CN212796475U - 车门玻璃导轨、车门玻璃导轨总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门玻璃导轨、车门玻璃导轨总成和车辆，车门玻璃导轨包括：导轨本体，所述导轨本体上限定有沿其长度方向延伸的导轨槽，所述导轨槽的内壁面上设有多个沿其长度方向间隔开的凸起；支架，所述支架与所述导轨本体的底部相连以用于将导轨本体安装在车门上。根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨，通过在导轨槽内设置多个间隔开的凸起，凸起与密封条卡接，同时，通过支架将导轨本体固定在车门上，该车门玻璃导轨不仅结构简单，满足密封条的卡接要求，通用程度高，而且节约材料，成本低廉。

Description

车门玻璃导轨、车门玻璃导轨总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车门玻璃导轨、车门玻璃导轨总成和车辆。

背景技术

目前现有的密封条通常为从上到下贯通式的加强筋结构，分别在U型结构两侧，起到内外侧限位作用，该种密封条不仅结构复杂，不易装配，而且容易脱落。密封条玻璃导轨总成下端焊接支架采用L型结构，L型结构焊接支架不利于焊接结构，固定结构强度优势不明显。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车门玻璃导轨。

本实用新型还提供一种具有上述车门玻璃导轨的车门玻璃导轨总成。

本实用新型还提供一种具有上述车门玻璃导轨总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车门玻璃导轨，包括：

导轨本体，所述导轨本体上限定有沿其长度方向延伸的导轨槽，所述导轨槽的内壁面上设有多个沿其长度方向间隔开的凸起；

支架，所述支架与所述导轨本体的底部相连以用于将导轨本体安装在车门上。

进一步地，所述导轨本体包括：

第一连接件，所述第一连接件形成为矩形长条，所述第一连接件朝向所述导轨槽的一侧设有所述凸起；

第二连接件，所述第二连接件形成为与所述第一连接件相互平行设置的矩形长条，所述第二连接件朝向所述导轨槽的一侧设有所述凸起；

第三连接件，所述第三连接件形成为矩形长条，所述第三连接件沿其长度方向的两边分别与所述第一连接件和所述第二连接件相连以限定出所述导轨槽。

进一步地，所述导轨本体的横截面形成为“U”型。

进一步地，所述第一连接件上的凸起与所述第二连接件上的凸起相互间隔开设置。

进一步地，所述支架包括：

安装件，所述安装件与所述第三连接件相连；

第一支撑件，所述第一支撑件的一端与所述安装件相连，另一端与车门相连；

第二支撑件，所述第二支撑件的一端与所述安装件相连，另一端与所述车门相连。

进一步地，所述支架形成为一体成型的“人”字型件。

进一步地，所述支架与所述车门焊接相连。

根据本实用新型第二方面实施例的车门玻璃导轨总成包括上述实施例的车门玻璃导轨。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括上述实施例的车门玻璃导轨总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨，通过在导轨槽内设置多个间隔开的凸起，凸起与密封条卡接，同时，通过支架将导轨本体固定在车门上，该车门玻璃导轨不仅结构简单，满足密封条的卡接要求，通用程度高，而且节约材料，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车门玻璃导轨与车门装配的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车门玻璃导轨的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中车门玻璃导轨总成的一个结构示意图；

图4为本实用新型实施例中车门玻璃导轨总成的又一个结构示意图。

附图标记

车门玻璃导轨100；

导轨本体10；凸起11；第一连接件12；第二连接件13；第三连接件14；

支架20；安装件21；第一支撑件22；第二支撑件23；

密封条30；车门窗框加强板40；车门内板50；

车门200；

车门玻璃导轨总成300。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨100。

根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨100包括导轨本体10和支架20。

具体而言，导轨本体10上限定有沿其长度方向延伸的导轨槽，导轨槽的内壁面上设有多个沿其长度方向间隔开的凸起11，支架20与导轨本体10的底部相连以用于将导轨本体10安装在车门200上。

换言之，如图1至图4所示，车门玻璃导轨100主要由导轨本体10和支架20组成，其中，导轨本体10内限定有导轨槽，导轨槽内设有多个凸起11，多个凸起11并不连续，而是间隔开设置，这样既能够起到对密封条30的限位作用，避免密封条30脱落，保证卡接的牢固性，而且节约材料，型面结构简单，支架20与导轨本体10底面相连从而将导轨本体10固定在车门200上，结构稳固。

由此，根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨，通过在导轨槽内设置多个间隔开的凸起11，凸起11与密封条30卡接，同时，通过支架20将导轨本体10固定在车门200上，该车门玻璃导轨不仅结构简单，满足密封条30的卡接要求，通用程度高，而且节约材料，成本低廉。

