连接。

将导轨本体100安装于车门内板上时，螺栓穿过车门内板与凸焊螺母400螺纹配合，从而通过第一安装架200和第二安装架300将导轨本体100安装于车门内板上。

进一步的，车门导轨还包括密封条500，密封条500设于卡槽110内，密封条500的两端与卡槽110两端的限位结构120抵接。

如图1和图3所示，卡槽110的截面呈矩形，密封条500位于卡槽110内。密封条500具有密封槽，密封槽的开口位于密封条500的侧面，并与卡槽110的开口位于同一侧。密封槽的开口处设有两个限位条520，两个限位条520均沿密封条500的长度方向设置，其中一个限位条520与密封槽的一个侧壁连接，另一限位条520与密封槽的另一侧壁连接。自与侧壁连接的一端至远离侧壁的一端，两个限位条520均向密封槽的底部倾斜，两个限位条520之间具有空隙，车窗玻璃的侧边可通过该空隙进入密封槽。

车窗玻璃安装于车窗导轨上时，车窗玻璃的侧边位于密封槽内，两个限位条520均与车窗玻璃的侧面接触，起到密封作用。车窗玻璃可沿密封条500的长度方向移动，车窗玻璃移动的过程中与密封条500之间产生摩擦力，密封条500两端的限位结构120配合对密封条500进行限制，防止密封条500上下窜动。

进一步的，密封条500的外侧设有第一安装凸起510，卡槽110的内壁设有第二安装凸起111；密封条500位于卡槽110内时，第二安装凸起111抵接于第一安装凸起510的靠近卡槽110开口的一侧。

如图3所示，卡槽110的两个侧壁均向卡槽110内部凹陷，以在卡槽110的内部形成第二安装凸起111，第二安装凸起111沿侧壁的长度方向延伸。第二安装凸起111的截面呈弧形，并均向卡槽110的内部凸出设置。

密封条500的两个侧壁的外侧均设有两个第一安装凸起510，两个侧壁上的第一安装凸起510一一对应设置，其中两个第一安装凸起510位于密封条500侧壁的中部，另外两个第一安装凸起510位于密封条500侧壁的底部。自与密封条500连接的一端至远离密封条500的一端，第一安装凸起510均向远离密封条500侧壁的方向倾斜，对应两个第一安装凸起510的自由端之间的距离大于卡槽110的宽度。

将密封条500安装于卡槽110内时，因位于底部的第一安装凸起510倾斜设置，方便通过第二安装凸起111向卡槽110的底部运动，密封条500安装于卡槽110内后，卡槽110的侧壁挤压第一安装凸起510，增加密封条500与导轨本体100之间的摩擦力；此外，位于底部的第一安装凸起510的自由端位于第二安装凸起111的远离卡槽110开口的一侧，第二安装凸起111通过第一安装凸起510对密封条500起到限位作用，防止密封条500从导轨本体100上脱落。

本实用新型实施例第二方面提供一种车门，包括车门内板和上述的车门导轨，车门导轨中的导轨本体100与车门内板连接。

具体的，车门导轨通过凸焊螺母400和螺栓配合安装于车门内板上，从而实现车门导轨总成的安装。

本实用新型实施例第三方面提供一种汽车包括上述的车门。

本实用新型实施例提供的车门导轨、车门及汽车，车门导轨包括：导轨本体100，导轨本体100具有用于安装密封条500的卡槽110，卡槽110的两端设有限位结构120。密封条500安装于卡槽110中，卡槽110一端的限位结构120与密封条500的一端抵接，卡槽110的另一端的限位结构120与密封条500的另一端抵接。车窗玻璃可安装于密封条500中，在车窗玻璃升降的过程中，卡槽110两端的限位结构120配合对密封条500进行限制，防止密封条500上下窜动，进而避免密封条500从车门导轨的卡槽110中脱出而影响车窗玻璃的升降卡滞。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种车门导轨，其特征在于，包括：导轨本体(100)，所述导轨本体(100)具有用于安装密封条(500)的卡槽(110)，所述卡槽(110)的两端设有限位结构(120)；

所述限位结构(120)与所述导轨本体(100)为一体结构，所述卡槽(110)的侧壁向所述卡槽(110)的内部折弯，以形成所述限位结构(120)。

2.根据权利要求1所述的车门导轨，其特征在于，所述车门导轨还包括第一安装架(200)和第二安装架(300)，所述第一安装架(200)和所述第二安装架(300)设于所述导轨本体(100)的两端，所述第一安装架(200)和所述第二安装架(300)用于与车门内板连接。

3.根据权利要求2所述的车门导轨，其特征在于，所述第一安装架(200)和所述第二安装架(300)均通过焊接的方式与所述导轨本体(100)连接。

4.根据权利要求2所述的车门导轨，其特征在于，所述第一安装架(200)和所述第二安装架(300)上均设有凸焊螺母(400)，所述第一安装架(200)和所述第二安装架(300)均通过所述凸焊螺母(400)与所述车门内板连接。

5.根据权利要求1所述的车门导轨，其特征在于，所述车门导轨还包括密封条(500)，所述密封条(500)设于所述卡槽(110)内，所述密封条(500)的两端与所述卡槽(110)两端的限位结构(120)抵接。

6.根据权利要求5所述的车门导轨，其特征在于，所述密封条(500)的外侧设有第一安装凸起(510)，所述卡槽(110)的内壁设有第二安装凸起(111)；

所述密封条(500)位于所述卡槽(110)内时，所述第二安装凸起(111)抵接于所述第一安装凸起(510)的靠近所述卡槽(110)开口的一侧。

7.一种车门，其特征在于，包括车门内板和权利要求1－6任一项所述的车门导轨，所述车门导轨中的导轨本体(100)与所述车门内板连接。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7所述的车门。

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