根据本实用新型的一个实施例，导轨本体10包括第一连接件12、第二连接件13和第三连接件14。

具体地，第一连接件12形成为矩形长条，第一连接件12朝向导轨槽的一侧设有凸起11，第二连接件13形成为与第一连接件12相互平行设置的矩形长条，第二连接件13朝向导轨槽的一侧设有凸起11，第三连接件14形成为矩形长条，第三连接件14沿其长度方向的两边分别与第一连接件12和第二连接件13相连以限定出导轨槽。

也就是说，导轨本体10主要由第一连接件12、第二连接件13和第三连接件14组成，其中，第三连接件14为底面，第一连接件12和第二连接件13分别设在第三连接件14的一侧且与第三连接件14相连以与第三连接件14共同限定出安装槽，第一连接件12和第二连接面13朝向安装槽的一侧分别形成为型面，型面上分别设有凸起11，根据导轨长度，凸起11可设定不同数量，并呈间隔分布状态，实现密封条30在车门玻璃导轨上的固定。

优选地，导轨本体10的横截面形成为“U”型，结构简单，便于装配。

在本实用新型的一个实施例中，第一连接件12上的凸起11与第二连接件13上的凸起11相互间隔开设置，也就是说，第一连接件12与第二连接件13上的凸起11相互错开设置，这样不仅能够将密封条30卡接牢固，而且节约加工制造成本。

根据本实用新型的一个实施例，支架20包括安装件21、第一支撑件22和第二支撑件23。

具体而言，如图2所示，安装件21与第三连接件14相连，第一支撑件22的一端与安装件21相连，另一端与车门200相连，第二支撑件23的一端与安装件21相连，另一端与车门200相连。进一步地，支架20形成为一体成型的“人”字型件。

也就是说，支架20可由一个板体的一端切开并向两侧分别弯折形成，结构简单，便于加工，第一支撑件22和第二支撑件23之间形成一定的角度，支撑效果好，结构更稳固。

可选地，支架20与车门200焊接连接，结构稳固。

具体地，导轨本体10的第一连接件12与车门窗框加强板40焊接相连，支架20与车门内板50焊接相连，从而实现车门玻璃导轨100在车门200上的固定。

总而言之，根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨，通过在导轨槽内设置多个间隔开的凸起11，凸起11与密封条30卡接，同时，通过支架20将导轨本体10固定在车门200上，该车门玻璃导轨100不仅结构简单，满足密封条30的卡接要求，通用程度高，而且节约材料，成本低廉。

根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨总成300包括根据上述实施例的车门玻璃导轨100，还包括密封条30，密封条30上设有多个限位部以用于止抵凸起11。由于根据本实用新型上述实施例的车门玻璃导轨100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨总成300也具有相应的技术效果，即通用程度高，而且节约材料，成本低廉。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车门玻璃导轨总成300，由于根据本实用新型上述实施例的车门玻璃导轨总成300具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通用程度高，而且节约材料，成本低廉。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车门玻璃导轨，其特征在于，包括：

导轨本体，所述导轨本体上限定有沿其长度方向延伸的导轨槽，所述导轨槽的内壁面上设有多个沿其长度方向间隔开的凸起；

支架，所述支架与所述导轨本体的底部相连以用于将导轨本体安装在车门上。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述导轨本体包括：

第一连接件，所述第一连接件形成为矩形长条，所述第一连接件朝向所述导轨槽的一侧设有所述凸起；

第二连接件，所述第二连接件形成为与所述第一连接件相互平行设置的矩形长条，所述第二连接件朝向所述导轨槽的一侧设有所述凸起；

第三连接件，所述第三连接件形成为矩形长条，所述第三连接件沿其长度方向的两边分别与所述第一连接件和所述第二连接件相连以限定出所述导轨槽。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述导轨本体的横截面形成为“U”型。

4.根据权利要求2所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一连接件上的凸起与所述第二连接件上的凸起相互间隔开设置。

5.根据权利要求2所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述支架包括：

安装件，所述安装件与所述第三连接件相连；

第一支撑件，所述第一支撑件的一端与所述安装件相连，另一端与车门相连；

第二支撑件，所述第二支撑件的一端与所述安装件相连，另一端与所述车门相连。

6.根据权利要求2所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述支架形成为一体成型的“人”字型件。

7.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述支架与所述车门焊接相连。

8.一种车门玻璃导轨总成，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车门玻璃导轨，还包括：

密封条，所述密封条上设有多个限位部以用于止抵所述凸起。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的车门玻璃导轨总成。

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